集装箱金融发展研究
五集装箱租赁业的发展
第三讲：集装箱租赁漫谈一、世界租赁业发展现状：租赁业是世界上仅次于银行信贷的第二大金融工具,是发达国家商品流通的主渠道,也是美国等世界强国在金融服务、市场营销、投资理财等重点发展的行业.根据有关统计数据：租赁最发达的前四名分别是美国、日本、德国和英国,而这四个国家也是全球GDP排序最高的四个国家,其中美国租赁总额高达2600亿,占全球租赁总额的52%,市场渗透率高达%.因此,越是发达的国家租赁业发展规模也越大.在这些发达的国家里,租赁更多的被用作投资理财和市场营销的手段.明智的企业家决不会将大量的现金沉淀到固定资产的投资中去,资金只有在流动中增值,固定资产只有通过使用而不是拥有才能创造利润.事实也是如此,资金一旦沉淀便成了死资金,再去盘活谈何容易,因此,投资理财观念的革命大大促进了租赁市场的发展,而租赁市场的发展又大大降低了投资的门槛,刺激了投资的有效需求,同时也极大的带动了各行各业,尤其是设备、交通运载工具、房地产等生产制造业的发展.事实上,美国的80%以上的大型设备是靠租赁得以流通的.二、什么是集装箱租赁集装箱租赁是指集装箱租赁公司与承租人,一般为海运班轮公司,铁路、公路运输公司等,签订协议,用长期或短期的方式把集装箱租赁给承租人.在协议执行期间,箱体由承租人管理使用,承租人负责对箱体进行维修保养,确保避免灭失.协议期满后,承租人将箱子还至租箱公司指定堆场.堆场对损坏的箱体按协议中规定的技术标准修复,修理费用由承租人承担.承租人按照协议向租箱公司承付提还箱费及租金.三、集装箱租赁的优点集装箱租赁业务是为集装箱运输行业提供服务的,对于班轮公司来说,租箱与自行采购集装箱比较,具有下列优点：1 避免巨额资金的即时投入集装箱价格昂贵,一个20英尺箱出厂时价就要1800-2000USD.班轮公司如需开辟集装箱航线或者船队规模增加时,需要增加的集装箱往往以千乃至万计,若以自有资金支付,其数额往往非常庞大.但如果采取租赁的方式,,只需支付少量租金就可以立刻使用集装箱.2 全球提箱,全球还箱的便利班轮公司对箱体的需求是变化的,不平衡的,全球提还箱只有租箱公司可以做到,这大大地解决了班轮公司的调箱难题.3 集装箱需求地点的供应保障任何一个班轮公司都不可能在其任何一个需求地点都有存箱,而租箱公司则可相对满足他们的要求,尽可能地保障集装箱的供应.有了上述的优势,租箱业务发展迅速,租箱公司的箱量一直占全世界总箱量的45%以上.在中国,特别是近洋班轮公司和内贸线班轮公司的箱队中,租箱量占总箱量的90%以上.四、世界主要集装箱租赁公司介绍：由于集装箱租赁是一个长期且稳定获利的业务,故得到欧美投资者的青睐.目前世界上主要的租箱公司大都为欧美基金投资.租箱公司的利润主要靠付清集装箱生产成本,财务成本和管理成本后的其他租箱收益和集装箱处理残值来获得.由于集装箱租赁行业需要巨额资金,专业性强,所以一般企业很难涉足.现活跃在此时市场上的前12位租箱公司大都为美、欧基金支持的.世界排名靠前的租箱公司详见如下：五、集装箱租赁公司的特点分析：1.租箱市场高度集中,融资渠道多、资本雄厚的公司获得迅速发展.根据以上数据,前10家租箱公司占租箱市场71%的份额,这些租箱公司的资金来源如下：1)银行、基金和金融公司融资是资金的主要来源；2)其次是投资人投资租箱公司代为管理：Textainer、Triton、TAL、Cronos、CAI、Gateway、Capital等；3)偶尔证券市场融资上市筹资、发行企业债券：Geseaco、Textainer、Triton、Interpool、Florens、Gold、Cronos、Gateway等.2.新兴的租箱公司逐渐成为市场的中坚力量：90年代末期开始,新箱价格大幅度下降,如1996年20GP新箱为$2100,按照5%的年折旧率,到2001年现值为$1575,而当时20GP新箱价格不过$1450,因此租箱公司的旧箱越多,成本越高.因此,后进入租箱市场的公司,在成本上有着相当的优势.由于最近几年箱价低,利率低,以及新箱市场租赁需求增大,不少租赁公司在近几年主要通过建造大量新箱,迅猛发展壮大.例如FLORENS,INTERPOOL,CAPITAL 等.他们因其没有原来旧箱的成本,故几乎都盈利较好,,其规模都是近三、四年每年造10—15万TEU的新柜发展起来的.比较突出的是,Triton至始至终坚持自己造新箱来扩大规模,成长稳健,并于2003年一跃成为世界上最大的租箱公司.同时,一些小规模的、新进入市场的租箱公司,利用箱价低、融资利率低的机会购买新箱,在近几年也获得了迅速的发展.而一些老的较大规模租箱公司旧柜多,到期退租箱多及短租箱多的租箱公司一旦遇到市场低迷难免出现亏损.3.租箱公司盈利水平整体下降,但近几年发展的租箱公司效益较好1997年以前,国际上的租箱公司不多,箱价高,租金也高,利润丰厚.1997年以后,虽然箱价低、资金成本也低,但由于竞争激烈及船公司重视控制成本,导致租金的下降幅度更大,租箱公司的盈利水平较之90年代下降.特别是2001年,几乎除INTERPOOL,FORLENCE等大部分的租箱公司都亏损.2002年起,得益于利率下降,市场好转,几乎所有公司开始赢利,到2004年盈利更高.特别是近几年发展的以经营长租为主的租箱公司,如INTERPOOL,FLORENS ,TRITION等,效益都比较好.4.集装箱租赁市场仍然在持续发展：虽然目前部分老牌租箱公司有这样或那样的困难,但整个国际租箱市场,作为集装箱的重要提供者,仍然随着国际集装箱运输市场的发展而持续发展,而且愈来愈不可缺少.中海集团属下的东方公司也于近期开始了对外租赁业务.六、租赁方式1.长租 Long Term Lease长租是指船公司向租箱公司长期租赁集装箱的一种行为,时间通常在5年或5年以上,在租期满后,需要将集装箱归还给出租人.长租的租赁特点是租期长,租金相对为低,适合于船队规模稳定扩大发展的船公司.2.短租Master Lease短租的性质和常租相同,但采取的是更为灵活的租赁方式,不限租赁天数,对于堆场的旧箱可以随提随还,如果是新箱的话,租赁公司一般要求最低租赁时间3-4个月以上.短租的租赁特点是灵活性较强,适合波动较大和不稳定的市场,也适合季节性出货的运输.但另一方面,租金相对较高,租箱成本则相应提高.长租和短租一般统称为经营性租赁,是船公司租赁集装箱的重要方式,很多大型船公司都拥有相当数量的经营性租箱.对于某些主营近洋线的船公司来说,经营性租赁往往占到70%以上.3.融资租赁：Fiance Lease集装箱融资租赁,是指出租人购买船公司指定的集装箱,然后再租给船公司使用,船公司则向出租人支付租金,租期届满,租金支付完毕并且船公司根据融资租赁合同的规定履行完全部义务后,集装箱的所有权即转归船公司所有.