汽车钣金培训课件--车身板件修理的基本工艺共42页
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《汽车车身修复技术》汽车车身钣金 ppt课件
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PICC
第二节 钣金修复的基本工具
1、工作台与工具箱 2、划线工具 3、测量工具 4、整形工具 5、剪切工具 6、夹具
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
第四章 车身修复的切割与焊接 第一节 氧—乙炔焊 第二节 手工电弧焊 第三节 二氧化碳保护焊 第四节 其它焊接与切割
目录
ppt课件 26
PICC
焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接方 法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接性试 验数据、切割工艺。 工件材料包括常用钢种标准、例值（化学成分标 准及例值、力学性能标准及例值、物理性能参数 ）碳素结构钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢 、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金 、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及 镍合金性能参数（化学成分、力学性能、材料用 途、材料牌号等）
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
第四节 其它焊接与切割 电阻焊 钎焊 切割
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PICC
汽车车身修复技术课件 第四章 汽车车身钣金基本工艺
• 锤击作业质量的关键在于落点的选择一般应遵循 “ 先大后小 、 先 强后弱 ” 的原则像矫正成形件那样从变形较大处起顺序敲打并保证 锤头以平面落在金属表面上
第一节 钣金常用设备
• (二) 垫铁 • 1 . 垫铁的种类 • 垫铁又称顶铁或衬铁一般为手持的铁砧但目前也有塑料 、 木块材质的垫铁 钣金修 理作业中
第一节 钣金常用设备
• (五) 凹坑拉出器和拉杆 • 对于密封型车身面板的凹陷 , 若无法利用现成的孔洞使用撬镐撬起时 , 则可采用凹坑
拉 出器或拉杆进行修理 , 但此时要在皱褶表面处钻孔 。 • 凹陷拉出器如图 4-24 所示 。 其顶端呈螺纹尖端形式或呈钩形形式 。 螺纹尖端可以
旋紧 • 在孔中 , 利用套在杆中部的冲击锤向外冲击手柄端面 , 同时 , 向外拉手柄 , 可以慢慢
• 通常用于修复表面微小光滑的 “ 凹陷 ” 型压痕常和吸 盘一起使用
第一节 钣金常用设备
• (5) 冲击锤 • 冲击锤也叫重头锤锤头一端为圆形锤垫的表面近 • 乎是平的 ꎻ 另一端为方头如图 4-6 所示 这种锤垫面大 ꎬ • 打击力散布在较大的面积上适于凹陷板面的初始矫正作 业或
修复加工非外露的钣件和加强部位 操作时需较大力 量一般不 用于光洁表面的修复
、 装饰条和轮缘 收缩平的金属面和隆起的金属面 修正焊接区等 由于通用垫铁 小便于手持因 此在窄的地方也容易使用
• (2) 足尖式垫铁 • 是一种专门设计的组合平面垫铁用来收缩车门板 、 挡泥板裙板 、 柱杆垫部和汽车各种 盖板
也可以用来在挡泥板底部形成卷边和凸缘 该垫铁一个面非常平而另外一面微微隆 起特别适合 于还没有精加工过的金属钣件的加工 需要注意的是使用该垫铁时不可过度 锤击
拉起凹点
第一节 钣金常用设备
• (二) 垫铁 • 1 . 垫铁的种类 • 垫铁又称顶铁或衬铁一般为手持的铁砧但目前也有塑料 、 木块材质的垫铁 钣金修 理作业中
第一节 钣金常用设备
• (五) 凹坑拉出器和拉杆 • 对于密封型车身面板的凹陷 , 若无法利用现成的孔洞使用撬镐撬起时 , 则可采用凹坑
拉 出器或拉杆进行修理 , 但此时要在皱褶表面处钻孔 。 • 凹陷拉出器如图 4-24 所示 。 其顶端呈螺纹尖端形式或呈钩形形式 。 螺纹尖端可以
旋紧 • 在孔中 , 利用套在杆中部的冲击锤向外冲击手柄端面 , 同时 , 向外拉手柄 , 可以慢慢
• 通常用于修复表面微小光滑的 “ 凹陷 ” 型压痕常和吸 盘一起使用
第一节 钣金常用设备
• (5) 冲击锤 • 冲击锤也叫重头锤锤头一端为圆形锤垫的表面近 • 乎是平的 ꎻ 另一端为方头如图 4-6 所示 这种锤垫面大 ꎬ • 打击力散布在较大的面积上适于凹陷板面的初始矫正作 业或
修复加工非外露的钣件和加强部位 操作时需较大力 量一般不 用于光洁表面的修复
、 装饰条和轮缘 收缩平的金属面和隆起的金属面 修正焊接区等 由于通用垫铁 小便于手持因 此在窄的地方也容易使用
• (2) 足尖式垫铁 • 是一种专门设计的组合平面垫铁用来收缩车门板 、 挡泥板裙板 、 柱杆垫部和汽车各种 盖板
