废旧发动机回收鉴定标准2010.02
旧机动车鉴定与评估 学习任务三 子任务2 外观检查
知识准备
检查发动机舱
静态 检查
检车车舱
检查行李箱
检查车底
知识准备
1
检查发动机舱
1）检查发动机舱清洁情况
打开发动机罩，观察发动机表面是否清
洁，是否有油污，是否锈蚀，是否有零 部件损坏或遗失，导线、电缆、真空管 是否松动。
知识准备
2）检查发动机铭牌
查看发动机上有无发动机铭牌，如果有，检查上面是否有发动机型 号、出厂编号、主要性能指标等，这可以判别发动机是不是正品。
转向盘的检查
知识准备
（2）查看坐位的新旧程度，座椅是否下凹，车顶的内蓬是否开裂，地毡或 胶印板是否残旧，车厢内部是否污秽发霉。揭开地毡或胶板，查看车厢底板
是否潮湿或生锈的痕迹。如果有的话，说明该车下雨时可能漏水。
（3）查看四周玻璃升降是否灵活。 （4）查看仪表盘是否原装，仪表盘底部有没有更改过电线的痕迹。 （5）检查各电气设备是否完好，各开关，仪表工作是否正常。
知识准备
（5）检查火花塞。
用火花塞套筒扳手任意拆下一个火花塞，检查火花塞的情况。火花
塞位于发动机缸体内，可直接反映发动机的燃烧情况。 ① 若火花塞电极呈现灰白色，而且没有积炭，则表明火花塞工作正 常，燃烧良好。 ②若火花塞严重积炭、电极严重烧蚀、绝缘体破裂、漏气、侧电极 开裂，均使点火性能下降，造成发动机动力不足，则需要更换火花塞。 ③火花塞更换需成组更换，费用较高。
观察镜颜色 绿色 暗 清晰或淡黄 蓄电池的情况 良好 需要充电 需要更换
蓄电池外形
蓄电池观察镜
知识准备
（2）检查高压线 。 查看点火线圈与分电器之间的高压线，及分电器与火花塞之间的高压线， 高压线应该清洁、布线整齐、无切割口、无擦伤部位、无裂纹或无排气烧焦处， 否则会造成高压线漏电，需要更换高压线。注意：高压线更换需成套更换，费 用较高。 （3）检查分电器 。 对于带分电器的点火系统，应仔细检查分电器的工作情况，检查分电器 盖有无裂纹、碳痕、破损等现象，这些现象均会使分电器漏电，造成点火能量 不足，引起发动机动性能下降。若存在这些现象，则应更换分电器。 （4）检查点火线圈 。 观察点火线圈外壳有无破裂。若点火线圈外壳破裂，从而使点火线圈容 易受潮而使点火性能下降，影响发动机的动力性。
2010年作废标准
光纤通信子系统试验程序.第 4 部分:电缆设备和链接.多模光纤电缆设备衰减
测量
SS EN 61280-4-1-2009
电力变压器、供电设备及类似设备的安全性.第 2-17 部分:开关式供电安全变
压器特殊要求
SS EN 61558-2-16-2009
纤维光学有源元件及器件.包装和接口标准.第 14 部分:14 针集成调制器激光二
2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1
微波接力通信系统干扰计算方法
SS GB/T 13619-2009
废止日期 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1
2010-7-1
2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1 2010-7-1
2010-7-1
2010-7-1
2010-7-1
序号
标准号
1 BS EN 60079-1-2004
2 BS EN 60947-1-2004
3 CJJ 6-1985
4 EN 50146-2000
5 EN 60079-18-2004
二手车发动机鉴定与评估
二手车发动机鉴定与评估随着汽车消费的不断增长，二手车交易市场也越来越繁荣。
在购买二手车前，发动机鉴定和评估是非常重要的一步。
一旦发现车辆发动机存在问题，就会避免后续维修或更换零部件的额外费用，并确保车辆长期正常运行。
下面将介绍二手车发动机鉴定和评估方面的重要内容。
1.外部观察：首先，我们要仔细观察发动机外部的情况。
检查发动机是否有磨损、损坏、生锈、漏油等情况。
如果发现问题，就需要进行更深入的检查，看看问题是否严重。
2.启动性能：启动发动机并听取其声音。
健康的发动机在怠速时应该有平稳且一致的声音。
如果发现异常响声，就要进一步定位故障，并进行维修。
3.水温表：在启动时也应该检查水温表。
它应该快速升高，然后保持在正常的工作范围内。
过度加热可能会损坏某些零部件。
4.排气管烟雾：排气管烟雾的颜色和数量也可以帮助我们了解发动机的状况。
黑色烟雾通常表示燃烧不完全，蓝色烟雾表示泄漏的机油进入发动机压缩室或发动机烧板子（缸套）。
1.历史记录：在评估发动机状况时，重要的是了解历史记录。
这包括发动机保养记录，曾进行的维修和更换的零部件，发动机编号以及在过去是否存在任何大修等情况。
2.对照手册：检查车辆手册以确定与该车型相匹配的机型和零部件。
如果这些不同，那么可能是发动机已被更换或改变规格。
3.压缩测试：进行压缩测试可以检查发动机压力是否均匀。
如果发现任何非常低或非常高的读数，那么就可能需要进一步检查，看看有没有故障的活塞环或气缸爆裂等情况。
4.漏油测试：漏油测试可以帮助我们找到是否存在油泄漏，如果有的话，要尽快找到泄漏点，进行维修。
总之，鉴定和评估二手车发动机是确保购买二手车后不会遇到任何损失和不必要的支出的关键步骤。
为了更好地了解发动机的情况，最好由专业人士进行评估。
VW99000 2008.07 CN
2008年7月在部件开发范围内为提高效率而涉及的技术要求VW990 00 标准中心01 19 1共 37 页第1页翻译曹哲日期2010.02.11校对日期打字牛红珍日期2010.02.20 主题词：一般技术要求，样机审批手续，联邦全德事务所(BMG)，部件开发，部件货运手册，坯块交付使用，开发，开发要求，开发条件，开发验收，设计验收，货运手册，计划验收前言本标准取代了VW 01154标准“开发条件；一般技术要求”本标准的主要辅助资料是VDA的“汽车VDA－部件货运手册”(www.vda-qmc.de)；另一个辅助资料是模件第1卷“与部件货运手册搭接的技术”这样一来，本标准便能更清楚地阐明在部件开发范围内如何与一般技术联手提高工件的效率。
从这个意义上讲，一些工料，例如发动机机油、变速箱油、制动液或冷却液，都可以看作标准件来处理了。
VDA－模件第2卷“机械部件及电子部件货运手册”描绘了关于构件模件或部件开发方面的部件特殊技术要求，日后将要在大众汽车康采恩公司内部把常规的部件货运手册方案制定出来。
部件货运手册(BT-LAH)和本标准配合使用，是拓宽和提高委托人工作效率的基本条件。
以前版本VW 01154：1996-12，2000-06，2000-09，2001-05，2002-06，2003-12；VW90000：2006-10，2007-10，2008-05修订同VW 900 00 ：2008-05标准比较,作了如下修改:—见附录A“修改的文献”目录1适用范围2设计参数概述2.1目标的确定2.2组织2.2.1 随时展望伴随研制发生的事情2.2.2 企业管理风险2.2.3 注意企业管理中的误区2.3下属承制厂的管理2.4生产过程和产品交货2.4.1 P-交货产品2.4.2 B-交货产品2.4.3 K-交货产品(奥迪)亦即E－交货产品（大众）2.4.4 样机审批2.4.5 首次样品验收2.5受法律保护的协议2.5.1 合伙者的责任2.5.2 关于康采恩的开发研制工作2.5.3 保护规则调查，第三者的保护规则2.5.4 工作接受人发明创造的报酬2.5.5 专利权、发明权和诀窍的区分2.5.5.1 信息的职责2.5.5.2 旧专利权2.5.5.3 版权2.5.5.4 全部有报酬的研制开发2.5.5.5 部分有报酬的开发2.5.5.5.1 独有的创新2.5.5.5.2 共同的创新2.5.5.5.3 与第三者联合行动2.6责任手册2.7改型品种管理2.8试验管理2.8.1 试验计划2.8.2 试验明细表2.8.3 试验记录2.9一般开发范围和供货范围2.10企业管理改革3方案设计的日程计划4报告收集与文献资料汇编4.1信息交流4.1.1 To-Do一览表(尚未解决的要点一览表) 4.1.2 会谈文献汇编4.2文献汇编责任和存档责任4.3文献的领先地位和现实性4.4汽车文献资料4.5可回逆性4.6零件标记4.6.1 成批生产的零件和原始零件4.6.2 试验零件和原型零件5产品外形设计的技术要求5.1质量贡献5.2质量管理系统5.3预防性QM－方法和风险保险5.3.1 误差的可能性和影响分析(FMEA)5.3.2 制造厂的设计、总装和维修(DfMAS) 5.3.3 容许误差的统计学分析法5.4供货链中的保险装置6产品可靠性和产品保证7 产品数据管理7.1 计算机辅助设计(CAD)技术要求7.2 DMU(数字式实体模型)－技术要求7.3 基准点系统和功能大小7.4 制图的技术要求8 环境的相容性8.1 一般要求8.2 回收再利用(材料)的技术要求8.3 材料的环境性能9 材料规格和表面9.1 材料的技术和戒律9.2 材料的技术要求9.3 耐气候性的技术要求9.4 电气元件的技术要求9.5 其他一般性技术要求9.6 表面保护、表层、棱边9.7 防腐蚀10 逻辑要求11 用户服务要求和维修要求11.1 用户服务11.2 原件12 标准零件和复式零件13 对工具和零件的要求13.1 工具13.1.1 试验工具和原型工具13.1.2 试验工具、原型工具和批量生产工具13.2 试验零件和原型零件14 定义、概念、缩写词14.1 概念14.2 缩写词15 参考文献附录A（供参考）修改文献1 适用范围这里说明的技术要求，适用于部件货运手册中全部订制的或委托的制品－部件、模件、组件或开发成果等等。
