列车时刻表管理系统

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查询列车时刻表的步骤

查询列车时刻表的步骤
查询列车时刻表的步骤如下：
1. 确定起始站和终点站：确定您想要乘坐的列车的起始站和终点站的名称。

2. 登陆铁路公司网站或使用铁路公司的手机应用程序：大多数铁路公司都提供在线时刻表查询服务。

您可以在电脑上登录铁路公司的官方网站，或者使用手机上的铁路公司应用程序进行查询。

3. 输入相关信息：在查询页面上，输入起始站和终点站的名称、日期和时间等信息，以获取相关列车的时刻表。

4. 选择适合的列车：根据列车时刻表查询结果，选择适合您的出行计划和时间的列车。

5. 查看详细信息：点击选定的列车时刻表查询结果，可以查看该列车的详细信息，包括出发时间、到达时间、车次、车厢类型等。

6. 订购车票：如果您满意所选列车的时刻表和详细信息，可以继续在网站或应用程序上订购车票。

请注意，具体的查询步骤可能会因铁路公司和地区而有所不同。

有些网站还可以提供其他功能，如列车票价查询、座位预订、
站台信息等。

根据您所处的地区和具体需求，可进一步定制查询步骤。

列车自动监控系统

（3）人工干预列车间隔调整控制中心调度员可以通过人机界面，修改车站最大、最小停站时间，或为站台设定确定的停车时间，从而改变“列车调整功能”中关于站台停车时间的有关数据。
• 有些情况下，列车调整功能将受到影响，例如
• 1) 列车在到达下一停车站发生故障抛锚。 • 2) 调度员对前方列车或下列停站列车实施了扣车命令。 • 3) 列车间隔调整功能延长了停在下一站的列车的停站时间。 • 4) 在下一停站作业或之前对列车实施了紧急停车。 • 5) 下一停站的车站出现紧急情况，站台上的紧急停车按钮被按下等。 • 4. 列车运行模拟仿真功能 • 列车自动监控系统提供模拟仿真功能，可以训练操作员和维护人负。模拟仿真是通过仿
Байду номын сангаас
间隔调整方式要求列车调整功能自动控制列车运行，均衡列车到达每个车站站台的间隔。在间隔调整模式下，列车一般在线路上循环连续运行。
• 在时刻表调整方式下，列车自动监控系统在控制中心监控正线运行的所有列车，并对列车的运行进行调整。列车将按照预定的列车运行计划时刻表，开展运营作业，所有列车的位置和运行状况都被自动监控，以确定每列车的运行是否偏离什划时刻表的要求。如果列车运行偏离计划时刻表要求，系统会给出报警提示调度员。系统能够根据计划时刻表的要求改变列车目的地号和跟踪车次号。
• 列车运行识别。列车在轨道上运行，信号系统通常将轨道划分为分段的轨道电路。可以用机械绝缘或电气绝缘来分割不同的轨道电路。系统监测到轨道电路的状态由空闲变为 “占用” 时。可以监测列列车在运行。列车自动监控系统根据列车车次号的目的地信息，为列车排列进路。
• 车次号的集中显示。控制中心的调度终端显示屏上，或专门设置的大屏幕上，可以直观地显示全线
列车自动监控系统设置组成结构图

铁路调度系统

铁路调度系统概述铁路调度系统是指通过计算机技术和相关算法，实现对铁路交通的调度和管理的系统。

铁路调度系统的目标是最大程度地提高铁路运输效率和安全性，确保铁路交通的稳定运行。

本文档将介绍铁路调度系统的基本架构、功能模块和技术要点。

系统架构铁路调度系统的基本架构由以下几个组件构成：1.调度中心：负责整个系统的协调和管理。

调度中心通过与各个车站和列车进行通信，实现对列车的调度和控制。

2.车站管理系统：每个车站都配备有车站管理系统，用于监控列车的到站、开车和停车情况，并与调度中心交换信息。

3.列车控制系统：每个列车都配备有列车控制系统，用于控制列车的运行速度和方向，以保证列车之间的间隔和安全。

4.信号系统：通过信号系统，调度中心可以向列车发出运行信号，也可以接收列车发送的运行状态信息。

5.数据库系统：用于存储和管理列车运行信息、车站信息和调度计划等数据。

系统架构示意图如下：┌───────────────────────────────┐│ 调度中心│├───────────────┬───────────────┤│ 车站管理系统│ 列车控制系统│├───────────────┼───────────────┤│ 信号系统│ 数据库系统│├───────────────┼───────────────┤│ ... │ ... │└───────────────────────────────┘功能模块铁路调度系统包括以下几个核心功能模块：1.列车调度：调度中心根据列车的时刻表和实时情况，对列车进行调度和排班，保证列车按照规定的时间和路线运行。

