简述城市轨道交通环评报告中有关通风空调的内容和相关要求
城市轨道交通(地铁)车站通风空调系统讲解
二、组成
（一）系统构成
二、组成
（二）设备组成
1、隧道通风系统
（1）作用：为隧道区间提供通风、排烟等作用。 （2）主要设备：轨道排风机、电动风阀及防火
阀等； （3）分类：车站隧道通风系统、区间隧道通风
系统
•（1） 新风：新风为车站抽取的外界自然空气。
•（2） 送风：送风分为送全新风、混风（新风+回风）、全回风。
•（3） 回排风：全回风、全排风及有回排风；排风又分为固定 排风和间歇排风；回排风为来自站厅、站台及设备房的回风； 当回排风温度低于外界大气温度时可起到节能作用。紧急情况 下可将车站的烟气、毒气等排掉。
•（4） 固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生 器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废 气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
（二）列车阻塞模式:由于延误或运行故障等原因 导致列车阻塞在隧道或车站。
（三）紧急情况运行模式:通常是由于运行车辆失 灵而引起隧道内一列行驶的列车发生火灾，或者 车站发生火灾，交通运输中断，要求乘客撤离。
（一）正常运行模式
• 正常运行模式设有空调季节小新风、空调季节全新 风和非空调季节全通模式，
• （1）空调运行在夏季，站台、站厅的温湿度大于设 定值时，启动空调系统，向站台和站厅送冷风。通 过送、回风温湿度变化调节新风与回风的比例及进 入空调器的冷水量，保证站台、站厅的温湿度要求。
• （2）全新风运行主要是在春秋两季，当室外空气的 焓低于站内空气的焓时，启动全新风风机将室外新 风送至车站。
（二）列车阻塞模式
（三）紧急情况运行模式
站台火灾送风图
相关概念
•（5） 间歇排风：列车停站时开始排风，将列车产生的废气 和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排 风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 • （6） 自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通 风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换 气、自然冷却。 •（7） 隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送 新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。 利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 •
轨道交通设备安装工程通风空调施工方案
轨道交通设备安装工程通风空调施工方案首先，通风空调施工方案需考虑到轨道交通设备安装工程的特殊性，例如地下环境、紧凑空间、高温高湿等因素，因此需要具备一定的专业知识和经验。
在施工前，需要进行详细的现场勘测和分析，了解环境条件，并提出相应的建议和解决方案。
其次，在通风空调施工方案中，需要明确系统所涉及到的设备和材料，如空调机组、风管、风口等。
同时，还需要确定通风空调系统的布局和设计方案，包括管道布置、风机安装位置、风口布置等。
这些设计方案需要符合相关标准和规范，确保系统正常运行和满足舒适性要求。
在施工过程中，需要按照施工方案进行操作，并确保施工的质量和安全。
对于通风设备的安装，需要注意设备的固定和支撑。
对于空调系统的安装，需要注意管道连接的密封和安装位置的合理性。
同时，还需要进行通风系统的调试和测试，确保系统正常运行。
此外，通风空调施工方案还需考虑节能和环保要求。
在设计和施工过程中，可以采用一些节能措施，如热回收、变频调节等，降低能耗，提高能源利用效率。
同时，还要根据当地的环保要求，合理选择和使用材料，控制排放，减少对环境的影响。
最后，在通风空调施工方案中还需要考虑项目管理和监督。
施工过程中需要有专业的施工人员进行现场管理，确保施工按计划进行。
同时，还需要有监理人员进行监督和质量控制，确保施工质量和安全。
总之，通风空调施工方案是轨道交通设备安装工程中非常重要的一部分。
它需要综合考虑设备安装工程的特殊性和通风空调系统的要求，制定出符合标准和规范的设计方案，并在施工过程中确保质量和安全。
通过科学合理的施工方案，可以确保轨道交通设备的通风空调系统的正常运行和乘客的舒适体验。
城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准
城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准随着城市的不断发展和人民生活水平的提高，城市轨道交通不断的向外扩张，人们的出行越来越依赖于轨道交通，轨道交通的通风空气调节以及供暖设计也愈发成为人们关注的焦点。
一、通风空气调节设计标准1.空气质量标准城市轨道交通的运营时间长，且车箱内人员密度大，故通风空气调节设计标准应参照GB/T 18883-2002《室内空气质量标准》（IAQ）或其他相关标准。
