北京地铁某号线某标地下脱空区探测报告_共享pdf
北京地铁十号线三元桥段地表沉降监测
北京地铁十号线三元桥段地表沉降监测摘要：由于城市的不断扩张，地面空间有限，地下空间开发已成全世界的趋势，21世纪前20年，是我国地铁建设的高峰，除北京、天津、上海、广州已建成90余公里地铁外，深圳、南京地铁已开工，并且有15个城市建设地铁的项目已被建设部批准，总公里数达430余公里。
地铁隧道往往穿过繁华的市街，地面沉降灾害对经济影响很大，因此地层的分层沉降监测工作在敏感的地段显得尤为重要。
关键词：地铁地表沉降监测引言北京地铁十号线11标段（三元桥段）工程位于北京市朝阳区，地理位置突出，在北三环和东三环的交界处，该段工程沿线建筑物密集，商贸繁荣，交通十分紧张，其区间隧道基本通过饱水的砂卵石、且含有少量大粒径漂石的地层中，其施工方法为采用加泥式土压早衡盾构机进行区间隧道施工。
该标段由北京住总集团市政公司施工建设。
一、工程概况地铁十号线大体呈倒"L"形，起点在海淀区的蓝靛厂地区，沿四环路、巴沟路、海淀南路、知春路、北土城路向东，斜穿城市东北角的太阳宫地区后沿东三环路一直向南，途经亮马河、农展馆、京广中心、国贸、劲松等地区，在经过南三环分钟寺立交桥后，沿龙爪树路向南，再沿石榴庄路向西到丰台区宋家庄，并与五号线宋家庄站衔接。
线路全长32.945公里，其中地下线32.095公里，路堑及地面线0.85公里。
全线共设车站28座，其中地面站一座，地下站27座。
二、地表沉降监测的原理目前，地面沉降的常规监测方法主要有以下几种：水准仪测量、GPS 定位和全站仪测量等。
2.1常规监测方法的缺点（1）观测数据受仪器本身和观测者的影响由于制造工艺等的原因，仪器在实际使用过程中有仪器误差，是不可消除的；不同的观测者自身条件不同，观测到的读数也存在差异。
(2) 观测对天气等外界条件要求较苛刻由于水准仪等属于光学仪器，观测受外界光条件的影响较大，阴雨天或者光线条件不允许的情况下不能进行观测。
所以不能满足地下施工时时监测的要求。
地铁详细勘察报告-xx站
2、《岩土工程手册》（第一版，中国建筑工业出版社1994）；
3、《岩土工程治理手册》（第一版，辽宁科学技术出版社1993）；
4、《xxx工程地质图》及说明书（湖北省地质矿产局，1990）；
5、《xxx水文地质图》及说明书（湖北省地质矿产局，1990）；
6、《xxx基岩地质图》及说明书（湖北省地质矿产局，1990）；
7、《xxx推断构造地质图》及说明书（湖北省地质矿产局，1990）。
1.3勘察目的
根据详细勘察技术要求和《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》，本次详细勘察目的和工作内容如下：
（1）查明沿线区域地质条件、地貌特征、地层、岩性、地质年代、成因类型、地质构造特征、水文地质条件、地下有害气体。了解、收集勘察范围及其附近区域是否存在有毒物质（含有毒气体）的资料。
xxx二期工程由xxx地铁集团有限公司兴建，受建设方委托，由我公司承担xxx二期工程Ⅱ标段的岩土工程勘察工作。xxx轨道交通xxx总体设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司。Ⅱ标段工点设计单位为北京城建设计研究总院有限责任公司。勘察监理单位为机械工业部第三勘察设计研究院。本次勘察工作量由设计单位布置，按工程需要和设计进度要求，本报告为Ⅱ标段xxx站详细勘察报告。
20、《市政工程勘察规范》（CJJ56-94）；
21、《建筑工程地质钻探技术标准》（JGJ87-92）；
22、《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2004/J340-2004）；
23、湖北省标准《岩土工程勘察工作规程》（DB42/169-2003）。
本次勘察除执行上述标准，还参考了下列手册、资料等：
试验成果：提供隧道、车站结构顶、中、底部处岩土层温度；
地铁区间隧道地下空洞的探测及处理
地铁区间隧道地下空洞的探测及处理【摘要】城市地下由于地质及长期人类活动经常会形成部分地下空洞，地下空洞的存在可能会对地铁施工产生较大的安全隐患。
本文主要介绍了采取地质雷达结合地面钻孔及隧道内超前钻孔进行地质预报对地下空洞进行探测的方法。
并在探明地下空洞的位置、范围及充填状况后，采取对应的注水泥砂浆或回填混凝土处理的施工方法。
有效的解决了地下空洞对工程施工及后期运营的影响。
一、地下空洞的成因及危害城市地下空洞的形成原因较为复杂，在灰岩地段主要是由于地下水的侵蚀作用形成的岩溶空洞。
在其它围岩地段主要是由于地层起伏较大加上后期的人类工程行为的多次改造处理而产生。
地下工程施工引起的地层失水，在地面硬壳层与以下地层间也易形成地下空洞。
此外，陈旧的地下管井、人防工事等早期废弃构筑物也是形成地下空洞的原因之一。
地铁隧道埋设在地下30m以内的中浅层空间，多属于浅埋，具备浅埋隧道的地质特点。