也可以用来在挡泥板底部形成卷边和凸缘 该垫铁一个面非常平而另外一面微微隆 起特别适合 于还没有精加工过的金属钣件的加工 需要注意的是使用该垫铁时不可过度 锤击
拉起凹点
车身板件的修复工艺ppt课件
定在损失部位附近，铜极头
为正极，使其对准延展部位，
轻轻施加一个压力，使钢板
轻微变形，启动开关，与极
头接触的钢板会逐渐出现红
热，然后使用压缩空气抢对
21 加热部位进行冷却收缩。
21
（2）碳棒收缩
碳棒收缩与铜极收缩不 同，碳棒收缩所影响的范围 大、收缩效果相对更明显。
作业时，将碳棒倾斜，轻 轻接触钢板，启动开关，热 能会在碳棒上产生，通过碳 棒传递到钢板，加热时应从 外侧开始，沿螺旋方向直至 中心，加热处钢板逐渐成鲜 红色，松开开关，将碳棒从 钢板移开，使用压缩空气进 行冷缩。
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镶补工艺： (1)检查损坏情况，确定挖补范围。 (2)依照挖补范围，制出纸样板。 (3)依纸样板下料制作补板，并留出 适当加工余量。 (4)加工成形，使之与待切部分表面 形状完全吻合。 (5)切除损坏部位，将补板按原定位 置帖靠夹紧，对好缝口。 (6)焊接。先在对接好缝口的焊缝上， 按30～50mm间距进行定位焊，经 过依次敲击整平后，再顺次施焊。 (7)修整。修整工作包括挖补部位的 整形、磨平焊缝、清洁表面、涂刷 底漆及刮涂原子灰。
二、拉拔修复法
采用拉出装置将凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一。 对于密封型车身面板的凹陷，无法利用现成的孔洞使用撬镐撬 起时，可采用气动凹坑拉出器或拉杆进行修理，此时需在表面 皱褶处钻孔。
常见的拉拔装置有凹坑拉出器、拉杠、吸盘。
11
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1、凹坑拉出器
凹坑拉出器的顶端呈螺纹尖端形式，或呈钩状形式。拉出器 一端的螺钉拧入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向 反复拉动即可将凹陷消除，然后再用填料将通孔堵住。为了避 免打孔带来的不便，也可以在凹陷部位点焊接上销钉代替拧入 螺钉，待拉出之后再用刀具切除焊点，从而保持金属表面的完 整性。
汽车车身钣金修复技术课件-车身钣金修复车间基础知识培训
2
任务一
学习目标 学习目标
了解车身钣金修复车间的基本布置
任务二
掌握车身钣金修复车间的气路组成
《汽车车身修复技术》黄靖淋
3
一、车身修理步骤
清洁车辆 测量损伤 矫正车身 遮蔽车身
清洁除油
目测损坏情况，确定修理程序
对可以拆卸的零件进行拆卸
更换车身焊接件
矫正车身板件
喷涂底漆并打磨 刮腻子并打磨
对损坏车身喷漆
31
（1）车身钣金修复车间气路布置
优点：耐高压、高弹性、防生锈，最大使用压力：20巴 • 进气管径：
–φ8mmX12mm、管长15米 –φ10mmX14mm、管长12米 –φ10mmX14mm 、管长10米
32
（2）车身钣金修复车间用电
• 车身维修车间的用电量很大，一般都不小于15A，而大功率 的电阻点焊焊接电流不小于30A～40A。
2～10℃范围的露 点温度，使压缩空 气中含水量趋于超 饱和的状态，从而 除去压缩空气中的 水分。
22
（1）车身钣金修复车间气路布置 油水分离器
(1) (2)
(4) (5)
(3)
• 借助离心力将主管路上95%的液态水除掉。
23
（1）车身钣金修复车间气路布置
精密过滤器
(1)
(2)
(4) (5)
(3)
11
（5）喷漆房
• 喷漆房是一间采用过滤空气循环系统的干净房间。
12
（6）调漆间
• 调漆间是一个动力通风区间，涂料在调漆间进行混 合以备喷涂时使用。
13
三、气路、电路布置
• 车身修复工作区要使用压缩空气和电，所以气路和电 路布置要合理。
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3.气路、电路布置
任务一
学习目标 学习目标
了解车身钣金修复车间的基本布置
任务二
掌握车身钣金修复车间的气路组成
《汽车车身修复技术》黄靖淋
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一、车身修理步骤
清洁车辆 测量损伤 矫正车身 遮蔽车身
清洁除油
目测损坏情况，确定修理程序
对可以拆卸的零件进行拆卸
更换车身焊接件
矫正车身板件
喷涂底漆并打磨 刮腻子并打磨
对损坏车身喷漆
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（1）车身钣金修复车间气路布置
优点：耐高压、高弹性、防生锈，最大使用压力：20巴 • 进气管径：
–φ8mmX12mm、管长15米 –φ10mmX14mm、管长12米 –φ10mmX14mm 、管长10米
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（2）车身钣金修复车间用电
• 车身维修车间的用电量很大，一般都不小于15A，而大功率 的电阻点焊焊接电流不小于30A～40A。
2～10℃范围的露 点温度，使压缩空 气中含水量趋于超 饱和的状态，从而 除去压缩空气中的 水分。