根据标准要求，车箱内各种有害污染物（如甲醛、苯等）的浓度应符合相应的限值要求。
2.空气流量标准通风空气调节设计标准应符合车箱内的气流动力学要求，即要在保障空气质量符合标准的前提下，维持车箱内空气流畅。
根据GB/T 21391-2008《地铁车辆空气调节系统》标准，应当在车箱正中央设置通风口，使车箱内空气流通。
3.换气率标准换气率是指车箱内新鲜空气进入和旧空气排出的比率。
根据GB/T 21391-2008《地铁车辆空气调节系统》标准，轨道交通的换气率应当不少于30m³/h∙人。
二、供暖设计标准城市轨道交通的供暖设计标准应依据不同地区的气候、轨道交通线路的特点和需求制定，其具体要素如下：1.供暖制度轨道交通的供暖制度可采用地暖及集中供暖两种方式，但要保证车箱内供暖设备结构的合理性和运行安全稳定。
2.加热设备轨道交通车箱内加热设备可以是烤漆炉、电加热器、水泵循环热水等，应当选用合适的加热设备，并保证其能够满足车箱内稳定温度的要求。
3.温度控制温度控制是轨道交通供暖设计中非常重要的环节，其作用是通过设定适宜的温度范围维持车箱内稳定的舒适温度。
总之，城市轨道交通通风空气调节以及供暖设计标准对于保障车箱内空气质量与舒适度至关重要，因此城市轨道交通行业应当高度重视并严格按照标准要求进行设计、建造和运营。
城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程
城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程一、概述城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程是制定和执行城市轨道交通系统通风、空调和供暖工程的标准，旨在保障城市轨道交通系统的正常运行和乘客的舒适乘车体验。
二、通风系统1.通风系统需保证车厢内空气的流通和质量，避免空气污染和异味。
2.通风系统应设计合理，能够及时排除车内烟雾和异味。
3.通风系统应保证车内外气流的循环，避免局部气体积聚。
4.通风系统应采用高效过滤器，净化空气中的微粒和有害气体。
5.通风系统应有相应的监测设备，及时监测和调整空气质量。
三、空调系统1.空调系统应能够调节车厢内的温度和湿度，确保乘客的舒适度。
2.空调系统应设计合理，避免出现冷热不均和冷凝水滴落等问题。
3.空调系统应采用节能环保的制冷剂，减少对环境的影响。
4.空调系统应有自动控制功能，根据乘客数量和外部温度进行智能调节。
5.空调系统应定期维护保养，保证正常运行。
四、供暖系统1.供暖系统应能够在寒冷的冬季为乘客提供舒适的温暖环境。
2.供暖系统应设计合理，避免局部过热和热效率低下。
3.供暖系统应有稳定可靠的供热设备，确保长时间运行不间断。
4.供暖系统应采用清洁能源，减少对环境的污染。
5.供暖系统应加装温控设备，实现智能调节和定时供热。
五、总结城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程是确保城市轨道交通系统正常运行和乘客乘车舒适的重要标准，应严格执行并不断完善。
通过科学合理的设计和有效的管理，可以有效提升城市轨道交通系统的服务质量和运行效率，为乘客提供更好的出行体验。
地铁空调通风量国标
地铁空调通风量国标地铁空调通风量国标是规范地铁车厢内空气质量的重要指标。
根据《地铁车辆空气质量规范》（GB/T-19274-2011）规定，地铁车厢内空气的通风量必须在30m3/h以上，且应当符合以下几点要求：1.通风量满足空气质量要求地铁车厢内通风量的大小直接关系到车厢内空气质量的好坏。
如果通风量过小，车厢内的废气、二氧化碳等有害物质会无法及时排出，导致车厢内空气中的有害物质含量过高，危害乘客健康。
因此通风量必须满足空气质量要求，以确保车厢内空气清新、无异味、无有害物质。
2.通风速度不能过大通风速度是指车厢内空气流动的速度。
过大的通风速度会导致车厢内温度过低，让乘客感到冷飕飕的，甚至使乘客感冒，影响乘客健康。
因此通风量不宜过大，以确保车厢内温度不降低太低，乘客感到舒适。
3.控制车厢内正、负压通风量必须控制好车厢内的正、负压，以减少车厢内废气、污染物的扩散。
如果通风量不足，车厢内将形成正压，废气、污染物就会在车厢内扩散，危害乘客健康；如果通风量过大，车厢内将形成负压，这样车门开关就会出现困难，危及乘客安全。
地铁空调通风量国标在保障乘客健康方面具有重要意义。
地铁车厢内通风量的大小与车厢内的空气质量密切相关，对乘客健康具有直接影响。
如果通风量过小，车厢内将无法及时排出废气、二氧化碳等有害物质，导致车厢内空气质量下降，影响乘客健康，甚至引起呼吸系统疾病；如果通风量过大，车厢内温度降低过快，乘客容易感冒，影响乘客健康。
因此掌握合理的通风量是保障乘客健康的重要方面。
综上所述，地铁空调通风量国标的制定与推行对于提升地铁内部环境质量至关重要。
通风量的大小将直接影响车厢内的空气质量和乘客健康。
因此，在地铁车厢空调通风量的设计、制造、安装、使用和维护等方面，必须遵守国家标准，合理掌握车厢内通风量的大小，确保地铁乘客的身体健康和旅途舒适体验。
