物管2班-40-秦文姗

1、2013年11月中国物流业景气指数为53.0%字号：T|T 2013年12月05日08:59 科技信息部中国物流与采购联合会发布的2013年11月份中国物流业景气指数（LPI）为53.0%，比上月回落0.6个百分点。

分项指数中，业务总量指数、新订单指数、设备利用率均出现不同程度的回落，但都保持在50%以上，显示出物流业经济仍然保持着平稳较快增长，但增势有所减缓。

中国物流信息中心副主任何辉认为：11月份，物流业景气指数转升为降、业务总量指数和设备利用率指数有所回落，但都保持在50%以上的增长区间，反映出物流业务规模增势有所减缓，呈现高位趋稳的基本态势。

平均库存量指数、库存周转次数指数双双回升，表明经济消费活动仍然较为活跃。

新订单指数和业务活动预期指数略有回落，预示着物流业经济将延续趋稳走势。

业务总量指数回落，物流业务规模增势减缓。

11月份，业务总量指数比上月回落0.8个百分点，但仍然保持在57.0%的较高水平，反映出物流相关活动仍较活跃，但物流业务规模增势有所减缓。

分区域来看，东、中、西部地区业务总量指数较上月均有所回落，但都位于50%以上的增长区间，分别为56.9%、60.4%和52.0%。

分行业来看，铁路物流和道路物流业务总量指数有所回落，但受“双十一”期间电子商务和网络购物快速增长带动，快递物流仍然保持回升态势，回升至80%以上。

资金周转率指数回落，资金环境趋紧。

11月份，资金周转率指数为53.6%，比上月回落0.4个百分点，反映出，经济社会运行中，资金环境有所趋紧。

平均库存量指数和库存周转次数指数双双回升。

11月份，平均库存量指数回升0.2个百分点，为50.3%，库存周转次数指数回升0.3个百分点，为51.5%，该两项指数双双回升且保持在50%以上的景气区间，表明经济消费活动仍然较为活跃，同时表明物流效率有所提升。

价格指数稳中趋升、利润指数基本持平。

11月份，物流服务价格指较上月回升0.1个百分点，回升至51.4%。

主营业务利润指数与上月基本持平，为50.1%。

从后期走势看，新订单指数和业务活动预期指数均有所回落，分别回落0.6和0.1个百分回至52.2%、54.8%，预示着物流业经济将延续高位趋稳的基本走势。

2、国家物流公共信息平台确定“1+32+nx”布局字号：T|T 2013年12月10日10:47 中国信息产业网近日，国家交通运输部在杭州举行全国交通运输物流公共信息平台建设推进会，《交通运输物流公共信息平台建设纲要》、《交通运输物流公共信息平台国家级行业管理系统建设方案》、《交通运输物流公共信息平台区域交换节点建设指南》三个文件正式出台。

这标志着全国交通“大物流电子数据交换”建设方案基本明确，“公共平台”进入全面推进阶段。

近日，国家交通运输部在杭州举行全国交通运输物流公共信息平台建设推进会，《交通运输物流公共信息平台建设纲要》、《交通运输物流公共信息平台国家级行业管理系统建设方案》、《交通运输物流公共信息平台区域交换节点建设指南》三个文件正式出台。

这标志着全国交通“大物流电子数据交换”建设方案基本明确，“公共平台”进入全面推进阶段。

长期以来，国内物流行业存在经营主体分散、园区规划乱、物流成本高企等顽疾。

我国物流成本占GDP的比例是17.8%，而在西方发达国家，物流成本不到10%。

物流信息化程度低是造成这种局面的根本原因。

2011年3月国家交通运输物流公共信息平台建立，由国家交通运输部和各省级交通部门共同推进，其前身是建立于2008年的浙江省交通运输物流公共信息平台。

据了解，平台免费向社会开放，为企业提供基础性公共服务。

经过两年发展，该平台已初步建成并发挥了积极作用。

目前使用平台物流管理软件企业已有1万余家，包括阿里巴巴、顺丰快递、新华书店等大型企业，连接了15万家企业。

企业通过平台实现交换数据量累计超过5.5亿条，日交换量高达200万条。

近日，交通运输部公布了新出台的三大文件，对平台的基本定位、总体目标、功能以及建设运营保障和具体实施方案进行了解读，正式确定“公共平台”“1+32+nx”的总体布局。