其特点包括：1)集装箱由船公司选定,包括箱厂的选择、集装箱价格、规范、付款条件等,出租人仅负责出资购买；2)集装箱的所有权在租赁期内由出租人享有,船公司只有使用权,租期届满,船公司履行完合同中规定的义务后,集装箱的所有权归船公司所有；3)具有不可解约性：船公司无权单独提出以退还集装箱为条件而提前终止合同；4)中长期租赁：集装箱融资租赁的期限一般在5年及以上.融资租赁的结构可以根据双方的约定而不同,如期限、到期后购买价格等均可根据公司需要而调整.通常采用的结构一般是5到8年租期,到期后1美元/箱买断集装箱所有权.一般来说,经营性租赁的出租人一般为专业的租箱公司,而融资性租赁的出租人往往为银行或者投资公司.由于专业租箱公司的资金来源实际上也是银行.故融资租赁的总成本肯定比经营性租赁为低.与经营性租赁相比,融资租赁的好处主要在以下几方面：1)成本低：融资租赁支付8年的租金,但集装箱的使用寿命一般在12年,而且用满12年后还可以一定的价值出售,而经营性租赁涉及到多次起租和退租,产生相关的操作费和修理费.而融资租赁无需退租,比经营性租赁要合算许多,有利于公司节约成本.2)有利于船公司牢牢把握市场主动权：船公司可根据市场情况和自身需求安排造箱,且付款条件一般是造/交箱后若干时间再支付箱款,相当于免费用箱期.3)有利于扩大公司的影响和树立品牌效应：由于融资租赁往往可以根据船公司的要求,采用本公司的标志和颜色来建造集装箱,实际上给公司起到一定的广告效应.中海集运从2000年开始融资租赁业务,最初由于公司知名度有限,融资租赁的条件较为苛刻.但随着公司规模不断成长,知名度越来越高,尤其2004年公司成功上市后,,越来越多的银行和融资公司对中海集运的融资租赁有兴趣参与,并且开出的条件都相当优惠,这都是中海集运不断发展壮大的成果.虽然融资租赁比经营性租赁有着诸多的好处,但是由于融资租赁属于借贷性质,随着融资租赁份额的不断提高,同时也有可能导致船公司的资产负债率有所上升.并且,由于融资租赁会受到下单时间和箱厂生产时间和能力的影响,故在某地区出现临时性需求时,经营性租赁仍然是融资租赁非常必要和有益的补充.因此,如何合理保持经营性租赁和融资租赁的比例,一直是各船公司研究的课题.七、影响集装箱租赁价格的因素1.造箱价格：租箱价格取决于造箱价格,即租赁公司的成本,造箱价格高,租金相对提高；造箱价格低,则租金就相应降低,造箱价格是影响租金的决定性因素.2.市场供需：在造箱价格相差不大的情况下,由于集装箱运输市场淡季旺季的影响,使得租金也可能存在较大的不同.当市场对租赁的需求高,供应量紧张时,租金价格就会上涨,反之,则回落.3.承租人的资质：对于租箱公司来说,出租集装箱是存在相当风险的.因为如果一旦船公司破产倒闭,其租赁的集装箱很可能被债权方扣住,作为抵债之用,租箱公司若想取回属于自己的集装箱,往往很困难.因此,租箱公司更愿意把集装箱租给那些规模大,效益好,知名度高的船公司,故资质较好的大型船公司能取得的费率往往比小型船公司低.4.出租人的融资渠道和经营管理能力：一般说来,大型的租赁公司,由于其融资能力较强,故其用来购买集装箱的资金成本相对较低,同时,由于其购买数量多,故能在购买价格上得到一定的优惠.但是,一些新的租箱公司,由于其在人员成本上和网络上成本较低,有时也能在费率上也能和大型租箱公司竞争.5.其他因素：除了上述因素外,各租箱公司采取的集装箱规范的不同,也可能导致价格的不同,但由于业界基本采取IICL的标准,故此因素对租金影响不大.八、集装箱的退租：对于经营性租赁的集装箱,若在租赁期满后,船公司决定不再续租,则需要进行集装箱的退租.由于集装箱在使用过程中,由于种种原因,肯定会引起集装箱的损坏.根据合同,使用者需要对这些集装箱的损坏承担责任.历来,退租箱的修理费用是船公司和租箱公司之间发生争议最多的领域.这是因为：1.作为出租人,租箱公司不希望看到自己的设备闲置,故对于船公司大规模退租集装箱,必然要设置种种障碍,其中也包括在集装箱的修理估价上采取种种手段.通过这些障碍,使得船公司不能非常顺利地还箱,或者在还箱时有所顾忌,从而在客观上达到延长租期的目的.2.但是作为船公司,如果市场租金远低于原来租赁的价格时,进行退租则变得非常必要,及时地将已经到期的高租金集装箱退租是船公司降低成本的一个重要手段.3.此时,船公司和租箱公司在修箱费上产生的矛盾变得非常尖锐,特别是在欧美澳洲等地区,由于该地区高昂的人工费,使得修箱费也变得很高,最高甚至可以超过箱子本身的价值.由于退租修理费占退租成本的很一大部分,所以各船公司为了控制自己的成本,往往在修理问题上和租箱公司展开激烈的争吵,虽然出于长远的共同利益考虑,最终双方一般都能达成一致意见,但也有例外的时候.在案例分析,我们将分析中海和世界排名第一的租箱公司Triton之间由于退租箱修理所产生的诉讼.问题和思考：1.租赁设备比起自行购买设备,好处有那些2.你觉得随着经济的发展,经营性租赁的规模会越来越小吗3.在船公司有租赁需求的时候,如何选择选择不同的租赁方式。
3E级集装箱船对港口的挑战及对策
3E级集装箱船对港口的挑战及对策作者：罗勋杰,蒋庆华,胡艳君,宋士福来源：《集装箱化》2011年第05期2011年2月，A.P.穆勒—马士基集团（以下简称马士基）向大宇造船订造10艘3E级集装箱船，并保留再订造20艘同级集装箱船的选择权，合同总金额高达57亿美元。
这是迄今为止集装箱航运业最大的一笔新造船订单,也是国际金融危机爆发以来航运界的最大举动。
3E级集装箱船的出现标志着船舶大型化进入新的发展阶段，使港口面临新的挑战。
13E级集装箱船主要技术参数3E级集装箱船强调规模经济、能源效率和环境改善，符合后金融危机时代经济发展对效率、能耗和环保的要求。
3E级集装箱船的主要技术参数见表1。
与马士基2006年推出的E级集装箱船相比，3E级集装箱船的满载箱量提高18%，舱面载箱量从22列增加到23列，舱内载箱量从20列增加到21列。
该船型采用双引擎驱动和双舵设计，驾驶室位于船首中部，机舱位于船尾中部，油舱位于驾驶台下方；船舶造价美元，单箱造价10 555 美元/TEU，具有较好的规模经济性；船上装有先进的余热回收系统，能够收集并利用发动机所排放的热量，形成新的推动力；船舶使用的建造材料大部分都可以通过安全有效的方式循环使用。
目前相关研究机构对集装箱船型的划分见表2。
按照这种划分方法，马士基3E级集装箱船属于第八代马六甲海峡型；不同的是，3E级集装箱船的满载吃水和型宽较小，舱面载箱量增加，舱内载箱层数减少，并提前2年投入使用。
这样设计的目的主要是为了使船舶更好地适应现有港口条件。
表2集装箱船型划分23E级集装箱船对港口的挑战虽然3E级集装箱船在设计方面已充分考虑现有港口条件并进行较大的优化调整，但仍然使很多港口面临巨大挑战。
