【开题报告】7300DWT多用途船总体设计
3100DWT近海货船总体与结构设计【开题报告】
开题报告船舶与海洋工程3100DWT近海货船总体与结构设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义：货船是以载运货物为主的，载客12人以下的船舶。
其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。
货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。
作为运输工具，船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低。
随着世界经济的发展，现代运输船舶已形成种类繁多、技术复杂和高度专业化的庞大船队。
按航行区域不同船舶分为极地船舶、远洋船舶、近海船舶、江海直达船舶、内河船舶和港湾船舶。
而近海货船通常用于在近海的贸易。
随着我国经济的迅速发展，尤其是沿海、沿江地区，原材料和工农业产品的流通量急剧增加，交通运输已成为制约经济发展的瓶颈。
为了解决交通运输紧张矛盾，各地大力发展高等级公路，这一措施对缓解交通紧张起到了一定作用。
但从长远看，由于公路运输量小，耗能大，运距短，运费高，很难从根本上解决运输紧张的矛盾，尤其是沿海沿江经济发达的地区，从而引出沿海货船运输的重要性。
近年来，我国的发展越来越离不开船舶，为加速提升产业规模而继续不断发展，我们不得不重视船舶行业。
但是，我们必须直面激烈的竞争，也必须面对我国的现在造船行业，中国船舶行业自主度刚刚起步，和其他一些发达国家相比中国船舶设备的工具建造水平不高，船舶建造的模式也不如别人，船用设备还有大部分依赖于进口。
当然相比于那些国家，我国也有着自己的优势，我国拥有丰富的狼动力资源和低廉的劳动成本。
随着全球的的经济增长，世界造船业目前正处于百年不遇的市场高峰期，相信我国的船舶工业能够走的更远。
二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：1、确定设计船的排水量、重量重心计算与主尺度；2、型线设计；3、总布置设计；4、基本结构设计与强度规范校核。
三、研究步骤、方法及措施：1．确定设计船的排水量与主尺度方法：根据仿氏变换确定主尺度、排水量。
2．重量重心计算方法：参照布置草图根据各部分重量及其重心列表计算各装载状态重量重心。
自升自航式多用途海上作业船总体方案设计
自升自航式多用途海上作业船总体方案设计摘 要本论文根据我国海上风电场发展的需求，设计了一艘自升自航式多用途海上作业船的总体方案，这种自升自航式船是专门为安装海上风电场而开发的。
海上风电场是将大型风机建造在近海，利用海上风力进行发电。
海上风电场在国外已经有十几年的历史了，在国内正处在筹建阶段。
海上风电场生产的电能有效缓解我国的能源压力，我国正在计划建设多个海上风电场，因此这种船型的开发对我国建造海上风电场有重要意义。
本论文的自升自航式多用途船的总布置设计是专门为运输和安装风电机部件而设计的。
船的两侧有圆筒，用以放置风电机的塔架，甲板用来放置叶片和风机箱，满载时可以运输十台的风机的全部部件。
该船具有六个桩腿，可以像自升式平台一样实现升降，海上起重、安装等工作时可以脱离海面，因此受波浪和海流的作用力小，几乎不会随波浪和海流的作用力产生运动，因此作业稳定，有效时间作业长。
本论文的自升自航式多用途船甲板上安装有两个吊机，用以起吊、安装风机各部件，从而完成预定的作业任务。
根据论文的设计任务书要求，本论文完成该船的主要要素确定、总体布置设计、重量重心估算、主要设备选型、舱容校核、干舷计算和各种性能的计算。
各种性能的计算利用MAXSURF软件来完成，先在MAXSURF软件中建立船舶的三维模型，然后再用HYDROMAX模块进行船舶各项性能的计算，包括了该船的静水力特性和稳性计算。
本论文还根据选定的主机估算了该船的设计航速，并与设计要求作了比较。
关键词：自升自航，海上风电场，总体设计SELF-RISE AND SELF-PROPELLED MULTI-PURPOSE OFFSHORE OPERATION VESSEL OVERALLPROGRAM DESIGNABSTACTThis dissertation mainly designs the overall program of self-rise and self-propelledmulti-purpose offshore operation vessel. This vessel is design for the offshore wind farm. Offshore wind farm is made of some large turbines be installed on the sea. It uses the wind from the sea to generate electricity. Offshore wind farm has existed oversea for many years. But there isn’t one in China. The offshore wind farm can release the pressure of the energy sources in our country. So built offshore wind farm is imperative under the situation. This vessel will be very important to project of the offshore wind farm.This vessel is