二手车发动机鉴定与评估
二手车发动机鉴定与评估二手车市场一直都是一个备受关注的领域，而其中最关键的一环便是车辆的发动机鉴定与评估。
发动机是车辆的心脏，它的状态直接影响着车辆的性能和使用寿命。
对于二手车买家而言，一份准确的发动机鉴定与评估报告是至关重要的。
本文将就二手车发动机的鉴定与评估进行详细介绍，希望可以为广大车友朋友们提供一些实用的参考信息。
一、发动机鉴定的方法1. 目视检查目视检查是最基础的鉴定方法，通过打开车辆引擎盖，观察发动机的外观情况以及周围部件的磨损情况，可以初步了解发动机的整体状况。
主要需要检查的部分包括发动机表面是否有明显的漏油痕迹、发动机皮带和轮系的磨损情况、水箱与散热器的状况等。
这些表面的情况可以初步判断发动机的维护情况和使用情况。
2. 警告灯检查当启动车辆时，仪表盘上的警告灯会进行自检。
买家可以通过观察仪表盘上的警告灯情况，初步了解发动机的故障情况。
常见的发动机故障警告灯有发动机故障灯（Check Engine Light）、润滑系统故障灯（Oil Pressure Light）等。
若这些警告灯在自检后不熄灭，可能代表着发动机存在一些故障问题。
3. 排气检查通过观察车辆的尾气情况，可以初步了解发动机的燃烧情况和机械状况。
健康的发动机应该排放清洁的尾气，若排放有明显的黑烟、蓝烟或白烟，就可能代表着发动机存在着一些问题。
5. 发动机行驶检查通过在车辆行驶时，感受发动机的工作情况，可以对发动机的性能进行初步的鉴定。
此时需要留意发动机的动力输出情况、噪音情况以及油耗情况等。
这些情况可以帮助买家初步了解发动机的整体工作状态。
二、发动机评估的要点1. 发动机的维护记录购买二手车时，最好能获得车辆发动机的维护记录。
通过维护记录可知道发动机的维护历史以及维护次数，可以对发动机的使用情况有一个清晰的了解。
若车辆有定期保养记录、更换零部件的记录，可能代表着车主对于发动机的维护比较用心。
2. 发动机的工作时间发动机的工作时间是一个非常重要的评估指标。
废旧机械设备处置的环境管理体系认证标准
废旧机械设备处置的环境管理体系认证标准一、引言废旧机械设备处置涉及环境保护和资源循环利用，对社会经济和环境可持续发展具有重要意义。
为了规范废旧机械设备处置的相关活动，保护环境和促进资源的可持续利用，制定并实施环境管理体系认证标准是至关重要的。
二、背景随着科技的快速发展，机械设备的使用寿命不断缩短，导致产生大量的废旧机械设备。
这些废旧机械设备若未得到妥善处置，将对环境造成严重的污染和资源浪费。
因此，建立一个可靠的废旧机械设备处置环境管理体系认证标准具有重要意义。
三、环境管理体系认证标准的目的废旧机械设备处置的环境管理体系认证标准的主要目的是：1. 规范废旧机械设备处置的整个流程，确保减少对环境的污染；2. 促进资源的循环利用和再利用；3. 提高废旧机械设备处置企业的管理水平和社会形象。
四、环境管理体系认证标准的要求1. 法律法规和政策遵循：废旧机械设备处置企业应符合国家相关的法律法规和政策要求，如环境保护法、废物处置管理办法等。
2. 环境风险评估和管理：废旧机械设备处置企业应建立环境风险评估和管理制度，评估处置过程中可能产生的环境风险，并采取相应的措施进行管理和控制。
3. 废物分类和分拣：废旧机械设备处置企业应建立废物分类和分拣制度，将可回收的物质分类和分拣出来，以便进一步的再利用或循环利用。
4. 环境监测和数据记录：废旧机械设备处置企业应建立环境监测和数据记录制度，对处置过程中的环境参数进行监测和记录，确保符合相关的环境标准和要求。
5. 培训和教育：废旧机械设备处置企业应对员工进行环境保护意识的培训和教育，提高员工的环境意识和技能水平，确保其在废旧机械设备处置过程中能够履行相关的环境管理责任。
6. 持续改进：废旧机械设备处置企业应建立持续改进的机制，不断优化和完善废旧机械设备处置的环境管理体系，提高资源利用效率和环境保护水平。
五、环境管理体系认证标准的重要性1. 保护环境: 通过认证标准的要求，废旧机械设备处置企业能够管理和控制处置过程中的环境风险，减少对环境的污染，保护自然资源和生态环境。
汽车废机油回收标准
汽车废机油回收标准汽车废机油回收标准引言随着全球汽车保有量的增加，废机油的处理和回收成为一个重要的环境问题。
废机油中含有有害物质，如果不正确处理，可能对环境和人类健康产生重大影响。
为了解决这个问题，许多国家和地区都制定了汽车废机油回收的标准，以确保废机油的安全和环保处理。
本文将详细介绍汽车废机油回收的相关标准内容。
标准的分类汽车废机油回收标准可以分为技术标准和环境标准两大类。
技术标准技术标准主要涉及废机油回收的工艺和技术要求。
以下是一些常见的技术标准内容：1. 废机油回收装置的设计和选型要求：该标准规定了废机油回收装置在设计和选型方面的要求，包括回收设备的类型、容量、材料以及相关的安全措施等。
2. 废机油回收工艺流程：该标准规定了废机油回收的具体工艺流程，包括废机油的前处理、分离和纯化等步骤，以及回收后的产品处理和质量控制要求。
3. 废机油回收产品质量标准：该标准规定了回收后的产品应满足的质量要求，包括物理性质、化学成分和有害物质含量等指标。
环境标准环境标准主要涉及废机油回收对环境的影响和处理要求。
以下是一些常见的环境标准内容：1. 废机油回收设施的环境影响评估：该标准规定了废机油回收设施建设前应进行环境影响评估，评估内容包括大气、水体和土壤等环境介质的污染风险评估。
2. 废机油回收设施的运营管理要求：该标准规定了废机油回收设施的运营管理要求，包括设施的日常监测、维护和保养，以确保设施的正常运行和废机油的安全处理。
3. 废机油回收后的废物处理要求：该标准规定了废机油回收后产生的废物（如废炭、废溶剂等）的处理要求，包括分类、储存和处置等。
标准的执行与监管为了保证汽车废机油回收标准的有效实施和监管，各国和地区通常设立有相关管理部门或机构负责标准的执行和监管工作。
这些机构会对废机油回收企业进行许可或注册，并定期进行监督检查和抽样检验，以确保废机油回收工作符合标准要求。
结论汽车废机油回收标准是确保废机油安全和环保处理的重要保障。
报废汽车回收界定及标准
一、报废汽车的界定达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车，称为报废汽车二、汽车报废的标准根据商务部、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局各阶段制定的《汽车报废标准》，我国对汽车使用限的报废标准为：、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、微型货车及各类出租汽车使用八，达到报废期后，不得延长使用、座（含座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用限，每定期检验次，超过的，从第起每定期检验次、轻、中、重型货车，旅游载客汽车和座以上非营运载客汽车使用达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，但可延长使用限最长不超过延缓报废使用的旅游载客汽车每定期检验次；延缓报废使用的座以上非营运载客汽车每定期检验次，超过的，从第起每定期检验次、营运大客车的使用限调整为，达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，延缓报废使用不超过；延长使用期间每定期检验次、轻便摩托车、摩托车的使用期为，达到报废标准后要求继续使用的，不需审批延缓报废使用不超过：延长使用期间每定期检验次、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB）规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定限（）报废三、报废汽车的危害、增加交通事故汽车报废隐患多，造成了事故频繁发生一些车辆到了报废限便“疾病”缠身，这些“先天性病车”的操作灵活性、稳定性、制动性能等大大降低，造成了交通事故频繁发生报废汽车肇事的逃逸事故增多这些报废车辆大都没有牌证，一旦发生事故，因车辆不值钱，大多数驾驶员往往弃车而逃由于没有牌照，交警破案难，对于受害者来说无法索赔，加上目前我国道路交通事故救助资金正在健全，直接造成了一些受害者上访事件的发生，严重影响社会稳定、政治安定已、环境污染严重汽车报废五花八门，严重影响正常车辆管理秩序一些报废车辆到了报废限，通过更新车身颜色等偷机取开巧的办法改头换面与一些被偷、盗、抢的车辆混杂在一起，加大了交警执法的难度，严重扰乱道路交通管理秩序有些达到报废车辆的单位和个人，注册单位已注销、名称已变更或车辆已过户，均未到公安机关车辆管理部门办理相关业务手续，给车辆管理部门的整治管理工作带来很大难度汽车报废污染环境，损害国家利益非法交易或自行拼装的车辆不交养路费、货物运输附加费，损害着国家的利益报废车辆排放有害气体超标，污染环境，损害着人们的身心健康第一节中国报废汽车回收资源化途径一、报废汽车拆解、报废汽车拆解步骤报废汽车车型较多，虽然有其个性化的特点，但也有许多共同的内容，因此在拆解过程中应掌握基本的拆解方法汽车拆解工艺主要包括：检查和登记、拆解预处理、报废汽车存储