用加长天车缓冲器的方法解决厂房排架结构和更换天车梁问题
天车维修知识点
天车维修知识点天车是一种常见的起重设备，广泛应用于各个行业和领域，包括工厂、港口、仓库等。
它能够实现大量物料的快速移动和悬吊，并且具有灵活、高效的特点。
然而，天车在长时间的使用过程中，难免会出现一些故障和问题。
掌握一些天车维修知识点，对于维护天车的正常运行非常重要。
首先，我们来了解一下天车的构造。
天车通常由桥架、起升机构和行驶机构三个主要部分组成。
桥架是天车的基础结构，通过轨道使天车能够在空间中行驶。
起升机构是天车用于悬吊和移动重物的核心部分，它由电动机、减速器、齿轮和钢丝绳组成。
行驶机构则是天车用于在轨道上前后移动的装置，主要由电动机和齿轮传动组成。
天车在运行过程中可能会出现起升机构不动的问题。
这种情况通常是由起升电动机故障造成的。
首先，我们需要检查电动机是否正常工作，是否有明显的声响和异味。
其次，要仔细检查齿轮传动系统的联接情况，确保齿轮齿面没有磨损和松动。
最后，还需要检查减速器的运行状态，确保其润滑油充足、清洁，并按照规定的周期更换润滑油。
另外，天车在行驶过程中可能会出现侧向晃动或者轨道偏移的情况。
这通常是由行驶机构故障或轨道问题导致的。
首先，我们需要检查行驶电动机的运行状况，确保其正常工作。
其次，要检查行驶齿轮传动系统的联接情况，确保齿轮齿面没有磨损和松动。
最后，要检查轨道的安装情况，确保轨道平整、固定牢靠。
另一个常见的天车问题是起升过程中速度不稳或者过快。
这可能是由于起升机构的电动机控制系统故障造成的。
在发生这种情况时，我们应该首先检查电动机的控制器，确保其工作正常。
其次，要检查电动机连接的减速器，确保减速器的齿轮没有损坏和松动。
最后，还需要检查整个起升机构的整体结构，确保没有异物进入或者部件松动。
除了上述常见故障外，天车还可能会出现其他一些问题，如防碰撞装置失灵、电源故障、断电断线等。
在进行任何维护和修理工作之前，务必确保断开电源，并严格按照相关规定和操作步骤进行操作。
对于一些复杂和严重的故障，应该寻求专业的维修人员或厂家的帮助。
老厂房天车轨道维修与加固
老厂房天车轨道维修与加固内容摘要：天车在使用过程中，发现天车走道板在A列第四个牛腿柱上掉下一个角钢支架，天车梁一端向北倾斜30—40mm，天车为了安全迫使天车停止使用，并要我们在四天的时间内将天车梁、轨道检修加固，尽早的恢复生产。
我们制定了一套可行的施工方案，按照使用单位的要求，保质保量保工期的完成了任务，日后，经过多次回访，效果不错。
关键词：天车梁、天车轨道、复合橡胶垫板、钢垫板为什么天车走道板在A列第四个牛腿柱上掉下一个角钢支架，天车梁一端向北倾斜30—40mm？是天车轨道A、B两列轨道中心距超差，还是A、B两列轨道标高偏差大。
现场轨道测量结果如下：由测量结果可知从B列5柱开始，天车轨道中心线向北平移13mm，底6—10柱之间向南侧移5—7mm，这样相应最大偏差20mm，A列柱5—9柱之间天车轨道向北侧最大偏离差15mm。
所以天车在运行中每经过第5—10柱之间（6×5=30mm）时，天车都向北倾斜。
根据现场实际观察及测量结果分析：1、第6—10柱之间的天车梁底座落在牛腿柱上的基座大部分悬空，部分天车梁基底预埋件与牛腿柱预埋件焊接不牢或开焊，造成天车梁一端向北倾斜30—40mm带下来的走道板在A列第四个牛腿柱上掉下来一个角钢之间。
2、天车轨道下没设厚度为30—50mm细石砼找平层C30，造成天车轨道在运行中与天车梁受力不均，轨道变形由天车吊装重量的大小而随之变形。
3、个别的天车梁端头水平预埋件角钢拉板与牛腿柱上垂直预埋件脱离，观察确认是50年代施工的柱子上预埋件与铺筋没焊好、开焊，连接件与他们脱离造成天车梁不稳，天车运行梁与柱无拉结向北倾斜。
一、对天车梁底座不牢的处理方法新101车间南跨A列4、5、6柱下天车梁底座支撑不严，A 列第四个牛腿柱上的走道板掉下一个角钢支架，天车梁一端向北倾斜30—40mm，为了消除隐患，将天车梁柱4两端头、柱5两端头、柱6一端头进行返工吊装，重新焊接天车梁底座支撑。
轧钢厂房结构加固改造措施分析
轧钢厂房结构加固改造措施分析摘要：旧有厂房的改造是适应生产、安全、效益需求的重要项目，本文通过对我厂实际情况的分析，提出了一些意见仅供参考。