城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准
城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，在保障城市交通快捷、便利的同时也面临许多环境和能源的挑战。
其中，通风空气调节和供暖问题尤为突出。
因此，制定城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准具有重要意义。
（一）室内空气品质城市轨道交通的室内空气品质标准应符合国家《室内空气质量标准》（GB/T 18883-2002）规定。
室内空气中的二氧化碳（CO2）浓度应控制在800ppm以下，温度应在18-28℃之间，相对湿度应在40-70%之间。
（二）通风与空气调节城市轨道交通车站、车厢内的通风要求较高，需要在车站和车厢内设置合适的通风设施，保证空气流通、干燥、新鲜。
通风设施应符合下列标准：1. 设有通风机或风机，具备排风和送风功能。
2. 排风量应满足室内空气瞬时需求，空气交替周期不应大于15分钟。
3. 通风设施应根据车站和车厢内的温湿度情况进行调节，以达到舒适的室内环境。
（三）空气过滤与净化城市轨道交通车站和车厢内的空气应配备过滤与净化设施。
空气过滤器应选用高效滤材，过滤效率应满足GB/T 18801-2015标准要求。
对于车站和车厢内存在的二氧化硫、氮氧化物等有害气体及颗粒污染物，应建立对应的净化设施。
二、供暖设计标准（一）表面温度轨道交通车站和车厢内的表面温度不应低于0℃。
若表面温度较低，应考虑通过增大供暖功率和改善供暖方式等措施提高表面温度。
（二）室内温度城市轨道交通车站和车厢的室内温度应维持在18-28℃之间。
在寒冷的冬季，应通过采用集中供暖、地板辐射等供暖方式，控制室内温度。
（三）供暖方式城市轨道交通车站和车厢供暖方式应根据建筑物的特点和地理环境等确定。
常见供暖方式包括：集中供暖、地板辐射、吊顶辐射等。
（四）节能要求在城市轨道交通供暖设计过程中，应注重节能，尽量选用新型节能供暖设备或采用新型供暖方式。
同时，为提高供暖效率和节约能源，应加强建筑外围和内部隔热、密封等措施，减少能量损失。
城市轨道通风空调系统设计技术要求
城市轨道通风空调系统设计技术要求城市轨道交通是现代城市中的重要交通方式，随着城市人口的增加和气候的变暖，城市轨道交通的客流量也在不断增加。
为了提升乘客的乘坐舒适度，保证列车运营的可靠性，城市轨道通风空调系统越来越显得重要。
下面是针对城市轨道通风空调系统设计的技术要求。
首先，城市轨道通风空调系统设计应确保车厢内乘客的满意度。
乘客在车厢内通常会有较高的期望值，对于车厢的温度、湿度和空气质量都有要求。
因此，系统设计在保持舒适温度的同时，还要能够控制湿度和空气流通，确保乘客在车厢内的舒适度。
其次，系统设计应能够适应不同季节和不同外部环境的变化。
城市轨道交通的运营时间较长，不同季节的温度和湿度差异较大。
因此，系统设计应具备自适应能力，能够根据外部温度和湿度调整车厢内的温度和湿度。
再次，系统设计应具备高效的能耗管理能力。
城市轨道交通是大型能耗设备，因此，系统设计应考虑如何优化能耗，降低维护成本。
可以通过使用节能型设备、智能控制系统、有效的隔热和隔音措施等方式来实现能耗管理的目标。
第四，系统设计应具备稳定的运行和维护性能。
城市轨道交通的运营时间较长，因此，系统设计应考虑到系统的稳定性和可靠性。
在设计过程中，需要合理选用可靠性高的设备和材料，并采用适当的维护策略，确保系统在长时间运行中保持良好的性能。
第五，系统设计应考虑到应急情况下的适应能力。
城市轨道交通是一个高密度运营的交通系统，为了保证乘客的安全和顺利疏散，系统设计应考虑到可能出现的应急情况。
可以通过设置应急通风口、紧急停车按钮、应急供电等方式来提高系统的应急适应能力。
综上所述，城市轨道通风空调系统设计的技术要求包括确保乘客的舒适度、适应不同季节和外部环境变化、具备高效的能耗管理能力、稳定的运行和维护性能以及应急适应能力。
通过合理并综合考虑这些要求，可以设计出安全、舒适、可靠且可持续的城市轨道通风空调系统。
地铁通风空调系统改造分析报告
地铁通风空调系统改造分析报告一、引言地铁作为城市交通的重要组成部分，其运行和服务质量关系到市民的出行体验和安全。
而通风空调系统则是地铁车厢内部环境的重要组成部分，直接影响乘客的乘坐舒适度以及健康状况。
随着城市发展和地铁旅客流量的增加，地铁通风空调系统的改造成为必要的工程，以提升车厢内部环境的质量和服务水平。
本报告将对地铁通风空调系统的改造进行分析，并提出相应建议。
二、改造目标1.提升车厢内的通风效果：地铁车厢往往容易产生拥挤和闷热的情况，需要通过改造通风系统来提升车厢内的空气质量和流动性，确保乘客的出行舒适度。
2.增加系统的制冷和制热能力：在不同季节，地铁车厢内的温度会有较大的差异，通风空调系统需要具备相应的制冷和制热能力，以保障车厢内的温度适宜。
3.提高系统的能效：地铁通风空调系统每天需要持续运行，因此能效是改造中需要考虑的重要因素。
通过改进设备、优化系统设计、采用智能控制等措施，降低能耗，提高系统的能效。
三、改造方案1.硬件设备升级：根据地铁运行情况，对通风系统中的风机、换气设备、空调机组等硬件设备进行升级。