designed for transporting and installing the nacelle. There are cylinders at both sides of the vessel that be used for placing the tower. The nacelles and blades can be placed on the main deck. This vessel can mostly take ten complete sets of nacelles. This vessel has six legs, with the legs this vessel can rise and descend. When it works, the main body breaks away the sea. So it won’t be effected by the wave and ocean current. So it can work more stably and work a long time. There are two cranes on the main deck; they are used for rising and installing the nacelles.Base on the design task book, this dissertation ensure the main dimensions, overall design, calculation of the weight and the centre of gravity, election of the main equipment, calculation of the dry shipboard and variety capabilities of the vessel. Calculation of variety capabilities is finished by using MAXSURF software. First to model in MAXSURF software and then use HYDROMAX module to calculate variety capabilities of the vessel, including the calculation of hydrostatic characteristic and stable characteristic. The dissertation based on the main engine and the pro of the vessel to calculate the speed, and compare it with the speed that demand.Key words:self-rise and self-purpose, offshore wind farm, overall program design目 录第一章 绪论---------------------------------------------------------------11.1 近海风电场国外的发展情况-------------------------------------------11.1.1 国外风电场发展历史------------------------------------------1 1.1.2 欧洲主要风电场建造国家介绍----------------------------------1 1.2 国内海上风电场行业介绍---------------------------------------------31.2.1 国内海上风电场行业的现状概述--------------------------------3 1.2.2 风电场配套设备制造业现状------------------------------------31.2.3 发展海上风电场是我国必然趋势--------------------------------4 第二章 风电场与目标船的介绍-----------------------------------------------62.1 风电场的介绍-------------------------------------------------------62.1.1 风机的构成--------------------------------------------------62.1.2 风电场的构成------------------------------------------------92.2 风机安装方式以及安装船---------------------------------------------122.2.1 风机安装过程------------------------------------------------122.2.2 已有的风机安装船或平台--------------------------------------122.3 目标船的提出与介绍-------------------------------------------------152.3.1 目标船的技术指标--------------------------------------------152.3.2 船体结构，装置简介------------------------------------------152.3.3 自升自航式船的技术，设计关键--------------------------------162.3.4 