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（1）车身钣金修复车间气路布置 油水分离器
(1) (2)
(4) (5)
(3)
• 借助离心力将主管路上95%的液态水除掉。
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（1）车身钣金修复车间气路布置
精密过滤器
(1)
(2)
(4) (5)
(3)
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（5）喷漆房
• 喷漆房是一间采用过滤空气循环系统的干净房间。
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（6）调漆间
• 调漆间是一个动力通风区间，涂料在调漆间进行混 合以备喷涂时使用。
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三、气路、电路布置
• 车身修复工作区要使用压缩空气和电，所以气路和电 路布置要合理。
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3.气路、电路布置
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身结构分析培训
设计可以硬性将B柱与加强筋变为一个整体，在顶棚受力以及B
柱受力时，另一部分可以分担撞击力。顶棚加强筋与B柱相连
的车型并不多见。
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7.钣金工艺
• 凯美瑞整体工艺不佳，各个门缝的平均宽度相差较大， 比如右B柱是4.5，而相邻A柱3.4、C柱3.8差的较多。 各门缝的缝差也比迈腾大一些。迈腾整体工艺较好， 各门缝平均宽度比较均匀一致且缝差不大。
噪声和振动减小
• 由于油箱可设计在车中心底部，后备箱面积可增大， 其内部也更平整
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2.前置前驱动发动机安装形式
• 纵向安置：发动机由连接左右前纵梁的前悬架横梁 支撑。
• 横向安置：发动机支撑在4个点上（发动机的前后安
装中心构件及左右前侧梁。）
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3.前置前驱的前车身
前纵梁 挡泥板
前围板 发动机安装支架
• 前置前驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同，由发 动机罩、前翼板、散热器支架、前横梁、前纵梁、前 挡泥板和前围板等构成。
• 前车身的精度对前轮定位有直接影响 11
3.前置前驱的前车身
• 前置前驱汽车前部承受较大的载荷，前纵梁比前置后 驱汽车的相应构件强度要大 。
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3.前置前驱的前车身
• 转向操纵机构的齿轮齿条装在前围板的下部。 • 转向传动杆系通过前横梁后部的大开口装在直对开口
• 后门板内侧除防撞梁外，设计一根加强筋。迈腾在C-
NCAP侧撞获分100%。
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4.车门板件
• 日系车习惯使用圆形钢结构防撞梁，此结构主要优点 在于碰撞后更换成本较低，同时生产成本也相对较低。 而德系车使用较为复杂的冲压工艺，损坏后的维修成 本远高于圆形钢。
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5.整车焊接工艺
• 凯美瑞门框以及顶棚采用点焊工艺；A柱和23个/米，后门
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身板件损伤修复培训
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5.使用缩火方法维修
（1）缩火前准备
确认并标记缩火位置 选择缩火方法 清除旧漆膜
打磨
➢ 在张力小的部位，以及高点部位实施
缩火
➢ 铜电极用于张力大的部位，碳电极用
于张力小或维修面积大的部位
➢ 使用保护胶带保护周边区域
➢ 调节单作用研磨机的角度，使用砂纸
外侧向内10mm的区域研磨
38
（2）缩火操作
确保修复后表面平滑，防止过度延展
➢ 根据受损情况配合使用实敲或虚 敲技术
➢ 使用木锤，防止钢板过度延展 ➢ 木锤无法维修的变形，使用其他
手锤
30
4.使用垫圈焊机维修 （1）清除旧漆膜
➢ 单作用研磨机配合60至80号砂纸 ➢ 调节单作用研磨机的角度，使用砂纸
外侧以内10mm的区域研磨
➢ 搭铁连接至受损范围内且不妨碍作业 的位置
拉
拔
研磨宽度不低于10mm
部
位
搭
铁
部
位
31
（2）焊机设定
（3）连接搭铁
保证焊接强度，且热影响范围小 ➢ 使用与钢板厚度相当的材料进行试焊