2.车站管理：车站管理系统负责监控车站的进出站情况，与调度中心交换列车运行信息，并提供给乘客相关的运行信息。

3.列车控制：列车控制系统根据调度中心的指令，控制列车的运行速度和方向，保持列车之间的安全间隔。

4.信号控制：信号系统负责向列车发出运行信号，以及接收列车发送的运行状态信息，确保列车按照指定的信号规则行驶。

列车运行自动控制系统—CBTC系统

在CBTC系统中，列车位置在的检测由列车本身提供，列车将报告其在线路上的位置。为确保安全，列车必须对其位置和运行方向进行精确判定。为判定列车位置，列车的车载计算机会同转速计/速度传感器/加速度计（用于测量距离、速度和加速度）及定位应答器（判定列车绝对位置）检测设备共同合作完成。列车定位由以下情况综合确定：（1）线路网络中应答器的检测：VOBC将接受每个应答器的识别号发送给定位模块以识别线路区段的位置和偏移量。（2）列车走行距离的测量：列车根据自身的速度传感器、转速计、加速度计等对列车的走行距离进行测量。
2. 区域控制器 ZC
ZC接收其控制范围内列车车载设备无线传输的所有列车位置信息；根据联锁系统报告的信号设备状态信息及所辖区域内轨道障碍物的位置，为向所辖区域内后续的所有列车计算各自的移动授权。 ZC同时对线路的临时限速进行管理控制。 ZC还负责对相邻ZC的移动授权请求做出响应，完成列车从一个区域到另一个区域的交接。
列车定位过程分为两个：列车位置初始化和列车位置信息更新。
➢列车根据检测到第一个无源定位信标作为列车初始位置，其中检测是通过信标检测列车上的天线位置实现。然后根据第二个检测的无源定位信标确定列车的行进方向。即列车根据检测到的两个连续无源定位信标建立列车位置和方向。 ➢列车根据测速测距功能计算出的列车位移，在列车先前建立的位置基础上持续更新位置。 ➢列车会根据后续检测到的无源定位信标更新校准列车位置。
2. ZC切换原理
当列车正常运行到达当前受控ZC管辖边界时，如确认列车满足切换条件，开始与相邻管辖区的ZC进行信息交互，当列车越过边界后将尝试与相邻ZC建立控制关系，并与运行出清的ZC 解除控制关系。
ZC只能授予列车在其辖区内活动的权限。当列车 MA延伸到地面ATP边界时， ZC会请求相邻的ZC为该列车计算MA。

列车运行自动控制(ATC)系统分析

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（3）列车运行控制
1)列车进入系统的自动控制
2)站台控制
3)“跳停”（指列车在该站不停车的功能）
4)下一车号的设定

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（四）时刻表控制功能时刻表控制功能仅供调度员使用，以管理和调整在
线时刻表和计划时刻表，计划时刻表是指：准备投入在线控制的时刻表，而在线时刻表是指：正投入在线
控制的时刻表。调度员选择时刻表管理员所创建的某
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（二）列车的描述功能
列车描述包括三部分内容：即车次号、司机号和列
车号，它们各有五位数组成。
其中车次号的前三位为运行号，后二位为目的地号，
运行号是运行列车的标识，是系统把列车和时刻表相联
系的基础，也是系统控制和表示列车的基础。
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目的地号指明列车运行的终点站，它是系统触发车站信号控制的重要参数，据此可以为列车自动排列进路。在运行过程中，系统将各次列车的目的地号，传送给车站信号设备，以控制列车进路，所以车次号是列车描述中很重要的部分。司机号由司机在车上人工输入，并通知调度人员，说明哪一位司机在操纵哪一列车。列车号的设置，是为了使系统跟踪列车的运行，从而产生车辆运行里程报告。

ATC系统的组成

控制中心是指挥整条线路列车运行的智囊，由 ATS子系统来完成这个功能，也可以理解为控制中心只有ATS 子系统；联锁集中站的信号设备，具体执行控制中心的操纵指令，负责列车的安全运行，完成与列车的信息交换，所以联锁集中站具有ATC 系统的三个子系统，也就是由ATS、 ATP、ATO 三个子系统相配合，来完成这些功能。
ATS子系统

列车自动监控（ATS）子系统，是指挥列
车运行的监控、监督设备。它主要完成列车的调度和跟踪、列车进路的控制和表示、系统状况、报警信息的显示和记录，统计汇编、系统仿真和诊断。

铁路12306管理信息系统分析案例

企业管理信息化软件的应用——12306铁路客户服务中心系统目录一、软件名称 (3)二、软件简介 (3)三、软件内容 (3)（一）系统的登录与注册 (3)（二）软件的模块 (3)（三）模块的内容 (4)1、首页 (4)2、客运服务 (4)3、货运服务 (4)4、行包服务 (5)5、车站引导 (5)6、铁路常识 (5)7、站车风采 (6)8、客户信箱 (6)（四）软件的工作流程 (6)1、网上订票流程 (7)2、货运服务流程 (7)3、行包服务流程 (7)4、客户信箱使用流程 ...................................... 错误!未定义书签。

四、软件的使用情况 (1)五、软件的使用给用户带来的影响 (8)六、总结 (9)一、软件名称12306铁路客户服务中心系统二、软件简介中国铁路客户服务中心（12306网）是铁路服务客户的重要窗口，将集成全路客货运输信息，为社会和铁路客户提供客货运输业务和公共信息查询服务。

客户通过登录本网站，可以查询旅客列车时刻表、票价、列车正晚点、车票余票、售票代售点、货物运价、车辆技术参数以及有关客货运规章。

铁路货运大客户可以通过本网站办理业务。

三、软件内容（一）系统的登录与注册打开浏览器（支持PC、智能手机、平板电脑等），在地址栏输入/mormhweb/,即可进入“12306铁路客户服务中心系统”首页。

这时可以选择网上购票用户登录或者注册。

第一次登录用户名CF1771018109，密码123456，继续输入实名信息进行注册。

如图：（二）、软件的模块软件的模块主要有：首页、客运服务、货运服务、行包服务、车站引导、铁路常识、站车风采、客户信箱共八个模块。

如图：（三）模块的内容1、首页2、客运服务客运服务包括客运首页、车票预订、余票查询、出行向导、信息服务五个内容。

如图：3、货运服务货运服务包括业务办理流程、服务场所综合信息、货物运输条件、车辆和集装箱参数、货运办理常见问题、价格查询、货运班列、法律法规及规范性文件、货物快运八个内容。

列车时刻查询管理系统(DOC)