自升自航船的功能--------------------------------------------172.4 本章小结-----------------------------------------------------------17 第三章 MAXSURF 软件建模---------------------------------------------------183.1 MAXSURF 软件介绍---------------------------------------------------183.1.1 MAXSURF 建模------------------------------------------------183.1.2 HYDROMAX 模块-----------------------------------------------193.1.3 其他模块----------------------------------------------------193.2 MAXSURF 软件建模---------------------------------------------------203.3 本章小结-----------------------------------------------------------23 第四章 重量与舱容估算-----------------------------------------------------244.1 重量估算-----------------------------------------------------------244.1.1 空船重量估算------------------------------------------------244.1.2 载货量与载重量----------------------------------------------244.1.3 压载水数量--------------------------------------------------254.2 舱容---------------------------------------------------------------254.2.1 货舱容积----------------------------------------------------254.2.2 压载水舱容积------------------------------------------------254.2.3 燃油舱容积--------------------------------------------------254.2.4 淡水舱容积--------------------------------------------------264.2.5 舱容的校核与计算--------------------------------------------264.3 最小干舷的估算-----------------------------------------------------274.4 本章小结-----------------------------------------------------------29 第五章 重心与主要性能的估算-----------------------------------------------305.1 重心得估算---------------------------------------------------------305.1.1 空船重量估算------------------------------------------------305.1.2 装载货物的重心估算------------------------------------------305.2 初稳性的估算-------------------------------------------------------315.2.1 满载情况下--------------------------------------------------315.2.2 压载情况下--------------------------------------------------325.3 航速---------------------------------------------------------------345.3.1 有效功率估算------------------------------------------------345.3.2 螺旋桨图谱设计计算------------------------------------------355.4 本章小结-----------------------------------------------------------37 第六章 回顾与展望---------------------------------------------------------386.1 回顾---------------------------------------------------------------386.2 展望---------------------------------------------------------------38 参考文献-------------------------------------------------------------------39 致谢-----------------------------------------------------------------------40第一章 绪论1.1 近海风电场国外的发展情况1.1.1 国外风电场发展历史目前海上风电场的开发大部分在丹麦、德国、荷兰、英国、瑞典、爱尔兰等欧洲国家。