部分空洞位于隧道的高程位置，与隧道的交叉关系分为与隧道断面交叉，在隧道断面以外（隧道底面以下）两种情况，因地质资料只能反应局部的情况，地下空洞的详细空间形状不详，也可能存在地下洞穴延展到隧道以上的情况。
空洞多半为半填充、无填充状态，充填物为粉质粘土，洞穴周边裂隙发育，地下水活动频繁，是过水通道。
地下空洞的存在对地铁施工的危害巨大，施工中引起的地层损失极易引起地面下沉或坍塌，并容易发生坍塌冒顶现象，易瞬间发生重大事故，近期出现的地铁坍塌事故都或多或少的与地下空洞有关。
现有的地质勘察一般较难发现，只能在工程实施过程中采取补充钻探、超前钻孔及加强工程技术措施，减小其灾害程度。
二、地下空洞的探测地下空洞根据其充填物的状态分为水囊、气囊、球形风化的削弱带或孤石、杂物等，因其充填状态复杂，其力学性能与土力学的基本原则相去甚远，难以探测。
在部分工程实践中，曾以地质雷达进行探测，但通过钻孔检测与其进行对比，发现地质雷达对5m深度范围内的水囊、气囊可基本探明地下空洞的位置及范围，对5m以下和其它类型的地下空洞基本不具备参考价值。
北京地铁地下空间温度测量与分析
北京地铁地下空间温度的测量与分析
王树刚! ，王如竹! ，朱颖心’
（!* 上海交通大学制冷与低温研究所， 上海 摘 北京 ’"""%"；’* 清华大学建筑学院，
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要：本文总结在北京地铁进行的地下空间温度的实测结果， 分析隧道内气温和壁温
与售票厅内气温的变化规律。测量结果显示： 当隧道内有列车通过时， 气温和壁面温度都瞬间 升高， 气温变化幅度较大。车站售票厅内气温不但受地面气温的影响， 而且还受到列车活塞风 的影响。 关键词：地铁；地下空间；温度自记仪；温度 中图分类号： +,)- . ’ 文献标识码： / 隧道壁面上， 距离地面 !1。测量站台或行人出入 口气 温 时 可 将 其 放 在 广 告 牌 上 或 门 框 上 面。 " 89:;< 智能型红外时间自记仪。其接收端和发射 ［%］ 端分别用石膏相对固定在隧道的两侧壁面上 。 温度自记仪测量空气温度和壁面温度的安装布置 已如文献 ［’］ 所述。
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测试现场概况及测试仪器
测试地点为北京地铁前门道断面为 ( 0 !1 2 % 0 )1， 内外环线中间隔墙 每隔 3"1 有一个卸压孔。列车构造速度 $"41 5 6。 通风系统风机全年一致性地采用区间进风、 车站排 风的运行方式 （区间风机大约在两站之间中部） ， 运 行时间是每日 !7 点至次日 !% 点。行人出入口夜 间不封闭。 测试仪器主要采用北京清华人工环境工程公 司研制的智能型仪器。! 89:;< 智能型温度自记 仪 。采用石膏每隔一定距离直接将仪器盒贴在
第 ’’ 卷 第 ( 期 ’""’ 年 !’ 月
地 下 空 间 ,?@A8<8;,?@ BC/DA
北京地铁XX号线第XXX合同段测量方案甄选
北京地铁XX号线第XXX合同段测量方案（优选.）北京地铁XX号线第XXX合同段测量方案一、工程概况北京地铁XX号线第XXX合同段采用土压平衡盾构施工。
本工程包括东单站～灯市口站、灯市口站～东四站二个区间隧道。
其中东单站～灯市口站全长754.172m，起止里程为K7+876.764m～K8+630.936m，线路坡度为3‰，在区间隧道的中间约K8+268.000处设一区间联络通道，其中灯市口站～东四站区间全长666.564m，起止里程为K8+809.736m～K9+476.300m，线路坡度为3‰、17‰、8‰，在区间隧道的中部约K9+128.000m处设一区间联络通道。
左右线采用两条单线隧道，线间距为14.8m～16.8m，隧道覆土厚为9m～15m，隧道为圆形断面,净空内径为5.4m，隧道外径为6.0m，采用钢筋混凝土预制管片衬砌一次成型。
本标段隧道施工首先盾构从东四站掘进右线至灯市口站掉头掘进左线到东四站，然后从东单站掘进右线至灯市口站掉头掘进左线到东单站结束。
二、编制依据本方案的编制主要依据：1、业主提供的线路设计图纸2、《城市测量规范》GJJ8——993、《工程测量规范》GB50026——934、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB5038——19995、《建筑变形测量规程》JGJ/T8——925、业主颁发的管理条文规定。
三、技术方案测量是隧道施工的导航灯，它直接关系到整个工程质量的优劣。
由于标段区间隧道采用盾构法进行施工，隧道一次成型，隧道施工过程中产生的超限偏差无法再行补救，所以盾构掘进的导向，必须具有高精度和高可靠性，以保证隧道能按照设计的线路掘进和准确贯通。
为了确保盾构沿正确的方向掘进和贯通，确保成型隧道的偏差控制在容许的范围之内，优质高效地完成隧道施工，针对盾构隧道施工做如下测量技术方案。
1、误差的分析和精度控制测量误差的分析是各项测量工作的前提条件；为保证贯通测量有足够精度，首先必须分析所有测量工作可能造成的误差，使每一步测量工作都做到有的放矢。