、报废汽车拆解、储存和管理等⑴检查和登记将回收回来的报废汽车送入拆解车间，检查报废汽车发动机、散热器、变速器、差速器、油箱等总成部件的密封、破损情况对于出现泄漏的总成部件，应采用适当的方式收集泄漏的液体或封住泄漏处，防止废液渗入地下对报废汽车进行登记注册并拍照，将其主要信息录入电脑数据库并在车身醒目位置贴上显示信息的标签主要信息包括：报废汽车车主（单位或个人）名称、证件号码、牌照号码、车型、品牌型号、车身颜色、重量、发动机号、车辆识别代号（或车架号）、出厂份、接收或收购日期同时将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门办理注销登记并向报废汽车车主发放《报废汽车回收证明》及有关注销书面材料⑵拆解预处理在车间内先将含有危险废物、爆炸性和易燃性的零部件先拆下，主要包括：拆除蓄电池、拆除液化气罐；拆除安全气囊并用专用容器存放后引爆；在室内拆解预处理平台使用专用工具和容器抽取排空和收集车内的废油、废液，排空率需大于%；用专门设备回收汽车空调制冷剂（氟利昂）拆解预处理得到的危险废物或易燃易爆物质送往青岛新天地固体废物综合处置有限公司处置⑶报废汽车暂存经预处理的报废汽车可暂存于仓库等待拆解，存放时应避免侧放和倒放；如需要叠放，应使上下车辆的重心尽量重合，以防掉落，且叠放时外侧高度不超过m，内侧高度不超过.m；对大型车辆应单层平置如果为框架结构，要考虑其承重安全性，做到结构合理，可靠性好，并且能够合理装卸，而对存储高度没有限制对于报废汽车在存储过程中应与其他废弃物分开存储对于接收或收购报废汽车后，应在个之内将其拆解完毕⑷外部拆解车间内拆解车辆时外部拆解工序根据“先拆解外部零部件再拆解内部零部件的原则”对车门窗、轮胎、保险杠、挡风玻璃、发动机盖等进行回收拆解对有用零部件进行再利用，轮胎回收出售；保险杠、车门窗、挡风玻璃等进行分类及分选，分别得到钢铁、塑料、玻璃等物质⑸回收车内零部件汽车车内的零部件主要为座椅、各种仪表、音响、导航设备等拆解过程中得到的线路板、仪表板、线束、导航设备等车内电气设备送青岛新天地固体废物综合处置有限公司处理⑹报废汽车解体报废汽车经拆解完车内零部件后再将其翻转，进行发动机总成、变速器、离合器总成、传动轴、驱动桥、汽车悬架、汽车制动、传动专制、转向系统、排气系统等的拆解这些零部件大都是金属材料制成，进行分类拆解，回收可用部件，不可用金属作为材料出售汽车排气系统中的废催化剂为铂系贵金属，需要进行单独回收，用专用容器暂存于厂区特定位置，送往青岛新天地固体废物综合处置有限公司处理⑺有色金属零部件回收对报废汽车中含有铜、铝等有色金属的零部件进行拆解，回收其中的有色金属⑻剪切和压缩成型报废汽车经拆解、分类后作为材料回收的必须经机械处理，将车厢、车架等进行剪切、压扁成块、报废汽车拆解技术传统的报废汽车拆解中的原材料的方式是再循环，其基本技术途径是将旧件通过回路，制造出不同金属的型材，回炉时，旧件在原先制造时注入零件中的能源价值和劳动价值等附加值全面丢失，所获得的产品只能作为原材料使用，而且再回炉及以后的成型加工中又要继续不断的消耗能源二、报废汽车零部件再制造、报废汽车再制造过程再制造的特色再制造是指以装备全寿命周期理论为指导，以实现废旧装备性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复、改造废旧装备的一系列技术措施或工程活动的总称简言之，再制造是废旧装备高技术修复、改造的产业化再制造的重要特征是：再制造后的产品质量和性能不低于新品，有些还超过新品，成本只是新品的％，节能％，节材％，对环境的不良影响显着降低，有力促进了资源节约型、环境友好型社会的建设可简单概括为：“两型社会”、“五六七”发动机再制造的内涵发动机再制造，既不是传统意义上的发动机大修理，也非一般意义上的新发动机制造它是指将不能继续使用的旧发动机处理成近似新发动机的特殊过程在此过程中，发动机首先被完全拆解、清洗；而后按制造标准对发动机基础件（缸体、缸盖、曲轴、连杆等）进行检测，确实有修复价值的留下；第三步用专用设备，按照严格的修复工艺重新修复，加工到制造要求的公差范围，对易损件和轴承（瓦）、活塞环、活塞和垫片等则采用新件；最后按制造工艺装配，整机在台架调试，检验合格后喷涂出厂发动机再制造的独特优势、再制造发动机的基础部件都是由高精度的专用设备进行特殊的修复和加工处理，主要磨损件全部更换为正常的原厂配件，每台发动机都须通过严格的调试、检验才出厂，因此可完全达到与新机一样的技术指标（低油耗、低尾气排放），满足日趋严格的环保要求、再制造发动机与新机相比，其价格优势非常明显这是因为再制造发动机充分挖掘了旧发动机基础件的潜在价值，和传统的发动机大修相比，再制造发动机采用专业化、大批量的流水线生产方式，极大地提高了生产效率，降低了生产成本，保证了再制造发动机的价格远低于新机，甚至接近大修成本、再制造发动机一般可直接装到待修车上使用（总成互换），能在短时间内恢复待修车的使用性能，适应了现代社会快节奏的使用要求、再制造发动机一般都提供保质期，从到不等，质量有保障发动机再制造的总体方案以系统的观点，对发动机的全部零部件进行考虑，并将其分成三类：报废件、可再制造件、可再使用件，如图所示首先对可再利用件和可再制造件进行磨损状态分析，并利用寿命预测方法对每一部件进行寿命评估，然后按照新品制造的标准来进行再制造，并综合采用多种复合的表面工程技术对关键零部件进行重点强化处理，拟采用的关键再制造技术包括：激光淬火、离子注入、低温离子渗硫、磁控溅射、超音速等离子喷涂、纳米电刷镀、渗氮、渗硼、纳米添加剂、智能化渗油润滑处理、等离子浸没注入等技术采用纳米添加剂技术改善发动机内摩擦副的润滑条件，发挥再制造技术的后发优势，使再制造后的发动机寿命大大提升再制造方式主要包括机械修复法、表面强化法、换件法等，以高于新品标准来检测再制造件发动机再制造的思路是：抓住影响发动机寿命的主要零件（如缸套与活塞环、曲轴与轴瓦、凸轮与气门调整盘等），同时对发动机附属配件（水泵、电机、机油泵、低压柴油泵和涡轮增压器等）进行强化处理，并兼顾延长寿命后可能出现的其它情况（如水垢、积碳、老化以及疲劳等现象）发动机再制造工艺．发动机再制造的拆卸拆卸是产品进行再制造的前提，无法拆卸的产品谈不上再制造拆卸设计必须考虑以下准则：拆卸工作量最小原则，结构可拆卸准则，拆卸易于操作原则等．发动机再制造的清洗清洗是指清除工件表面液体和固体的污染物使工件表面达到一定的洁净程度通常采用的清洗方法有：汽油清洗、热水喷洗或蒸汽清洗、化学清洗剂清洗或化学净化浴、擦洗或钢刷刷洗、高压或常压喷洗、喷砂、电解清洗、超声波清洗及多步清洗等数十种方法用于清洗的清洗剂也有几类：石油类溶剂、有机类溶剂、卤代烃溶剂、碱溶液及水基金属清洗剂等大众联合发展有限公司的发动机翻新厂对分类好的零部件采用化学药剂浸泡、喷丸等手段进行清洗在进行喷丸时，需对螺纹等一些表面贴上覆盖物进行保护．发动机再制造的修复一般采用以下三种方式来对产品性能进行修复：①强化修复法以采用高新表面工程技术修复磨损件为特点，主要提高产品零部件的表面综合性能，延长产品的使用寿命②功能替换法以采用最新多功能模块替换旧模块或增加新模块为特点，主要用于恢复甚至提高产品的功能、环保性、可靠性等，优化产品③改造完善法以局部结构改造为特点，主要用于修补原产品的缺陷，提高可靠性，使再制造产品适合服役环境或条件发动机再制造的修复技术有如下几种：①现代表面技术现代表面技术具有优质、高效、低耗等先进制造技术特征，是再制造的重要手段之一采用多种现代表面技术可直接针对许多贵重零部件的失效原因，实施局部表面强化或修复，重新恢复使用价值如：纳米电刷镀技术、高速电弧喷涂技术、纳米固体润滑干膜技术②粘接技术利用各种胶粘剂修复不宜采用其它方法修复的零部件，可收到很好的效果③再制造零部件“毛胚”成型技术采用铸、锻、焊方法修复零件或形成再制造“毛坯”④再制造零部件再加工技术采用传统常规加工方法：车、钳、铣、刨、钻、镗、拉、磨等及其发展的各种数控、高速、强力、精密等新方法，进行再制造加工；采用传统特种加工方法：电火花、电解、超声波、激光等及其发展的各种自动化、柔性化、精密化、集成化、智能化等新型的高效特种加工技术进行再制造加工：采用更高的高精度、高效率复合加工及组合工艺技术进行再制造加工、汽车再制造关键技术汽车再制造的关键是发动机的再制造，因此本文主要分析发动机的再制造工艺、发动机再制造的拆卸拆卸是产品进行再制造的前提，无法拆卸的产品谈不上再制造拆卸设计必须考虑以下准则：拆卸工作量最小原则，结构可拆卸准则，拆卸易于操作原则等、发动机再制造的清洗清洗是指清除工件表面液体和固体的污染物，使工件表面达到一定的洁净程度大众联合发展有限公司的发动机翻新厂对分类好的零部件采用化学药剂浸泡、喷丸等手段进行清洗在进行喷丸时，需对螺纹等一些表面贴上覆盖物进行保护、发动机再制造的修复一般采用以下三种方式来对产品性能进行修复：①强化修复法以采用高新表面工程技术修复磨损件为特点，主要提高产品零部件的表面综合性能，延长产品的使用寿命②功能替换法以采用最新多功能模块替换旧模块或增加新模块为特点，主要用于恢复甚至提高产品的功能、环保性、可靠性等，优化产品③改造完善法以局部结构改造为特点，主要用于修补原产品的缺陷，提高可靠性，使再制造产品适合服役环境或条件其修复技术有如下几种：A、现代表面技术现代表面技术具有优质、高效、低耗等先进制造技术特征，是再制造的重要手段之一采用多种现代表面技术可直接针对许多贵重零部件的失效原因，实施局部表面强化或修复，重新恢复使用价值如：纳米电刷镀技术、高速电弧喷涂技术、纳米固体润滑干膜技术B、粘接技术利用各种胶粘剂修复不宜采用其它方法修复的零部件，可收到很好的效果C、再制造零部件“毛胚”成型技术采用铸、锻、焊方法修复零件或形成再制造“毛坯”D、再制造零部件再加工技术采用传统常规加工方法：车、钳、铣、刨、钻、镗、拉、磨等及其发展的各种数控、高速、强力、精密等新方法，进行再制造加工；采用传统特种加工方法：电火花、电解、超声波、激光等及其发展的各种自动化、柔性化、精密化、集成化、智能化等新型的高效特种加工技术进行再制造加工：采用更高的高精度、高效率复合加工及组合工艺技术进行再制造加工发动机再制造的关键技术发动机再制造的关键是对发动机的主要零部件的再制造，这些零部件主要包括缸体、缸盖、曲轴和连杆等表面工程技术是再制造的关键支撑技术，在传统表面工程技术基础上，开发了性能更优异的纳米表面工程技术和自动化表面工程技术前者充分利用了纳米颗粒的小尺寸效应，大大提高了再制造产品的表面性能；后者适应了再制造生产对批量化、自动化的迫切需求，在提高生产率的同时，进一步提高了再制造产品的质量上述技术均已应用于国家首批示范试点企业济南复强再制造公司的汽车发动机再制造生产线、纳米表面工程技术微纳米技术是世纪出现的大高新技术之一整体纳米化技术的应用估计还需 ~ 时间在现阶段，将纳米颗粒弥散分布在表面涂层内，使纳米材料与传统表面工程技术相融合，发挥纳米材料的优异效果，开发了具有自主知识产权的纳米表面工程技术（）纳米颗粒复合电刷镀技术通过在普通电刷镀液中添加纳米陶瓷颗粒，并解决纳米颗粒在盐溶液中的团聚倾向和非导电的纳米陶瓷颗粒与金属实现共沉积等两大技术难题，实现了纳米颗粒与基体金属之间牢固的化学键结合，从而依靠纳米颗粒的特殊性能，大幅度提高了电刷镀层的力学、摩擦学等性能针对汽车发动机的关键零部件，如曲轴、凸轮轴、连杆，利用纳米颗粒复合电刷镀技术制备的纳米颗粒复合电刷镀层提高了零件的耐高温、耐磨损和抗疲劳性能尤其突出的是，该技术成功完成了进口飞机发动机压气机叶片的再制造，使叶片抗微动磨损性能显着提高， h 台架试验验证满足要求，再制造费用仅是从国外进口技术实施维修费用的 /，突破了维修技术瓶颈，获得了显着的效果（）纳米热喷涂技术以现有热喷涂技术为基础，通过喷涂纳米结构颗粒粉末或含纳米结构颗粒的丝材，得到具有纳米结构涂层的新技术称为纳米热喷涂技术利用自行开发的高效能超音速等离子喷涂设备（HEPJ）制备了各种高熔点的纳米结构陶瓷或金属陶瓷涂层，涂层以纳米晶为主，同时辅以亚微米晶纳米热喷涂层的结合强度、致密性和其他综合性能显着提高对于同一种美国产AlO/TiO 纳米复合粉末，分别利用HEPJ 和美国产的某型等离子喷涂设备制备纳米结构涂层结果表明，国产喷涂设备制备的纳米结构涂层的硬度和结合强度分别是美国喷涂设备制备涂层的 . 倍和 . 倍该技术目前已用于军用车辆发动机再制造生产线（）纳米减摩自修复添加剂技术纳米减摩自修复添加剂技术是一种通过摩擦化学作用，在摩擦副表面形成具有减摩润滑和自修复功能的固态修复膜，达到磨损和修复的动态平衡，从而在不停机、不解体状况下实现磨损表面减摩和自修复的技术.自动化表面工程技术再制造过程是产业化、批量化的生产加工过程为了更好地适应再制造的产业化要求，表面工程技术必须从手工操作发展到自动化操作重点开发的自动化高速电弧喷涂技术、自动化纳米颗粒复合电刷镀技术和半自动化微弧等离子熔覆技术，进一步提高了表面涂层的性能和再制造质量（）自动化高速电弧喷涂技术利用操作机夹持喷枪，通过编程实现喷涂过程的路径规划，实时反馈调节喷涂工艺参数，按照设定路径实现自动化的喷涂作业该技术用于重载汽车发动机缸体、曲轴箱体等重要零件的再制造，单件发动机箱体的再制造时间由手工操作的 .h 缩短为 min，效率提高 . 倍曲轴、缸体等零件的再制造，其材料消耗为零件本体质量的 .％，费用投入不超过新品价格的％再制造曲轴还减少了新曲轴制造中的℃条件下 h 的碳氮共渗工序，节约了大量能源（）自动化纳米颗粒复合电刷镀技术通过解决刷镀过程中镀液连续供给和循环利用和镀覆过程的实时监控等关键难题，实现了纳米颗粒复合电刷镀工艺的自动化，研制出用于斯太尔汽车发动机连杆再制造的自动化纳米颗粒复合电刷镀专机，可一次性完成 ~ 件发动机连杆的电刷镀，并使单件作业时间由 min 缩短为 min，效率提高倍以上再制造连杆所需的能源消耗和材料消耗分别为新品连杆的％和％，成本仅为新品连杆的％自动化纳米电刷镀再制造连杆的耐磨性是同类手工电刷镀连杆的倍左右（）半自动化微束等离子弧熔覆技术微束等离子弧具有高电流密度、小热量输入的特点，解决了中小零部件弧焊修复时因热量输入大而引起变形的问题，而且熔覆层与基材为冶金结合，可以抵抗冲击、交变载荷按以前的发动机修理规范，气门密封锥面磨损超差后，只能做报废处理该技术实现了废旧气门的再制造，再制造后气门变形量小，表面硬度恢复到磨损前的数值，质量超过了新品每只新品排气门价值元，而再制造一个废旧排气门的成本约为元发动机再制造的检测与质量控制由于再制造加工时建立在失效分析基础上的，而对于再制造过程中的产品失效分析，以及再制造产品的质量控制，只能依靠无损检测技术才能实现无损检测是建立在现代科学技术基础上的一门应用型技术学科，它以不损坏被检测物体内部结构为前提，应用物理的方法，检测物体内部或表面的物理性能、状态特性以及内部结构，检查物质内部是否存在不连续（即缺陷），从而判断被检测物是否合格，进而评价其适用性再制造工程的质量控制，包括再制造毛坯的性能和形状等质量检测、再制造加工过程的优化和在线监控、再制造成品的无损检测和破坏性抽检再制造毛坯由于其作为再制造生产原料的独特性及其质量性能的不稳定性，对其进行质量检测是再制造质量控制的第一个环节对于废旧产品的零件，需要进行全部的质量检测，无论是内存质量还是外观几何形状，并根据检测结果，结合再制造性综合评价，决定零件能否进行再制造，并确定再制造的方案再制造毛坯的内在质量检测，主要是采用一些无损检测技术，检查再制造毛坯存在的裂纹、孔隙、强应力集中点等影响再制造后零件使用性能的缺陷，一般可采用超声检测技术、射线检测技术、磁记忆效应检测技术、涡流检测技术、磁粉检测技术、渗透检测技术、工业内窥镜等再制造毛坯外观质量检测主要是检测零件的外形尺寸、表层性能的改变等情况，对于简单形状的再制造毛坯几何尺寸测量，采用一般常用工具即可满足测量要求，对于复杂的三维究竟零件的尺寸测量，可采用专业工具，如三坐标测量机等再制造产品的质量检验通常采取新品或者更严格的质量检验标准再制造成品检验是指对组装后的再制造产品在准备入库或出厂前所进行的检验，包括外观、精度、性能、参数及包装等的检查与检验再制造产品质量检验的目的，主要是判断产品质量是否合格和确定产品质量等级或产品缺陷的严重程度，为质量改进提供依据质量检验过程包括：测量、比较判断、符合性判定、实施处理再制造成品的质量控制包括再制造产品性能与质量的无损检测、破坏性抽测、再制造产品的性能和质量评价三方面内容对于检测出缺陷的产品应进行无损评价，其基本步骤是：。
柴油机旧机回收标准
柴油机旧机回收标准As the world continues to focus on sustainability and reducing carbon emissions, the recycling of old diesel engines has become a topic of great importance. 由于世界上越来越关注可持续发展和减少碳排放，因此旧柴油机的回收焦点变得更为重要。
The regulations and standards for the recycling of old diesel engines vary from country to country. In some regions, there are strict guidelines in place to ensure that old diesel engines are properly recycled and disposed of in an environmentally friendly manner. 在一些地区，已经建立了严格的指导方针，以确保旧柴油机得到妥善回收并以环保的方式处置。
One of the key factors in the recycling of old diesel engines is the proper disposal of hazardous materials. Old diesel engines contain a variety of hazardous materials, such as lead, mercury, and cadmium, which can be harmful to the environment if not disposed of properly. 旧柴油机回收中一个关键因素是有害物质的妥善处理。
报废汽车回收标准
报废汽车回收标准
报废汽车回收标准是回收各种汽车的主要原则，它是对报废汽车的正确处理的标准要求。
未经适当处理的报废汽车会影响到环境和人民的健康。
因此，报废汽车的回收必须遵
守相应的报废汽车回收标准，以保证安全。
1、报废汽车回收，首先要检查汽车表面是否被损坏；
2、报废汽车回收时，要检查外观是否有断掉的零件，并且检查是否有明显的火损；
3、报废汽车回收，要检查车轮、车身、汽车气囊及其他部件，确定是否存在安全隐患；