19000DWT散货船初步设计【开题报告】
开题报告船舶与海洋工程19000DWT散货船初步设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
船舶在不同装载情况下，相关的稳性参数是不一样的，诸如初稳性高、横摇角及最小倾覆力臂等均会随着船舶的装载情况不同而发生变化。
对于某一艘货船来说，如何完整地表达任意装载状况下的稳性参数变化情况，或者准确地描述船舶载货量与稳性参数之间的关系，对发挥船舶的最大经济效益及指导船舶安全航行，具有相当重要的意义。
干散货船稳性安全研究：理论上，船舶满足了《2008年IS规则》，就能保证稳性安全，但是，从大量的海损事故看，干散货船事故往往是出发时能够满足稳性要求，而在航却发生了问题。
2005年12月21日，满载陶土的“铭扬洲178”沉没，事后调查时没有获得散装陶土得到有效平舱处理的证据，经分析，散装陶土在船舶过度横摇时产生移位，从而导致在航船舶倾斜丧失稳性而发生事故。
一般说来，在航干散货船极易因货物流态化或平舱不当、货物移位而影响稳性。
1．货物流态化影响船舶稳性。
2．由于平舱不当或货物重量分配不合理而使货物在恶劣气中发生位移，进而降低船舶稳性。
3．运输积载因数较小的散货时，过大的稳性对部分干散货船带来了灭顶之灾。
货物流态化或移位会导致干散货船舶稳性丧失；积载因数小的散货会导致稳性过大，影响老旧船舶安全，文中结合最新法规要求提出了应对措施，希望能抛砖引玉，引起船舶驾驶员对稳性的重视，以便采取有效措施，确保船舶安全。
31000DWT散货船结构强度设计【开题报告】
开题报告船舶与海洋工程31000DWT散货船结构强度设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义如今的散货船的结构型式在全世界独领风骚了30余年，充分显示了它的优越性，也比较彻底地暴露了它的弱点。
海上散货运输业正企盼着散货船的结构型式能及早得到改进，或者开发出具有更多优点并能保证规定寿命期内安全营运的全新结构型式。
目前世界散货船队中在航船舶的货舱结构大多为单壳体，然而近年来单壳体散货船频繁发生的海难事故越来越引起国际海事组织(IMO)和各船级社的关注。
据统计，1978年——2003年全世界散货船海难事故共丧生船员1232人，90%以上是因船体结构破损所致。
因此，国际海事界要求提高散货船建造标准，采用双壳体的呼声日益高涨。
IMO和IACS也采取了相应的措施。
当前我国正在使用的散货船按建造年代基本上可分为80年代和90年代及以后的建造的船舶。
80年代建造船舶目前已属老龄船，并逐渐步入超老龄船行列。
这部分船舶结构上的缺陷体现在船体和某些主要受力构件的变形、疲劳、腐蚀渐达极限以及以往损伤事故的后遗症等。
据统计，船龄为11-30年的船舶，占因结构损坏引发的海难事故总数的88.9%。
这说明随着船龄的增长，结构老化、结构强度不足是造成海难事故的主因。
而且，吨位在3万吨及以下船舶，占因结构损坏引起的难事故总数的72.2%，这说明船舶的吨位越小，船舶的结构强度就越弱。
这些船舶在船体结构上同样存在着令人不可忽视的问题，那就是越来越多的大比例高强度钢的应用。
通观散货船的发展历史及对现状的分析，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使同年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。
这些法则这些发展趋势中都包含有结构设计的内容，例如在大型化方面，对船体进行优良的结构，不仅能保证结构强度，延长使用年限，而且能适当减轻船体重量，从而降低建造成本。
因此，结构强度设计在船舶建造中有着举足轻重的地位。
本人此次即选择了《31000DWT散货船结构强度设计》课题，通过本次31000DWT 散货船结构强度设计，提高自己对散货船结构强度设计、收集资料等能力，从中了[3]詹明珠,王新宇.30000DWT散货船货舱段结构强度有限元计算[J].船舶设计通讯,2008,(2)：37-41[4]刘文华.30000t级散货船结构强度有限元分析[J].船舶设计通讯,2008,(2)：30-36[5]林平根,谢永和.单双壳散货船横向强度的有限元对比分析[J].中国造船,2009, (1)[6]张志刚.散货船共同结构规范应用探讨[J].上海造船, 2009,(1)[7]谢东维,张波.82000DWT散货船货舱区结构有限元分析[J].广船科技,2010,(1)：14-19[8]刘文华,张弛.基于CSR中热点应力的散货船疲劳强度分析[J].上海造船 2009, (3)[9]李国卫.外运27000t运木散货船船体结构设计[J].广船科技,1999,(1)[10]任淑霞,朱传华,吴小康.满足CSR的57000DWT单壳散货船的结构设计船舶[J].设计通讯,2010,(增刊)[11]肖锋,吴剑国,孙燕.基于CSR的散货船极限强度分析[J].船舶,2010,(2)[12]林晔,陶晖.散货船CSR屈曲应力计算方法对结构设计的影响[J]. 船舶,2009,(4)[13]杨永祥,戴雪良.散货船船体结构设计中应注意的几个问题[J].江苏船舶,2008,(5)[14]赵党,夏利娟,张星君,何炎平.大型浮吊船体的结构设计和强度评估船舶[J]. 舰船科学技术,2009,(11)[15]李荣辉,杜嘉立.基于IACS URS25 散货船局部强度校核[J].