保证垫圈强度足以承受搭铁重量 ➢ 将搭铁按压至钢板后焊接垫圈
32
（4）焊接垫圈
垫圈焊至塑性变形最深处
8-10mm
➢ 适当用力按压垫圈并焊接 ➢ 直线焊接垫圈，可使拉拔杆穿过 ➢ 垫圈与表面垂直，间隔为8-10mm
• 防锈处理
在各维修钢板背面施涂防锈剂 ➢ 确保在所有焊接和烧蚀痕迹上施涂防锈剂
42
THANKS
43
◆铜极点缩火
设定焊机 选择缩火方式
➢ 使用与钢板厚度相当的材料试焊 ➢ 点缩火可使用铜极和碳棒 ➢ 连续缩火分螺旋形式和画线形式
5.使用缩火方法维修
（1）缩火前准备
确认并标记缩火位置 选择缩火方法 清除旧漆膜
打磨
➢ 在张力小的部位，以及高点部位实施
缩火
➢ 铜电极用于张力大的部位，碳电极用
于张力小或维修面积大的部位
➢ 使用保护胶带保护周边区域
➢ 调节单作用研磨机的角度，使用砂纸
外侧向内10mm的区域研磨
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（2）缩火操作
确保修复后表面平滑，防止过度延展
➢ 根据受损情况配合使用实敲或虚 敲技术
➢ 使用木锤，防止钢板过度延展 ➢ 木锤无法维修的变形，使用其他
手锤
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4.使用垫圈焊机维修 （1）清除旧漆膜
➢ 单作用研磨机配合60至80号砂纸 ➢ 调节单作用研磨机的角度，使用砂纸
外侧以内10mm的区域研磨
➢ 搭铁连接至受损范围内且不妨碍作业 的位置
拉
拔
研磨宽度不低于10mm
部
位
搭
铁
部
位
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（2）焊机设定
（3）连接搭铁
保证焊接强度，且热影响范围小 ➢ 使用与钢板厚度相当的材料进行试焊
保证垫圈强度足以承受搭铁重量 ➢ 将搭铁按压至钢板后焊接垫圈
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（4）焊接垫圈
垫圈焊至塑性变形最深处
8-10mm
➢ 适当用力按压垫圈并焊接 ➢ 直线焊接垫圈，可使拉拔杆穿过 ➢ 垫圈与表面垂直，间隔为8-10mm
• 防锈处理
在各维修钢板背面施涂防锈剂 ➢ 确保在所有焊接和烧蚀痕迹上施涂防锈剂
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THANKS
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◆铜极点缩火
设定焊机 选择缩火方式
➢ 使用与钢板厚度相当的材料试焊 ➢ 点缩火可使用铜极和碳棒 ➢ 连续缩火分螺旋形式和画线形式
汽车车身板件修复培训教材(PPT 61页)
⑨为保证钢板的耐用性，修复后应进行防腐处理。
2019/12/22
车辆、钢板损伤程度界定
(1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 ①大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车
身较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、 车梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、 变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体 测量或是调整，修复后需要四轮定位与路试。 ②中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车 梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形 机等，对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车 身钢板、树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要 使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器 等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可 以直接喷涂或原子灰塑形作业。 (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、 重度损伤和更换
2019/12/22
钢板损伤类型
钢板变形是指在力的作用下，由于其内部组织发 生变化，而导致板件产生弯曲、翘曲和凸凹不平 等缺陷。钢板变形从力的影响因素可分为外力和 内应力所致；从撞击力方向可归纳为正向撞击、 纵向撞击和刮蹭损伤；从损坏的类型可分为直接 撞击损伤和间接撞击损伤；根据钢板的折损可分 为铰折折损和卷曲折损(图13)。
②大面积的钣金件，如发动机盖、后备厢盖、车 顶、车门等损伤较重时，不宜进行修复。