沈航北方科技学院课程设计说明书课程名称软件综合课程设计系别信息工程系专业计算机科学与技术班级 B141102学号 B14110208学生姓名指导教师史俊2014年11月沈航北方科技学院课程设计任务书系别信息工程系专业计算机科学与技术课程设计题目列车时刻查询管理系统课程设计的内容及要求：（一）主要内容设计一个火车时刻表查询管理系统，主要实现以下功能：1、客户可以对全国范围内的火车时刻进行查询；2、能够按车次、始发站、终到站、发车时间、到站时间、中途到站以及中途到站时间和中途发车时间对车次进行查询；3、可以查询某站经过的所有车次；4、可以按票价进行排序；5、管理员需凭密码进入系统，可以实现添加、修改、删除各车次信息等功能。

（二）基本要求1、系统采用VB、VC++或JAVA作为开发工具，数据库应用SQL Sever或ORACLE；2、独立完成系统的设计、编码和调试，通过指导教师当场验收；3、交出完整的课程设计报告。

指导教师史俊2014 年11 月8 日沈阳航空航天大学北方科技学院课程设计成绩评定单课程名称软件综合课程设计课程设计题目列车时刻查询管理系统专业计算机科学与技术班级 B141102 学号B14110208姓名答辩日期2014 年11 月21日指导教师（答辩组）评语：课程设计成绩指导教师（答辩组）签字年月日摘要本次课程设计模拟列车时刻查询系统开发过程，简单介绍开发背景与意义，着重与需求分析和总体详细设计。

本报告中首先说明了该系统的背景与需达到的目的，主要是为了方便管理以及方便生活，之后详细说明了系统的业务流程和系统开发流程，重点介绍了系统各模块的功能及相关功能的具体方向。

本系统达到实验要求，可以对车站信息进行管理，能够在给出起始站和终点站情况下列出它们之间的所有行驶路线和起止时刻，能够对系统使用用户信息进行管理。

关键词列车时刻查询；方便用户；达到要求；列车时刻查询管理系统目录摘要 (I)1 绪论 (1)1.1课题背景 (1)1.2课题意义 (1)1.3课题目的 (1)1.4国内外发展现状及趋势 (2)2 可行性分析 (3)2.1技术可行性分析 (3)2.2操作可行性分析 (3)2.3经济可行性分析 (4)2.4 法律可行性 (4)3 需求分析 (5)3.1功能需求 (5)3.2数据需求 (5)3.3性能需求 (5)3.4数据流图 (6)3.5数据字典 (7)3.6 E-R图 (11)3.6.1 实体属性图 (11)3.6.2系统E-R图 (12)4系统设计 (14)4.1系统结构 ................................................................................... 错误！未定义书签。

列车时刻表信息管理系统实践报告C语言源代码

printf("********************************************************************* ***********\n"); printf(" 请选择要执行的操作： \n");/* 菜单程序，用于各种功能的选择 */ } struct train/* 定义结构体 */{char name[8];char checi[6];int year;int month; int day; int hour;int minute;}lieche[N];/* 定义一个结构体数组 */ void paixu(struct train *p);/* 函数声明 */void chaxun(struct train *p)/* 子程序，其功能是查询列车 */ {paixu(lieche);/* 先排序一下，方便查看 */ char a[8];/* 定义一个字符数组，输入要查询的列车 int k=0,i,c;printf(" 请输入要查询的列车 :\n"); scanf("%s",a);for(i=0;i<N;i++) #include"stdio.h"#include"stdlib.h" #include"string.h"/* 定义头文件，处理文件及字符数组时要用到相应功能 #define N 10 void fmenu() { system("cls"); printf("************************v1.20*****************\n");%c1. 查询列车 */欢迎使用苏州列车时刻表信息管理系统printf("\t\t\t\tprintf("\n");printf("\t\t\t\t printf("\n"); printf("\t\t\t\t printf("\n"); printf("\t\t\t\tprintf("\n"); printf("\t\t\t\t printf("\n"); printf("\t\t\t\t%c2. 修改列车 %c3. 增加列车 %c4. 取消列车 %c5. 保存信息 \n",3); \n",3); \n",3);\n",3);\n",3);%c0. 