关键词：厂房概况突出问题整改必要性一、轧钢厂旧有厂房概况1、整体情况本厂始建于1970年，东扩西延续建至2008年，厂房主体完工至今已有41年。
厂房为二级建筑，设计使用寿命为50年以内。
厂房产能设计之初为年产15万吨钢材，至2010年，本厂钢材年产量为100万吨以上，超出原设计6.6倍，加速了厂房使用寿命损耗。
本厂厂房东西向共五跨，呈南北方向排列，最大长度1224米（四跨），整体宽度约170米。
厂房主体面积为14.5万平米。
厂房屋面板为老式混凝土预制板，至今40余年。
风化，锈蚀严重，表面混凝土块脱落较多，存在严重安全隐患。
2、整体问题原有规划建设规格不高，基础设施较差，配套不完善，后加项目较多。
我厂厂房基础设施设计之初为年产量15万吨厂房之使用，天车较少，对牛腿柱及屋面顶部作用力较小。
而现今我厂年产量在100万吨以上。
陆续新上十余台天车，天车自重增大，加上天车活动密集，加速了厂房承重结构构件的磨损老化。
后加项目多，无法配套原先设计要求，新旧建筑规范要求不一，对厂房整体协调及整体强度有冲突。
二、旧有厂房存在的问题分析由于很多后加项目，超出厂房设计之初能承受的荷载，缩短了正常情况下使用年限1、屋面板。
1970年建厂时使用的屋面板，为混凝土预制板，整体吊装安装。
屋面板防水隔水层当初时沥青包裹石子加上麻丝涂抹工艺，经数十年氧化，风蚀，温差变化基本完全脱落，屋面板直接暴露，受氧化风蚀作用，表面开裂，脆性加剧，威胁到整体强度。
本企业为钢铁制造企业，屋面铁锈及蒸汽积累加快了屋顶面板的非正常荷载，一些铁锈颗粒直接腐蚀屋面板裂缝内的钢筋。
加之屋面板下部天车活动频繁，晃动加剧。
每块屋面板之间相互作用力加大，整体强度大大降低。
2、天车梁。
同样由于建造于70年代，那是建筑标准满足不了现在生产强度，很多重点部位天车梁承重不能满足新上天车及天车荷载叠加作用，于2000年以来陆续置换为钢结构梁，但数量较少，还是无法满足现今生产之要求。
各种天车的故障及排除方法
各种天车的故障及排除方法天车是一种重型起重设备，常见的故障包括电气故障、机械故障、液压故障等。
下面将分别介绍各种天车的常见故障及排除方法。
1.电气故障：-电机无法正常启动：可能是供电不足或者电机损坏。
检查供电线路和开关，确认供电是否正常，并检查电机绕组是否有断路或短路现象。
-开关失灵：检查开关是否损坏或老化，并进行更换。
-控制器故障：检查控制器上的电路板和元件，排除故障，如有需要，更换控制器。
-停机按钮无法解锁：可能是按钮卡住或者按钮本身故障，检查按钮是否松动或损坏，并进行维修或更换。
2.机械故障：-传动装置故障：检查传动链条、齿轮、轴承等，是否有磨损、断裂或损坏的情况，及时更换损坏部件。
-起重机滑车滑轮故障：滑车滑轮可能由于磨损或故障导致起重机无法正常工作。
检查滑车滑轮并更换为新的滑轮。
-行走机构故障：检查行走机构的轮胎、链条、传动齿轮等是否有损坏或磨损现象，及时进行修复或更换。
-行车轨道故障：检查行车轨道是否有损坏或松动的情况，如有需要，修复或更换轨道。
3.液压故障：-液压油温过高：可能是液压系统中油量不足或油质质量差，检查液压系统的油量和油质，及时添加或更换液压油。
-液压系统泄漏：泄漏可能由于密封件老化或损坏导致，检查液压系统的密封件，并进行更换。
-液压缸无法正常收放：检查液压缸和液压泵的工作状态，如有需要，修复或更换液压缸或液压泵。
以上只是天车常见的几种故障及排除方法，实际上，天车的故障种类繁多，解决方法也需要根据具体情况进行选择。
为了防止故障的发生，我们还需要定期对天车进行检查和维护，如保持润滑、检查电气线路、清除灰尘等。
此外，操作人员应该经过专业培训，熟悉天车的使用方法和注意事项，提高操作技能，确保工作安全。
天车轨道梁加固安全施工方案
经验教训分享及改进建议
加强前期调研
在项目前期，应充分调研轨道梁的实际状况，以便更准确地制定加固方案。
强化施工监管
在施工过程中，应加强对施工队伍的监管和培训，确保施工质量和安全。
完善验收程序
在项目验收阶段，应制定完善的验收程序和标准，确保加固效果的可靠性和持久性。
未来发展趋势预测
加固技术创新
随着科技的不断进步，未来天车 轨道梁加固技术将不断创新，更 加高效、环保的加固方法将得到 广泛应用。
评估结构状况