2.1水深不足目前我国大型集装箱港口的航道水深和泊位水深一般在15.0 m左右，水深超过16.5 m的码头不多。
对于满载吃水达16.5 m的3E级集装箱船而言，这样的港口显然不能满足要求，只能候潮进出港口。
航运金融服务的内涵和创新举措
航运金融服务的内涵和创新研究一、航运金融服务的内涵。
航运金融是指航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算、融通等经济活动而产生的一系列与此相关业务的总称。
航运金融的出现是由航运业本身特点所决定的。
航运业是资金密集型产业，投资额大，回收周期长，风险系数高，航运企业很难依靠自身力量进行投资，需要借助一定的外部力量为其提供庞大的资金支持。
航运金融的出现可以解决航运企业资金不足和风险等问题。
航运金融中的融资业务能为航运业提供巨大的资金支持；海上保险能使航运企业合理地规避海上运输的巨大风险。
（一）航运金融的含义。
狭义,航运金融是航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等机构从事融资、保险、资金结算、航运价格衍生产品等。
广义 ,航运金融是指基于"航运资源资本化、航运资产资本化、航运未来收益及产权资本化"原则,以航运业为平台,航运产业、金融产业、政府等进行融资、投资、金融服务等经济活动而产生的一系列与此相关业务总称,这些业务可以解决航运资金融通、航运资源整合、航运价值放大。
（二）、航运金融的分类。
航运金融是指航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算等经济活动而产生的一系列相关业务的总称，可分为船舶融资、船运保险、资金结算和航运价格衍生产品四大类型：船舶融资船舶融资包括在建船舶的融资和构建船只的融资。
航运业是资本密集型行业，具有投资金额大，风险高，回收期限长的特点，仅靠航运企业的自有资金很难实现合理的发展，需要借助一些外力来弥补资金的需求。
船舶融资就是对航运企业构建船只过程中发生的资金融通行为。
船运保险航运保险在我国又称水险，主要包括船舶险、货运险和保赔险。
货运险针对船上所运输的各类货物，船舶险以各类船舶本身为保险标的。
这两个险种主要由商业保险公司经营。
资金结算由于航运企业是在全球范围内开展业务，所以需要一个金融机构来为其进行货币保管，兑换、结算等业务，也就是资金结算业务。
中国航运金融衍生品的发展之路
（） １ 建设上海 国际航运 中心 的需要 。 目前 ， 伦敦 、 进来 的价格 。 目前远期 运费协议 （ Ｆ 市场 的参 与者 Ｆ Ａ） 纽 约等城市作 为国际航运 中心 的重要标 志是 其对 国际 就 包 括 各 种 投 资 银 行 、 冲 基 金 、 货 公 司 等 。 对 期 航 运市场 定价权 和话 语权 的掌握 。 一 流企业 卖标准 ， “
障产品的权威 性和抗操 纵性 ， 并提 出我 国航 运金 融衍 生品发 展 策略 ： 积极促进 远期运 费协议 在 国 内交 易的健 康成 长 ； 大力 开发本 土航 运金 融衍 生品 。
【 键词 】 航 运金 融 ； 生品 ； 期运 费协议 ； 海 出口集装箱运 价指数 关 衍 远 上
２ １ 年 ， 海港货 物吞 吐量 完成 ６５ 亿 ｔ连续 １ 二流 企业卖 品牌 ， ００ 上 ． ３ ， ２ 三流企业 卖产 品” 谁掌 握标准 的制 ，
航运 大 国却 不掌握 航运 的定 价权 和话语权 。 随着上海 在航 运业标 准（ 保险 、 律和衍 生品方 面 ） 的地 位使 法 上
国际航运金 融 中心 建设 的推进 ， 的金 融和航 运产 品 其 屹立 于 国际航运 中心之列 。 新 上海要 建成 国际航 运 中
不 断涌现 ， 济形势不 断发生变 化 ， 经 国际 金 融 和 航 运 版 心 ，就 必 须 建 立 相 关 的 市 场 标 准 。航 运 金 融 业 处 于 航
年保 持增 长 ； 集装 箱吞 吐量完成 ２９ ６ ０ ． Ｔ Ｕ， ９万 Ｅ 超过 定 权 ， 就 拥 有 市 场 的定 价 权 和话 语 权 。 国际 航 运 中 谁
新加 坡港成 为全球第 一大 集装箱 港 。 而我 国作 为世界 心也 同样如 此 。伦敦 的常规 港 口业务 早 已没 落 ， Fra bibliotek 但工
东北地区物流业发展研究
东北地区物流业发展研究一东北地区物流业总体发展状况（一）东北地区物流业总体发展状况近年来，随着东北地区在国家发展中的地位日益提升，东北地区经济社会取得较快发展，为东北地区物流业发展创造了良好的经济环境。
贯彻落实国务院《物流业调整和振兴规划》，东北地区物流业加快与区域特色产业联动发展，促进区域物流合作，构建现代物流服务体系，发展环境和条件不断改善，对经济社会发展的支撑能力不断增强，为东北地区经济社会发展打下了坚实基础。
1.物流市场规模不断扩大，运行效率有所提高初步测算，2010年，东北地区社会物流总额将达到79790亿元，同比增长20%；物流业增加值完成2622亿元，同比增长21.8%；物流业增加值占地区服务业增加值的比重为17.1%，占地区国内生产总值的比重为6.4%。
完成货运量31.6亿吨，同比增长13.7%；货运周转量1.4万亿吨公里，同比增长14.8%；沿海主要港口完成货物吞吐量67941万吨，其中集装箱968.2万标箱，同比分别增长22.4%和19.2%。
物流业运行效率得到一定程度提升。
2010年，预计东北地区全社会物流总费用与GDP的比率降至18.3%，同比降低0.3个百分点，下降速度将略高于全国0.2个百分点的平均水平。
物流业效益提高对于促进经济发展、东北老工业基地全面振兴的积极作用正逐步显现。
2.物流节点设施建设、规划发展迅猛考虑到物流园区（中心）等节点设施所具有的用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约和提高区域物流知名度等方面的作用，东北地区各级政府对物流节点设施重视程度日益加强，直接促进了区域内物流园区（中心）规划建设的大发展。
据不完全统计，截至2010年底，东北地区已建、在建和规划物流园区、物流中心数量超过125个，其中辽宁省52个，吉林省23个，黑龙江省30个，蒙东地区20个。
辽宁沈阳近海物流园区、黑龙江省最大的物流园区——龙运物流园区等大型综合园区于2010年建成运营；其他有关煤炭、粮食、农产品、钢材等的特色物流中心建设步伐逐渐加快。
集装箱港口竞争分析与对策研究
集装箱港口竞争分析与对策研究一、本文概述在全球化的今天，集装箱港口作为连接海陆运输的关键节点，对于国际贸易的顺畅进行起着至关重要的作用。
然而，随着全球贸易的不断发展，集装箱港口之间的竞争也日益激烈。