4、报废汽车回收，要检查制动系统，内部传动系统，火花塞，燃油泵，滤芯及燃油
油箱是否完好。
二、汽车内部成分检测
1、机油及机油滤清器：在报废汽车回收时，要检查机油及机油滤清器是否正常，机
油中是否含有其他异物；
2、刹车液：在报废汽车回收时，要检查刹车液的液面，以及应急刹车是否正常；
4、蓄电池、制动系统及天窗：在报废汽车回收时，要检查蓄电池是否处于良好状态，制动系统是否正常可用，天窗是否能正常打开及关闭。
三、内燃机组件
在报废汽车回收时，要检查内燃机组件，如火花塞、滤芯、凸轮轴、涡轮增压器、汽
油喷射器等等，是否工作正常，并且保证其安全可靠性。
总之，报废汽车回收标准是回收各类汽车的重要规范，要严格按照各种标准和要求执行，以确保报废汽车的有效处理，保护人民的财产安全和环境的健康。
各种设备报废鉴定依据
各种设备报废鉴定依据第一篇：各种设备报废鉴定依据各种设备报废鉴定依据一、40T减速机1、机壳上的链接部分有断裂、损坏的；2、机壳不得有裂纹或变形，允许焊补修复，但铸铁机壳只能在非主要受力部位焊补修复，并应有防止弯曲变形和消除内应力的措施，没有者报废；3、机壳直接对口面的平面度不得超过0.05mm，接触面上的划痕、斑痕长度不少于接触宽度的2/3，深度不得超过0.3-0.5mm;4、轴承元件不得有裂纹、伤痕、锈斑、剥落、点蚀和变色；5、齿轮不得有断齿，齿面不得有裂和剥落，点蚀点为齿高的100%，长度为齿长的40%；6、轴不得有裂纹，严重腐蚀或损伤，直线度应符合技术文件的要求，轴颈加工量减少量不得超过原轴颈的5%；7、减速机箱体轴孔或轴承壳孔，磨损扩大的大于0.5mm，允许扩孔镶套修复，但与其对应轴孔平行度、垂直度应符合要求。
二、400联轴节1、上、下壳有断裂或裂纹的；2、链接上、下壳的螺丝孔有裂纹的但不超过原长度1/3且数量在2-3均匀分布的，否则应报废；3、下壳轴承孔边缘损坏超过30%报废；4、下壳链接盘出的紧固螺丝孔扩大不得超过原孔的1%；5、个水堵孔平整光滑，丝扣完整。
三、绞车1、滚筒无裂纹破损或变形；2、底座无裂纹长度不得超过原来的1/3。
四、水泵1、泵体无断裂、裂纹，裂纹达到原面积的1/3；2、泵来、出水口法兰平整无裂纹，链接孔裂纹延长线不得超过原来的1/3，并且只能有一处。
五、乳化液泵1、箱体无裂纹，破损或变形；2、活塞内腔光滑平整，无划伤，划伤深度不超过0.05mm；3、销与瓦的径向间隙不得超过0.5mm；4、箱体活塞内腔不得有贯彻伤痕；5、曲轴轴承孔磨损不得超过0.5mm，两端必须相同。
六、通用部分1、轴与轴承1）轴无裂纹，损伤或锈蚀运转时无异常振动；2）轴颈或轴承内径顶间隙30-50 不得超过 0.2050-80 不得超过 0.2580-120不得超过 0.30以下以此类推。
2、齿轮1）无断齿裂纹；2）点蚀坑面积不超过齿高的100%；3）点蚀区高度占齿高的30%，长度占齿高长度的40% ；4）点蚀区高度占齿高70%，长度占齿高的10% ；5）硬齿面齿轮，齿面磨损达硬化层的80%；6）软齿面齿轮，齿面厚磨损达原厚的15%七、电动机1、轴与轴孔隔爆间隙修护后，不大于0.6mm;2、外壳无裂纹；3、经多次维修后，各种性能达到要求；4、维修价值超过原价值的80%；5、源于国家已令禁止淘汰的。
发动机排放标准
发动机排放标准
发动机排放标准是指针对发动机排放的污染物进行限定的标准，其目的在于保护环境、减少空气污染和保障人民健康。
发动机排放标准的制定和执行对于环境保护和可持续发展具有重要意义。
首先，发动机排放标准的制定需要考虑国家的环境保护政策和法律法规。
在中国，国家环保部门会根据国家环境保护政策和法律法规的要求，制定相应的发动机排放标准。
这些标准通常包括对废气中氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物等污染物的排放限定。
其次，发动机排放标准的执行需要依靠相关部门的监督和管理。
环保部门会对生产、销售和使用发动机的相关企业和个人进行监督检查，确保发动机排放符合国家标准。
同时，相关部门还会对违反排放标准的行为进行处罚，以维护环境保护的法律权益。
发动机排放标准的执行对于环境保护和人民健康具有重要意义。
高排放的发动机会导致空气污染，加剧雾霾等环境问题，对人民健康造成威胁。
因此，严格执行发动机排放标准，可以有效减少空气污染，改善环境质量，保障人民健康。
在国际上，发动机排放标准也是一个重要的议题。
各国之间的发动机排放标准存在差异，为了加强国际环境合作，各国需要加强沟通和协调，推动全球发动机排放标准的统一和提高。
总的来说，发动机排放标准是环保工作的重要内容，对于减少空气污染、改善环境质量、保障人民健康具有重要意义。
我们应该重视发动机排放标准的制定和执行，共同努力保护环境，建设美丽家园。
沃尔沃再制造旧件回收标准-发动机
•应为沃尔沃纯正零件。
o非沃尔沃发动机不予接受。
o对于发动机纯正性的判定，其最终解释权归沃尔沃公司所有。
•可接受的零件号及型号。
o必须为沃尔沃D6、D7、D12、D13、D16等型号发动机，并以CMS系统为准。
•完全组装且完整。
o到达沃尔沃旧件中心前已分解的发动机旧件不予接受。
o使用废弃件、错误件装配的旧件不予接受，并将向经销商收取相应的旧件检查费。
o目视检查发动机外观，检查是否包含并完全组装以下部件（见下页表格），若部件缺失，将扣除相应的旧件价值。
•无不可再制造缺陷。
o外部无可见破损。
按下页表格，进行目视检查，若存在裂纹、破损、焊接、重度锈蚀等不可再制造缺陷，则扣除相应旧件价值。
o内部无已知故障。
检查机器的PFR记录，以判断是否存在已知的发动机内部故障。
若存在，则扣除相应的旧件价值。
o进行“曲轴旋转检测”，并结合下表进行判定。
曲轴旋转检测：以一个方向盘动曲轴两圈，再反向盘动一圈，倾听、感知有无反映内部零件松动或损坏的迹象。
现象常见原因曲轴无法盘动油底壳中有松动的零件水进入气缸，造成液压阻塞活塞卡死曲轴可盘动，但不平顺或有噪音轴承或气门故障齿轮系损坏曲轴损坏按下表进行发动机旧件的外部检查。
若正常，则标记√；若缺失或损坏，则标记X，或注明具体问题。
D6D, D7D D6E, D7E D12, D13, D16 检查结果缸盖总成缸体油底壳总成气门盖减震器飞轮壳、飞轮飞轮壳输油泵油管喷油泵喷油器高压泵喷油器燃油调节器燃油共轨单体泵进气、排气歧管涡轮增压器机油泵机油滤清器壳及配件机油冷却器总成水泵恒温器壳进、出水连接部件风扇驱动传感器ECU•无非运转性损坏。
o非运转性损坏包括过度锈蚀、火灾损坏、处置不当引起的损坏等。
o造成过度锈蚀的主因是存放不当，其结果是旧件不予接受。
若锈蚀可以用砂布等工具去除，则旧件可完全接受。
o受火灾损坏的旧件，不予接受。
o因包装、运输、存放等处置不当引起的额外损坏，将扣除相应的旧件价值。
废机动车辆-引擎辨识技巧
處理 方式
通報管制中心
(異常通報單) (新證) (舊證)
傳真異常通報單及 新舊證件予管制中心
將查核結果填寫於 作業程序報告表
輔導廠方
趕場
公司(家)
4
回 收 業 現 場 引 擎 稽 核(續)
機具設備設施查核
回收業應具備下列設施: 1.具備冷媒回收機及冷媒專用貯存鋼瓶二瓶以上，並配有R12及R134a之專用回收接頭 2.設置油類或液 體之截流、收集、油水分離及相關防治設施3.廢油抽洩設備及貯存設施4.具備防止蚊蠅或其他病媒孳 生之設備或措施
連接變速箱之接縫處註記並噴漆。 3.驗證後引擎破壞確認 稽核認證人員應確認驗證後之廢車引擎是否依規定破壞（廢汽車引擎 採細部拆解者須拆解至含引擎號碼之汽缸體並破壞水套孔；採粗部拆 解者須破壞汽缸蓋及水套孔。廢機車引擎須加以破壞含引擎號碼之變
速箱殼），未依規定破壞之廢車引擎不予認定，並自清冊中刪除。
引擎註記至少3碼
10
回 收 業 現 場 引 擎 稽 核(續)
機車引擎破壞說明(續)—引擎破壞範例說明
細部拆解之破壞
粗部拆解之破壞
若需於現場引擎稽核認證 前進行變速箱外殼破壞作 業，應以仍可辨識引擎廠 牌與型式為原則，否則將 不予認證
財團法人台灣產業服務基金會
11
回 收 業 現 場 引 擎 稽 核(續)
物料貯存查驗
1.貯存地點、容器、設施保持清潔完整。 2.貯存專區是否設置阻隔設施，且廢鉛蓄電池、廢潤滑油、高壓氣體鋼瓶相鄰貯存是否具備防火阻隔設施。 3.定期噴灑環境衛生用藥，並作成紀錄備查。 4.設有排水及污染物截流設施之不透水地面。 5.設置貯存專區、集中分區貯存、具有標示說明。 6.分區貯存高度≦6公尺分區貯存長度、寬度≦20公尺 、各區域間之分隔走道寬度≧1公尺。 7.拆解作業區之面積是否能容納一部汽車之作業面積（長度大於 公尺，寬度大於 公尺，6 同時拆解處理二部以上之3.汽5 車，所需作業面積之長度或
汽车发动机国标汇总