采用高效节能设备，提高系统的能效，并可以根据车厢人数的变化自动调节通风量。
2.通风系统改进：通过改良通风系统的设计，增加通风口的数量和位置，提高空气流通性，减少车厢内的局部死角。
采用新型的通风材料和过滤装置，提高车厢内的空气质量。
3.智能控制系统：引入智能控制技术，通过车厢内的传感器实时监测温度、湿度和二氧化碳浓度等参数，调节空调和通风设备的运行参数，使其自动适应车厢内的人数和天气变化，提高整个系统的能效和服务水平。
4.强调维护管理：改造后的地铁通风空调系统需要加强维护和管理工作，建立完善的巡检机制和维修体系，确保设备的正常运行和及时维修。
四、投资回报分析地铁通风空调系统改造虽然需要一定的投资成本，但通过提高车厢内的通风质量和服务水平，可以吸引更多乘客选择地铁出行，提高收入。
同时，改造后的系统能效更高，能够减少能源消耗和运维成本，从长期来看也能带来较高的经济回报。
地铁通风空调系统介绍
对方案进行细化，包括 设备选型、系统布局等。
完成施工图纸设计，为 施工提供依据。
设计要点
气流组织
合理设计气流组织形式，确保地铁内部空气 流通顺畅。
设备选型
根据设计需求和实际情况，选择合适的通风 空调设备。
负荷计算
准确计算地铁内部的热湿负荷，为系统设计 提供依据。
控制系统设计
设计智能化的控制系统，实现对通风空调系 统的远程监控和自动调节。
对地铁通风空调系统进行日常保养，包括清洁、 润滑、检查等，确保系统正常运行。
定期保养
按照规定周期对地铁通风空调系统进行全面保养， 包括更换磨损部件、清洗水路等。
维修保养计划
制定详细的维修保养计划，确保地铁通风空调系 统得到及时、全面的维护保养。
常见故障及处理方法
故障诊断
对地铁通风空调系统出现的故障 进行诊断，确定故障原因。
新型制冷技术
研发和应用新型制冷技术，如磁制冷、热声制冷等，以替代传统的 机械制冷方式，提高制冷效果和节能性。
节能环保设计
自然能源利用
01
利用自然能源，如风能、太阳能等，为地铁通风空调系统提供
辅助能源，降低对传统能源的依赖。
环保材料
02
选用环保材料和低挥发性有机化合物材料，减少对环境的污染
和危害。
能效标准
03
制定和实施更加严格的地铁通风空调系统能效标准，推动系统
的节能减排。
智能化管理
1 2 3
数据监测与诊断
通过实时监测地铁通风空调系统的运行数据，进 行数据分析和故障诊断，及时发现和解决系统问 题。
预测性维护
利用大数据和人工智能技术，预测地铁通风空调 系统的寿命和故障风险，制定预测性维护计划， 减少维修成本和停机时间。
浅谈地铁建设中通风与空调施工
浅谈地铁建设中通风与空调施工摘要：随着城市化进程的快速式推进，城市交通已经渐渐成为制约城市发展的瓶颈之一，所以，徐州市城市轨道交通2号线施工建设项目为研究对象，并且就该项目中，不仅对地铁通风空调系统施工存在的问题进行了解和分析，而且还要根据这些问题，提出一些建设性的意见或建议，最大程度的优化施工环节，提高地铁通风空调系统施工的顺畅性。
关键词：地铁；通风；空调；施工问题；措施引言地铁通风空调系统施工质量的好坏，直接会影响到地铁通风空调运行的效果，所以，对于具备工程结构复杂、环境密闭且逃生线路较长特征的地铁而言，一旦出现任何意外事故，在很大程度上，所有的补救措施都很难展开。
因此，保证地铁通风系统的安全和质量是重中之重。
一、施工筹划阶段应该注意的问题1.1熟悉图纸，做好图纸的交接和技术支持在工程项目接手之前，项目负责人必须要组织设计、监理及施工方等共同就图纸及设计问题展开答疑工作，并且这也是各方对项目及各环节负责人熟悉的一个过程，所以，在这个阶段中，不仅要对通风空调系统的设计说明、施工平面图、系统图，以及控制模式表有一个全面的了解，而且还要对各种安装大样图的设备型号、材料规格、性能等做好相关的核对工作，尤其是对于一些存在疑惑的地方，必须要整理归纳，在设计院答复之后，做好会议纪和资料保存，为后期查阅提供资料。
当然，在解惑环节中，设计院含糊的答复是不允许的，因为一旦某个环节中出现一点差异，都有可能会对整个项目的安全和质量造成严重的影响。
如平面图纸虽然小问题居多，但是，采用系统原理图纸，其中的误差会大大的降低，因此，对于自动化程度要求高的地铁而言，对控制模式表的熟悉，也会进一步加深对系统原理的理解。
1.2做好现场预留孔洞和施工图安装高度及空间的实际复核工作在项目设计图纸进行答疑的环节，在条件允许的情况下，必须要身入现场进行土建预留尺寸的复核工作，进一步保障图纸的科学性和可行性。
其中，在进行复核的过程中，需要对以下几个内容进行复核，第一，保证施工现场的高度与图纸管道标高、现场空间与图纸空间标识大小等是否保持一致，一旦发现任何偏差，能够提前处理；第二，中板空洞的位置和尺寸大小预留出的空间合理性；第三，土建垃圾的处理；第四，预留风阀墙的尺寸、位置，以及风阀墙预埋件与安装要求是否保持一致；第五，管道路线的检查，尽可能保证架设空间的合理性。
城市轨道交通设计细则-通风空调QBTWY2071-2014