为了深入理解和分析这种竞争态势，并提出有效的对策，本文旨在全面探讨集装箱港口的竞争现状，分析影响港口竞争力的关键因素，并在此基础上提出针对性的发展策略。
本文首先将对集装箱港口的基本概念、功能及其在全球贸易中的地位进行概述，为后续分析提供理论基础。
接着，通过对全球范围内集装箱港口的发展现状进行梳理，揭示出当前港口竞争的主要特点和趋势。
在此基础上，本文将进一步分析影响港口竞争力的内外部因素，如港口设施、运营效率、服务水平、地理位置、政策支持等。
为了更具体地了解集装箱港口的竞争状况，本文还将选取几个具有代表性的港口进行案例分析，深入剖析它们在竞争中的优势和不足。
根据对港口竞争环境的全面分析，本文将提出一系列旨在提升集装箱港口竞争力的对策和建议，以期为我国乃至全球集装箱港口的发展提供有益的参考和启示。
二、集装箱港口竞争现状分析集装箱港口作为全球贸易的关键节点，其竞争日益激烈。
当前，集装箱港口竞争主要体现在以下几个方面：港口设施与效率、港口服务质量、港口物流成本、港口腹地经济以及港口科技创新能力。
港口设施与效率是集装箱港口竞争的基础。
先进的装卸设备、高效的货物处理能力，以及合理的码头布局，都是提升港口竞争力的关键。
然而，目前部分港口在这些方面仍存在不足，如设备老化、处理能力不足等问题，严重制约了港口的竞争力。
港口服务质量是影响集装箱港口竞争力的另一重要因素。
包括港口作业效率、通关便利化程度、信息透明度等方面。
当前，一些港口在服务质量和效率上还有待提升，如通关时间长、信息不透明等问题，影响了港口的吸引力和竞争力。
港口物流成本也是集装箱港口竞争的关键因素。
物流成本的高低直接影响到港口的盈利能力和吸引力。
目前，一些港口在物流成本方面存在较高的问题，如装卸费用高、仓储费用高等，增加了货主的负担，降低了港口的竞争力。
自动化码头发展趋势探究
自动化码头发展趋势探究随着科技的快速发展，自动化技术逐渐渗透到各个领域，其中包括港口物流领域。
自动化码头作为现代物流系统的重要组成部分，其发展趋势对于整个物流行业的发展具有重要影响。
本文将探讨自动化码头的发展趋势，以期为相关行业提供参考。
一、自动化码头的优势自动化码头相较于传统码头，具有以下优势：1、提高效率：自动化码头通过自动化设备实现货物装卸、搬运等功能，避免了传统码头的人工操作，大幅提高了作业效率。
2、降低成本：自动化设备可以24小时不间断工作，减少了人力成本，同时降低了因人为因素导致的作业中断和错误。
3、提高安全性：自动化设备在特定环境下进行操作，避免了人为因素导致的安全事故，提高了码头的安全性。
4、增强环保性：自动化码头可以采用绿色能源，如太阳能、风能等，减少对环境的污染。
二、自动化码头发展趋势1、智能化发展：随着物联网、大数据、人工智能等技术的不断发展，自动化码头将逐渐实现智能化。
智能化的自动化码头可以通过数据分析、预测等方式优化作业流程，提高作业效率，同时可以应对复杂的物流环境，自动调整作业策略。
2、绿色环保：随着全球对环保问题的度不断提高，绿色环保将成为自动化码头发展的重要趋势。
自动化码头将采用更多的绿色能源和环保技术，减少对环境的污染。
3、多元化发展：未来，自动化码头将不仅仅局限于传统的货物装卸和搬运功能，还将拓展到其他领域，如物流信息处理、供应链金融等。
通过多元化发展，自动化码头将为整个物流行业提供更全面的服务。
4、区域化发展：随着全球贸易的不断发展，港口之间的竞争将更加激烈。
为了提高竞争力，港口将趋向于区域化发展，形成以自动化码头为中心的物流网络。
通过区域化发展，可以提高港口的整体竞争力，降低物流成本。
5、无人化发展：随着技术的不断发展，未来自动化码头将逐渐实现无人化。
无人化的自动化码头可以进一步提高作业效率，同时减少人力成本，提高码头的整体效益。
三、结语自动化码头作为现代物流系统的重要组成部分，其发展趋势对于整个物流行业的发展具有重要影响。
航运指数体系介绍及其对经济和金融市场的意义
一、航运指数体系介绍航运指数是衡量全球航运市场行情的重要指标，主要包括BDI、BPI、BCTI等多个指数。
其中，BDI指的是波罗的海干散货指数，BPI指的是波罗的海平均指数，BCTI指的是波罗的海集装箱指数。
这些指数反映了全球航运市场的运价水平和供需关系，对航运行业的发展具有重要影响。
二、航运指数对经济的意义1. 宏观经济层面：航运指数可以反映全球贸易活动的状况，对全球经济的发展和走势有一定的预测作用。
航运指数的上涨说明国际贸易活动增多，经济繁荣；而指数下跌则可能预示着经济放缓或衰退的可能性。
2. 国际贸易层面：航运指数的涨跌直接关系到货物运价，影响着进出口商的成本和利润。
航运指数的波动对国际贸易的稳定与发展也有着重要的意义。
三、航运指数对金融市场的意义1. 资产配置参考：航运指数可以作为金融市场的参考指标之一，反映全球经济运行的整体情况，对投资者进行风险评估和资产配置提供了重要的参考依据。
2. 衍生品交易标的：航运指数作为金融衍生品市场的标的资产，在期货、期权等交易中具有一定的价值，为金融市场的风险管理和套期保值提供了工具。
四、结语航运指数作为反映全球航运市场行情的重要指标，对经济和金融市场都具有重要的意义。
通过对航运指数的了解和分析，可以及时了解全球贸易和航运市场的动向，为投资决策提供重要的参考依据。
航运指数也是衡量国际经济和贸易形势的重要指标之一，对国际贸易的稳定和发展具有一定的影响力。
加强对航运指数的研究和分析，对于促进经济和金融市场的健康发展具有重要意义。
五、航运指数对全球产业链的影响1. 供应链稳定性：航运指数的波动会对全球供应链的稳定性产生影响。
航运指数的上涨意味着运输成本增加，可能导致商品价格上涨，从而影响制造商的利润和产品的竞争力。
而指数的下跌则可能导致运输成本降低，对全球供应链的效率和稳定性产生波及。
2. 工业转移与布局：航运指数也会影响到全球产业布局和转移。
高航运指数可能会加大成本，助长工业转移的趋势，制造企业可能会选择转移生产基地以降低成本；而低航运指数则可能会促进制造企业回归原产地或重新评估全球供应链布局。
中欧班列（成都）运行现状及发展路径研究
要。
疫情期间，社区利用网格化信息管理系统不仅帮助企业复工复产，还结合最新惠企政策，减免疫情期间租金，帮助申请各类补贴，减轻了企业资金压力，督促落实安全生产，经济网格化信息管理帮助企业发展。
（三）社区网格化信息管理全面掌握市场主体信息。
为实现信息数据“一网共享”，运行质态“一网可见”，服务事项“一网通办”的目标，网格员、帮办员在平台上对各市场主体的基础信息即时采集、即时上传，对市场主体需要的帮办事项，可以一键“指派”相关职能部门办理，实现人在网格走，事在网上办的目的。