十、汽车发动机标准GB 3847—2005 GB 11340—2005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值及测量方法GB 3843—1983、GB 14761.6—1993、GB 3847—1999、GB/T 3846-1993、GB 18285—2000中的压燃式发动机汽车部分GB 14761.4—1993、GB 11340—1989GB 14762—2008 重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)GB 14762—2002GB 14763—2005 装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法（收集法）GB 14761.3—1993、GB 14763—1993GB 17691—2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）GB 17691—2001、GB 14762—2002中的气体燃料点燃式发动机部分GB 18285—2005 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 14761.5—1993、GB/T 3845—1993、GB 18285—2000中的点燃式发动机汽车部分GB 18296—2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法GB 18352.3—2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）GB 18352.2—2001 GB 20890—2007 重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求及试验方法GB/T 5181—2001 汽车排放术语和定义GB/T 5181—1985 GB/T 16570—1996 汽车柴油机架装直列式喷油泵安装尺寸GB/T 17692—1999 汽车用发动机净功率测试方法GB/T 18297—2001 汽车发动机性能试验方法GB/T 18377—2001 汽油车用催化转化器的技术要求和试验方法GB/T 19055—2003 汽车发动机可靠性试验方法QC/T 525-1999GB/T 25983—2010 歧管式催化转化器QC/T 33—2006 汽车发动机硅油风扇离合器试验方法QC/T 33—1992 QC/T 280—1999 (2009) 汽车发动机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件ZB T12 002—1987* QC/T 281—1999 (2009) 汽车发动机轴瓦铜铅合金金相标准ZB T12 003—1987* QC/T 282—1999 (2009) 汽车发动机曲轴止推片技术条件ZB T12 004—1987* QC/T 288.1—2001 (2009) 汽车发动机冷却水泵技术条件QC/T 288—1999 QC/T 288.2—2001 (2009) 汽车发动机冷却水泵试验方法QC/T 289—2001 (2009) 汽车发动机机油泵技术条件QC/T 289—1999 QC/T 468—2010 汽车散热器QC/T 468—1999 QC/T 469—2002(2009) 汽车发动机气门技术条件QC/T 469—1999 QC/T 471—2006 汽车柴油机技术条件QC/T 471—1999 QC/T 481—2005 汽车发动机曲轴技术条件QC/T 481—1999 QC/T 488—2000(2009) 汽车燃油箱盖、加油口QC/T 488—1999QC/T 489—1999(2009) 机油散热器总成技术条件JB 1419—1974*QC/T 508—1999(2009) 汽车柴油机用喷油泵总成技术条件JB 3597.1—1984*QC/T 509—1999(2009) 汽车柴油机喷油泵柱塞偶件技术条件JB 3597.2—1984*QC/T 510—1999(2009) 汽车柴油机喷油泵出油阀偶件技术条件JB 3597.3—1984*QC/T 511—1999(2009) 汽车柴油机喷油器针阀偶件技术条件JB 3597.4—1984*JB 3598—1984*QC/T 512—1999(2009) 汽车柴油机用喷油泵及喷油器清洁度测定方法及限值QC/T 515—2000(2009) 汽车发动机用调温器型式与尺寸QC/T 515—1999QC/T 516—1999(2009) 汽车发动机轴瓦锡基和铅基合金金相标准JB 3657—1984*QC/T 521—1999(2009) 汽车发动机气门挺杆技术条件JB 3681—1984*QC/T 526—1999(2009) 汽车发动机定型试验规程JBn 3745—1984*QC/T 527—1999(2009) 汽车发动机连杆技术条件JB 3764—1984*QC/T 540—1999(2009) 汽车柴油机"S"尺寸的2型法兰或压板安装喷油JB 3898.1—1985*器体JB 3898.2—1985*QC/T 541—1999(2009) 汽车柴油机"S"尺寸的Ⅱ型法兰或压板安装喷油器体JB 3898.3—1985*QC/T 542—1999(2009) 汽车柴油机"S"尺寸的5型和6型法兰或压板安装喷油器体QC/T 543—1999(2009) 汽车柴油机"S"尺寸的Ⅰ型螺纹安装喷油器体JB 3898.4—1985*QC/T 544—2000(2009) 汽车发动机凸轮轴技术条件QC/T 544—1999QC/T 551—1999(2009) 汽车发动机飞轮壳安装尺寸JB 3922—1985*JB 3938—1985*QC/T 558—1999(2009) 汽车发动机轴瓦双金属结合强度破坏性试验方法QC/T 570—1999(2009) 汽车发动机气缸套技术条件JB 4043—1985*QC/T 590—1999(2009) 汽车柴油机涡轮增压器技术条件QC/T 591—1999(2009) 汽车柴油机涡轮增压器试验方法QC/T 631—2009 汽车排气消声器总成技术条件和试验方法QC/T 631—1999、QC/T 630—1999QC/T 637—2000(2009) 汽车发动机曲轴弯曲疲劳强度试验方法JB 3258—1983QC/T 644—2000(2009) 汽车金属燃油箱技术条件QCn 29034—1991QC/T 747—2006 汽车发动机硅油风扇离合器技术条件QC/T 748—2006 汽车发动机气门—气门座强化磨损台架试验方法QC/T 777—2007 汽车电磁风扇离合器技术条件QC/T 828—2010 汽车空-空中冷器技术条件QC/T 829—2010 柴油车排气后处理装置试验方法QC/T 901—1998(2009) 汽车发动机产品质量检验评定方法QCn 29008—1991中发动机部分汽车管带式散热器芯子型式尺寸QC/T 29025—1991(2009)QC/T 29031—1991汽车发动机轴瓦电镀层技术条件(2009)QC/T 29061—1992(2009) 汽车发动机用蜡式调温器技术条件＊＊＊＊＊＊＊＊＊GB 4556—2001 GB/T 10327—2011 往复式内燃机防火发动机检测用标准轻柴油技术条件GB/T 4556—1984GB 10327—1989GB 12732—2008 汽车V带GB 12732—1996 GB 14097—1999 中小功率柴油机噪声限值GB 14097—1993 GB 15739—1995 小型汽油机噪声限值GBn 264—1986 GB 19756—2005 三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅰ、Ⅱ阶段）GB 20891—2007 非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅰ、Ⅱ阶段）GB/T 725—2008 内燃机产品名称和型号编制规则GB/T 725—1991 GB/T 726—1994 往复式内燃机旋转方向、气缸和气缸盖上气门的标志及直列式内燃机右机、左机和发动机方位的定义GB/T 727—2003 涡轮增压器产品命名和型号编制方法GB/T 727—1985 GB/T 1147.1—2007 中小功率内燃机第1部分：通用技术条件GB/T 1147—1987 GB/T 1147.2—2007 中小功率内燃机第2部分：试验方法GB/T 1150—2010 内燃机湿式铸铁气缸套技术条件GB/T 1150—1993 GB/T 1151—1993 内燃机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件GB 1151—1982GB/T 1859—2000 往复式内燃机辐射的空气噪声测量工程法及简易法GB/T 1859—1989、GB/T 8194—1987GB/T 1883.1—2005 往复式内燃机词汇第1部分：发动机设计和运行术语GB/T 1883—1989 GB/T 1883.2—2005 往复式内燃机词汇第2部分：发动机维修术语GB/T 1883—1989 GB/T 2061—2004 散热器散热片专用纯铜及黄铜带箔材GB/T 2061—1989 GB/T 2940—2005 柴油机用喷油泵、调速器、喷油器弹簧技术条件GB/T 2940—1982 GB/T 3821—2005 中小功率内燃机清洁度测定方法GB/T 3821—1983 GB/T 4672—2003 往复式内燃机手操纵控制机构标准动作方向GB/T 4672—1984 GB/T 4759—2009 内燃机排气消声器测量方法GB/T 4759—1995 GB/T 4760—1995 声学消声器测量方法GB 4760—1984 GB/T 5264—2010 柴油机喷油泵柱塞偶件技术条件GB/T 5264—1985 GB/T 5770—2008 柴油机柱塞式喷油泵总成技术条件GB/T 