其中“1”代表国家级管理服务系统，由交通运输部组织建设，主要建设交换管理系统和铁路、公路、水路、民航、邮政等国家交换节点；“32”泛指省级区域交换节点，负责区域物流信息交换，由地方交通运输主管部门主导建设；“nx”是指“公共平台”拓展和衔接的信息服务体系，如道路运政、水道运政等行业内信息管理系统，公安、商务、质检等行业外信息系统，运输、仓储、商贸等企业信息系统等。

会议还对平台建设给出了时间表，明确最晚至2015年，平台基础交换网络基本建成，包括建设完成平台管理服务系统、物流数据交换标准体系建设等重要内容，2015年以后，平台服务体系逐步形成。

专家表示，国家物流平台通过大范围和深层次的信息交换和共享，能在一定程度上解决物流信息不畅、不对称和不透明的问题，使物流资源在更大范围内实现优化配置，提升我国物流效率。

3、物流扛不起过剩产能字号：T|T 2013年12月06日08:23 中华工商时报中国经济一直受到高物流成本的困扰。

要想对症下药，就必须探准其因。

近日，商务部有关人士透露，去年国内物流费用总额为9.4万亿元，占GDP比重的18%，不仅是发达国家平均水平的1.7倍，而且与世界平均水平相比，也高出6.8个百分点。

中国经济一直受到高物流成本的困扰。

要想对症下药，就必须探准其因。

近日，商务部有关人士透露，去年国内物流费用总额为9.4万亿元，占GDP比重的18%，不仅是发达国家平均水平的1.7倍，而且与世界平均水平相比，也高出6.8个百分点。

相信许多人对此都有自己的分析。

如公路乱罚款、乱收费现象猖獗。

而作为物流另一大头的铁老大，虽然没有收取过路费之说，车皮公开价也便宜，但不是谁都能拿到，相反多年来盛行价外加价，诸如“点装费”、“加快费”、“去向费”、“跨局费”之类，不胜枚举。

今年5月起价外项目被取消了，但绝大部分又被“招安”，暗价合并进明价了。

总之，都是一个“贵”字。

所以不仅老百姓这么认为，就是经济学家也如此归因。

11月30日《新京报》刊登“财经评论人”刘晓忠的文章，认为中国经济物流成本高，是因为交通运输等部门直接提价或变相提价，最终导致国内流通成本高企，流通领域各种乱收费、乱罚款现象日益突出，以及仓储保管和管理费用高企等。

然而，笔者认为，上述事实仍然不是造成单位产值中物流成本高的最根本、最首要的因素。

而真正的首要的、根本的因素，是我国以加工制造业为主的经济模式所依赖的大规模的货物运输量。

无论在生产前购入原料和燃料，还是产后运出产品，都是有形的大规模物资运输，以及相应的高库存。

比如制造业中规模庞大的冶金，每冶炼一吨粗钢，就要消耗约两吨铁矿石和两吨煤炭，前后是5吨的运量。

其中铁矿石一半靠进口，最远的进口国达到万里之遥的巴西。

但一吨粗钢价值不过3000多元人民币；而在美国硅谷，同样价值的芯片，其重量只能以“克”为单位计量，装在上衣口袋还绰绰有余，不需要经济学上的“运输”概念。

还有高耗电的电解铝，等于间接高耗煤，因为中国的电力70%来源于煤，且煤产地与华东、华南电力负荷中心距离遥远，中国的煤炭主产地更出现西移趋势，遥远的新疆即将成为下一个供应中心。