北京地铁八号线某明挖区间监控量测专项方案(无图片)
xx地铁八号线二期工程施工xx合同段xx东大街站及xx～xx 区间监控量测专项方案xx集团有限公司xx地铁八号线二期工程xx合同段项目经理部xx目录1．编制依据 (3)1.1 规范、规程、标准、要求 (3)1.2 主要技术资料 (3)2．工程概况 (4)2.1工程位置及工程范围 (4)2.2 工程地质条件 (4)2.3 风险工程情况 (5)3．监测的目的及意义 (6)4．监测内容及监测控制标准 (7)4.1监测工作内容及说明 (7)4.2主要监测项目及监测频率 (7)4.3主要监测项目控制标准 (9)5．主要监测项目实施方法 (9)5.1地表沉降监测 (9)5.2地表建（构）筑物及地下管线沉降监测 (11)5.3桩顶水平位移 (12)5.4围护桩桩体水平位移 (13)5.5钢支撑轴力 (14)5.6地下水位观测 (15)5.7临时立柱垂直位移监测 (16)5.9现场安全巡视方法 (16)5.8监测设备 (17)6．信息化施工管理程序 (17)6.1现场监测预警管理标准 (17)6.2监测组织机构 (18)6.3施工监测反馈程序 (18)6.4监测数据分析 (19)6.5监控量测保证措施 (19)6.6工程突发情况及监测应急措施 (20)6.7风险预警的响应、处理 (20)7、安全风险技术管理 (23)7.1 安全生产方针和目标 (23)7.2安全风险组织管理机构及各方职责 (23)1．编制依据1.1 规范、规程、标准、要求（1）《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490-2007（2）《建筑基坑支护技术规程》DB11/489-2007（3）《建筑变形测量规范》JGJ 8-2007（4）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008（5）《地铁设计规范》GB50307-2003（6）《地铁及地下工程建设风险管理指南》（中国建筑出版社，2007）（7）《国家一二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）（8）《xx市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系（试行）及附件》（xx市轨道交通建设管理有限公司2008.1）（9）《安全风险技术管理体系运行工作协调会会议纪要（第十九期）》（xx市轨道交通建设管理公司办公室2009年4月3日）（10）xx市轨道交通建设管理有限公司及其他产权单位发布的企业标准、管理文件（11）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）（12）其他相关的国家、地方规范、法规1.2 主要技术资料（1）“xx地铁八号线xx东大街站车站主体设计”文件（xx工程设计咨询集团有限公司，2009.4）（2）“xx地铁八号线xx东大街站~xx站区间结构设计”文件（xx工程设计咨询集团有限公司，2009.4）（3）《xx地铁八号线二期工程02施工标风险工程等级汇编》（xx市轨道交通建设管理有限公司，2009.4）（4）《xx地铁八号线二期工程xx东大街站车站监控量测图》（xx工程设计咨询集团有限公司，2009.4）（5）《xx地铁八号线二期工程xx东大街站~xx站区间结构监控量测图》（xx工程设计咨询集团有限公司，2009.4）（6）《xx地铁八号线二期工程02合同段（xx东大街站）岩土工程勘察报告（详细勘察）》（中航勘察设计研究院，2008.11.13）（7）《xx地铁八号线二期工程02合同段（xx东大街站~xx站区间）岩土工程勘察报告（详细勘察）》（中航勘察设计研究院，2008.11.13）2．工程概况2.1工程位置及工程范围xx地铁八号线xx东大街站、xx东大街站—xx站区间由xx十五局集团有限公司承建，xx东大街站位于黄平西侧路和十里长街十字路口。
北京某地铁既有车站现状评估
道 床 与底 板 连接 处 结 合 密 实 ， 无 明显 脱 空 。
轨道线路方 向垂直 ， 长 度 多 为 从 一 侧 轨 枕 得 出动 态 荷 载 作 用 下 的轨 距 。 动载轨距 图
边 缘 延 伸 至 另一 侧 轨 枕 边 缘 。
静态下检测所得 的轨距最 大偏差在一
中纵 坐 标 为 动 态 轨 距 变化 ， 正 号 表 示 轨 距 ３ ～＋１ ｍｉ ｌ ｌ 间， 最大 水 平 值 为 ２ ｍｍ ， 前 后 高
工 程 技 术
产 生 裂 缝…。 通过检测 发现 ， 裂缝 主 要 分布 的 位 置 ， 采 用 位 移 计 测 量 列 车 进 出站 期 间 在道床表面结 构轴线 处 ， 其 走 向基 本 都 与 轨 距 的 变 化量 ， 根 据 前期 测 得 的 静 态轨 距 ，
密， 扣 件 螺 栓孔 附近 及 两螺 栓 之 间无 裂纹 ，