退出 \n",3); */{if(strcmp(p[i].name,a)==0){printf(" 苏州—%s\t%s( 车次 )\t%d 年 %d\t%d:%02d\n",p[i].name,p[i].checi,p[i].year,p[i].month,p[i].day,p[i].hour,p[i].minute) ;/* 车的信息全部打出 */k++;}}if(k==0)printf(" 抱歉，没有这趟列车 \n");/* 没有查到时，打出通知 */ printf(" 按 1 继续，按 0 退出 \n");/* 选择继续或者退出 */ scanf("%d",&c);if(c!=0)chaxun(lieche);}void xiugai(struct train *p)/* 子程序，用于修改列车时间 */{char a[8],b[6];int i,x,c,k=0,h,mi,y,m,d,q;printf(" 请输入要修改的列车 :\n");scanf("%s",a);for(i=0;i<N;i++){if(strcmp(p[i].name,a)==0){printf(" 苏州—%s\t%s() 车次 \t%d 年 %d\t%d:%02d\n",p[i].name,p[i].checi,p[i].year,p[i].month,p[i].day,p[i].hour,p[i].minute) ;printf(”要修改这趟列车吗？\n1.是0.否\n");scanf("%d",&q); if(q==1){printf(" 请输入修改后的车次 :\n"); scanf("%s",b);printf(" 请输入修改后的年月日 :\n"); scanf("%d%d%d",&y,&m,&d); scanf("%d%d",&h,&mi);printf("确定修改吗？\n1.是2.否\n");/*选择是否确定修改列车时间，防止错误操作 */scan f("%d", &x);if(x==1){strcpy(p[i].checi,b);p[i].year=y;%d 日将所查列%d 日p[i].month=m; p[i].day=d; p[i].hour=h; p[i].minute=mi;printf(" 已经修改此列车 ");}}k++;}} if(k==0)printf(" 抱歉，没有这趟列车 \n");/* 没有查到时，打出通知 */ printf(" 按 1 继续，按 scanf("%d",&c); if(c!=0)xiugai(lieche);printf(" 请输入要增加的列车目的地 scanf("%s",);printf(" 请输入修改后的车次 :\n");scanf("%s",a.checi);printf(" 请输入所增加列车的年月日 scanf("%d%d%d",&a.year,&a.month,&a.day);printf(" 请输入所增加列车的小时和分钟 :\n");scanf("%d%d",&a.hour,&a.minute);printf (”确定要增加这一趟列车吗？ \n1.是0.否\n");scanf("%d",&x);if(x==1) for(i=0;i<N-1;i++){if(strcmp(p[i].name,b)==0){strcpy(p[i].name,); strcpy(p[i].checi,a.checi);p[i].year=a.year;p[i].month=a.month; p[i].day=a.day; p[i].hour=a.hour;p[i].minute=a.minute;0 退出 \n");}void zengjia(struct train*p)/*{struct train a;charb[]={"0000000"};/*子程序，用于列车增加 */ 空白位置，在此处插入所填列车 */:\n");:\n");strcpy(p[i+1].name,b);/* 找到位置，插入列车，并把 0000000 给后面一个结构体printf(" 已经增加这趟列车 "); break; } paixu(lieche); printf(" 按 1 继续，按 0 退出 \n"); scanf("%d",&c);if(c!=0) zengjia(lieche);paixu(struct train *p)/* 子程序，用于同名列车时刻排序 */ int i,x;char a[6];for(i=0;i<N;i++){if(strcmp(p[i].name,p[i+1].name)==0)/* 先找到相同名字的列车 */ {if(p[i].year>p[i+1].year)// 根据年份排序 {strcpy(a,p[i].checi);strcpy(p[i].checi,p[i+1].checi);strcpy(p[i+1].checi,p[i].checi); x=p[i].year;p[i].year=p[i+1].year;p[i+1].year=x;x=p[i].month;p[i].month=p[i+1].month;p[i+1].month=x;x=p[i].day;p[i].day=p[i+1].day;p[i+1].day=x;x=p[i].hour;p[i].hour=p[i+1].hour;p[i+1].hour=x;x=p[i].minute;p[i].minute=p[i+1].minute;p[i+1].minute=x;}else if(p[i].year==p[i+1].year)*/} void{{if(p[i].month>p[i+1].month)// 相同年数，根据月份排序。