QB/TWY 中铁第五勘察设计院集团有限公司企业标准QB/TWY2071-2014城市轨道交通设计细则通风空调2014-06发布中铁第五勘察设计院集团有限公司中铁第五勘察设计院集团有限公司企业标准城市轨道交通设计细则QB/TWY2071-2014通风空调编制单位：中铁五院集团城市轨道交通设计院批准单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司施行日期：2014年06月前言为了更好地指导设计，规范设计，提高工作效率，为我院成为总体单位做好技术准备，制定本设计细则，以确保设计文件的完整性和统一性。
本设计细则编写过程中，参照铁一院、铁三院、北城院多条线路的通风空调设计细则，并结合我院目前在手设计项目，深圳、西安、杭州等地工程实践经验，郑州、长沙、合肥、青岛、成都、贵阳、昆明、哈尔滨、石家庄等地设计要求进行编制。
本设计细则的适用范围为高架站和站台设置屏蔽门的地下站通风空调设计，在执行本细则过程中，如发现需要修改和补充之处，请及时将意见反馈给集团总工办，供今后修编参考。
本细则由集团总工办负责解释本细则编制单位：中铁五院集团城市轨道交通设计院本细则编写者：高煌邱浩梁园目录1 总则 (1)2 一般规定 (2)2.1参考规范及文件 (2)2.2 设计范围及系统构成 (3)3 隧道通风系统 (4)3.1 区间隧道通风系统（兼隧道防排烟系统） (4)3.2 车站隧道通风系统（兼排烟系统） (6)4 车站公共区系统 (8)4.1 设备布置及要求 (8)4.2 单层车站空调系统及要求 (9)4.3 高架站空调系统及要求 (9)4.4 气流组织形式 (9)4.5 超长出入口具体要求 (10)4.6 其他要求 (10)5 设备管理用房系统 (11)5.1 室内计算参数 (11)5.2 系统划分及要求 (12)5.3 设备用房发热量参考 (14)5.4 管理用房冷负荷指标参考 (15)5.5 通风空调系统冷量、风量指标参考 (15)5.6 高架站相关要求 (15)5.7 设备选取需要注意的事项 (20)6 空调水系统 (23)6.1 机房设置及设备布置 (23)6.2 冷冻水系统具体要求及相关计算 (23)7 防排烟系统设计 (31)8 人防设计 (32)9 设计接口 (33)9.1 装修配合 (33)9.2 与综合监控系统接口 (33)9.3 与动照的接口 (34)9.4 与FAS控制接口 (34)10 设备选型及布置要求 (35)10.1 设备选型 (35)10.2 设备布置要求 (41)11 保温材料要求 (43)11.1 保温要求 (43)11.2 保温材料的选取要求 (43)11.3 其他要求 (43)11.4 地铁车站保温材料的选取 (44)12 风管材料及尺寸选用 (46)13 水管及水阀选用要点 (48)13.1 水管选用要点 (48)13.2 水阀选用要点 (48)13.3 其他附件 (50)14 系统运行模式 (53)14.1 区间隧道通风运行模式 (53)14.2 车站通风空调运行模式 (54)15 系统控制要求 (57)15.1 中央控制 (57)15.2 车站控制 (57)15.3 就地控制 (57)16 环控系统设备代号及编号 (58)16.1 主要设备编号方式 (58)16.2 主要附件编号方式 (59)本细则用词说明 (62)1 总则1.0.1本细则是参照多个城市《初步设计技术要求》、《施工图设计技术要求》、《施工图设计细则》、《文件编制办法》等相关内容编制而成。
地铁通风空调系统介绍
地铁通风空调系统介绍
1.空气处理单元：
-过滤器：地铁车辆进入空调系统前，空气中的颗粒物和污染物会被
过滤器吸附和过滤掉，确保车厢内的空气清洁。
-风机：负责将室外新鲜空气或车厢内循环的空气送入空调系统，维
持车厢内的气流。
-加热器和冷却器：通过加热器和冷却器对空气进行加热和降温处理，以确保车厢内的温度适宜。
2.温度调节：
地铁车厢内的温度是通过空调系统中的温控装置进行调节的。
温控装
置可以根据不同的季节和乘客的需求来调整车厢内的温度，确保在冬季提
供足够的供暖，而夏季则提供凉爽舒适的空气。
3.通风系统：
地铁车厢通风系统的设计旨在保持车厢内氧气的充足和空气的流通，
以避免空气污染和窒息的情况发生。
通风系统通过送风和排风设备，使车
厢内外的空气交换，消除异味和湿气。
4.噪音控制：
5.节能效果：
地铁通风空调系统在设计上也考虑了节能效果，以提高整个地铁系统
的能耗效率。
一种常见的节能措施是在车厢内设置排气口，使车厢内的热
空气排出车厢，在新鲜空气的补充下减少能耗。
此外，还可以采用智能控制系统，根据实际乘客数量和环境条件进行合理的能耗调节。
总的来说，地铁通风空调系统在地铁运营过程中起到了关键的作用。
它提供了清新的空气、适宜的温度和舒适的乘坐环境，使乘客能够在地铁出行中享受到更好的乘车体验。
同时，地铁通风空调系统还注重节能和降噪，为地铁系统的可持续发展做出了贡献。
轨道交通车站高效空调系统技术标准
轨道交通车站高效空调系统技术标准
1、空调系统的工作原理和机理应符合热力学规律，确保车站室内空气的温度、湿度、洁净度、舒适度等各项指标符合相应标准和要求。
2、应选用节能、环保、耐用稳定的设备和材料，保证空调系统的安全可靠、运行维护成本低廉。
3、空调系统的设计应符合车站内部布局，整个大气环境要达到科学、人性化设计要求。
4、风速要适宜，气流不应直接吹向人体，风口设置应经过科学论证，并采取贯流、混合、适量高速等手段，以改善空气流动状况。
5、空气过滤系统应选用高效率、低阻力、低噪声的空气过滤器，有保温防凝露措施，能满足洁净度要求。