静态 几何形位 检测 包括静 态轨距 、 静 之 间 ， 各 柱 的 碳 化深 度在０ ． ５ ～５ ｍｍ之 间 。 参考 文献 态水平 、 静态前后 高低 、 静态轨向等。 铁 道 站 台 层 各 顶 板 的 混凝 土抗 压 强 度推 定 值介 ［ １ 】Ｊ Ｇ Ｊ ／ Ｔ ２ ３ － ２ ０ ０ ｌ ， 回弹 法检 测混凝 土 抗 部《 铁 路线 路 维 修 规 则 》 规 定 值 与实 测 值 见 干 ３ ４ ． ２～５ ８ ． ９ ＭＰ ａ 之间， 站台层各纵 、 横
２ ． ３ 几何 形位检 测 扩大， 负号 表 示 轨 距 缩小 。 变化 典 型时 域 图 轨 道 几 何 形 位 调 查 范 围为 盾 构 右 线 下 如 图 ２。 穿中心前后各３ ０ ｍ。 静 载 轨 距 采 用轨 距 尺 参 照 铁 道 部《 铁 路 线 路维 修规 贝 中 线 测量两轨之间距离 ， 测读 三次 以 上 ； 水平 用 路 轨 道 动 态 几 何 尺 寸 容 许 偏 差 可 知 ， 本 次
城市道路空洞雷达探测案例分析
城市道路空洞雷达探测案例分析2019年7月31日空洞城市道路 空洞地下管线 周边空洞隧道衬砌 背后空洞未按规范回填原材质控不严泵送混凝土压力损失未及时浇筑边墙底部模板支架疏松隧道衬砌背后空洞隧道衬砌背后空洞危害及研究渗漏、冻害、钢筋锈蚀发生脱落或突发性崩塌隧道衬砌背后空洞的危害地下管线周边空洞管线出现不均匀沉降管线发生屈服破坏管线也会产生水平位移通过三维数值模拟研究，地下管线周边存在空洞对管线的健康状态会产生一定影响城市道路作为地下管线的载体，关于地下管线周边空洞的探测与城市道路空洞探测可以归类为同一类工作。
结合今天会议的主题，本次汇报主要是关于城市道路空洞探测项目的介绍及案例分析。
城市道路空洞的形成 提 纲一、城市道路空洞的发现 二、 探地雷达法探测城市道路空洞案例分析五、 城市道路空洞探测基本程序 三、 城市道路空洞探测报告编写四、城市道路空洞土体流失土层沉降2009年8月2日，某路口，由于施工降水，细粒土土体流失，形成空洞，上部土足造成导致道路塌陷，形成长4.5m，宽2m，深约3m的大坑。
2009年8月2日，某路口道路下方空洞塌陷，形成长4.5m，宽2m，深约3m的大坑。
2012年长安街沿线道路下方空洞发生塌陷2013年12月16日，北京东四环大郊亭桥下南向北辅路发生路面塌陷，出现长10m，宽8m，深为3～4m深坑。
2015年1月24日，北京德胜门内大街滨海胡同西口发生道路塌陷。
2016年7月24日，北京地铁6号线十里堡站外的十字路口发生道路塌陷。
2019年3月8日，北京西三环辅路道路下方空洞造成塌陷。
随着城市的快速发展、城镇化速度的不断加快，需要加大城市基础设施的建设来保证人民群众生活水平提高的，在城市基础设施的建设过程中不可避免的会对道路下方土体产生扰动或开挖回填，进而造成土体流失或土层沉降。
近年来北京市城市建设得到迅猛发展，伴随着城市地下空间规模空前地被不断开发利用，城市道路塌陷灾害事故频繁发生，造成了重大的生命财产损失和恶劣的社会影响。
北京地铁6号线一深基坑监测方案和监测数据分析
1 工程概况北京地铁6 号线青年路站采用地下2 层双柱3跨的结构形式，车站主体净长左线557.025 m，右线558.787 m。
标准段净宽20.9～22 m，总高14.6～16.05 m，为岛式车站。
车站底板埋置深度为17.9～20.4 m，结构顶板覆土深度为3.1～4.15 m，采用明挖法施工。
2 工程地质与水文概况青年路站位于北京城区东部平原地区，地表分布的全部为新生代第四系松散沉积物，其下伏的基岩地层主要为中元古界蓟县系碳酸盐岩地层、中生代侏罗系与白垩系地层。
自上而下依次为：①粉土填土层；②粉土层；③粉质黏土层；④圆砾层；⑤粉质黏土层；⑥卵石层；⑦粉质黏土层。
各土层的主要物理力学参数见表1。
青年路站场地内无地表水分布。
地下水分别为上层滞水（水位标高30.40～24.99 m）、潜水（水位标高21.34～20.39 m）及层间潜水（水位标高19.19～16.59 m）。
地下水动态类型主要为渗入-径流型潜水，以大气降水入渗、地下水侧向径流和向下越流方式排泄。
3 总体施工顺序地下建（构）筑物情况以及地面障碍物的处理→周边建筑物的拆迁及地下管线的改移→施工灌注桩及冠梁，进行盾构接收井外土体加固处理→基坑降水→开挖土方，依次架设钢支撑→清理基底、施工接地及防水层、铺设垫层→自下而上依次浇筑混凝土结构（包括施作结构外包防水层）→依次拆除钢支撑→分层碾压回填土方→恢复场地。
4 监测方案在深基坑开挖过程中，基坑内外的土体将由原来的静止土压力状态向被动或主动土压力状态转变，应力状态的改变引起土体的变形，即使采取了支护措施，一定数量的变形是难以避免的。
该深基坑开挖在繁华地段进行，施工场地四周有建筑物和地下管线，基坑开挖引起的土体变形将直接影响这些建筑物和地下管线的安全状态，土体变形过大时会造成邻近结构和设施的破坏。
同时，基坑相邻的建筑物相当于1 个较重的集中荷载，基坑周围管线水的渗漏，这些因素又导致土体变形加剧。