通过对轨道梁的外观检查、无损检测等手段，评估其结构完好性和 承载能力，确定加固方案。
施工材料、设备准备
加固材料
根据加固设计方案，准备相应的钢材、连接件、 紧固件等加固材料，确保其质量合格。
施工设备
准备必要的施工设备，如切割机、焊接机、起重 机等，以满足施工需求。
安全防护用品
准备安全帽、安全带、防护服等安全防护用品， 确保施工人员安全。
竣工质量验收程序及标准
验收程序
竣工质量验收应按照相关标准和 程序进行，包括提交验收申请、 组织验收小组、进行现场检查、 查阅施工资料等步骤。
验收标准
竣工质量验收应满足设计要求和 相关标准，包括加固件的安装质 量、焊接质量、结构变形控制、 外观质量等方面。
不合格项处理及整改要求
不合格项处理
对于在过程质量检查和竣工质量验收中发现的不合格项，应及时进行记录、分类和处理 。根据不合格项的性质和严重程度，采取相应的处理措施，如返工、返修、更换等。
04
施工现场安全措施
高空作业安全防护
安全带使用
所有高空作业人员必须正确佩戴安全带，并挂在可靠的挂点上。
安全网设置
在作业区域下方设置安全网，以防止人员或物品掉落。
天车常见故障及排除方法
滑轮
1.滑轮绳槽磨损不匀
2.滑轮心轴磨损量达工程直径的
3%～5%
3.滑轮转不动
4.滑轮倾斜、松动
5.滑轮裂纹或轮缘断裂
1.材质不均匀、安装不合要求，绳和轮接触不良
2.心轴损坏
3.心轴和钢丝绳磨损加剧
4.轴上定位件松动，或钢丝绳
跳槽
5.滑轮损坏
1.轮槽壁磨损量达原厚的
2)触头污脏
1)调整压力
2)排除或更换
4.主接触器不能接通
1)闸刀开关没合上,紧急开关没合上
2)仓口开关没合上
3)控制器手柄没放回零位
4)控制电路熔断器烧断
5)线路无电
1) 2)闭合开关
3)手柄回零
4)检查或者更换熔断器
5)检查线路有无电压
5.起重机运行中经常
掉闸
1)触头压力不足
2)触头烧损
3)触头污脏
齿面有缺陷、轮齿不是沿全齿面接触,而是在一角上接触
更换齿轮
4.壳体,特别是安装轴承
处发热
1)轴承破碎
2)轴颈卡住
3)轮齿磨损
4)缺少润滑油
1)、2)更换齿轮
3)修整齿轮
4)更换润滑油
5.剖分面漏油
1)密封失效
2)箱体变形
3)剖分面不平
4) ;连接螺栓松动
1)更换密封件
2)检修箱体剖分面,变形严重则换
叠片式吊钩（板钩）
1.吊钩变形
2.表面有疲劳裂纹
3.销轴磨损量超过工程直径的
3%～5%
4.耳环有裂纹或毛刺
5.耳环衬套磨损量达原厚的50%
1.长期过载，容易折钩
2.超期、超载、吊钩损坏
用加长天车缓冲器的方法解决厂房排架结构和更换天车梁问题
疲劳验算、 使用阶段静力强度验算等。 如果
ｔ ￣１ － ４ １ ． ６ ｔ ｌ
《 天 车 着羹 示 意）
图 １
砼： ４ ０ ０ ＃。 预 应 力筋 ： 双 控 冷拉 钢 ５ （ ｈ ） 算 结 果 再 们 口固或 更 换 天 车 梁 后才 能 进 行 普 通钢 筋 ： Ｉ 级（ 中） 或 钢５ （ ） 。 正常生产。 这 样 需 要 很 大一 笔资 金 ， 一般 每 砼： Ｒｗ＝２ ９ ０ ｋ ｇ／ ｃ ｍ ， Ｒａ ＝２ ３ ０ ｋ ｇ／ ｃ ｍ 改造 一个厂房都需 上百万元 ， 同时 还 需 要 ＝ ２ ５ ． ５ ｋ ｇ ／ ｃ ｍ 停 产改造 ， 这样 经 济 损 失 很 大 。 多年 来 ， 我 Ｒｆ Ｒｅ ＝２１ ． ５ ｋ ｇ ／ ｃ ｍ２ ， Ｅｈ ＝３ ． ３× ｌ ０ ５ ｋ ｇ ／ 经过 对 厂 房 改 造 加 固 的 实 践 ， 总 结 出 了一 种极简单而 又切 实可行的方法 ， 经过 多年 ｃｍ ２： 钢筋 ： 的生产使 用证明稳妥可靠 ， 但 在特 殊生 产 中： Ｒｇ ＝ ４ ５ ０ ０ ｋ ｇ ／ ｃ ｍ２ ， Ｅ ｇ ＝１ ． ８ Ｘ １ ０ ６ ／ ｃ ｍ 时稍有不 便 ， 那就是两台天车 在同时 作业 中 ： Ｒｇ ￣２ ４ ０ ０ ｋ ｇ ／ ｃ ｍ２ ， Ｅ ｇ ＝ ２． １ １ ０ ６ ／ ｃ ｍ 时不能靠 得太近。 这 种 比较 简 单 而 又 实 用 因上述资料均为旧计量单位， 旧钢筋品种 的处理措施就是适 当加长 天车的缓 冲（ 杆） ， 所以以下验算结果均应反算成与 厂房 结构不再进行加 固处理 ， 或排架计算 及控制指标， 较判定。 （ 若用新规范 后 只对柱或桂基做简单 的常规处理即可 ， 上述计量单位相同才能比 计 量单位 等也应互换 ） 在排 架柱和 吊车梁都 完好的前提下 ， 至今 和计 算程序验 算 ， 采用此法处理过的天车都运行正常 。 本文介绍的方法在实施时最好以当时 ２ 原天车梁截面尺寸（ 见附图２ ） 结构所采用 的规 范版本为验算 依据 ， 过去 的 天 车 粱 采 用 的 大 都 是 国家 标 准 图 ， 只 有 ３ 荷载计算 天车梁 计算长 度 ， Ｌ ＝ Ｌ 。 一ａ ＝６ —０ ． ２ ＝ 采 用 对 应 的 规 范 版 本 进 行 验算 ， 与 所 要 求 ８ ｍ 的指标进 行比较才能判断 。 另 外 应 强 调 的 ５． 是， 此 方 法 是 一 种过 渡 ， 待条件允许时 ， 最 恒载 ： 梁 体 及轨 道 重 ： ｑ ＝１ ． ５ ｔ ／ ｍ。 好进行 彻底改造。 活载 ： 天 车垂直轮压 ： Ｕｐ ｍａ ｘ ＝１ ． ２× ６＝５ ７． １ ２ ｔ 现 就 对 用 此 方 法 处 理 的 某 企 业生 产厂 ４７． 房为例 介绍如下 。
包钢焦化厂备煤车间76.2m装卸桥更换行车梁施工技术
包钢焦化厂大跨度桥式装卸吊更换行车梁施工技术王晓冬马智慧刘继坡(中国二冶金结安装公司.内蒙古.包头014010)摘要：介绍了装卸桥吊在其结构保持不变状态下全长更换行车梁的施工技术。
关键词：结构受力分析、整体稳定、拆除/更换行车梁、包钢焦化厂2#卸煤吊于一九七六年投入使用，是焦化厂的主要装卸输煤设备之一，龙门吊原结构主要采用铆接连接，也有部分焊接，由于近30年的连续频繁使用，换梁前行车梁上翼缘与腹板焊缝连接处及腹板已出现严重疲劳裂缝，虽然在此次检修前经过多次修补加固，但行车梁及轨道仍严重变形，已无法满足小车的正常运行，经甲方、设计院及我公司有关工程技术人员现场勘察及理论分析论证，并考虑经济等方面原因，一致认为2#龙门吊原门式刚桁架、刚性支腿、柔性支腿、走行部门及起重设备等结构能满足使用要求。
只需全长更换行车梁、轨道、走道板和变形严重的连接杆件。
1、施工前准备(1) 做好施工前策划，可以减少施工中的混乱无序，保证安装工作有序顺利进行，对实现均衡施工，缩短工期，保证工程质量和安全生产，降低工程成本起到重要作用。
(2) 正确的受力分析是我们勇于承揽此项工程的重要基础，投标前公司技术人员对整个结构受力进行认真分析，这是很关键的一步，整个门式桁架由24个门式刚架和两侧桁架及上、下弦支撑自成稳定体系，而整个门式桁架与两支腿连接，也就是门式刚架和两侧桁架的荷载由两支腿承受。
而行车梁荷载通过横吊梁传力给桁架承担，显然拆除行车梁绝不会引起整个结构失稳或变形。
(3) 2#卸煤吊由桥架、刚性腿、柔性腿、走行部分、起重设备等组成，主跨两轨道之间的跨度为76.2m，行车梁总长138.56 m，刚性腿高27.96 m，行车梁轨顶标高25.217 m，桥架由24个门式刚架组成，上部设水平支撑，下部悬吊两例工字型梁。
桥架一端支撑于刚性腿上，另一端支撑于挠性腿上(见图1)，原行车梁通过横吊梁与桁架焊接连接，更换后的行车梁用直角支座通过横吊梁与桁架铆接连接。
天车梁加固方案
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11、人总是珍惜为得到。2021/4/1420 21/4/14 2021/4 /14Apr-2114-A pr-21
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12、人乱于心，不宽余请。2021/4/14 2021/4/ 142021 /4/14 Wednesday, April 14, 2021
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13、生气是拿别人做错的事来惩罚自 己。202 1/4/14 2021/4/ 142021 /4/142 021/4/1 44/14/ 2021
4）侧板及抱箍示意图
侧连板
走台
新梁
顶丝 型钢
（1）侧板抱箍增加了顶丝和内衬板， 能够更加贴合柱面，运行后经常性地复 紧，稳定后焊死。
（2）梁与柱的间距很小，由抱箍引出 的侧板不能超过10mm，刚度很小，依 然不行。
（3）利用梁下的125mm间隙，再引出 型钢，提高了刚度。