6、空调系统应能自动控制温度、湿度、循环风量、空气新风量等各项指标并能实时报警，具有远程监控与控制功能。
7、空调系统要能够满足车站高峰期和低峰期的需要，能够在移动数据在线监测的基础上，根据不同时间段、区域、人员密度来进行相应调节，以达到最佳舒适度和能源节约效果。
8、为保证空调系统的正常运行，应设立隔离间或设备间，进行定期维护与保养。
9、应在设计与施工前进行模拟、班风、大气模拟等技术研究与论证，确保空调系统在技术上和实践应用上都达到科学、规范、经济、实用的要求。
《城市轨道交通通风空气调节与供暖设计规范》征求意见稿
《城市轨道交通通风空气调节与供暖设计规范》征求意见稿就城市轨道交通系统的通风、空气调节与供暖设计进行规范，具体内容如下：一、综述城市轨道交通系统是现代城市交通的重要组成部分，为了满足乘客的舒适需求和系统的运行要求，必须对系统内的通风、空气调节与供暖状况进行科学规范的设计。
二、通风设计要求1.确保车站、车厢及其他关键区域的空气流通，排除有害气体和异味；2.各车站应根据客流量、站台长度等因素确定通风设备的容量和位置；3.车站的通风设计应考虑到人流集中、空气流通和灭火等方面的需求。
三、空气调节要求1.车站和车厢内应有合适的空气调节系统，保持室内空气质量；2.制定合理的空气调节温度范围，根据季节和实际情况进行调整；3.车厢内的空气循环与新鲜空气供应应保持适当的平衡，避免空气滞留和过度干燥；4.空气调节设备应具备自动控制和监测功能，及时调整和维护系统。
四、供暖设计要求1.车站和车厢内应具备合适的供暖系统，以确保乘客的舒适度；2.根据车站和车厢的具体情况，选择适当的供暖方式，如辐射供暖和空气对流供暖等；3.设计合理的温度调节范围，保持恒定的供暖温度，防止急剧的温度变化。
五、其他要求1.设计中应考虑到环境保护和能源消耗的问题，尽量选择节能型设备和材料；2.通风、空气调节和供暖设备的维护和保养应定期进行，确保设备的正常运行；3.设计中应充分考虑应急疏散和灭火的需要，确保系统内乘客的安全。
六、意见征集现将以上规范草案征求各方意见，欢迎城市轨道交通系统相关从业人员、专家学者以及广大乘客对此进行审查和提出意见。
七、意见反馈请各方将意见和建议通过电子邮件或书信的方式发送至相关部门，我们将认真对待每一份意见，及时进行修改和完善。
八、结束语《城市轨道交通通风、空气调节与供暖设计规范》是对城市轨道交通系统中通风、空气调节和供暖等方面的设计进行规范，以保障乘客的舒适和系统的正常运行。
希望广大专家学者和乘客能积极提供宝贵意见，共同完善这一规范，为城市轨道交通的发展做出贡献。
地铁设计通风空调与供暖
地铁设计通风空调与供暖地铁设计中的通风空调和供暖系统是确保乘客舒适和安全的关键因素之一、通风空调系统负责保持车厢内的新鲜空气，并调节温度和湿度，以提供舒适的乘坐环境。
供暖系统则负责在寒冷的天气中为乘客提供温暖的环境。
本文将探讨地铁设计中通风空调和供暖系统的重要性、具体要求和考虑因素。
通风空调系统的设计对地铁运营至关重要。
在高峰时段，地铁车厢内的乘客密度非常高，而且车厢内部的温度和湿度也可能升高。
如果没有合适的通风系统，车厢内的空气可能会变得污浊并导致乘客不适。
此外，通风系统还可以帮助去除车厢内的异味和有害气体。
为了满足这些要求，地铁车厢内可以安装空调系统。
空调系统可以通过冷却和除湿来调节车厢内的温度和湿度。
通过控制温度和湿度，可以为乘客提供一个舒适的乘坐环境。
此外，空调系统还可以处理空气中的有害物质，以提供更清新的空气。
在地铁设计中，通风空调系统的具体要求包括适当的通风量和合适的冷却和除湿能力。
通风量应根据车厢的尺寸、乘坐人数和运行时间进行确定。
冷却和除湿能力应根据地铁所在城市的气候条件和季节变化进行设计。
此外，系统还应具备自动控制和调节功能，以确保在乘坐环境发生变化时能够及时进行调整。
供暖系统在寒冷的天气中为乘客提供温暖的环境。
在冬季，地铁车厢内的温度可能会下降，为了让乘客感到舒适，供暖系统必不可少。
供暖系统可以通过加热空气或通过地板加热提供热量。
它可以确保车厢内的温度保持在一个舒适的水平，以防止乘客感到寒冷。
供暖系统的设计要考虑地铁车厢内的人数和车厢尺寸。
系统应具备快速升温和保持温度的能力，并在不同的车厢和不同的车站之间进行调节。
此外，供暖系统还应具备安全措施，防止火灾和其他安全问题的发生。
地铁设计中的通风空调和供暖系统设计需要考虑的因素包括能耗和环保。
这些系统需要消耗大量的能源，因此设计过程中需要考虑能效。
使用先进的技术和材料可以减少能耗并提高系统的效率。
此外，系统还应符合环保标准，减少对环境的负面影响。
简述城市轨道交通环评报告中有关通风空调的内容和相关要求
简述城市轨道交通环评报告中有关通风空调的内容和相关要求陈耀武
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2017(043)004
【摘要】城市轨道交通通风空调工程环境影响评价的主要内容是在运营期风亭、冷却塔、空调室外机等对声环境的影响和地下车站排风形成的异味对空气质量的影响.介绍城市轨道交通工程环评报告中对通风空调专业的相关技术要求,设计人员应正确理解和严格落实环评报告中的相关内容及处理措施,以利于工程项目的顺利实施.