水力耦合作用下地铁无砟道床脱空致灾机理与智能检评方法
水力耦合作用下地铁无砟道床脱空致灾机理与智能检评方法地铁在我们的生活中，早已成了最重要的“交通神器”之一了。
上下班挤地铁那场面，有时候简直就像是群龙无首的马拉松赛，或者说是一场“上帝视角”的反乌托邦。
大家在地下的地铁里来回穿梭，一不小心可能就会遇到个小事故，啥小事故？“脱空”！对，你没听错，就是道床脱空。
这一听就知道，绝对不是个什么好事。
要是发生了，后果那是相当严重的，不仅影响乘客安全，还可能给地铁公司添不少麻烦。
所以今天，咱们聊聊水力耦合作用下地铁无砟道床脱空致灾的事儿。
先来看看啥叫“道床脱空”。
简单来说，地铁的道床就是那层铺在轨道下方的基底，它就像一张床铺，稳稳地托住了轨道。
没了它，轨道就得“悬空”了。
水力耦合作用是什么呢？其实就是水和土壤在一起打交道，形成一种复杂的相互影响。
地铁长期在地下运行，水分的侵蚀和土壤的挤压，不知道什么时候就可能“搞个小动作”，把这层道床给弄空了。
到时候，铁轨一松，列车开得再快，路也不稳，出问题的概率就大大增加了。
想象一下，如果地铁轨道一旦出现这种情况，乘客那叫一个心惊胆战。
毕竟谁也不想自己在车厢里像坐过山车一样，轻轻一摇，心跳都跟着加速。
不过最让人头疼的，还是这个“脱空”原因比较复杂，不是单纯的一个问题。
因为地铁的道床受水、土壤、压力等因素影响，水力耦合作用下，土壤的稳定性和道床的紧密性可能会受到破坏。
而这些因素并不是说你能一眼看出，水流一来的时候，地面上就会标记“脱空”，那就太简单了。
事实上，它是一种“隐形杀手”，悄悄发生，直到某一刻才显现出来，弄得地铁系统猝不及防。
别看水力耦合作用听起来有点专业，其实就是水跟土壤有种神秘的互动。
咱们平时可能没怎么注意，但地下的土壤和水每时每刻都在做着微妙的“化学反应”，就像两个小伙伴在默契地配合。
一旦这种配合出了问题，整个道床的稳定性就遭殃了，轨道就可能出现松动，甚至脱空。
要是一直这样下去，可能地铁的运行安全就会受到威胁。
想象一下，要是出现轨道脱空，列车行驶中不稳定，轻则大幅度晃动，重则发生事故，后果简直不敢想象。
地铁净空测量报告
地铁**号线二期工程 ##站附属明挖结构净空测量报告中铁**集团有限公司北京地铁**号线二期**标项目经理部2012年6月目录一、技术说明 (2)1、主要作业依据 (2)2、测量主要参与人员 (2)3、使用仪器 (2)4、作业方法及精度 (2)二、结构空测量依据 (3)三、测量成果表 (3)四、测量示意图 (3)五、技术总结 (3)一、技术说明我单位施工的地铁**号线二期草桥站北侧明挖附属结构(1#、2#风道及2#、3#出入口)在结构施工完成后于2012年6月1日至2012年6月6日进行了净空测量，情况如下：1、主要作业依据（1）《北京地铁**号线二期02合同段草桥站岩土工程详细勘察报告》北京航天勘察设计研究院（2009年8月）；（2）《北京地铁**号线二期**站主体围护结构施工图》（2009年9月）；（3）《城市轨道交通工程测量规范》 GB 50308-2008；（4）《工程测量规范》 GB 50026-2007；（6）《北京市轨道交通新建线路控制测量总体技术要求》（京轨建工程字[2004]46号）；（7）《北京市轨道交通新建线路施工测量管理细则》（京轨建工程字[2004]47号）；（8）《地铁测量作业手册》城建勘测设计研究院（2010年4月）；（9）其他相关国家规范、北京市地方规范及北京地铁工程相关规范、规程。
2、测量主要参与人员本次测量主要人员有。
3、使用仪器本次净空测量使用索佳STE1030R全站仪及配套设施,高程控制测量采用苏一光DSZ2水准仪及配套设施。
图1-1 索佳STE1030R全站仪图1-2 苏一光DSZ2水准仪4、作业方法及精度结构二衬净空（顶板、底板标高、侧墙沿结构中心线左、右偏差，不应超过偏差侵入结构设计轮廓线，根据通道长度，测量断面位置间距10.0m，顶板、底板、侧墙采用全站仪从中线向两侧测量横向尺寸（全站仪配合水准仪带高程测量），顶板、底板、侧墙结构允许误差为±20mm。
探地雷达在城市地铁沿线空洞探测中的技术方法
探地雷达在城市地铁沿线空洞探测中的技术方法薛建;曾昭发;王者江;刘明辉【摘要】地下空洞探测是地铁施工中的重要检测内容之一,探地雷达具有在城市道路上快速检测的特点而被广泛应用.以北京某地铁沿线的空洞探测为例,着重讨论地下空洞的赋存空间、探地雷达探测空洞的技术方法和常见异常的特征等问题,分析了城市环境中探地雷达剖面上的常见异常,为开展该项工作提供一定的借鉴.【期刊名称】《物探与化探》【年(卷),期】2010(034)005【总页数】5页(P617-621)【关键词】探地雷达;地下空洞探测;干扰异常;地铁施工检测【作者】薛建;曾昭发;王者江;刘明辉【作者单位】吉林大学,地球探测科学与技术学院,吉林长春130026;吉林大学,地球探测科学与技术学院,吉林长春130026;吉林大学,地球探测科学与技术学院,吉林长春130026;吉林省第六地质调查所,吉林延吉133001【正文语种】中文【中图分类】P631在地铁施工过程中，地铁沿线的地下空洞严重威胁着地铁施工安全和地面的交通、行人安全，因此，地下空洞探测已被纳入地铁施工中的重要检测内容，如北京地铁4号线、6号线、10号线等。