（4）新梁的梁头侧面预埋钢板，与型 钢焊接。
炼铁厂3#水冲渣天车梁更换方案
一.工程概况
工程位于炼铁3#水冲渣，该天车跨长61米，由南北两侧共22根独立柱组成，柱 距6米，柱高15米，梁底牛腿高14.3米，每侧有900天车梁10根。
现有混凝土吊车梁翼缘破损严 重。钢轨卡具不能有效固定。
钢轨受天车碾压，来回窜动。箭头 所指位置位移量约15mm。
4.修正
理论走行线
钢轨
1）现有钢轨平直度很差，上图为平面示意图。 2）由于天车梁和钢轨都为分段安装，安装后，需要立即投入使用，所以每 次安装的一段，为了保证天车能够继续通过，只能按照原有位置（随湾就 湾）安装。
3）全部天车梁更换完成后，需要拆除钢轨卡板，从新找平安装。60米长度 上有2台6米宽的天车，找平找直不能一次完成，大约需要3次。
垫板
炼钢厂出坯跨天车梁及轨道调整方案
炼钢厂出坯跨天车梁及轨道调整方案***********************2014-4-13一、工程概况：炼钢厂出坯跨现场对天车轨道实测结果见下表：根据以上实测结果进行分析：所测24点除2点无法测视外，其余各对应点均为南高北低。
主要原因是天车长期使用处于北端重荷载、南侧无荷载，天车小车多数时间吊着重物从北向南运动。
天车系统长期在这种工况下工作，使得北侧厂房柱下沉、北侧轨道及车轮磨损严重。
为了修正以上偏差，需要对北侧天车梁系统进行整体抬高处理，调整使北侧轨道整体高于南侧轨道20mm。
二、施工措施1、工期：总工期15天，全停产5天。
2、检修调整条件：必须在天车轨道区域性停产的时候进行，在厂房柱天车梁牛腿平面上加所需厚度的垫板。
3、施工准备：3.1检修方案确定后需再次对天车轨道系统进行实测，结果与第一次实测数据核对后，根据最终结果做施工准备。
根据实测结果确定钢板的厚度，一层不能满足时可增加层数，但最多不超三层。
第一层垫板的尺寸每边应小于厂房柱天车梁牛腿上底板平面尺寸15mm，以便焊接，其他各层以此类推。
将垫板切割后表面打磨光滑然后平整，放在各个使用地点附近。
3.2施工前制作4个天车阻挡器，购买4个红色小旗。
3.3办理好所有施工手续，对检修人员进行安全技术交底，并告知危险源及解决方法。
3.4不停产检修期间，每换1个工作区域都要提前通知天车工。
3.5加高顺序采用：同一组天车粱先加高一端，固定后再加高另一端；每间隔1组天车粱可同时施工的原则。
4、施工方案：4.1办理好施工手续、经甲方同意施工后，到施工现场对厂房柱天车粱牛腿标高进行复测，与原有实测标高进行对比。
标高确定后，以南侧标高中间值为基点，依次对北侧天车粱进行加高（加高厚度在基点基础上加20mm）。
4.2使用经纬仪在北侧每个厂房柱上打一直线点，标出点到天车粱中心线的距离，便于以后天车粱安装调整。
4.3分2组人员由西侧向东侧施工。
先调整1-2、3-4天车粱西侧支点，再调整东侧支点，以此类推。
天车防撞缓冲装置[实用新型专利]
![天车防撞缓冲装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/31d1a26cbceb19e8b8f6baf7.png)
专利名称：天车防撞缓冲装置
专利类型：实用新型专利
发明人：姜凤云,刘喜增,刘建海,冯利杰申请号：CN201320171984.0
申请日：20130408
公开号：CN203237945U
公开日：
20131016
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及一种天车防撞缓冲装置，它包括缓冲器和缓冲挡板；所述的缓冲挡板包括缓冲挡板本体和缓冲块，缓冲挡板本体的右端与一台天车的端梁固定，缓冲挡板本体的左端与缓冲块固定，缓冲块的机构为左、右金属板、之间夹聚氨酯块；与所述缓冲挡板对应位置的另一台天车的端梁上固定缓冲器。
它结构简单，防撞缓冲效果好。
申请人：新兴铸管股份有限公司
地址：056017 河北省邯郸市武安市新兴铸管工业区
国籍：CN
代理机构：北京华夏正合知识产权代理事务所(普通合伙)
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更换天车轨道梁方案1