【总页数】3页(P100-102)
【作者】陈耀武
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉 430063
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5;TU831.8
【相关文献】
1.《工业建筑供暖通风与空气调节设计规范》中蒸发冷却空调系统条文内容解读[J], 黄翔;汪超;任兆成;罗英
2.城市轨道交通通风空调消声降噪设计要点分析 [J], 黄国良
3.城市轨道交通工程通风空调安装工艺控制要点 [J], 李嘉奇
4.城市轨道交通通风空调系统分析 [J], 周俊杰
5.城市轨道交通车站集中空调通风系统卫生状况检测分析 [J], 黄凯;张心雨
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城市轨道交通工程通风空调安装工艺控制要点
城市轨道交通工程通风空调安装工艺控制要点摘要：随着我国社会经济的飞速发展，各大城市人口逐年攀升，公共交通复合式发展不断加速拓展。
地下轨道交通工程逐步成为各大城市建设的重点项目。
在城市轨道交通工程体系中，通风空调系统犹如人体的呼吸系统一样，服务着整个地下空间的气体流通，同时也是保障站内消防安全的主要设备之一。
因此，在城市轨道交通建设过程中对通风空调系统提出更加严格的要求，本文通过介绍通风空调系统安装工艺，为相关人士提供一定的借鉴。
关键词：轨道交通；通风空调；安装工艺；控制要点1城市轨道交通通风空调系统概述1.1 主要功能通过通风空调系统的应用能够给列车的运行提供安全保障，同时根据站内环境情况调整温度、湿度等参数，从而营造舒适的乘车环境，提高城市轨道交通的运营品质。
1.2 基本组成以功能需求为导向，城市轨道交通通风空调系统分为区间隧道通风系统、公共区通风空调系统以及设备管理用房通风系统，各自的稳定性较强且面向不同的对象，可满足城市轨道交通区间、车站公共区及设备管理用房三大主要空间的环境控制需求，通过通风换气、空气调节等功能的应用，使各区域的温度、湿度均维持在相对舒适的标准区间内。
2城市轨道交通通风空调系统安装主要问题2.1 噪音问题通风空调设备可以加快特定区域内的空气流通效率，尽管其能够维持正常运行状态，但噪音污染问题难以避免[1]。
在科学技术的推动作用下，现阶段的通风空调设备综合运行水平有所提升，但噪音问题依然未从根本上得到解决，给城市轨道交通工作人员的日常作业造成干扰，乘客的出行体验感也易受到影响，仍需在此方面展开探索。
2.2 水管管壁结露以冷水管和凝结水管两部分较关键，在未对管道外壁采取保温措施或方法不合理时，若管壁温度低于环境温度则伴有结霜现象，不利于水系统的正常使用。
2.3 风管漏风、扭曲、翘角风管漏风是安装工程中常见的问题之一，造成这种现象的原因有很多，将其进行总结归纳，大致可分为如下几种：第一，风管在安装之后，由于自身重量的影响，长时间使用后会出现弯曲变形，从而导致风管发生漏风现象。
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Ｄｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｐ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ＥＩ Ａ ｒ ｅ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ
ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｈ ＶＡ Ｃ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ
统， 除冷却塔布置在地面外 ， 其余 均设 置在地下工 程
中， 其 噪声 影 响仅 通 过风亭 传播 ； 地下 环境 的空 气有组
简述城市轨道交通环评报告中有关 通风空调的内容 和相关要求 ： 陈耀武
１ ０１
织进出主要依靠通风竖井 ， 车站人员出入 口和车辆运
行 轨道 出入 地面 的开 口段作 为补 充 。
１ ０ ０
铁
道
勘
察
２ ０ １ ７年 第 ４期
文章 编号 ： １ ６ ７ ２— ７ ４ ７ ９ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ４— ０ １ ０ ０ —０ ３
简 述城 市 轨 道 交通 环评 报告 中有 关 通 风 空调 的 内容 和相 关 要 求
陈耀 武