推动管理员、帮办员主动深入网格企业走访排查，做到企业生产经营、投资意愿、纳税状况、困难需求等动态“一口清”，点对点为企业送政策，面对面为企业解难题。
（四）社区网格化信息管理有助于建设特色社区管理。
社区网格信息管理新模式采用网格管理法和社区部件管理法相结合的方式，应用、整合多项数字技术，采用信息实时采集传输的手段，建立市范围管理监督中心和指挥中心，再造社区管理流程。
密切关注社区网格化建设的发展，决定结合社区实际情况，建设具有特色的社区网格化管理信息系统。
（五）社区网格化信息管理有益于服务型政府建设。
社区网格化管理信息系统的建设不单单是用信息化手段实现各项社区管理职权，是建设服务型政府，发挥政府公共管理职能的体现。
为全社会提供公共产品与服务，建立以公共服务为取向的政府业绩评价体系，相关部门拟定相关考核体系。
五、社区网格化信息管理未来发展的对策建议。
（一）社区网格化信息管理更便民利民。
对当前社区事务进行梳理，对影响区域经济社会发展的企业生产经营等行政审批、行政监管、政务服务等事务进行管理。
社区网格化信息管理，企业办理等业务，群众问询办事等都不需要到市里办理，直接到社区通过网格就能办理。
企业或群众有什么想法意见，通过这个平台也能传到政府各单位，政府通过网络知道的一清二楚。
（二）推进社区网格化信息共享、业务协同。
坚持政府统筹推进社区网格化信息管理，作为政府的最重要工程，建立权威高效的统筹协调机制，综合各部门进入社区的工作内容和考核要求，以块为主、条块结合，设计与社区网格化信息管理相适应的考核评价体系。
沿海内贸集装箱运输发展分析
44《商场现代化》2011年1月（下旬刊）总第636期物流平台大地推动了内贸集装箱运输业务的快速发展。
2.沿海内贸集装箱货源结构。
目前，我国沿海集装箱运输的货物以粮食、化工品、建材、纸浆、钢材等低值重货为主，汽车、日用品、蔬菜、水果、家电等为辅。
由环渤海港口南下的货物主要有粮食、化工、建材、纸浆等；由华南、华东港口北上的货种主要是建材和轻工类产品等，特别是建材所占比例相当大。
我国内贸运输货物的集装箱化率仍然较低。
目前，我国外贸货物的集装箱化率已达到80%-90%，而内贸货物仅为30%左右。
以2009年上半年为例，我国港口完成货物吞吐量32.7亿吨，其中内贸货物吞吐量22.6亿吨，占69%；而同期，全国港口内贸集装箱吞吐量仅占总吞吐量的22%。
可见，我国内贸货物的集装箱化率仍然偏低，尚存在着很大的发展空间。
3.沿海内贸集装箱运输存在的问题。
我国沿海内贸集装箱运输发展十几年来，一直保持着强劲的增长趋势，前景十分广阔。
但是，与外贸集装箱运输相比，其发展还相对滞后。
这不仅表现在港口内外贸吞吐量上的差距，而且在软硬件管理水平和技术运用上都远远落后于外贸集装箱运输，整个内贸集装箱运输业尚未能很好地体现出集装箱运输的优势。
其发展中存在的问题主要体现在：（1）内贸集装箱运输超重现象严重。
目前，我国沿海内贸集装箱运输中集装箱超重现象严重，成为内贸集装箱码头生产作业中的重大隐患。
近年来，内贸集装箱码头多次发生集装箱装卸过程中吊具断裂或吊车失衡翻机等重大事故，导致砸毁吊车或其他集装箱，甚至出现人员伤亡，引起经济纠纷。
据统计，目前全国水路超载箱平均比例为10%左右，并呈不断扩展趋势。
这给港口基础设施和安全生产造成了极大的安全隐患。
2008年，交通运输部发布《关于开展水路内贸集装箱超载治理工作的通知》，对内贸集装箱水路运输有关超载标准进行了规定。
但是，目前各港口限重工作落实并未完全到位，超重问题仍然严重影响着内贸集装箱码头的安全生产。
集装箱绑扎和紧固技术及产业发展浅析
集装箱绑扎和紧固技术及产业发展浅析朱善桃1，王硕2，刘静1，肖慧丽1（1. 上海中升科贸有限公司，上海 200063；2. 中国船舶重工集团公司第七〇四研究所，上海 200031）摘要：介绍了集装箱绑扎和紧固技术，梳理了集装箱绑扎件行业的标准现状、技术现状，系统地回顾了集装箱绑扎和紧固件的制造发展历程及市场分布，最后分析了集装箱运输产业的发展现状及趋势，为产业的优化改进提供方向，也为绑扎和紧固技术的发展提供参考。
关键词：集装箱绑扎和紧固技术；集装箱绑扎和紧固件；产业发展中图分类号：U664.4 文献标志码：A DOI：10.14141/j.31-1981.2021.01.017 Analysis of Container Lashing and Securing Technology andIndustrial DevelopmentZHU Shantao1, W ANG Shuo2, LIU Jing1, XIAO Huili1(1. Cargo Securing Systems Centre, Shanghai 200063, China; 2. Shanghai Marine Equipment Research Institute, Shanghai 200031,China)Abstract: The paper introduces container lashing and securing technology, sorts the current situation of standards and technology in the container lashing devices industry, systematically reviews the industrial development process and market distribution of container lashing and securing devices, finally analyzes the development status and trend of the container transportation industry, so as to provide direction for the optimization and improvement of the industry, and also provide reference for the development of lashing and securing technology.Key words:container lashing and securing technology; container lashing and securing devices;industrial development0 引言集装箱绑扎和紧固件行业是随着集装箱运输业的发展而产生的。
智能物流供应链的运作模式和优化策略研究
智能物流供应链的运作模式和优化策略研究智能物流供应链是指应用现代信息技术和智能化设备，将物流、信息流和资金流有机结合起来，实现物流供应链各环节的高效协同、自动化管理和智能化决策，提高物流效率、降低物流成本，从而实现物流供应链优化的一种新型供应链管理模式。