LKJ系统设备简要介绍

LKJ系统设备简要介绍LKJ（线路控制列车运行装置）系统设备是一种用于铁路线路控制和列车运行控制的重要装置。

它由多个子系统组成，包括线路控制系统、车载控制系统、联锁系统、信号系统等。

LKJ系统设备的主要功能是监测和控制列车的运行状态，确保列车安全、稳定和高效地运行。

首先，LKJ系统设备的线路控制系统是通过一系列传感器和检测装置监测铁路线路的运行状况。

其中包括轨道的几何和物理特性，如曲线半径、坡度、道岔位置等。

线路控制系统可以实时监测线路状态，并通过信息传输到车载控制系统，以便做出相应的调整。

车载控制系统是安装在列车上的设备，通过接收从线路控制系统发送的信息，控制列车的运行。

这些信息包括线路情况、限速要求等。

车载控制系统可以实时调整列车的速度和位置，确保列车按照预定的时刻表顺利行驶。

联锁系统是为了确保列车行驶过程中安全而设计的。

它通过监测线路上的信号和道岔的状态，防止列车在相同的轨道上发生碰撞。

联锁系统通过信号机和道岔的控制，确保列车在运行过程中按照规定的路径行驶。

信号系统是确保列车行驶过程中安全的关键组成部分。

信号系统通过放置在线路上的信号机向列车驾驶员传递信息，指示列车是否可以行驶、停车或减速。

信号系统还包括列车位置报告和数据传输功能，为列车运行提供及时和准确的信息。

总体而言，LKJ系统设备通过线路控制系统、车载控制系统、联锁系统和信号系统的协调工作，确保铁路运输的安全和高效。

它可以实时监测线路状况和列车运行情况，及时进行调整和控制。

同时，它还可以提供准确的列车位置和信息，方便列车调度和运行管理。

通过使用LKJ系统设备，铁路运输可以更加安全、稳定和高效，为乘客提供更好的出行体验。

然而，LKJ系统设备也存在一些问题。

由于系统的复杂性和实时性要求高，系统的稳定性和可靠性需要得到保障。

此外，由于LKJ系统设备需要大量的信息传输，对通信网络的带宽和容量提出了更高的要求。

因此，在使用LKJ系统设备时，铁路运输部门需要不断改进和完善系统，确保设备的性能和功能能够满足日益增长的需求。

铁路6个现代化体系内容

铁路6个现代化体系内容铁路是现代交通运输中不可或缺的重要组成部分，它通过铁轨系统将各个地区连接起来，为人们提供了便捷、快速、安全的出行方式。

随着科技的不断进步，铁路也在不断发展和改进，形成了6个现代化体系，分别是列车运行控制系统、信号设备系统、电力牵引系统、车辆系统、通信系统和运输组织管理系统。

列车运行控制系统是铁路运输中的核心系统之一。

它负责监控和控制列车的运行，确保列车按照规定的线路、速度和时刻表进行运行。

该系统通过实时监测列车的位置和速度，采取相应的控制措施，如调整列车速度、改变行进方向等，以保证运行的安全和准时性。

信号设备系统在铁路运输中起到了至关重要的作用。

它通过安装在铁路线路上的信号设备，向列车驾驶员传递运行指令和信息，以确保列车之间的安全距离和运行间隔。

信号设备系统包括信号灯、信号机、信号电缆等，它们通过不同的颜色、形状和位置来传递不同的指令，使列车能够根据信号设备的指示进行运行。

第三，电力牵引系统是现代铁路运输的重要组成部分。

它通过将电能转化为机械能，驱动列车的运行。

电力牵引系统采用了高效、环保的电力驱动技术，提高了列车的运行速度和运载能力，减少了能源消耗和污染排放。

同时，电力牵引系统还可以实现对列车的精确控制，提高运行的稳定性和安全性。

车辆系统是铁路运输的重要组成部分之一，它包括列车车厢、车门、车轮、制动系统等。

车辆系统的设计和制造需要考虑到列车的安全、舒适和运行效率。

现代化的车辆系统采用了轻量化材料和先进的制造技术，使列车具有更好的运行性能和乘坐体验。

通信系统在铁路运输中起到了连接各个环节的重要作用。

它通过无线电通信、网络通信等手段，实现了列车、车站、指挥中心之间的信息交流和指挥调度。

通信系统能够及时传递列车的运行信息、乘客的需求等，提高了运输效率和服务质量，保障了运输安全。

运输组织管理系统是铁路运输中的重要支撑系统。

它包括运输计划、运输调度、客运管理、货运管理等各个方面。

运输组织管理系统通过对运输资源的有效调配和优化利用，实现了铁路运输的高效运行。

列车自动控制系统(ATC)

列车自动控制系统(ATC)(1)——概念介绍发布时间：2008-05-13 点击次数：21422008年4月28日，一场近10年来中国铁路行业罕见的列车相撞事故在胶济铁路上瞬间发生，给国家和人民生命财产安全造成重大损失。

“通过调阅T195次列车运行记录监控装置数据，该列车实际运行速度每小时超速51公里。

”29日，刚刚被任命为济南铁路局局长的耿志修说。

在已经基本实现自动控制的特快列车身上，为什么发生“超速”行驶这样颇为低级的错误呢？列车自动控制系统究竟是怎样工作的，有多大用处，本专题将为您详细介绍。

一、ATC组成及功能列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）一般有一下几个部分组成：1、列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS）ATS系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。

ATS系统在ATP系统的支持下完成对列车运行的自动监控，实现以下基本功能：(1)通过ATS车站设备，能够采集轨旁及车载ATP提供的轨道占用状态、进路状态、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。

(2)根据联锁表、计划运行图及列车位置，自动生成输出进路控制命令，传送至车站联锁设备，设置列车进路、控制列车停站时分。

(3)列车识别跟踪、传递和显示功能。

系统能自动完成正线区段内列车识别号（服务号、目的地号、车体号）跟踪，列车识别号可由中央ATS自动生成或调度员人工设定、修改，也可由列车经车—地通信向ATS发送识别号等信息。

(4)列车计划与实迹运行图的比较和计算机辅助调度功能。

能根据列车运行实际的偏离情况，自动生成调整计划供调度员参考或自动调整列车停站时分，控制发车时间。

(5)ATS中央故障情况下的降级处理，由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整，由ATS车站完成自动进路或根据列车识别号进行自动信号控制，由车站人工进行进路控制。

(6)在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人工介入能力。

列车时刻表信息管理系统实践报告C语言

电子与信息工程系课程设计报告书课程名称：程序设计基础实践班级：学号：姓名：指导教师：二○一二年二月1.题目《列车时刻表信息管理系统》2.功能（1）读取准备好的数据（一些列车及其发车时间）（2）查询列车（查询是否有该方向列车以及该方向列车的各个出发时间）（3）增加列车（可以随意增加列车及其时间，次数不限）（4）修改列车（如果你发现某个列车时间不对，不要紧，在这里，你可以修改时间）（5）删除列车（如果你想取消某个车次，可以删除它）（6）保存数据（如果你对原来时刻表进行了修改，你可以把修改后的新时刻表保存在任意地方）3.要求1、信息录入，包括记录的追加和插入；2、信息删除；3、信息修改；4、信息排序和查询；5、信息的保存和装载；6、简单的帮助。