世界煤炭消耗量和产钢量，我国分别占了将近一半。

相关运量之大可想而知。

具体数据是一铁路方面。

据中国投资咨询网报道，2012年，全国铁路累计完成货运量39亿吨；而美国，据其铁路协会数据为1470万车皮，按平均每车满载60吨折算，最高不超过9亿吨；中美之比超过4.3:1。

再看公路方面。

交通运输部发布的数据显示，今年1-7月，全国公路货物运输量达到195.5亿吨;水运27.9亿吨。

交通运输部总规划师戴东昌6月20日国新办新闻发布会上表示，目前我国公路承担货运量是美国的3.7倍。

中国铁路和公路货运量分别是美国的4.3倍和3.7倍。

但是，中国2012年的总产值刚刚达到美国的一半，这还没剔除其中代加工产业的虚浮。

这意味着，完成同样的产值，中国铁路公路必须完成的货运量至少分别是美国的8.6倍和7.4倍。

真实的物流成本，很可能远远高于9.4万亿元和18%。

但即便如此，我国经济完成同样的产值，需要配套完成分别相当美国的8.6倍和7.4倍的运量，这无疑应该是物流成本高的根本原因。

实际物流费用再高，也不可能高到发达国家的8.6倍和7.4倍。

所以，为了降低物流成本的支出，一方面需要切实治理公路“三乱”等腐败现象，另一方面，要加速调整我国经济结构、调整交通运输产业与其他产业的关系。

铁路和高速公路投资一增再增无限建设，而偏偏缺乏对这些巨大需求背后产业和产能的优劣的鉴别和区分，放弃了物流杠杆在产业结构调整中可以发挥的调控功能。

于是那些高耗能、高污染的低端制造业、加工业获得了不受制约的畸形发展的机会，最终造成许多经济社会难题，如污染、如产能过剩、如亏损等等。

4、阿里投资海尔旗下物流公司布局三四线城市网购物流字号：T|T 2013年12月10日10:09 长江商报瞄准三四线城市网购市场，阿里海尔跨界“联姻”。

昨日，阿里巴巴集团宣布与海尔集团达成战略合作，总投资22.13亿人民币。

其中，对海尔电器旗下日日顺物流投资18.57亿元港币，设立合资公司。

将充分利用海尔集团在物流及服务上十数年的经验和阿里巴巴在电商领域的优势，为消费者提供方便、快捷、放心的全流程体验。

瞄准三四线城市网购市场，阿里海尔跨界“联姻”。

昨日，阿里巴巴集团宣布与海尔集团达成战略合作，总投资22.13亿人民币。

其中，对海尔电器旗下日日顺物流投资18.57亿元港币，设立合资公司。

将充分利用海尔集团在物流及服务上十数年的经验和阿里巴巴在电商领域的优势，为消费者提供方便、快捷、放心的全流程体验。

打造大件物流服务平台未来的日日顺物流公司，海尔自身产品配送安装占比或将从70%降至50%。

此外，日日顺物流将对全社会商家开放。

据悉，目前海尔旗下的日日顺物流在全国建立了90个区域物流中心，可覆盖全国2800个县及所属48000个镇，偏重三四级市场。

虽然由阿里巴巴牵头成立的菜鸟网络也正在积极建设中，但其优势主要集中在一二级市场。

家电分析师刘步尘认为，“对于阿里来说，目前急于拓展三四级市场，但物流配送是其短板。

相反，日日顺已在三四级市场拓展了三万个网点，基本覆盖全国范围；对于海尔来说，强化三四级市场的配送优势，急需资金支持，合作利好双方。

”多位业内人士预测，未来双方或打通线上线下两端。

电商盯上村镇市场除阿里发力外，京东也在积极部署三四线市场的大家电物流配送。

业内人士分析，一二级网购市场日渐饱和后，电商开始抢滩村镇网购市场。

电商意图何在？刘步尘分析，目前，我国村镇市场的宽带条件、网购意识逐步跟上，物流配送成了阻碍村镇网购市场扩大的直接因素。