在地下空洞检测中，探地雷达方法由于具有适宜在城市道路上快速检测的特点而被广泛应用，并已取得了初步成果。
然而，在城市道路上进行探地雷达探测，城市环境下诸多的电磁干扰源、复杂的地质环境和地下管网结构使空洞异常的提取非常困难，在实施过程中有诸多的技术问题需要逐步认识，空洞探测和异常分析的技术方法也有待进一步成熟。
根据前人资料分析，除溶洞以外的地下空洞的形成机理和赋存空间可概括如下。
(1)地下水流动包括垂直渗流和缓倾流动，是产生空洞的地质因素之一。
在垂向不同粒度岩土层界面和水平向不同粒度分界处，水流速度的变化导致水体携带物质后补偿不足形成空洞，这类空洞分布在不同粒度岩土层界面粒度较细的一侧。
(2)地下管线开挖施工后回填不密实，在重力作用下松散的土体下沉使其上部形成空洞。
北京地铁10号线一期工程地层松散区探查及处理综合技术
北京地铁10号线一期工程地层松散区探查及处理综合技术雷军;谢晋水【摘要】重点介绍北京地铁10号线(一期)工程建设过程中,为确保施工、道路交通、地下管线及周边构筑物安全,对暗挖车站、横通道及矿山法施工区间隧道通过地层进行了松散区探查及处理;并结合黄庄站工程实例进行处理、效果评价分析.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)012【总页数】4页(P22-24,43)【关键词】北京地铁10号线;地层松散区;探地雷达;探查;处理【作者】雷军;谢晋水【作者单位】北京交通大学土木建筑工程学院,北京,100044;北京市轨道交通建设管理有限公司,北京,100037;北京交通大学土木建筑工程学院,北京,100044;中铁十四局集团有限公司,济南,250014【正文语种】中文【中图分类】U2311 概述地铁工程建设是一个庞大、复杂、高风险的系统工程，北京地铁工程建设的安全风险尤其突出。
北京地区地层条件特殊、各年代的地下管线密布、地层内局部存在某些人工及天然洞穴(槽)、各类通道、井等，还存在局部富水或由于自然沉降、开挖后回填不实等造成的松散区，对地铁工程建设及周边环境都是严重的安全隐患。
北京地铁10号线工程结构复杂、工程地质差异大、暗挖工程量大，东线有6座车站及线路全部位于东三环主路正下方，3次下穿已运营的铁路、轨道线路(京包、京秦铁路及地铁13号线等)，9次下穿主要桥梁(如健德桥、燕莎桥、国贸桥等)，37处近距离穿越周边建筑物(如国管局宿舍楼、南小街8号楼等)，邻近下穿小月河、西坝河、亮马河、通惠河等4条河流，主、附属结构频繁下穿各类管线(如燃气、电力、电信、热力、上水、雨污水等)约2 100次，地面交通流量大，且安全风险高，工程施工及管理任务艰巨。
为确保北京地铁10号线安全、优质、快速、有序地按期建成，工前对暗挖车站、横通道及矿山法施工区间隧道上方地层中的松散区及各类管线探明及处理至关重要。
地铁轨道板、道床脱空及缺陷检测技术方案
地铁轨道板、道床脱空及缺陷检测技术方案
(1）背景
地铁轨道板离缝与路基填料、列车荷载、施工控制以及运营环境等因素密切相关,受列车荷载冲击以及水的侵害等作用,砂浆层与轨道板间易产生离缝,同时长期巨大的荷载会导致轨道板和道床混凝土逐步劣化，导致行车稳定受到影响。
因此对其进行有效的检测维修工作尤为重要。
（2）测试原理
冲击回波法：通过冲击方式产生瞬态冲击弹性波并接收冲击弹性波信号，通过分析冲击弹性波及回波的波速、波形和制品频率等参数的变化，判断混凝土结构的厚度或内部缺陷的方法。
检测原理示意图
（3）检测依据
《冲击回波法检测混凝土缺陷技术规程》(JGJ/T4ll -2017)
（4）工程案例。
北京地铁十五号线一期06标车站及暗挖工程施工监测方案
第一章工程概述1、工程概况拟建沈阳地铁一号线南京街站为地下车站，位于沈阳市和平区南京街与南昌街之间沿中华路东西走向,车站两端连接双洞盾构隧道。
工程概况具体见下表南京街站工程概况表。
表1-1南京街站工程概况表车站建筑结构子单位工程围护桩施工分在二、三期围挡内施工，II期围挡施工车站北侧的所有围护桩、临时立柱桩、冠梁及挡土墙，并同时旋喷加固车站两头盾构井端头的一部分，III期围挡施工车站南侧的所有围护桩、临时立柱、冠梁及挡土墙桩，同时旋喷加固C、D桩之间的地下土体和车站两头盾构井端头的一部分。
2、监测管理体系针对本工程监测项目的特点，必须建立专业的监测组织。
由我单位派驻现场3～5人组成监测组，由具有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的技术人员担任组长，监测组内部按地面监测及地下监测分为两个监测小组，各设一名专项负责人，在组长指导下负责地面、地下的日常监测工作及资料整理工作，其余人员在专项负责人指导下工作，监测组成员组成及职责见图。