大连海事大学学报,2010,(2)[16]任淑霞,徐旭敏.浅谈满足共同规范的散货船结构设计特点[J].船舶设计通讯, 2010,(增刊)[17]孙久龙,陈伯真,胡毓仁.采用谱分析法的大型散货船结构疲劳可靠性分析[J].上海交通大学学报,1997,(11)[18]黄迎春,杨平.破损散货船剩余极限强度的评估与分析[J].中国舰船研究,2008,(6)[19]Janet E. Heffernan & Jonathan A. Tawn.Extreme Value Analysis of a Large Designed Experiment: A Case Study in Bulk Carrier Safety [J]. Extremes. 2002,(4):359-378.[20]Toshiyuki Shigemi & Tingyao Zhu.Extensive study on the design loads used for strength assessment of tanker and bulk carrier structures[J]. Marine Science and Technology,2004,(9):95-108。
20000DWT化学品船初步设计【开题报告】
开题报告船舶与海洋工程20000DWT化学品船初步设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义尽管化学品船属于世界船队中的小船种，但随着世界经济的发展，各国的出口产品正在从初级产品，逐步向工业制成品或高附加值产品转化。
化学品船作为一种要求严格的危险液货船，由于技术要求更加严格等因素，促进了化学品船需求量的增加。
通观化学品船的发展历史及对现状进行分析 ,化学品船发展趋势的主要特点有以下几点。
1、“两头大、中间小”的趋势越来越明显。
2万～3万吨级中型化学品船日渐萎缩 ,定单持续减少。
3万吨级以上化学品船不断增加 ,小型化学品船仍然占相当重要地位。
2、大型化问题。
虽然化学品船也表现出大型化的趋势 ,但并不明显 ,这主要是由于单一品种的化学品货物难以形成稳定的大批量 ,因而大型化学品船的大型化受到比较大的限制。
同时 ,小型化学品船的大型化使得1万到2万吨级船近几年比较兴旺。
3、货舱类型。
货舱类型由原来的普通钢板型到后来广泛使用防腐蚀涂层 ,再到现在越来越多地被使用不锈钢型货舱 ,以致于有些小型化学品船的货舱全部采用不锈钢。
另外 ,也有一些小型化学品船采用不锈钢包覆型货舱。
4、货舱材质。
目前 ,用于化学品船货舱围壁结构的钢板材料主要有 3 种 ,即普通碳钢加特殊涂层 ,整体式不锈钢 ,碳钢/不锈钢复合板。
普通碳钢加特殊涂层货舱的优点是可以显著地降低造价 ,且除少数与涂层不间容的化学品外 ,可装载的货品种类繁多;缺点是特殊涂层在营运中容易遇到损害 ,影响营运效益。
整体式不锈钢货舱的优点是载运货品种类广泛 ,且无特殊涂层可能在营运中遇到损害之忧 ,除少数与不锈钢不间容的化学品外 ,绝大多数化学品均可载运;缺点是对运输、仓储、焊接、加工以及生产管理等各环节均有严格要求 ,因此初始造价很高。
碳钢/不锈钢复合式货舱与整体式不锈钢货舱相比 ,优点是能降低造价 ,但施工工艺复杂 ,为此 ,复合板往往仅用于平直结构件区域。
【开题报告】7300DWT多用途船性能设计
开题报告船舶与海洋工程7300DWT多用途船性能设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义在世界贸易和经济中，海运运输一直是最经济、最安全和最环保的远距离大宗货物的运输服务手段，承担着将近90%的世界贸易运输量。
当前海上运输主要有四种服务模式：集装箱运输、散货船运输、油轮运输和杂货船运输。
其中杂货船的货源不断受到集装箱船和散货船的侵蚀，运力逐渐缩小。
多用途船是杂货船的一种，具有适货能力强、容量大、造价低、对港口配套设备要求较低等特点。
但其发展不受重视，随着旧船淘汰，新船数量小而逐渐显现出运力供给的不足。
另一方面，由于发展中国家承接了发达国家制造业梯度转移，经济和基础设施建设开始迅猛发展，对各种大型工程机械设备等需要采用多用途船运输的货物的海运需求日益增多。
多用途船运力需求与供给的不平衡决定了多用途船市场在未来数年内具有较大的发展空间。
近十几年来，由于集装箱运输和散货船的高速发展，挤占了很大一部分原本由杂货船承运的货源。
同时，随着船龄老化拆解，新造船订单减少所带来的杂货船的运力减少，在面对日益增加的设备等不适箱货的需求时，表现出供小于求的局面，特别是杂货船中的多用途船，更是未来杂货船队的发展方向。
全球很多船东的目光又开始关注到这个曾经被业界誉为“夕阳船队”的杂货多用船细分市场。
本次毕业生设计中我所设计的就是一艘用于近海海域集装和散货运输的多余用途船。
多用船是杂货船的一种，本次主要是对它本身的一些性能进行设计与计算，掌握总布置设计的过程。
我希望通过这次的设计对多用途船的设计和运用上有一个比较整体的认识，并且通过分析、研究、计算、绘图等工作，从选择船舶的主要参数、确定船体型线、动力装置，估算和计算各项性能。
在该船设计过程中,结合了多用途船本身的特点,在设计的各阶段尽量在满足规范,相关法则及任务书要求的基础上,注重了船体结构,空间,性能间的相互关系,在有限的空间尽量作出合理布局，对局部结构设置进行了创新，尽量把多用途船的优势发挥到比较高的水平上来。
3000DWT散货船性能设计【开题报告】
3、静水力计算—SRH11、静水力曲线图绘制；
方法：用COMPASS软件进行静水力计算和装在计算用，并根据COMPASS软件输出的结果绘制静水力曲线图。
4、稳性与浮态计算；
方法：用COMPASS软件进行横交曲线计算、舱容计算和装载计算。