5770—1997 GB/T 5771—2010 柴油机喷油泵出油阀偶件技术条件GB/T 5771—1986 GB/T 5772—2010 柴油机喷油嘴偶件技术条件GB/T 5772—1986 GB/T 6072.1—2008 往复式内燃机性能第1部分：功率、燃料消耗和机油消耗的标定及试验方法通用发动机的附加要求GB/T 6072.1—2000GB/T 6072.3—2008 往复式内燃机性能第3部分：试验测量GB/T 6072.3—2003 GB/T 6072.4—2000 往复式内燃机性能第4部分：调速GB/T 6072.5—2003 往复式内燃机性能第5部分：扭转振动GB/T 6072.6—2000 往复式内燃机性能第6部分：超速保护GB/T 6072—1985 GB/T 6072.7—2000 往复式内燃机性能第7部分：发动机功率代号GB/T 6809.1—2009 往复式内燃机零部件和系统术语第1部分：固定件及外部罩盖GB/T 6809.1—2003GB/T 6809.2—2006 往复式内燃机零部件和系统术语第2部分：气门、凸轮轴传动和驱动机构GB/T 6809.2—1988GB/T 6809.3—2006 往复式内燃机零部件和系统术语第3部分：主要运动件GB/T 6809.3—1989GB/T 6809.4—2007 往复式内燃机零部件和系统术语第4部分：增压及进排气管系统GB/T 6809.4—1989GB/T 6809.5—2010 往复式内燃机零部件和系统术语第5部分：冷却系统GB/T 6809.5—1999 GB/T 6809.6—2009 往复式内燃机零部件和系统术语第6部分：润滑系统GB/T 6809.6—1999GB/T 6809.7—2009 往复式内燃机零部件和系统术语第7部分：调节系统GB/T 6809.7—2005GB/T 6809.8—2010 往复式内燃机零部件和系统术语第8部分：起动系统GB/T 6809.8—2000GB/T 6809.9—2007 往复式内燃机零部件和系统术语第9部分：监控系统GB/T 8188—2003 内燃机排放术语和定义GB/T 8188—1987 GB/T 8190.1—2010 往复式内燃机排放测量第1部分：气体和颗粒排放物的试验台测量GB/T 8190.1—1999GB/T 8190.2—2011 往复式内燃机排放测量第2部分:气体和颗粒排放物的现场测量GB/T 8190.2—1999GB/T 8190.3—2003 往复式内燃机排放测量第3部分：稳态工况排气烟度的定义和测量方法GB/T 8190.4—2010 往复式内燃机排放测量第4部分：不同用途发动机的稳态试验循环GB/T 8190.4—1999 GB/T 8190.5—2011 往复式内燃机排放测量第5部分：试验燃料GB/T 8190.6—2006 往复式内燃机排放测量第6部分：测量结果和试验报告GB/T 8190.7—2003 往复式内燃机排放测量第7部分：发动机系族的确定GB/T 8190.8—2003 往复式内燃机排放测量第8部分：发动机系组的确定GB/T 8190.9—2010 往复式内燃机排放测量第9部分：压燃式发动机瞬态工况排气烟度的试验台测量用试验循环和测试规程GB/T 8190.10—2010 往复式内燃机排放测量第10部分：压燃式发动机瞬态工况排气烟度的现场测量用试验循环和测试规程GB/T 8190.11—2009 往复式内燃机排放测量第11部分：非道路移动机械用发动机瞬态工况下气体和颗粒排放物的试验台测量GB/T 10398—2008 小型汽油机振动评级和测试方法GB/T 10398-1989, GB/T10399-1989GB/T 10414.2—2002 带传动同步带传动汽车同步带轮GB/T 10414.2—1989GB/T 10716—2012 同步带传动汽车同步带物理性能试验方法GB/T 10716—2000GB/T 10826.1—2007 燃油喷射装置词汇第1部分：喷油泵GB/T 10826—1989GB/T 10826.2—2008 燃油喷射装置词汇第2部分：喷油器GB/T 10826—1989GB/T 10826.3—2008 燃油喷射装置词汇第3部分：泵喷嘴GB/T 10826—1989GB/T 10826.4—2008 燃油喷射装置词汇第4部分：高压油管和管端连接件GB/T 10826—1989GB/T 10826.5—2008 燃油喷射装置词汇第5部分：共轨式燃油喷射系统GB/T 11355—2008 V带和多楔带传动额定功率的计算GB/T 11355—1989 GB/T 11356.1—2008 带传动V带轮(基准宽度制) 槽形检验GB/T 11356.1—1997GB/T 11356.2—1997 带传动普通及窄V带传动用带轮(有效宽度制)槽形检验GB 11356—1989中窄V带轮槽形检验部分GB/T 11545—2008 带传动汽车工业用V带疲劳试验GB/T 11545—1996GB 12734—2003 汽车同步带GB/T 12734—1991GB/T 13352—2008 带传动汽车工业用V带及其带轮尺寸GB/T 13352—1996，GB/T13405—1992GB/T 14096—2008 喷油泵试验台试验方法GB/T 14096—1993GB/T 17804—2009 往复式内燃机图形符号GB/T 17804—2003GB/T 18183—2000 汽车同步带疲劳试验方法GB/T 20064.1—2006 往复式内燃机手柄起动装置第1部分：安全要求和试验GB/T 20064.2—2006 往复式内燃机手柄起动装置第2部分：脱开角试验办法GB/T 20787—2006 往复式内燃机中、高速往复式内燃机底脚结构噪声测试规范GB/T 21404—2008 内燃机发动机功率的确定和测量方法一般要求GB/T 21405—2008 往复式内燃机发动机功率的确定和测量方法排气污染物排放试验的附加要求GB/T 21406—2008 内燃机发动机的重量（质量）标定GB 20651.1—2006 往复式内燃机安全第1部分：压燃式发动机GB/T 21428—2008 往复式内燃机驱动的发电机组安全性GB/T 23337—2009 内燃机进、排气门技术条件GB/T 23338—2009 内燃机增压空气冷却器技术条件GB/T 23339—2009 内燃机曲轴技术条件GB/T 23340—2009 内燃机连杆技术条件GB/T 23342—2009 往复式内燃机回弹式绳索起动装置基本安全要求GB/T 23640—2009 往复式内燃机(RIC)驱动的交流发电机GB/T 24748—2009 往复式内燃机飞轮技术条件GB/T 26653—2011 排气歧管铸铁件JB/T 2291—1978 汽车拖拉机用散热器芯子结构型式及尺寸系列JB/T 2292—1978 汽车拖拉机用散热器进、出水口、加热口及盖JB/T 2293—1978 汽车拖拉机用散热器风洞试验方法JB/T 6012—2005 内燃机进、排气门技术条件JB/T 6012—1992JB/T 6012.2—2008 内燃机进、排气门第2部分：金相检验JB/T 6720－1993JB/T 6012.3—2008 内燃机进、排气门第3部分: 磁粉探伤JB/T 6719—1993JB/T 6012.4—2008 内燃机进、排气门第4部分：摩擦焊气门超JB/T 5093—1991声波探伤JB/T 6013—2011 柴油机低压金属油管组件技术条件JB/T 6013—2000 JB/T 6014—2011 柴油机高压油管组件技术条件JB/T 6014—2000 JB/T 6015—2011 柴油机低压输油胶管组件技术条件JB/T 6015—2000 JB/T 8118—1997 内燃机活塞销技术条件JB/T 8118—1995 JB/T 8126.1—2010 内燃机冷却水泵第1部分：总成技术条件JB/T 8126.1—1999 JB/T 8126.2—2010 内燃机冷却水泵第2部分：总成试验方法JB/T 8126.1—1999 JB/T 8126.6—2010 内燃机冷却水泵第6部分：V带轮技术条件JB/T 6718—1993* HJ 437—2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求HJ 438—2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求HJ 439—2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车在用符合性技术要求。
{设备管理}废旧设备评估办法
购入同年代）的分项评估值后，以此数据匡算难度较大的单项设 备。 (2) 点面推算法。此法是类比法的拓展，在分别求出有代表性 的报废设备类比系数的基础上，再加权计算总体类比系数，以此 完成余项计算。 4、注意事项 （ 1 ）当废金属价高涨时，正常设备 15 ％成新率的估定要慎 重。笔者评估某厂报废设备时，正置废金属价格高峰期，一台型 号规格为 J123-160 的开式双柱固定台压力机，重量为 12 吨，废钢 回收价为 3200 元 / 吨（最高达 3400 元 / 吨），清理费用率取 15 ％， 则评估值 =3200 × 12 ×（
2、评估方法及价值类型根据《资产评估准则—机器设备》和《资产评估价值类
型