4.程序设计思路1:：主函数主函数是整个程序的支架。

在主程序里面，我主要做了两件事：1，从已知的文件（预先录入一些数据）中读出数据到结构体数组中。

2，让用户选择要执行的操作。

在选择操作时，我用了switch语句，根据用户键入的数字选择相应的功能。

键入1则执行查询功能，这时候管理者可方便的查询列车信息。

知道列车的时间，车次……键入2则执行修改功能，这时管理者可以修改列车的时间。

键入3则执行增加功能，只要录入目的地，车次，时间就可以新增一个列车。

（注：本程序默认出发点为苏州站，所以只要输入目的地就行。

）键入4则执行取消功能，管理者可以取消某个列车。

键入5则执行保存功能，你可以把修改后的新数据保存到新创建的文件里面。

键入0则退出整个程序（注意：若不在退出程序前执行保存，则所做修改无效）。

2：查询函数本函数可以将去相同目的地的所有列车的信息都显示出来。

并且可以无限制的重复查询。

由于在查询之前应经执行了排序函数（查询数据之前就已经排好顺序），所以显示出来的列车按时间排序，方便管理者查询。

3：修改函数本函数可以修改列车的时间。

由于存在去往同一目的地会有不同时间的车次这一情况，所以将代码优化，将去某地的所有列车依次显示出，并且让管理者依次选择是否要修改列车，提高了修改效率。

城市轨道交通调度

城市轨道交通调度概述城市轨道交通调度是指对城市地铁、轻轨等轨道交通系统进行有效的调度和管理，以提供高效、安全、稳定的运输服务。

随着城市发展和人口增长，城市轨道交通成为了现代城市交通体系中不可或缺的一部分。

为了能够更好地满足人们出行需求并提升城市的可持续发展能力，合理的轨道交通调度至关重要。

调度原理城市轨道交通调度的主要原理是基于实时的列车位置和乘客需求信息，通过优化算法和调度策略，合理安排列车的运行计划，以确保乘客的出行安全和正常的列车运行。

列车运行计划城市轨道交通调度首先需要确定列车的运行计划，即每个车站到站的时间和列车的发车间隔。

通过综合考虑列车的运行速度、车站之间的距离、乘客的上下车需求以及轨道交通的运力，可以制定合理的列车运行计划。

时刻表优化时刻表优化是城市轨道交通调度的核心内容之一，其目标是最大化运输能力和乘客满意度，同时确保列车的正点率和运行稳定性。

通过分析历史乘客需求数据和流量规律，以及对列车运行速度和待遇（停站时间、开关门时间）进行优化，可以制定出高效的时刻表。

周期运行周期运行是指按照一定的周期性和规律性，在特定的时间段内安排列车的运行。

根据城市的高峰时段和低谷时段，以及乘客出行的规律，将列车的发车间隔、车次数量等进行合理安排，以满足高峰时段的乘客需求，同时兼顾低峰时段的列车利用率。

调度系统城市轨道交通调度系统是支撑轨道交通调度运行的关键技术支撑。

通过集成列车位置监测、乘客流量监测、时刻表管理、列车运行优化等子系统，可以实现对轨道交通系统的全面监控和调度。

列车位置监测列车位置监测系统通过安装在列车上的GPS等位置传感器，实时获取列车的当前位置信息，包括经度、纬度、运行速度等。

通过将这些位置信息传输给调度中心，可以实时监控列车位置，并根据实时交通情况进行调度。

乘客流量监测乘客流量监测系统是通过在车站安装传感器、摄像头等设备，实时监测乘客在车站的上下车流量。

通过对乘客流量数据的收集和分析，可以准确把握乘客的出行需求和流量规律，有针对性地调整列车的运行计划。

交通运输部工作人员的交通运输管理信息系统

交通运输部工作人员的交通运输管理信息系统交通运输行业是一个庞大而复杂的领域，涉及到众多的交通工具、设施和运输环节。

为了更好地管理和监督交通运输行业的运作，交通运输部开发了一套专门的交通运输管理信息系统。

本文将介绍该系统的功能和应用，并探讨其在提高交通运输管理效率方面的作用。

一、系统概述交通运输管理信息系统是交通运输部为了更好地管理和监督交通运输行业而开发的一套综合性管理系统。

该系统将各个环节的数据集中管理，实现信息共享和业务协同，有效提升管理效率和数据分析能力。

二、系统功能1. 信息录入和存储：该系统提供了一个统一的平台，用于各级交通运输部门和工作人员录入和存储相关的交通运输管理信息，包括车辆信息、驾驶员信息、运输路线和时刻表等。

2. 数据分析和报表生成：系统具备强大的数据分析功能，能够根据录入的信息和实时数据生成各种统计报表，如交通流量分析、运输时效评估和事故分析报告等，为交通运输决策提供科学依据。

3. 运输管理权限控制：系统通过建立各级用户账号和相应权限管理机制，确保不同工作人员在系统中的操作权限得到严格控制，从而保证信息的安全性和管理的精确性。

4. 业务流程管理：系统将传统的纸质文件和手工操作转变为电子化的业务流程，提高了运输管理的效率和可控性。

例如，车辆运输申请、驾驶员资质审批和交通违章处罚等流程都可以在线上完成。

5. 综合监管和预警功能：通过与其他部门和外部系统的对接，交通运输管理信息系统可以实现对交通运输行业的综合监管，并通过数据分析和预测功能提供预警信息，帮助决策者及时制定有效的管理措施。

三、系统应用交通运输管理信息系统的应用范围涵盖了交通运输行业的各个领域，包括公路运输、铁路运输、航空运输和水路运输等。

例如：1. 公路运输管理：系统可以用于公路运输管理人员的车辆调度、路况监测和违章处理等工作。

2. 铁路运输管理：系统可以用于铁路运输人员的列车运行监控、站点运营管理和货运调度等。

3. 航空运输管理：系统可以用于航空运输工作人员的航班管理、旅客信息处理和安全监测等。

《铁路列车调度指挥系统(3.0)技术条件》 TJDW 151-2013

中国铁路总公司发文稿纸标题中国铁路总公司关于印发《铁路列车调度指挥系统（3.0）技术条件》的通知附件铁路列车调度指挥系统（3.0）技术条件评审意见主送各铁路局抄送铁一、二、三、四院，通号设计院,卡斯柯公司,河南辉煌公司,交大微联公司，铁科院通号所,各铁路局电务处，鉴定中心，总公司科技管理部、建设管理部、安全监督管理局。

调度部：祝建平28/10信息化部：刘卫国28/10 ----------------------装---------------------订---------------------线现将《列车调度指挥系统（3.0）技术条件》(标准性技术文件编号为：TJ/DW151-2013)印发给你们，自印发之日起执行。