（三）干舷及吨位计算
毕业论文（设计）开题报告
课题名称：3000DWT散货船性能设计
学 院：船舶与建筑工程学院
专业：船舶与海洋工程
年 级：
指导教师：
学生姓名：
学 号：
起迄日期：_
毕业论文（设计）开题报告
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义
自20世纪50年代中期出现以来，散货船的数量总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军.随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。
[4]韩光，船舶市场当前形势和今后发展趋势，九江日报，2008
[5]中国船级社，钢质海船入级与建造规范[2006]，北京：人民交通出版社，2006
[6]朱汝敬，灵便型散货船的大型化趋势[J]，船舶工业技术经济信息，1999
（一）总体部分
1、任务书与船型资料分析；
方法：根据给定船的型线图、总布置图、横剖面图,分析该船的船型资料。
2、设计船排水量及重量计算；
方法：对载货量、载重量和排水量进行计算。
3、该船总布置概况
方法：根据给定船的总布置图，分析该船的总布置概况。
（二）性能部分
1、该船型线图介绍；
【开题报告】7500DWT多用途货船初步设计
开题报告船舶与海洋工程7500DWT多用途货船初步设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义早在70年代中期，许多船公司或班轮经营者为了取代船队中传统的中间甲板货物斑轮，相继订造了一系列不同类型的船舶。
其中不乏船东斥以巨资购置全集装箱船和集装箱，并投资建造部分陆上基础设施；另外一些公司则选择造价目贵，但极具灵活性的滚装船；还有部分公司则偏向于多用途吊上吊下船舶。
多用途船经历了70年代中至80年代初的黄金时期；然而，在接着的十几年里，其订造数量急剧减少，船队增长缓慢，市场货源面临来自散装货运船和全集装箱船的有力竞争，因此，多用途货船的相对竞争力和它所面临的市场发展趋势直接关系到这种船的生存和发展，尽管市场货源受到其他船舶的侵蚀，多用途货船仍有自己独特的优势，在船舶尺寸，适应货物的多样性，经营灵活性和装卸能力强等方面的特点，使其仍可以在全集装箱船和散杂货船的两面夹击下，稳住自己主要的货源，在二者的空白地带甚至渗透他们之中求的生存。
大型多用途船具有较大的集装箱接受能力和较大的包装容积，能够装载大宗货物和工程上所需的笨重货物，起货机容量甚至高达80t，航速也不慢，对于类似载箱量的全集装箱船，其造价也较低，特别是一些工程货物运输需求的市场，多用途传播市场具有无法替代的优势。
由于世界经济一体化，企业经营全球化进程日益加快，国际贸易高速增长，促使海运行业日益壮大并且船队种类不断细分，但是，无论怎样细分和变化，多用途货船在参与国际贸易运输中仍然将发挥不可代替的作用，同时，多用途货船日益趋向超大规模经营。
多用途货船作为国际航运的重要组成部分，也势必顺应大趋势而发展。
多用途货船产业态势的变化会随着市场的变化而发展。
企业经营与管理已经从过去单一的目标式发展开始向系统化、科学化管理转变。
如何从专业的眼光认识多用途货船产业的发展和市场的转变，将成为企业未来生存和发展的首要问题。
2008年在一系列消极因素打击下，世界经济持续多年高增长随之结束，2009年，全球经济更可能出现战后首次的负增长。
7500DWT多用途货船性能初步设计【文献综述】
文献综述船舶与海洋工程7500DWT多用途货船性能初步设计前言:随着中国经济的迅速发展以及世界经济一体化，世界经济贸易的全球化，各个国家之间的经贸往来愈来愈频繁，使得整个世界的船舶运输越来越繁荣，这也带动了整个世界船舶建造行业的发展。
中国船舶行业在最近几年也得到的很大的发展，成为世界一流的造船大国。
虽然中国造船企业的信息化应用取得了长足进步，但与国际先进水平相比，尚存在较大差距，造船设计、制造和管理一体化平台技术处于初级阶段，难以满足中国船舶工业提高企业综合素质和整体效率的需要，并且中国缺乏具有自主知识产权的造船软件和相关技术，影响了企业信息安全和信息化建设的深入发展。
近些年来中国造船存在的问题主要包括：1、设计系统与生产管理系统之间联系不够紧密目前国内很多船厂都在进行造船模式转换，逐步采用“中间产品导向”、“区域预舾装”、“区域涂装技术”、“壳舾涂一体化”等先进造船技术。
但由于各个船厂在应用模式上摇摆不定，应用程度也不尽相同，所以要想建立一套通用的信息化系统或解决方案，目前仍非常困难。
其次，大部分企业存在设计系统与生产管理系统之间联系不够紧密，缺乏一体化和实时集成的问题。
虽然国内很多企业引进了一些集成程度较好的设计系统，但应用程度不一，一些企业仅仅解决了大部分“甩图板”的工作，其生产设计图纸中物量及制造信息没能充分及时反映，相关数据库有待建立与充实，不能自动更改设计错误，不能自动、无缝地抽取有关信息生成BOM表以供后续工序或管理软件应用。
2、数字化设计与数字化管理的集成度较弱数字化设计与数字化管理的集成度较弱，在数字化设计阶段产生的大量有效信息目前一般都不能高效地自动导入后续的管理系统，造成后续管理系统因为缺乏及时、准确的设计数据源，而无法发挥更强的管理效果。
由于对信息化整体架构考虑不足，在整个设计生产体系中，对信息的标准化、系统信息交换机制、系统开发环境等缺乏统一规划，因此企业间、企业内、系统间不能有效地协同工作，不能快速地、柔性应对产品设计生产过程中的变化需求。
多用途工作船的设计与应用研究
多用途工作船的设计与应用研究作为一种多功能船舶，多用途工作船在各个领域都有着广泛的应用。