更换天车轨道梁⽅案12016年硅铁三⼚更换天车钢梁⽅案编制：安全部审核：批准：硅铁三⼚安全部⼆〇⼀六年五⽉⽬录1、编制⽬的 (3)2、适⽤范围 (3)3、领导⼩组 (3)4、应急⼩组 (5)5、更换前要求 (5)6、更换过程危险因素识别及防范措施 (5)7、现场应急处置⽅案 (8)8、外来施⼯队管理 (11)9、附件1 (12)⼀、编制⽬的为了做好2016年春季四车间更换天车8道钢梁作业安全措施的落实⼯作，防⽌事故的发⽣，保证检修质量，确保检修过程万⽆⼀失，特制订本⽅案。
⼆、适⽤范围本⽅案适⽤2016年春季检修过程中四车间更换天车钢梁活动。
三、单位领导⼩组序号姓名组别职务职责1 鲁德云领导⼩组组长整体负责检修更换过程中上级部门的组织、协调⼯作2 刘龙副组长协助组长落实各项⼯作，整体负责更换的推进⼯作，督促、监督各项安全措施的落实⼯作3 乔润⽥指挥⼩组组员全⾯负责现场的各项⼯作4 李建峰组员全⾯负责四车间检修更换现场的安全措施落实⼯作，针对各项检修过程中存在的隐患进⾏识别、预防5 杨利峰组组员负责车间的巡查⼯作，对检修更换过程中的安全措施提供指导意见6 杨⼩龙组员负责车间的巡查⼯作，对检修更换过程中的安全措施提供指导意见7刘琦郭⼆挠肖艳庆李阳硕安全现场监督组组员负责属地车间内检修更换⼯作的安全措施落实⼯作，组织、协调车间内所有的检修⼯作，对车间内所有的检修⼯作提出各类事故的安全防范措施。
及时向巡查组反馈存在的问题，在未确保安全的情况下严禁开始检修更换⼯作。
8 贾建勋尚志强技术组组员整体负责检修过程中的各项技术措施的指导、落实⼯作并协调与落实吊车、安装队现场⼯作等。
9 多照阳电⽓组组员整体负责检修更换过程中的⽤电⼯作，负责落实⽤电过程中的各项安全防范措施。
落实电⽓⽅⾯检修时的安全防范10 韩勇维修组组员整体负责各车间的检维修与更换⼯作，落实各项检修更换⼯作中的各项措施。
11 陈忠组员整体负责本属地内检修更换⼯作的组织、协调⼯作，负责分配本部门⼈员进⾏检修更换协调⼯作。
更换大车缓冲器维修作业标准
安装新大车缓 冲器。
①
0.2h
②
③
④
⑤
0.25
0.25
0.5
0.5h
h
h
清理作业部位的
工器具，撤除安全
措施：警戒绳、收
回轨道卡、警戒
旗、清理现场“5S”
摘停电牌
⑥
⑦
0.2h
联系司机、摘检修牌挂 操作牌，清点人员，撤 离作业现场。
○8 0.1h
步序
①-②
0.2h
作业方法
检修前工器具倒运、检 查、定置摆放，相关手续
联系司机签署告知单、安
全措施落实：司机室挂禁
止操作牌、断总保护盘电
Q1、Q2、
源、控制开关，挂停电牌、
B、E、G、I
Q3、D1
大车轨道安装卡轨器、放
置警戒旗，地面拉警戒
绳。
由 Q1 联系司机协调停机时间及位置，停机 后由 D1 执行断总保护盘电源，控制开关， 并验电挂停电牌上锁，反馈 Q1；由 Q1 挂 检修牌收回司机的操作牌，分派：Q2、D1 大车轨道安装轨道卡，放警戒旗，使用安全 带高挂抵用，双钩挂到不同的位置，并且确 保挂钩处牢固可靠，Q3 负责地面监护，并 在作业区域正下方拉警戒绳。
编制： 审核： 编制部门：
危险源
设备维修作业标准
部门：
设备名称：
项目名称
更换大车缓冲器
触电、机械伤害、粉尘、高处坠落、 物体打击、车辆伤害
危险作业
编制日期：2019 年 9 月 14 日 工期工时：8h 项目时间：2h
高空作业（ ）级
人、机、料、时间投入情况汇总
A. 手锤 2P 1 把
B. 停电牌 1 张、检修牌 1 张
天车拖缆线更换检修方案及流程
天车拖缆线更换检修方案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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浅谈同轨道起重机间缓冲器的应用
浅谈同轨道起重机间缓冲器的应用摘要：缓冲器是同轨道起重机间重要的安全防护装置，本文介绍了橡胶式缓冲器、弹簧式缓冲器、液压式缓冲器、聚氨酯式缓冲器的原理、结构及相互间的优劣特点，阐述了同轨道起重机间缓冲器安装方式的利弊，提供缓冲器选用、使用的参考依据。
关键词：起重机;缓冲器;应用引言缓冲器是一种吸收起重机与物体相碰时能量的安全装置，在起重机制动器和位置限制器失灵后起作用。
当起重机与轨道端头立柱或同轨起重机相接接触时，保证起重机平稳停车。