原铁道部运输局2003年10月14日印发的《铁路运输调度指挥管理系统（DMIS）技术标准（暂行）》（运基信号[2003]342号）同时废止。

2013年11月8日TJ/DW151-2013列车调度指挥系统(3.0)技术条件目录1 范围本标准规定了列车调度指挥系统（以下简称TDCS）的系统功能、系统接口、系统结构、网络构成及设备配置。

本标准适用于TDCS的研制、设计、制造、工程施工及工程验收等。

新建及既有TDCS升级改造应按照本标准执行。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

●GB/T24338.5-2009轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度●GB/T2887-2011计算机场地通用规范●TB/T3074-2003铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件●TB/T2499-2008列车调度指挥系统（TDCS）数据通信规程●TB/T3203-2008列车调度指挥系统、调度集中系统组网技术条件3 缩略语下列缩略语适用于本文件。

列车运行自动控制(ATC)系统

ATP子系统

列车自动防护（ATP）子系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。ATP负责全部的列车运行保护，是列车安全运行的保障。ATP系统执行以下安全功能：速度限制的接收和解码、超速防护、车门管理、自动和手动模式的运行、司机控制台接口、车辆方向保证、永久车辆标识。
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ATP系统的主要功能
ATP系统应具有下列主要功能：检测列车位置、停车点防护、超速防护、列车间隔控制（移动闭塞时）、临时限速、测速测距、车门控制、记录司机操作。
以数字音频轨道电路方式的ATP系统为例，ATP系统功能可分为ATP轨旁功能、列车检测功能（负责根据各轨道区段的“空闲”或“占用”情况，检测列车的位置）、ATP传输功能和ATP车载功能。
移动闭塞具有如下特点：
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灵活：制动的起点和终点是动态的，与轨旁设备数量及行车间隔关系不大高效：可实现较小的行车间隔先进：可实现车地双向通信，易于实现无人驾驶。安全：列车间隔按照后续列车在当前速度下所需的制动距离加上安全余量计算而得。
舒适：没有固定分区，行车间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动，速度限制连续变化。
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移动闭塞的技术优势： 1、数据通信对所有的子系统透明 2、CBTC技术 3、车地双向通信，实时提供列车的位置及速度等信息。 4、可以与无人驾驶结合，避免司机误操作或延误，从而提高效率 5、模块化设计，核心部分采用软件实现，硬件数量大大减少 6、安全关联计算机采用3取2或2取2冗余配置，可保证故障安全。

不同闭塞制式的ATC系统
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按闭塞制式，城市轨道交通ATC可分为：
固定闭塞式ATC系统、准移动闭塞式ATC系统和移动闭塞式ATC系统。

列车车次管理系统

华侨大学厦门工学院面向对象程序设计课程设计报告题目：列车车次管理系统专业班级：通信一班学生组长：黄文钗小组成员：黄文钗、李惠群、汤妍、江美玲、肖翔指导教师：***分数:2014 年 5 月26 日课程设计任务书第一章总体设计 (3)1、设计任务目的 (3)2、设计任务要求 (3)3、设计方案选取及论证 (4)4、模块划分与任务安排 (5)第二章软件设计 (5)1、数据结构模块的软件设计（负责同学:肖翔） (5)2、主函数模块的软件设计（负责同学: 黄文钗、汤妍） (5)3、各功能模块的软件设计（负责同学:李惠群、江美玲） (9)第三章系统实现及调试过程 (15)1、调试中的问题和解决办法 (15)2、调试结果 (15)第四章结论 (19)致谢 (20)参考文献 (20)第一章总体设计1、设计任务目的要求用C++面向程序设计语言编写列车车次管理系统。

（1）使学生进一步理解和掌握课堂上做学内容。

（2）使学生掌握软件设计的基本内容和设计方法，并培养学生进行规范化软件设计能力。

（3）使学生掌握使用各种计算机资料和有关参考资料，体高学生进行程序设计的基本能力。

（4）提高学生的论文写作能力。

（5）本次课程设计是计算机专业的主要实践性教学环节之一，要求运用所学专业的相关知识，结合实际操作与应用而进行的一次编程综合能力训练，旨在培养学生在应用软件程序设计方面，初步掌握解决实际应用问题时做应具有的查阅资料、技术标准和规范，以及设计程序、调试程序、编写基本软件等能力，为毕业设计及今后从事专业相关的工作打下一定的基础。

2、设计任务要求（1）设计的指导思想：设计这个程序首先得先想到，编写一个程序就得尽可能的使用最简洁的语句，实现和表达出最完美的的应用系统。

根据功能要求，设计功能效果，预先把握全局定位，根据实际需要和认为习惯对界面预先处理，然后运用所学知识写出基本框架和主要算法，最后写出全部的代码，运行并实现程序功能。

（2）设计要求：实现简单的列车车次管理系统，可以对列车的车次进行简单的增加、删除、修改、查找等功能，乘客还可以预定车票，管理员还可以查找乘客的信息等功能。

列车运行自动控制(ATC)系统

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（三）列车运行调整功能
（1）系统调度模式的设置
不同的线路其系统调度模式不尽相同，一般有四种模式：自动调整模式、人工调整模式、人工调度模式和全人工模式，不同的调度模式反映了系统自动控制的程度。
自动调整模式是调度自动控制最高级别，系统除具有人工调整
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模式的全部功能外，还具有自动调整功能，能根据时刻表，自动地调整列车停站时间及运行等级，以保证列车的安全、正点运行。人工调整模式指运行调整要依赖于调度员，系统除具备人工调度模式的自动控制功能，还具有自动调度功能，即根据时刻表和