从渔业、海事、环保到油气勘查、水下作业等，多用途工作船的设计和应用研究对于提高工作效率、保障安全以及环境保护起着至关重要的作用。
本文将就多用途船舶的设计特点、应用领域以及研究进展进行探讨。
一、多用途工作船的设计特点多用途工作船是一种既能满足运输功能，又能提供其他配套设施和服务的船舶。
与传统的专用船舶相比，多用途工作船具有以下设计特点：1. 多功能性：多用途工作船可以应对不同领域的需求，不同的辅助设备可以根据任务需求进行配置，实现灵活适应。
2. 适航性：多用途工作船在设计时需考虑不同的水域环境和作业条件，以确保良好的稳定性和操控性，提高船舶适航性。
3. 安全性：多用途工作船通常承载重要货物或设备，因此必须具备良好的结构强度和稳定性。
设计师需考虑船舶的抗风浪能力、抗碰撞性能，以及避免翻船等意外事故的发生。
4. 环保性：在设计多用途工作船时，应考虑船舶的节能、减排等环保因素，例如使用低排放的发动机和船舶废水处理设备等，以减少对环境的负面影响。
二、多用途工作船的应用领域多用途工作船具有广泛的应用领域，下面将介绍其中几个典型领域。
1. 渔业：多用途工作船在渔业中可以用于鱼船的辅助运输、设备维修、打捞作业以及水质监测等任务。
其灵活性和适应性能够提高渔民的工作效率，并为渔业提供更多发展机会。
2. 海事：多用途工作船在海事领域可以用于巡逻、海上救援和人员/物资运输等任务。
船舶的稳定性、抗风浪能力以及良好的操控性使其成为海事执法和救援行动中不可或缺的工具。
3. 环保：多用途工作船在环保领域中被广泛应用于海洋垃圾清理、水质监测和油污治理等任务。
其特殊的设计使其能够在保护海洋环境方面发挥重要作用，为保护水生生物和维护海洋生态做出贡献。
4. 油气勘查：多用途工作船在石油和天然气勘探中发挥着重要的作用。
它们可以用于油井修理、管道敷设、海底设备安装等任务，为油气产业提供必要的支持。
多用途货船课程设计
多用途货船课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解多用途货船的定义、分类及其在航运业中的作用；2. 学生能够掌握多用途货船的主要结构、功能及特点；3. 学生能够了解多用途货船的航行原理、货物装载与卸载过程。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析多用途货船的适用范围及优缺点；2. 学生能够设计简单的多用途货船货物装载方案，并进行合理优化；3. 学生能够通过实际案例分析，提高解决问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对航运业、多用途货船及其相关职业的兴趣，激发学习热情；2. 培养学生的团队协作精神，学会与他人共同分析、解决问题；3. 增强学生对我国航运事业的认同感，培养爱国主义情怀。
课程性质：本课程为实践活动课程，以理论知识为基础，注重实践操作和案例分析。
学生特点：六年级学生具备一定的自主学习能力，对新知识充满好奇心，喜欢动手实践。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的参与度和动手能力。
通过本课程的学习，使学生达到以上所述的知识、技能和情感态度价值观目标，为后续相关课程的学习打下坚实基础。
二、教学内容1. 多用途货船概述- 货船的定义、分类及用途- 多用途货船的发展历程及其在现代航运业中的地位2. 多用途货船的结构与功能- 船舶主要结构（船体、动力系统、导航系统等）- 多用途货船的特点及适用范围- 货船装载与卸载设备的功能及操作原理3. 货物装载与优化- 货物装载原则及注意事项- 货物装载方案设计及优化方法- 案例分析：实际货船装载与卸载操作流程4. 多用途货船的航行原理- 航行基本知识（航向、航速、航线等）- 船舶稳定性及安全性- 船舶操纵与导航技术5. 航运业与多用途货船的发展趋势- 现代航运业的发展特点- 多用途货船在绿色航运、智能航运中的角色- 我国航运业的发展前景及挑战教学内容根据课程目标进行科学性和系统性组织，明确教材章节，结合实际教学进度进行合理安排。
船舶设计报告
船舶设计报告【船舶设计报告】一、项目概述本项目为一艘大型远洋货轮设计，用于承载大量货物进行长途航行。
船舶总长150米，总宽度24米，载重量达到2万吨。
该船采用新型船体结构和先进的推进系统，能够在恶劣海况下保持较高的稳定性和航速，并能够快速实现货物的装卸作业。
二、设计要点1. 船体结构本船采用双层蒙皮船体结构，外层船壳采用高强度船板，内层船壳采用防腐涂层和耐腐蚀材料，以提高船壳的坚固度和耐久性。
船底采用双底结构，以进一步增强船舶的稳定性和安全性。
2. 推进系统本船采用先进的推进系统，包括2台涡轮增压柴油机和2台直驱电动机，配合优化的螺旋桨设计，使船舶在航行时能够达到较高的航速和优异的燃油效率。
同时，推进系统还配置了智能化监控系统，以实时监测发动机和螺旋桨的状态，确保船舶航行的安全稳定。
3. 货舱设计本船共设有8个货舱，货舱容积共计18,000立方米，可容纳各类散装货物和集装箱。
货舱内部采用先进的货架设计和船舶稳定技术，以实现快速而安全的货物装卸作业。
同时，货舱内还配备了智能化监控系统，以实时监测货物的状态和位置。
三、技术指标1. 船舶总长：150米2. 船舶总宽度：24米3. 航速：最高15节4. 载重量：2万吨5. 推动系统：2台涡轮增压柴油机+2台直驱电动机6. 货舱容积：18,000立方米7. 最大载货量：2万吨8. 动力功率：8,000千瓦四、结论本船采用先进的设计理念和技术手段，能够满足远洋货轮的各种要求，具有优异的稳定性和航速，以及快速而安全的货物装卸作业能力。
同时，该船还配置了智能化监控系统，充分保障了船舶的安全运行。
可以预计，本船将具有良好的商业前景和广阔的市场空间。