智能物流供应链的运作模式智能物流供应链的运作模式主要包括三部分：物流实体、信息平台和资金流。
1. 物流实体物流实体包括物流仓库、运输车辆和配送人员等。
其主要任务是将货物从供应链的起始点运输到终点，确保货物的安全和准时交付。
智能物流供应链通过应用现代技术和设备，使物流实体的运作更加高效和标准化，例如使用智能化集装箱、智能快递柜等，提高物流操作效率和准确性。
2. 信息平台信息平台包括物流信息管理系统、供应链协作平台和物联网设备等。
其主要任务是将供应链各节点的信息实时传输、处理和分析，使供应链各环节能够共享信息，提高供应链信息透明度和管理水平。
智能物流供应链基于信息平台，利用物联网技术实现运输车辆和货物的实时监控，通过数据分析和智能算法优化调度，实现物流资源的合理利用和配送路线的优化。
3. 资金流资金流是智能物流供应链中不可忽略的一个环节。
它包括供应链融资、应收账款管理和支付结算等。
智能物流供应链通过投资和合作，建立与金融机构的合作关系，提供供应链金融服务，解决资金短缺问题，降低供应链成本，提高供应链效率。
优化策略1. 物流基础设施优化物流基础设施是智能物流供应链运作的基础。
要实现智能物流供应链的优化，必须不断提升物流基础设施的质量和效率，例如加强港口、铁路和公路等物流基础设施建设，扩大物流网络覆盖面，提高物流设备智能化程度，提高物流效率。
2. 数据分析和决策优化智能物流供应链的优化还需要依赖数据分析和决策优化。
需要建立供应链数据平台，收集和处理供应链各环节的数据，利用大数据分析算法、人工智能和机器学习等技术，实现供应链数据的全面分析和决策优化。
3. 供应链金融服务供应链金融服务是智能物流供应链中不可缺少的一环。
外高桥 研究报告
外高桥研究报告外高桥是上海市浦东新区的一个重要的区域，拥有独特的地理优势和丰富的经济资源。
本文将对外高桥进行研究分析，重点介绍其地理位置、经济发展和未来的发展潜力。
一、地理位置外高桥位于上海市浦东新区的东端，东至东海，南至杨思路和洪德路，西南至上南路，北至东昌路和康桥环路。
外高桥区域面积约为80平方公里，距上海市区约35公里，拥有便利的交通网络，包括公路、铁路和水路，是连接上海市区和长江口经济区的重要通道。
二、经济发展1. 外贸经济：外高桥是上海市的重要外贸基地，拥有华东地区最大的集装箱码头，年吞吐量超过3000万吨。
同时，外高桥还设有自由贸易区、外高桥保税区和外高桥科技园区等特殊经济区域，为国际贸易和投资提供了便利条件。
2. 制造业：外高桥有着丰富的制造业资源，特别是机械制造、汽车制造和船舶建造等行业。
外高桥还聚集了一批大型的国际企业和知名品牌，例如沃尔沃汽车和日本三菱重工等。
3. 金融业：外高桥已成为上海市重要的金融中心之一，拥有多家国内外银行和金融机构的分支机构，提供全方位的金融服务。
三、未来发展潜力1. 产业升级：外高桥正在进行产业结构的升级和转型，加大高技术产业和现代服务业的发展力度。
特别是在电子信息、生物医药和新能源等领域，外高桥有较大的发展潜力。
2. 交通网络：随着上海地区交通网络的不断完善，外高桥地区的交通条件将更加便利，为企业经纪物流链提供更好的支持。
3. 国际合作：外高桥将进一步加强与国际贸易伙伴的合作，吸引更多的海外投资和外国企业来到外高桥投资经营，提升其国际竞争力。
综上所述，外高桥作为上海市浦东新区的一个重要区域，具有得天独厚的地理位置和丰富的经济资源。
在未来，外高桥将进一步发挥其优势，加强产业升级和国际合作，并通过完善的交通网络提供更好的发展环境，成为上海市乃至全国的经济增长极。
浅析集装箱制造企业成本管理
浅析集装箱制造企业成本管理集装箱制造企业成本涉及到方方面面，只有将各方面的工作做到位，才能将成本有效控制住。
一、集装箱制造企业的行业特点集装箱制造企业既不同于一般的产品制造业企业，也有别于一般的物流等服务业，它具有自身的行业特点，主要包括以下几个方面。
1、集装箱制造企业成本管理适合采用成本领先战略虽然企业竞争的基本策略可以分为成本领先策略、差异化策略和目标聚集策略，但是就集装箱制造企业来说，更适合于成本领先战略。
其原因是集装箱一般分为干货集装箱、一体式冷藏集装箱、储罐集装箱和地区箱等，而干货集装箱占了世界需求总量的绝大比重，因此集装箱产品的标准化程度较高，产品品种相对单一，成本管理中采用成本领先战略更具潜力。
2、集装箱制造企业资金密集，原材料占有较大比重集装箱制造行业的主要特点是以流水线形式按批量订单生产标准干货集装箱，属于金属产品制造，原材料成本占比重超过80％，需要大量资金周转和大量的原材料采购，主要有钢材、木地板和油漆等。
以主营干货集装箱制造、销售及售后服务的某企业为例，每年设计生产能力为15万TEU的干货集装箱，总资产超10亿元，年销售总额超过20多亿元，月资金流量在3亿多元，有员工1200多人，资金密集程度相当高。
3、集装箱制造企业易受外界环境影响集装箱制造企业易受外界环境影响表现在两个方面。
一是如上分析的，由于集装箱制造企业产品中原材料成本占比重超过80％，一些原材料，如钢材市场价格波动较大，因此成本的波动性较大，对成本管理提出了更高要求。
以2008年中国钢材市场为例，市场热卷钢价格在年中曾达到7000—8000元/吨，而从7月份开始，国内钢材市场一路暴跌，跌至3520元/吨。
二是集装箱制造企业的产品容易受到宏观外部形势的影响，如目前全球经济受金融危机影响，各个行业增长明显放缓，特别是集装箱的重要客户之——物流企业。
因此，集装箱制造企业订单会明显减少，销售价格下降成为普遍现象，有效控制成本对企业度过难关非常重要。
交通运输专业毕业论文参考选题