３、测量监测依据：《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999《城市测量规范》CJJ8-99《新建铁路工程测量技术规范》TB10101-99《工程测量规范》GB50026-93《建筑变形测量规范》JGJ/T8-97《全球定位系统（GPS）测量规范》GH2001-91沈阳市地铁一号线土建工程测量管理办法第二章监控量测2.1 工作流程图2-12.2 测点布置原则①依据测量中心提供S10、BM812 精密高程点，在南昌街、徐州街各布设一个高程量测基准点。
②按监测方案在现场布设测点，当实际地形不允许时，可在靠近设计测点位置设置测点，以能达到监测目的为原则。
③为验证设计参数而设的测点布置在设计最不利位置和断面，为指导施工而设的测点布置在相同工况下最先施工部位，其目的是为了及时反馈信息，以修改设计和指导施工。
④地表变形测点的位置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。
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京
同
TDEG-北
度
京 项目负责：贾 超
同
技度术负责：赵永贵
EG-北
参加人员：贾 超
京
同 度
报告编写：贾 超
报告审核：赵永贵
柳超 柳超
王成
候景方
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TDEG-北
度
京
同
承担单位TDE：报G-北告北京提同交度：工20程14物年探4技度月术有限公司
京
同
TDEG-北
100 度
145
125
R-5
HY K33+683
同 HY K33+810
470
600
130
根R-6据探测TD得HEY到GK-的3北3+地61下3 土层纵HY波K3速3+度683的度分布图像600的解释，可以6达72到寻找隐伏松73散区与
脱空区的目的。解释的京基同本原则是波速图像中的低波速异常的分布，通过异常强度的大
北 京 同 度
京
同度4固5处0-6理50形m成/s 的的固范化围体内。。波速图像中出现很多的竖向、柱状高波速区，这是前期注浆加TDEG-北
探测在左线发现 24 处松散，累计长度 159m，占比 24%；右线发现 41 处松散区，累
京
计长度 291m，占比 43%；最严重的松散区集中在左线中部，L3、L4 剖面内，里程
在地铁施工阶段，地下水处于疏干状态，松动区很容易存留下京来。一旦有水渗入其
中潜往化，在会，便隐导产会患致生发。地空通生下洞常液管和情化网突况、的发流下损性失松毁地，散，面产区引塌生会起陷大在供。量重水秀的力、水局排与园T部水地小D脱E管表区G空道-荷门北区漏载前京乃水作2至。0用1漏空4下年水洞发的。2生月因结压而果1实6松又同、日散导不度下区致均午是松匀1形散沉5 成区时降空发突，洞生这发的液往的Leabharlann 15.000L-3
L-2
L-1
288.903
34 334713.7000.0155短链 0.845 4
17.000
13.000 4.200 11.406
62.280
4
K34
1
2
京
0 333.072
0 313.072
3
34 350.313 34 370.313
4
613
33
33
683
R-6
R-5
33
810
HZ K34+147
218.5
311.5
测线长度 103
TDEG-北
L-2
HZ K34+147
HZ K34+046
108.5
218.5
100
京
同
L-3
HZ K34+046
HZ K33+946
8.5
108.5
100
度
L-4 L-5 L-6 R-1 R-2 R-3 R-4
HZ K33+818 HZ K33+732 HZ K33+606 HY K34+175 HY K34+075 HY K33+933 HY K33+810
京
敲右k33击某两+5点号线00距线，—某1k左.3标03Tm线+D段7。E沿0地G在0-某下北的重脱范号京点空围线探探定测轴测为路线沿重段，某点，右中探检街线测波同布区沿器度置，某间路，距号里边为联程建0筑络K.23比线53m+较7轴，0集0线敲-中-K击。3。4点探在+3距测左00中0，线.检5长m只波6，能7器0加m怪间密。距将布分里0测左.5程。、m，
EG-北京同 DEG-北京同度 L-6
732
818
946
33
606
33
250
34
9.400
6
6
34
7
7
8
8
度 TDEG-北 21.043
61.630 25.000
9
9
33
946
33
943
K34
34
046
34
1
34
147
21.043
L-5
376.814
665.629
L-4
65.081
30.000
30.000
寻找隐伏松散区和脱空区，为进一步的加固治理提供科学依据。京同
二本探次测探测技使术用与RD原sca理n 道路隐患探测技T术DE。G它-北是京一种声频地震散射新度技术，具有分辨