（ 中铁第四勘察设 计院集团有限公司 ， 湖北武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
响区域 内 ， 环 境 噪声 有 明显增 高 （ 增 量 多大 于 ５ ｄ Ｂ） 现 象 。轨道 交通 声 环境 评 价分 一 级评 价 （ 详细评价 ） 和 二级 评价 （ 一般 性评 价 ） ： 地 上线路 （ 地面 、 高架） 、 符 合 Ｇ Ｂ ３ ０ ９ ６规 定 的 ０类标 准 地 区 、 噪声 有 限制 要 求 的 １— ４类 敏感 建筑 在工 程运 营前 后 噪声级 变 化 量达 到 ５ ｄ Ｂ 或 以上按 一级 ； 地下 线路 中噪声有 限制 要求 的 １～ ４类 敏感建 筑 ， 在工 程运 营前 后噪声 级 变 化量 小 于 ５ ｄ Ｂ按
施， 以 利 于 工 程 项 目的 顺 利 实施 。
关键 词
轨 道 交通
通风 空调 环评报 告
环境 影 响
中 图分类 号 ：Ｕ ２ ３ ９ ． ５； Ｔ Ｕ ８ ３ １ ． ８
文 献标 识码 ： Ａ
１ 国内城 市轨道 交通 工程 的设计特点
城市 轨道 交通 工程 的设 计 一 般分 成 多 个 项 目 ， 由
布 置 的车站 和车辆 段 、 车场 由线 路 全部 贯 通 。其 它 部
中地段 ， 线路 一般 沿既 有道路 或规 划道 路布 置 ， 因而会 占地面 积大 ， 多设 置在较 偏僻 处 。
位及 各专 业之 间 的配 合工 作 ； 配合 建 设 方 做好 设 备 采 购招 标 、 配合 施 工 、 系 统 联 调 等 过 程 中 与设 计 有 关 的
客 进 出地铁 车站仅 依 靠 有 限 的地 面 出入 口， 车 辆运 行
２ ． ３ 运 转设 备 内置
为地铁 车 站 和 地 下 线 路 环 境 服 务 的 通 风 空 调 系
作者简介 ： 陈耀武（ １ ９ ６ ９ 一） ， 男， １ ９ ９ ５年毕业 于西南交通 大学供热 通风 与空调工程专业 ， 高 级工 程 师 。
性和 完整性 ； 确 保设 计 进 度 计划 、 质量 目标 、 投 资 限 额 要求 的 实现 ； 协 调各 具体 土建 工点 、 设备 系统 的设计 单
城 市轨 道交通 工 程 由车 站 、 线路 、 车辆基地 （ 车 辆
段 或车 场 ） 、 运 营 控 制 中心 、 主变 电所 等 组 成 ， 成 点 状 分 根据需 要在 相应 地段 分散设 置 。车站 设置 在人 流集
二 级评 价 Ｊ 。 评 价范 围为 ： 车站 风 亭 、 冷 却塔 （ 或 风 冷 热 泵 和 多
Ｃｈ ｅ ｎ Ｙａ ｏ ｗｕ
摘
要
城 市轨道 交通 通风 空调 工程环 境影 响评 价 的主要 内容是 在运 营期 风 亭、 冷却塔 、 空调 室外
机 等 对 声环 境 的影响 和地 下车站排 风 形成 的异味 对 空气质 量 的影响 。介 绍城 市轨 道 交通 工程环 评报 告
中对通 风 空调 专业 的相 关技 术要 求 ， 设 计人 员应 正确 理 解和 严格 落 实环 评报 告 中的相 关 内容及 处理措
化 自身 的主动 性 ， 在 细节 上 就 会 存 在疏 忽 。如技 术 标
准 中没有 明确 工程 的特殊 环 境 地 点 时 ， 就 可 能会 出现 在不 参考 批复 的环 评报 告条件 下按 常规 方式 进行设 计 的现象 ， 以致 达不 到环境 保护 要求 。
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ７ ０ ４— ０ ６
工作 。
跨 越商 业 中心 、 交通中心、 大 型社 区等 ； 车 辆 段 和 车场
２ ． ２ 城 市轨 道 交通 以地 下 工程 为 主
全线 的统 一技 术标 准 由总 体 总包 单 位 制 定 ， 各 工 点设 计单 位 （ 指承 担轨 道 交 通工 程 设计 分 项 任务 的单
位） 需严 格按技 术 标 准执 行 。工 点设 计 人 员 有可 能 弱
２ 城 市轨道交通 工程及通风 空调 工程特点 ２ ． １ 城 市轨道 交通呈 带状分布
几 十家设 计单 位配合 完成 。建设 方 选定 一家 总体 总包 单位 管理 该条 轨道 交通 工 程 的所 有设 计 和配 合 施 工 。 总体 总包 单位 负责该 条 线路工 程设 计技术 标 准 的统 一
城 市轨 道交通 的 类 型分 为 地 下 线 、 地 面 线 和地 上
高架线 。为 减少对 城 市 地 面 土地 的 占用 和影 响 ， 多采
用 地下 线路 ， 将正 线工 程 （ 车站 、 线路 ） 埋 设 在地 下 ， 乘
也 只在 首尾 端或在 中 间段 出入 至 地 面 车 辆段 或车 场 ， 其 余为 地下 封 闭环 境 。