指导意见》的精神，评估对象为待报废或已报废设备，其评估方 法可采用市场法，其价值类型可为变现价值或残余价值类型。也 就是说，报废设备评估值，是以拆零变现价值为假设前提，按可 拆零变现材料的现行市场价计算出被估对象清理变现后的净收益 额。 3、评估计算方法 按可拆零变现材料现行市场价评估计算被估对象清理变卖后 的净收益额，具体计算方法，可分为基本计算法和间接计算法。 3.1 基本计算法 一般情况下，报废设备按可拆零变现材料重量单价，乘于其 重量，减去清理费用来计算评估值。计算公式为： 评估值 =∑ （可拆零变现材料收购单价×可拆零变现材料重 量）×（
1 －清理费用率） 可拆零变现材料收购单价 (A) ：是指评估基准日废品站实际发 生的可拆零变现材料收购价。询价时应注意是否上门收购，以便 掌握清理费用率中运杂费率的取舍。 可拆零变现材料重量 (B) ：即单项资产中可分解的某种材质的 重量，如含废钢量、废铝量、废铜量等等。计算重量基本有以下 三种方法： （ 1 ）直接查找法。即根据相关资料，直接查出设备废品材 质的重量。就机械设备而言，可拆零变现材料重量的重量基本为 某型号规格设备的金属重量，通过查阅报价手册（机床等老报价 手册有各型号规格设备的重量数据）、设备台帐（有的企业设备 大台账中有重量记载）、设备标牌、专业书籍（如：安装工程概 预算系列手册）以及大设备订货合同等途径直接取得。此法特别 适用于大型报废设备。 对于难于直接查找重量的小型设备，亦可采用现场称量或直 观估测的方法，估测其重量，计入“直接法非金属重量”栏。 （ 2 ）概略估算法。即根据相关资料和其他途径，间接匡算 出设备废品材质的重量。一般采用吨造价法，用公式：吨重 = 设备 净价 / 吨造价，可概算出废材重量。这里有两个关键数据，一是设 备净价，二是吨造价。 ①设备净价（
二手车鉴定评价技术规范检查项目
二手车技术状况等级分值表
L车身分值的确定
车身外观部位代码表中要求检査27个项目.程度为1的扣分,每增加1个程度加扣分,共计20分,扣完为止。
轮胎部分需岛于程度4的标准.不符合标准扣1分。
超出26个具体项目外的缺陷在“其他项目”中只进行描述，不扣分。
乐身外观部位代码
2.发动机舱分值的确定
发动机舱检查10个项目，共20分.扣完为止。
超出9个具体项目外的缺陷在“其他”中只进行描述，不扣分。
3.驾驶舱分值的确定
驾驶舱检査15个项目.共10分.扣完为止。
超出口个具体项目外的缺陷在“其他”中只进行描述，不扣分。
4•启动分值的确定
112010
5.路试分值的确定
10159
6.底盘分值的确定
底盘项目检查8个项目.共15分.扣完为止。
超出7个具体项目外的缺陷在“其他”中只进行描述，不扣分。
7.功能性零部件的检査
要求对所示23个部件功能进行检査。
结构.功能损坏的.直接进行缺陷描述.不il•分。
车辆功能性零部件列表。
报废汽车回收拆解企业升级改造项目验收评分表
备注：1-5项检查内容，符合条件的在分值栏内打“√”，不符合条件在分值栏内打“×”，有一项不合格，检查为不合格。检查总分在80分以上为合格。
1
27
具备符合国家规定消防设施
3
28
具备对场区、报废车辆等监控的安全设施
2
设施设备分值（共50分）
50
企业
管理
及其他
29
已建立防止报废汽车及国家禁止销售的报废汽车总成零部件流向市场的相关制度
5
30
已建立培训上岗制度
3
31
具备建立报废汽车回收拆解档案和数据库存档，记录报废汽车回收、拆解、废弃物处理以及拆解后零部件、材料和废弃物的流向等条件
3
32
车间内具有拆解工序应达到的流水化作业水平
2
33
场区安全监控设施运作完好
2
34
已通过ISO9000、ISO14000认证
5
企业管理及其他项目分值（共20分）
20
总计分值（满分100分）
100
被检查企业意见
市级商务主管部门审核意见
年 月 日
年 月 日
检查组成员意见（签名）
年 月 日
省级商务主管部门审核意见
2
各功能区有明确的界限和明显的标识
2
7
作业场地（包括存储和拆解场地）面积不低于6000㎡
5
存储场地硬化并防渗漏，回收报废车辆无倒放、侧放
5
8
拆解场地应为封闭或半封闭车间，地面防渗漏处理
5
拆解场地建筑面积不低于2000㎡
1
9
拆解车间通风、光线良好，安全防范设施齐全
2
具有独立的回用零部件仓库，存放货架要有分类的标识牌
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废旧发动机回收鉴定标准
1.目的和适用范围
本标准对废旧发动机回收状态进行识别和控制，以确保发动机再制造的原材料品质符合需要。
本标准适用于潍柴动力生产的WD、WP等各系列发动机的回收鉴定。
2.术语
2.1 废旧发动机：客户已经使用过的并且已经或者即将进入大修期的发动机以及部分不再使用的发动机，不包含新品的三包机、零件拼凑机等。
2.2 基础件：气缸体总成、曲轴总成、缸盖总成、连杆总成、凸轮轴、正时齿轮室、飞轮壳等发动机主体零部件称为发动机基础件。
原则上,基础件为原机装配零部件。
2.3基本型：在发动机基础件基础上增加机油冷却器、喷油器、水泵、机油泵、喷油泵、进气管、排气歧管、出水管、空压机以及电控共轨系统等零部件的发动机称为基本型。
2.4整机：在基本型的基础上增加气门、气门摇臂、摇臂座、高压油管、飞轮、皮带轮、减振器、涨紧轮、增压器、三滤、发电机、起动机等与原机型发动机所带外围件相同的发动机。
3旧机鉴定基本原则
3.1所有回收的旧机必须是潍柴生产的产品，基础件必须是潍柴原厂配件。
3.2所回收的废旧机应是出厂6年之内的产品（由发动机编号或机体毛坯铸造号确定），主要以欧二柴油机为主，欧一柴油机的最高限价为5000元。
3.3盘动曲轴，曲轴须无阻滞地旋转360°以上。
3.4杜绝回收由不同发动机上的旧件拼凑起来的旧机，拼凑的发动机零件不计入回收费用。
3.5船用柴油机及船电柴油机不在回收范围之列。
4.旧机的鉴定
潍柴动力授权各服务站或经销商负责对回收的旧机进行鉴定，潍柴动力再制造公司负责对服务站或经销商送达的旧机进行拆机核查，经核查旧机状态符合鉴定标准的，潍柴动力再制造公司按照该机型旧机最高回收限价与服务站或经销商结算。
4.1旧机检查内容
服务站或经销商应对废旧机外观、完整性和符合性进行检查。
若收回的废旧机存在零部件短缺或不符合规定的情况，按照《主要零件报废失效模式及扣款费用标准》（附表四）从回收旧机最高限价中扣除相关费用。
4.1.1外观检查
a.铭牌标识是否与整机机器编号一致，如铭牌缺失，以整机机器编号为准（编号参见柴油机市场服务系统）。
图1 发动机编号位置及式样
b.回收的旧柴油机主要为欧二排放柴油机，主要区分方法：欧一与欧二柴油机的机油冷却器盖结构不同，如图2、3所示：
图2欧一排放柴油机
图3欧二排放柴油机
c.机体与框架配对号必须一致；
图4 机体与框架配对号位置及式样
d.机体铸件及标识（其中川柴柴油机标识为6）
图5潍柴机体总成铸件标识位置及式样（1）
图6 潍柴机体总成铸件标识位置及式样（2）
图7 潍柴机体总成铸件标识位置及式样（3）
e.铸造基础件没有可视的破损、裂纹、断裂；
f.拆开油底壳，盘动曲轴检查是否存在因化瓦等原因造成的曲轴、机体等主要零件的损坏；
g. 发动机是否发生过高温故障，观察机体、缸盖等是否变色。
4.1.2旧机的完整性检查：
废旧柴油机的完整性应为在柴油机基本型的基础上，包含满足柴油机运转所需的其余零件，主要为图8-11所示的外围主要零部件（电控共轨柴油机还应包含共轨系统、电控系统等部分）：如气门、气门摇臂、摇臂座、高压油管、飞轮、皮带轮、减振器、涨紧轮、增压器、三滤、发电机、起动机等。
图8柴油机正面图9柴油机背面
图10柴油机后端图11柴油机前端
4.1.3旧机的符合性检查：
a.旧机的基础件必须是潍柴的零配件；
b.回收旧机的外协总成件必须是潍柴指定厂家的产品。
4.2旧机的回收标准
4.2.1柴油机回收分类
维修站或经销商按照《回收旧机分类标准》（附表三）对回收的发动机进行分类识别，其中主要零件及其故障模式按照《主要零件报废失效模式及扣款费用标准》（附表四）执行，结算方式按照《回收旧机最高限价》（附表五）执行。
4.2.2主要零件扣款标准
维修站或经销商回收的旧机经潍柴动力再制造公司拆机核查，其基础件或主要件若因存在缺陷导致零件报废，将按照《主要零件报废失效模式及扣款费用标准》（附表五）从回收旧机最高限价中扣除相关费用：
5.回收旧机最高限价
以下是维修站或经销商回收各系列旧机的最高限价，单位人民币元（说明：以下限价为再制造公司与维修站或经销商结算时的最高限价，经再制造公司核查后按照上述标准扣除报废零件款项后与维修站或经销商进行核算）。
附表五：回收旧机最高限价
6.回收记录要求
维修站及经销商应认真填写《旧机检查表》，确保信息完整真实。
6.1旧机回收记录的填写
6.1.1维修站或经销商在从用户处回收旧机时应按照《旧机检查表》对回收旧机的信息进行如实填写，《旧机检查表》随旧机一起转回再制造公司。
6.1.2再制造公司负责进行旧机拆解核查并在《旧机检查表》中填写接受信息（灰色部分）。
核查中发现的实物与记录不相符的情况，再制造公司负责将照片和相关描述反馈营销总公司和维修站或经销商。
6.2核查数据的处理
6.2.1再制造公司负责每月根据返回的《旧机检查表》整理出维修站或经销商回收旧机的《信用汇总表》，并与维修站或经销商进行结算，同时将《旧机检查表》存档，作为年度评价维修站或经销商信誉等级的依据。
7.记录
ZZZ-01《旧机检查表》
ZZZ-02《信用汇总表》。