率高、抗干扰性强、不破损路面、不中断交通等优点同，探测深度超过 30m，适合城市地
区铁分与道布地路来层隐确波患定速的松是探散表测区征。与土该脱体探空密T测D区实E技G位性-术北置与通与承京过严载对重力地程的层度定波量。速指与标地。度波质速结高构表实示施土成体像密，实寻、找承低载速力异大常，
京
同
TDEG-北
度
京
同
TDEG图-北2 脱空区探测位置 度
京
同
TDEG-北
度
TD
京
同
DEG-北
北 京 同 度
北 京 同 度
京
同 度
TDEG-北
京
同
度
TDEG-北
TDEG-北 京 同 度
TDEG-北 京 同 度
京
同
TDEG-北
图 3 探测度现场实况
四 探测结果与解京释同
T 度 TD 探测的左线对应某号线大隧道，右线对应某号联络线，小隧道。左线总长 649m， DEG EG- 右线总长 673m，左右测线合计 1322m。探测结果以 100m 长度剖面分段成图，便于展 -北 北京 示和使用。左、右线各分成 6 个剖面，首尾相接。各段剖面对应的地铁线路里程如表 1。 京 同 表中以 L 开头的剖面为左线， 分 6 个剖面，命名 L1 到 L6，与 HZ 里程相对应；以 R 开 同度 T 度 头的为右线，6 段剖面，命名 R1 到 R6，对应 HY 里程，分段位置见图 4。
同 度
注与挖中H散Z浆形引表，K3程引态起现现3+度起有的尤对83比土明；为两6-另左-体显明测HZ一线液不显线K类略化同。、34各分轻、，+0剖一布。流46大面类于动，多分注植形长T数别浆根成约D松进E体于的2G1散行隧周-脱0北m区解道 围空的埋释，，。靠分范藏，这对近散围深类TD松隧孤内度孤E散G道立，在立-松区松，北、8m散编呈散京尺以程号鸡严同度下度，窝重较度将。比状，小其探较，形的测位推严状松发置断重圆散现与与。润区松埋右注，在散深线浆渐LT区列松有变2D、E的于散关，GL-推分图区。5北可断布像比等京能是位下较剖同是超置方分面度
度
TD
京
同
DEG-北
北 京 同 度
北 京 同 度
京
同 度一
工程概况
地铁某号线某标段位于某中街，起点里程
K32+899.950，终点里程
K34+907.7，全长TDEG-北京
2007.750m。由中铁某局集团轨道公司承建，2010 年 12 月 27 日正式开工。标内由 1 站
同
某道2 区号，间线称组联右成络线。线。地与铁其某并号行线，是隧单T道D洞E跨G双-径北线6隧m。道某，T号D跨E线径G-为北10大京.2隧2同m道度，，采称用左P线B，A 法某施号工T联D。E络G标线-北内为京地小同铁隧度
的表中。松动区的描述，除了沿轴线的京里程、埋深之外，在横向展布的宽度上也有差异。
作对分参横布的考向差。展异现布，依较T但D次宽E从对者G-低各在北速剖表区面中沿进有深行所度注深的释入分解。虽布释同然差。沿度异轴上线可探以测粗难略以地准对确横地向确宽定窄横作向出的定宽性度推和段左，仅右
京
EG-北京同度TD剖面9E5G面（左0-m北内L1侧/1）s京松为，剖L同1散大绿面剖度区里色位面较区程于地少波，左层，速右线波仅侧里8速发5为同程0与现-小度9松H5两里0Z动Km处程3区/4深s。+，分1蓝地4显布7色层-示-的2波该5小0速段，规剖地沿模面层某低图波号速像速线松中较中散T红高D轴区E、，线G，-黄土，北波为质在速高条探小波件测于T速较区DE区6好的G5-，0，最北m波较北/京s速密端，同大实。分度。于剖别TDEG-北京同度
路面塌陷就是这个原因形成的。因此，松散区是潜在同的地下脱空区，它是探查和治理的
重波点速目作区标为，之探绿一测色。结表果示的正地常层波波速TD速区EG图。-北像对中波，速用图红像、的黄分色析表发示现度高有波大速量区的，松浅散蓝区、，深波蓝速色分表布示低在
京
同
TDEG-北
度
TD
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同
DEG-北
北 京 同 度
EG-北京同度TD变小本度与4小速空E5G化和了可型为区0松-m北。分根解由以脱与8散/s0京伴布据。于作空空<0区V-同随范前表地为区洞9p的0<着度围期层铁判的来605m指土来的（施识波说0/ms标层判工路工松速，，/探s的。识作基的散会2的测0松松与层扰程高波m范到散动本）动度一速以围的化、次的，的些下度在时波随，松探波定。波，速及着散测速量6这速定5与裂地与工为指些0增为m其隙层脱标作指高松/9大s的0应空。的标<到散0V小生力-区在结作p1区9和<0成状0地的果为70。0形50，态层位，-地0波m1对状m地1的波置/质速0s/某有层s0改速。解左低m中关的的变释图右/于s街，波，。范的像，大4地速固这5依中T其围型0D层明结是m据，E下时空波G显/力地。以s-洞，2速北降降的层06的m定分低低区5波波0布埋为。域，m速速/因的深土定松的s应T此特范作体为正D动该E波征围为密脱常G区是-速已内划实空分北。3降经分度地区布5京波0低松有发层。。m同速的动了生的对/度s程区基了波，在脱TDEG-北京同度