交通运输专业毕业论文参考选题 1 铁路运输组织方案表现形式探讨 2 铁路货场拓展物流服务的模式与实证分析 3 铁路物流化货场的规划研究 4 集装箱货场平面设计及货运服务质量综合评价的理论与方法 5 集装箱货场平面设计及集装箱多式联运的经济性分布 6 超限货物专列运行方案决策研究 7 铁路危险品运输管理探讨 8 编组站通过能力计算与分析 9 编组站运营指标分析10 ×××编组站新建设计 11 编组站新建设计及到达场能力计算 12 编组站新建及通过能力计算 13 编组站新建及驼峰纵断面设计 14 货运法规管理系统 15 铁路运输组织适应并服务于现代物流的探讨 16 物流企业的包干物流业务于物流成本模型 17 铁路运输需求弹性分析与营销对策 18 交通运输系统可持续发展评价体系研究 19 车站日常工作管理信息系统 20 我国企业物流实行JIT运作的风险与对策 21 我国铁路运输业物流发展初探22 客运服务与营销 23 中国物流发展战略与物流体制改革 24 关于中国现代物流发展的几点思考 25 铁路货运向现代化物流拓展对策 26 当前铁路客运走向市场的途径探讨 27 提高铁路客运服务质量的途径 28 铁路运输企业货运营销管理相关问题探讨 29 铁路行车安全分析及对策的研究 30 智能运输系统未来交通运输发展的方向 31 铁路机车信号信息标准化 32 铁路集装箱运输发展对策研究 33 浅谈客运扭亏与营销的关系 34 铁路行包运输改革研究与探讨 35 铁路货运如何向现代物流发展 36 实施营销战略拓展运输市场 37 运输企业基层站段货运营销组合研究 38 铁路货运站物流节点功能的分析 39 实现铁路货运物流化经营的途径 40 铁路运输企业融入现代物流探讨 41 铁路运输安全现状及管理对策研究 42 铁路调车驼峰调速系统设计 43 市场经济条件下铁路运输企业改革的思路 44 铁路投资体制改革的探讨 45 铁路发展现代物流的对策研究 46 铁路货运市场营销的理性思考 47 铁路路外伤亡事故多发原因及管理对策研究 48 以市场为导向促进货运代理发展 49 浅淡铁路运输营销策略 50 铁路旅客运输市场营销的研究 51 铁路施工安全事故成因及管理对策研究 52 铁路客运实行“人性化服务”与管理的研究 53 论适应跨越式发展的铁路运输生产力布局调整 54 我国发展高速铁路的可行性研究 55 关于铁路客运服务质量的调查与思考 56 铁路筹资多元化前景探讨 57 铁路多元经济发展的理性思考 58 关于铁路运价改革若干问题的探讨 59 铁路旅游业发展的现状与对策探讨 60 构建铁路物流企业联盟的思考 61 铁路运输企业实行多元化经营思考 62 加快运输企业提供具有物流运作特点的运输服务探讨 63 铁路工务安全事故成因与管理对策研究 64 应用ISO9000族标准规范铁路安全管理 65 铁路营业线施工安全及管理对策研究 66 关于铁路客运站服务质量调查 67 以市场为导向促进铁路货运代理发展 68 以服务营销促进铁路发展 69 我国铁路旅游业发展对策 70 大力推进铁路法制化建设 71 铁路运输企业实行效益管理的分析与思考 72 市场经济条件下铁路运输企业改革的思路 73 铁路运输企业管理体制与管理创新的探索 74 利用资本市场加快铁路发展 75 确立以市场为基点的铁路多经发展战略 76 铁路集装箱运输发展的途径与措施 77 关于铁路货物运输代理业发展的思考 78 铁路运输企业多元经营的方略与取向 79 合理利用外资加快铁路发展 80 提高铁路运输能力的措施研究 81 谈铁路货运站向现代物流中心的转化法学专业毕业论文参考选题 1 “郎顾之争”的法律分析 2 论电子商务中消费者权益保护的法律问题 3 论民事纠纷证明责任 4 论民事诉讼程序的改革与完善 5 论民事诉讼的处分原则 6 论名誉权的损害及其法律责任 7 人民陪审制度问题研究 8 论商事纠纷解决机制 9 论网络作品的著作权保护 10 国有企业MBO的法律分析 11 论证券市场的诚信建设 12 论网络世界“虚拟财产”的法律保护 13 论我国破产制度的完善 14 我国信托业发展的法律环境探讨 15 信托关系当事人法律地位探析 16 缔约过失责任的认定与处理17 电信互联互通的法律思考 18 对民事诉讼基本原则的重构研究 19 各国信托业比较研究 20 关于刑讯逼供的理性思考 21 合法垄断刍议 22 互联网域名抢注的法律思考 23 环境民事侵权的规则与救济 24 计算机软件最终用户法律责任探讨 25 家庭暴力问题浅析 26 建立中国宪法法院—探析与重构 27 论保险代位权 28 论辩诉交易制度在中国的建立 29 论表见代理 30 论不安抗辩与预期违约 31 论不当得利之请求权 32 论沉默权制度 33 论程序正义 34 论驰名商标的保护 35 论驰名商标与域名保护争议中的冲突与解决 36 论大陆法对清末法制形成的影响 37 论代位执行 38 论单身女性生育权 39 论单位犯罪主体及其处罚 40 论当代中国法律文化传统的重塑 41 论缔约过失责任 42 论动产抵押权的效力 43 论独立董事制度在我国公司中的应用 44 论法律解释 45 论法律行为在法律关系中的意义 46 论非法人组织 47 论非法证据 48 论夫妻财产制度 49 论腐败与法制监督 50 论妇女权益保障 51 论格式合同及其规制 52 论根本违约、情势变更与合同解除 53 论公民隐私权的法律保护 54 论公司法注册资本制度的完善—以一种价值比较之角度 55 论公司合并 56 论公益诉讼 57 论公众人物隐私权的保护 58 论共同犯罪 59 论共有知识产权 60 论国际私法中的当事人意思自治 61 论国际直接投资之国际法调整 62 论国民待遇不构成WTO体系的基本原则 63 论合同的撤消权 64 论合同的效力 65 论合同无效 66 论合同诈骗罪 67 论环境法的公众参与原则 68 论环境法制建设69 论缓刑制度的适用 70 论回避制度 71 论会计信息失真及其法律责任 72 论婚内强奸的认定 73 论货物贸易中的国民待遇适用标准 74 论计算机软件的知识产权保护 75 论计算机软件的专门立法保护 76 论家庭暴力的原因与防范 77 论监事的任免机制 78 论交通肇事逃逸的法律责任 79 论紧急避险 80 论经济信息公开法81 论精神损害赔偿 82 论巨额财产来源不明罪 83 论滥用职权罪 84 论劳动争议案件中的过错责任 85 论离婚损害赔偿制度 86 论留置权 87 论律师在诉讼中的地位与作用 88 论律师在刑事诉讼中的会见权 89 论民事调解制度的弊端与改革 90 论民事诉讼的处分原则 91 论民事诉讼的目的 92 论民事再审程序 93 论名誉权的损害及其法律责任 94 论农村经济转型与我国农地立法的完善 95 论挪用公款罪96 论配偶权 97 论企业商业秘密的保护 98 论侵犯知识产权罪 99 论取得时效制度 100 论人道主义干涉 101 论人民陪审制度 102 论善意取得制度 103 论商标抢注与商标注册制度 104 论商事纠纷解决机制 105 论商业机密的法律保护 106 论上诉不加刑 107 论社会环境对税收执法的影响 108 论涉外侵权行为的法律适用问题 109 论审判公开及其完善 110 论受贿罪客观方面的几个问题 111 论述唐律的形成及其影响 112 论数罪并罚 113 论司法腐败与司法监督 114 论私有财产的宪法保护 115 论诉讼证据效力 116 论土地承包经营权的物权化 117 论违宪审查模式的比较研究 118 论违约损害赔偿的法律制度 119 论我国的法律调解制度 120 论我国的司法独立 121 论我国电子垃圾的处理 122 论我国独立董事选任制度的完善 123 论我国法定离婚标准的重构 124 论我国公司法人治理制度的完善 