缓冲器即能有效吸能又能减缓速度，是起重机最有效最直接的安全防护装置。
1.缓冲器几种形式及特点缓冲器能承受失控时仍然高速运动的设备突然加载的冲击载荷，并且起到有效地延长加载时间，以减小反作用到设备本身上的冲击力的作用。
国内生产的起重设备中，大部分使用的是橡胶式，弹簧式、液压式和聚氨酯式缓冲器，下面分别介绍各种形式缓冲器的特点。
1.1橡胶式缓冲器橡胶缓冲材料是一种典型的粘弹性材料，具有一定的弹性，有较大的阻尼，内摩擦衰减振动的效果较好，可以在拉伸、压缩、剪切等各方面都产生弹性变形而吸收振动。
橡胶式缓冲器就是依据其材料特性制成的缓冲装置。
橡胶式缓冲器是一种非常好的非金属弹性元件，弹性模量低，弹性变形大，普通橡胶弹性模量为7.8MPa，单位体积储存的变形能比金属弹性元件大很多倍，内摩擦大，阻尼性能好，可消耗30%～50% 的冲击能，使设备受到的冲击力降至最小;在缓冲过程中的振动衰减周期少，冲击对设备的传动精度造成的影响小;缓冲效果优于弹簧式缓冲器。
橡胶式缓冲器抗冲击、抗压性能较弱，吸收能量较小，使用寿命短，缓冲性能具有温度敏感性，橡胶低温时易冷硬脆化，导致缓冲效果差。
橡胶式缓冲器结构简单、制作容易、安装方便、重量轻、成本低，一般用于起重机运行速度不超过20m/min的场合。
1.2弹簧式缓冲器弹簧式缓冲器是一种蓄能型缓冲器，当弹簧式缓冲器在受到冲击后，它将设备的动能转化为弹簧的弹性变形能（弹性势能）。
天车维修试题答案
天车维修试题答案第一篇：天车维修试题答案天车维修试题一填空题多功能机组由（大车）（工具小车）（出率小车）（电气控制系统）组成电解多功能机组（打壳）（更换阳极）（出铝并计量）（覆盖氧化铝）（辅助提升母线）共五大功能轴承在重涂新油前应当用煤油洗净涂油量应为轴承腔体的(三分之二)4 在株洲产多功能机组上（YV1P—YV6P)为压力控制阀组（YV7g—YV12g)为流量控制阀组液压泵分为（齿轮泵)（叶片泵)（柱塞泵)（螺杆泵)四种型6 沈阳产多功能机组空压机型号（ML37—III立方米每分钟)排气量为（6.5型)株洲产多功能机组空压机型号（ML37—IV)排气量为（7立方米每分钟)7 液压系统由（动力元件)（控制元件)（执行元件)（辅助元件)组成我们天车上现有的缓冲器有（橡胶式）（弹簧式）两种普通锉刀按其断面形状的不同分为（平锉）（方锉）（角锉）（半圆锉）和（圆锉）五种多功能机组出铝钩共有（卷筒与小车）（小车与大车）两道绝缘 11 三视图包括（主）视图（侧)视图(俯)视图二选择题材料的（B）越好他的可锻性就越好 A 强度B 塑性C 硬度 2 锉刀的主要工作面是指锉刀的（A）A 上下两面B 两个侧面C 全部表面 3 液压油泵是液压系统中的（B）A 控制机构B 动力机构C 执行机构D 辅助机构 4 锯削管子薄板和较硬材料时应用（B）锯条 A 粗齿B 细齿C 中齿5在铆接结构中铆钉直径应（B）于铆孔直径 1 A 稍大B 稍小C 相等6将部件零件连接组合成为整台机器的过程称为（C）A 组建装配B 部件装配C 总装配锉削时如果两手使用的力所产生的力矩不平衡，工件表面就会产生被锉成一个（B）A 平面B 弧凸面C 弧凹面 8 装配时橡胶制品可以用（C）来清洗 A 水B 汽油C 煤油D 稀料9研磨时研具材料的硬度比被研磨工件的硬度（A）A 低B 高C 相等起重机（B）磨损后可能造成吊起重物坠落事故对安全有影响 A 吊钩B 钢丝绳C 减速器D 制动轮三判断题1钻孔时，冷却润滑的目的是以润滑为主（*）2轴承在装配前一定要用毛刷或棉丝进行清洗只有这样才能清洗干净（*）3过盈配合的零件连接一般不宜在装配后再拆下重装（）4 机械设备拆卸时应该按照和装配时相同的顺序进行（*）5錾子切削部分在热处理时，其淬火硬度越高越好，以增加其耐磨性（*）6 锯削钢材时锯条往返均需施加压力（*）7手用钳子的铆接为固定铆接（）四作图题 1 双头螺栓二位四通阀三位四通阀五简答题简述SEW电机电磁抱闸的调整方法答：1）将电机风扇从电机上拆下防尘圈拿下来2）将三个固定螺栓松开3）将三个顶丝往里紧以低于平面为宜4）将三个固定螺栓往里紧边测量刹车片与线圈之间的间隙以0.3—0.7为宜 5）间隙调整好后将三个顶丝往外拧拧紧 6）将防尘圈和风扇上好工作完成空压机冷却油消耗大或空气系统含油量高的原因及解决方法答：1）冷却油油位太高。