船舶总布置三维模型快速构建技术研究的开题报告
船舶总布置三维模型快速构建技术研究的开题报告一、选题背景及意义随着船舶建造工艺的不断发展和船舶设计的复杂性不断提高，传统的手工制图和二维绘制已经无法满足船舶设计和建造的需求。
而船舶三维模型的快速构建技术正是能够解决这一问题的有效手段。
通过利用计算机技术，可以快速、准确地建立船舶总布置的三维模型，有效提高船舶设计和建造的效率和质量。
因此，对船舶总布置三维模型快速构建技术的研究具有重要的理论和实践意义。
二、国内外研究现状目前，国内外关于船舶三维模型快速构建技术的研究已经取得了一定的进展。
国外主要采用计算机辅助设计软件实现船舶三维模型构建，其中最为常见的是Rhino、SolidWorks、CATIA等。
而国内研究较多侧重于采用CAD软件实现船舶三维模型的构建。
三、研究内容及方法本研究旨在研究船舶总布置三维模型的快速构建技术，主要研究内容包括：船舶三维模型构建的关键技术和方法、三维模型的优化方法以及应用案例分析等。
具体方法包括：收集相关文献资料，调研相关技术现状，分析船舶三维模型构建技术及其应用领域，建立船舶三维模型构建流程，实践操作船舶三维模型构建，分析三维模型的优化方法，应用案例分析。
四、预期成果及意义本研究旨在探究船舶总布置三维模型的快速构建技术，预期成果如下：1、掌握船舶三维模型构建的关键技术和方法；2、探究三维模型的优化方法，提高三维模型的质量；3、结合实际案例分析，验证船舶三维模型快速构建技术的可行性和应用价值；4、对船舶设计和建造领域产生积极的推动作用，具有一定的理论和实践意义。
五、研究计划及进度安排本研究计划分为以下几个阶段展开：1、调研相关文献资料，了解船舶三维模型构建的主流技术和方法，预计时间1个月；2、研究船舶三维模型构建的流程和优化方法，预计时间2个月；3、进行船舶三维模型构建的实践操作，并结合实际案例进行分析，预计时间3个月；4、撰写论文，预计时间1个月。
具体进度安排如下：阶段时间安排完成事项第一阶段第1-2个月调研相关文献资料第二阶段第3-4个月研究船舶三维模型构建的流程和优化方法第三阶段第5-7个月进行船舶三维模型构建的实践操作，并结合实际案例进行分析第四阶段第8个月撰写论文六、预期难点及解决措施本研究的预期难点主要包括：1、船舶三维模型构建的精度问题；2、船舶三维模型的优化方法；3、实际应用案例的分析和验证。
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开题报告
船舶与海洋工程
7300DWT多用途船总体设计
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义
随着美国金融危机的爆发,世界经济贸易形势将发生重大变化, 进而会导致世贸易海运量增长减缓, 引发国际航运市场动荡。
面对充满变数的航运市场,船东们订造新船时最为关注的是何种船型运营风险较低而盈利能力较高。
而多用途船就是在世界贸易形势捉摸不定、海运形势动荡多变的形势下产生的, 是一种能载运“不确定性”货物、扩大船舶使用范围、适应不断变化形势的船型。
现代工程船舶是一项复杂的系统工程，它既是整个工程系统的一个分系统，受系统各方面的影响和约束，船本身又有许多子系统组成，这些子系统相互影响，相互制约，又存在相互矛盾，因而船舶设计是一个相当复杂的过程，是一门综合性技术。
同时船舶又是一项技术复杂，投资大，使用期长的工程建筑物。
目前在我国多用途船相对于散货船、油船和集装箱船三大主流船型，多用途船属于中小型船，由于货物杂、批量小，因此船舶的载重量不会太大。
多用途船的航速范围分布较宽，低的只有12 kn，高的超过19 kn，有些搭载冷藏货的，航速可超过21 kn。
多用途船大多设有一层或多层二甲板。
由于不同的船东有不同的需求，造成了多用途船型多而杂。
在这次的毕业设计中我所设计的就是一艘多用途船，总长121.73m，船宽为16.4米，型深为8.16米。
在运输船中，多用途船有许多其独有的特点，多用途船采用的是多层甲板，有多个货舱，因此在设计时就要其独到之处。
我希望通过这次的设计对多用途船的设计和运用上有一个比较整体的认识，并且通过分析、研究、计算、绘图等工作，从选择船舶的主要参数、确定船体型线、动力装置，估算和计算各项性能。
在该船设计过程中,结合了工程船本身的特点,在设计的各阶段尽量在满足规范,相关法则及任务书要求的基础上,注重了船体结构,空间,性能间的相互关系,在有限的空间尽量作出合理布局，对局部结构设置进行了创新，尽量把船的性能优势发挥到比较高的水平上来。
在本次的船舶设计中要满足的基本要求主要是：1.适用、经济。
保证新船的适用性是设计中处理各种矛盾时首先要考虑的因素。
提高船舶的经济性是设计工作的重要目标。
2.安全、可靠。
安全性是船舶的一项基本质量指标。
由于这是多用途船，它的安全性十分重要这就要求在设计中大量的使用新的技术来保证船舶自身的施工安全。
3.先进、美观。
在设计的船舶要具有先进性，工程船的设计是国际上比较热门的专业这就要在设计时考虑到船舶先进性，同时在设计的结果上要追求完美性。
二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：
总体设计要求：
在现有船体的基础上，根据法规的要求，合理布置锚泊系泊设备，
布置甲板敷料，以及设计舵设备，绘制防火控制图，使之满足规范的要求。
设计内容：
1、防火区域划分；
2、救生设备布置；
3、锚泊系泊布置；
4、舵设计
三、研究步骤、方法及措施：
1、分析任务书
2、进行相关资料收集
3、熟悉规范对多用途船总体设计的要求，
4、船体总体部分的设计
5、对出现的问题进行总结，与老师进行交流。
四、参考文献
船舶设计原理
船舶设计实用手册。