ATC系统的组成

控制中心是指挥整条线路列车运行的智囊，由 ATS子系统来完成这个功能，也可以理解为控制中心只有ATS 子系统；联锁集中站的信号设备，具体执行控制中心的操纵指令，负责列车的安全运行，完成与列车的信息交换，所以联锁集中站具有ATC 系统的三个子系统，也就是由ATS、 ATP、ATO 三个子系统相配合，来完成这些功能。
调度模式，按时自动地调度列车从折返站（或车辆段）出发。
人工调度模式是指列车的调度和运行的调整依赖于调度员指挥，但系统具有自动进路功能，也具有时刻表和车号自动管理功能；全人工模式系统的自动控制功能不起作用，所有的控制、调度、调整均依赖于调度员指挥。
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（2）列车调度方式的设置
自动调整模式中，列车调度方式有二种，这是指两列车都在终端折返线，折返线1的列车折返；还是折返线2的列车出发？其调度方式有两种，一种是按列车运行顺序来调度列车的方式；另一种是按列车的车号来调度列车的方式。
顺序为ATP报文产生功能生成相应的报文。对于每个
占用的音频轨道电路产生单独的报文。
3. ATP车载功能

计算机毕业论文列车时刻查询决策系统+delphi一

列车时刻查询决策系统+delphi(一)课程设计内容与要求：列车时刻查询决策系统主要功能是：通过列车时刻查询决策系统，管理人员可以对车站设置、列车类型进行新建和修改，及列车票价的调整；对车次进行增加和维护；用户可以对列车的查询进行站站查询，及车次查询。

在查询当中可以查询到任意车次始发站和终点站两站之间的所有车次，并且可以查询出所要查询的两站之间距离公里数、经过的时间、行驶总时间、票价和车次类型等各种信息。

主要有以下几个功能模块：1、基础数据模块：包括车站设置、列车类型、价格调整、退出系统。

管理员可以在车站设置中进行车站的新建和修改；在列车类型中对列车类型进行新建和修改；以及在价格调整中进行列车票价的调整。

2、车次管理模块：包括增加车次、车次维护。

管理员可以对车次进行增加和维护。

3、列车查询模块：包括站站查询、车次查询。

用户可以在此系统中进行站站查询，及车次查询。

1、课程设计目的和意义1.1设计目的列车时刻查询决策系统是便民类的系统。

该系统能够为用户提供有关列车时刻充足的信息和快捷的查询手段。

在计算机普及的信息时代，用电脑软件来查询列车时刻已经替代了一直以来人们使用传统的方式查询列车时刻，用传统的方式存在着许多缺点,如:效率低、时间长、繁琐,给用户带来了诸多不便。

使用电脑软件进行查询,具有很多优点,例如:查询迅速、方便、清晰、信息存储量大等。

因此有利于人们快速、方便的查找到所需的相关列车时刻信息。

从真正意义上做到了“便民”。

1.1.1设计意义列车时刻查询和决策工作是一项琐碎、繁杂的工作，由于列车时刻在各种节日休假时期经常性的调整，导致列车时刻表必须经常修改，以确保准确无误的向用户及时的提供列车时刻信息。

几十年前的那种传统的方式存在着许多缺点,如:效率低、时间长、繁琐,给用户带来了诸多不便。

在计算机普及的信息时代，使用电脑软件进行查询，使查询更加迅速、方便、清晰。

此列车时刻查询决策系统软件，能帮助人们利用计算机快速方便的查询列车时刻。

简述列车控制系统的组成和各部分的主要功能

一、简述列车控制系统的组成和各部分的主要功能1、ATC系统的组成列车运行控制系统（automatic train control ，简称ATC）是根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速度及制动方式等状态进行监督、控制和调整的技术装备。

简称列控系统。

也叫列车自动控制系统。

ATC系统的组成：列车自动防护系统（Automatic Train Protection，简称ATP）、列车自动运行系统(Automatic Train Operation，简称ATO)、列车自动监控系统(Automatic Train Supervision，简称ATS)。

2、各部分的主要功能2.1、ATP系统2.1.1系统的基本概念ATP即列车运行超速防护或列车速度监督系统。

主要功能：对列车运行进行超速防护，对与安全有关的设备实行监控，实现列车位置检测，保证列车之间的安全间隔，保证列车在安全速度下运行，完成信号显示、故障报警、降级提示、列车参数和线路参数的输入、与ATS、ATO及车辆系统接口并进入信息交换。

ATP是ATC的基本环节，属于故障——安全系统，必须符合故障——安全的原则。

2.1.2、ATP功能（1）ATP轨旁功能负责列车安全间隔和生成报文，完成对列车安全运行授权许可的发布和报文的准备，这些报文包括安全、非安全和信号信息等。

（2）ATP传输功能负责发出报文信号，包括报文和ATP车载设备所需的其他数据。

（3）ATP车载功能负责列车安全运行、自行驾驶，并提供信号系统和司机间的接口。

2.2、ATO系统2.2.1、ATO系统基本概念ATO即列车自动驾驶它代替司机操作列车驱动、制动设备，自动实现列车的启动、加速、匀速惰行、制动等驾驶功能。

可使列车经常处于最佳运行状态，高质量地自动驾驶，提高列车运行效率，避免不必要的、过于剧烈的加速和减速。

2.2.2、ATO的功能基本控制功能：自动驾驶、自动折返、自动开车门；服务功能：确定列车位置、计算允许速度、提供运行模式、PTI支持功能（1）自动驾驶①自动调整列车运行速度②停车点的目标制动③从车站自动发车④区间内临时停车⑤区间限速（2）无人自动折返从接收到无人驾驶折返运行许可时，就自动进入AR模式。