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用加长天车缓冲器的方法解决厂房排架结构和更换天车梁问题
作者：崔洁
来源：《科技资讯》2013年第15期
摘要：在我国钢铁、机械制造、加工等企业中，还有相当一部分车间厂房没有进行改造升级。
车间厂房改造升级，在排架柱和吊车梁都完好的前提下，适当加长天车的缓冲（杆）。
为了应急满足生产的需要.现介绍一种过渡的方法，等资金和生产都允许时，再进行彻底改造。
关键词：改造加固加长天车的缓冲（杆）过渡
中图分类号：TP277 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（c）-0066-01
随着生产的快速发展，设备的更新，原有厂房结构已不能满足生产的需要，但有些企业暂时又无足够的资金进行改造，更不能停产等待改造。
在车间内与厂房结构直接发生关系的机械设备就是天车。
不少的企业为了提高产量只知更换大吨位的天车，而对厂房结构未作加固处理，对天车粱也未作相应更换，这是不允许的，也是很危险的。
尤其是对直接承受天车载荷的天车梁，更加危险。
按常规应对厂房排架柱，柱基和天车梁进行检查和验算，根据检查验算结果再们口固或更换天车梁后才能进行正常生产。
这样需要很大一笔资金，一般每改造一个厂房都需上百万元，同时还需要停产改造，这样经济损失很大。
多年来，我经过对厂房改造加固的实践，总结出了一种极简单而又切实可行的方法，经过多年的生产使用证明稳妥可靠，但在特殊生产时稍有不便，那就是两台天车在同时作业时不能靠得太近。
这种比较简单而又实用的处理措施就是适当加长天车的缓冲（杆），厂房结构不再进行加固处理，或排架计算后只对柱或柱基做简单的常规处理即可，在排架柱和吊车梁都完好的前提下，至今采用此法处理过的天车都运行正常。
本文介绍的方法在实施时最好以当时结构所采用的规范版本为验算依据，过去的天车粱采用的大都是国家标准图，只有采用对应的规范版本进行验算，与所要求的指标进行比较才能判断。
另外应强调的是，此方法是一种过渡，待条件允许时，最好进行彻底改造。
现就对用此方法处理的某企业生产厂房为例介绍如下。
1 设计资料（按原规范验算）
在实施此法之前首先应对厂房结构进行全面检查，若发现个别结构构件有裂缝或损坏，就应进行更换或加固。
1.1 新块天车资料（见附图1）
原为2台50 t天车，现改为2台70 t天车，70 t天车的缓冲器（杆）长为0.7 m，现增长0.9 m，总长1.6 m。
2台70 t天车重级工作制动力系数为1.2，天车（改造后）的有关资料见表1。
1.2 原标准囤集中先张法预庄力天车梁资料
砼：400#；预应力筋：双控冷拉钢5（h）
普通钢筋：I级（Φ）或钢5（）。
砼：Rw=290 kg/cm2，Ra=230 kg/cm2 Rf=25.5 kg/cm2
Re=21.5 kg/cm2，Eh=3.3×105 kg/cm2：
钢筋：
Φ：Rg=4500 kg/cm2，Eg=1.8×106/cm2
Φ：Rg=2400 kg/cm2，Eg=2.1×106/cm2
因上述资料均为旧计量单位，旧钢筋品种及控制指标，所以以下验算结果均应反算成与上述计量单位相同才能比较判定。
（若用新规范和计算程序验算，计量单位等也应互换）
2 原天车梁截面尺寸（见附图2）
3 荷载计算
天车梁计算长度，L=L0-a=6-0.2= 5.8 m
恒载：梁体及轨道重：q=1.5 t/m。
活载：天车垂直轮压：Upmax=1.2×47.6=57.12 t。
水平制动力：。
找出了新旧天车及计算天车梁的基本参数后，下面就可以把两台70 t新天车按照常规依次对原有天车梁进行逐项验算（因每项验算都比较繁长受篇幅所限不能一一算出，今仅提示验算的项目），即：内力分析、恒载作用（见附图3）、天车作用、配筋估算、预应力值计算、使用阶段抗裂度验算、疲劳验算、使用阶段静力强度验算等。
如果上述各项的验算都能满足要
求，新换的大吨位天车就可以使用，如果上述某一项的验算不能满足要求，那就应当重新调整缓冲器（杆）的长度或重新选用新天车再行验证，直到各项要求都能满足为止。
然后对排架再行验算，因为对排架来讲，新天车缓冲器适当加长后，对排架的受力情况基本上与原先是等效的，因此一般都能满足，若不能满足可进行适当加固。