125 论我国民事再审制度的弊端与改革 126 论我国民事再审制度的改革与重构 127 论我国陪审制度的完善 128 论我国协议离婚制度的完善 129 论无效婚姻 130 论无形财产的立法保护 131 论物权变动的公示原则 132 论物权法原则 133 论洗钱罪134 论现代青少年犯罪的特点与防范 135 论小股东的保护 136 论新闻侵权 137 论信用卡诈骗犯罪 138 论刑罚轻缓化的正当依据及其实现 139 论行政不作为的构成条件 140 论行政合法与行政合理原则 141 论行政垄断及法律规制 142 论行政模式的转变 143 论行政赔偿的范围 144 论行政赔偿责任 145 论行政许可制度完善之思路 146 论悬赏的法律性质 147 论严复的人权思想及其对法律改革的影响148 论医疗事故罪 149 论依法治国与以德治国的辩证关系 150 论遗产范围界定151 论预期违约制度 152 论域名纠纷及其法律运用 153 论域名与知识产权 154 论约定竞业禁止对商业秘密的保护 155 论正确定性票据与金融诈骗罪 156 论执行和解 157 论职工参与公司管理制度 158 论中国《海商法》中船舶优先权制度的完善 159 论专利制度对我国科技进步和经济发展的工作 160 论专业鉴定的缺陷 161 论足球“黑哨”的法律认定 162 民事诉讼证据的举证责任 163 民事诉讼证据作用分配 164 浅析黑社会性质组织犯罪的成因和对策 165 浅析无效婚姻 166 浅析职务侵占罪 167 清末修律的历史内涵及现代启示 168 善意取得在票据流通中的适用169 宋代狱吏与新中国监狱管理之比较研究 170 完善我国收养法若干问题的思考171 我国公民基本权利宪法司法适用的可行性探索 172 乡镇企业劳动合同探讨173 刑讯逼供罪转变过程若干问题研究 174 一般人格权及其民法保护 175 医患关系的法律属性及其规制 176 证券欺诈民事责任定性及其设定方式之分析 177 浅论个人破产制度 178 论公务员合同的管理制度 179 浅论我国行政处罚制度的法律问题 180 论犯罪未遂、即遂预备中止的区别 181 论代位执行制度与债权人代位权制度的关系 182 论电子证据的法律定位 183 论反倾销立法的价值趋向 184 论行政赔偿的范围 185 对法律的不确定性探讨 186 论“无罪推定”原则的确立及其价值187 民愤与重刑的关系研究 188 论共犯过限的司法认定 189 论辩论式民事审判方式的运作程序 190 论民商法与知识产权法的区别 191 试论建立国家信用制度。
国外港口物流体系化研究进展
国外港口物流体系化研究进展一港口物流的通达性研究交通网络要素是港口物流通达性研究的主要方面。
在陆向腹地通达性方面，Taaffe等学者从港口与腹地之间的交通条件角度对港口物流进行研究，首次建立了港口运输网络发展的Taaffe模型，并对加纳和尼日利亚港口物流做了实证分析。
模型中把港口的运输网络发展分为前后六个阶段：港口孤立发展阶段、腹地运输线路渗透和港口物流集中化阶段、腹地运输支线发展阶段、腹地节点出现及支线网络形成初始阶段、腹地支线网络成熟阶段、国家干线交通网络形成阶段。
由于人口规模与运输网络规模之间的相互促进作用，使得港口与腹地之间的运输支线网络不断得到发展，经济联系不断得到加强；同时在网络中人口和商业较为集聚的区域形成了内陆枢纽和交通节点，而那些通过运输支线与节点和内陆枢纽紧密联系的港口得到优先发展的必要条件，其腹地范围不断得到扩展，使更多的腹地货流逐渐集中至该优势港口，最终形成了区域的枢纽中心港。
总体来看，这些枢纽中心港大都是由那些在较早时期就实现集装箱化的港口逐渐演变而成。
与腹地市场的通达性是Hayuth提出的一个枢纽港成功发展的关键要素，因为任何一个枢纽港口都不能容纳大规模的集装箱流量，就必然要求集装箱运输与高速公路和铁路运输有畅通的连接，形成一套完整的集疏运体系。
Rimmer将通达性概念由陆向发展到海向，他的研究认识到了海域交通网络同样影响着港口物流的通达性程度和发展趋势。
因此，对于相互竞争的港口物流而言，任何一个上述微观地理要素方面的劣势，都有可能弱化港口的整条交通运输链，从而会导致港口物流的竞争力下降。
随着航运产业和地面运输业的发展，对港口物流通达性的研究逐渐延伸到其它相关要素。
在服务质量、运输成本等方面：最早研究港口选择问题的学者之一Bardi，通过调查发现，港口物流的服务水平（反映可靠性、安全性、用户满意度、有效性、通过能力以及运输时间等方面的内容）是托运人最重要的选择要素，其次是运输成本以及其他要素。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
集装箱金融发展研究
国际集装箱的决定因素：
1、世界经济及贸易因素
国际集装箱市场的需求主要取决于世界经济、国际贸易、集装箱贸易量的增长水平、航运市场的景气程度、旧箱更新量、新投入运营否认集装箱船的箱位量以及能源、原材料价格和供应等几个方面的因素。
2、贸易需求
08年以来，全球经济发展面临减速的风险，使得国际贸易量的下降，对集装箱的需求也一一度低迷。
3、航运市场因素
航运市场和班轮公司的动态时集装箱制造业关注的永恒主题，其动向始终左右着集装箱市场未来走向。
虽然集装箱班轮运输存在着运力过剩和国际贸易下滑等等诸多问题，但毕竟经济全球化是大势所趋，经济的企稳回升也是人心所向，作为世界经济和国际贸易的助推力量，集装箱班轮运输复苏的前景指日可待。
但是，需求放缓是不争的事实。
据统计显示，由于世界货物贸易受全球金融危机影响增长率连续两年出项下滑的德趋势。
09年经济增长2.2%，比08年在下降1.5个百分点。
受此负面影响。
全球集装箱运输需求增速明显降低，其与名义运力供应之间的缺口达到6%左右。
集装箱运输解决方法：
集装箱货物全程可视化跟踪：
基于船舶卫星定位、车辆APP定位技术，借用互联网最新网络技术，将集装箱货物、提货仓库、集卡车辆、报关、起运港、集装箱船、目的港、后程集装箱车、收货仓库一体化无缝衔接，实现海运到门线上全程跟踪管理服务，并通过PC客户端、手机移动端等同业务员、货主、投资方实现最及时的对接。
互联网+集装箱金融将改变供应链金融格局：
内贸集装箱货物在流转中质押给资金方，外贸集装箱采用资金方托盘模式降低风险。
货嘀嘀嘀为解决中小企业融资难问题打造“互联网+集装箱金融”创新服务平台，首创集装箱质押模式开先河。
线根据合作机构的产品特点与业务偏好精准推荐与撮合经过筛选的融资客户;对于采用集装箱质押融资模式的平台，推荐相关货代为合作机构集装箱质押监管、逾期扣货等在内整体风险管理服务;对于集装箱质押融资模式的合作机构，提供需要融资客户资料、货物价格初评及违约货物代理拍卖等多项服务。