③判定损伤范围、程度时，仔细检查损伤的钣金 件与相邻的钣金件之间相互配合是否良好，车门、发 动机盖、后备厢盖开关时是否顺畅、密封，同时应确 认钣金件与内部加强筋没有开胶、开焊或内、外层咬 合不良等现象，避免造成钣金件整体强度降低、异响、 密封不严等故障。
2019/12/22
面板整形方式、流程及注意事项
车身钣金的修理PPT课件
安全的进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受 到严重影响。 2）低碳钢容易变形，又有很大的重量，汽车制造者已经 开始改用高强度钢来制造汽车上需要承受载荷的零部 件。
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2、高强度钢板 高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材。一般强度为
200N/mm²以上。 相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，因此近来的汽车
力学性能：是指在力的作用下所显示的与弹性和非弹性反 应相关或涉及应力—应变关系的性能，通俗地讲是指材料 抵抗外力引起的变形和破坏的能力。
6
强度：材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂的能力 。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等
塑性：塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自己的 形状和尺寸，而各质点间的联系不被破坏的性能
大量采用加强筋或加强件。 不同的部位采用不同厚度
的钢板。
14
一、车身结构中钢板(按轧制方法分)有两种类型：
1、热轧钢板: 在800℃以上高温下轧制的,它的厚度在1.6-8mm之间。 钢板表面会覆上一层氧化膜，必要时可使用酸洗或喷
丸处理来去除氧化膜。 热轧钢板主要用途：
车架 车辆车身内部钢板 底盘零件 底盘大梁 建材（H槽或L槽）
疲劳断裂原因：由于零件中存在疲劳源（如裂纹、夹杂、 刀痕等缺陷），在循环力或交变力作用下疲劳源处产生疲 劳裂纹，并不断扩展，导致零件即发生突然断裂。
10
金属冷变形规律
11
金属冷变形规律
12
金属冷变形规律
13
第一节 车身板件常用金属材料材料
汽车车身零件一般由钢板冲压而成，根据强度和刚度需 要设计成不同形状的断面。
工艺性能：指金属材料在冷、热加工过程中应具备的性 能，它决定了金属材料的加工方法。包括铸造性能、锻 造性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能。
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2、高强度钢板 高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材。一般强度为
200N/mm²以上。 相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，因此近来的汽车
力学性能：是指在力的作用下所显示的与弹性和非弹性反 应相关或涉及应力—应变关系的性能，通俗地讲是指材料 抵抗外力引起的变形和破坏的能力。
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强度：材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂的能力 。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等
塑性：塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自己的 形状和尺寸，而各质点间的联系不被破坏的性能
大量采用加强筋或加强件。 不同的部位采用不同厚度
的钢板。
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一、车身结构中钢板(按轧制方法分)有两种类型：
1、热轧钢板: 在800℃以上高温下轧制的,它的厚度在1.6-8mm之间。 钢板表面会覆上一层氧化膜，必要时可使用酸洗或喷
丸处理来去除氧化膜。 热轧钢板主要用途：
车架 车辆车身内部钢板 底盘零件 底盘大梁 建材（H槽或L槽）
疲劳断裂原因：由于零件中存在疲劳源（如裂纹、夹杂、 刀痕等缺陷），在循环力或交变力作用下疲劳源处产生疲 劳裂纹，并不断扩展，导致零件即发生突然断裂。
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金属冷变形规律
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金属冷变形规律
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金属冷变形规律
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第一节 车身板件常用金属材料材料
汽车车身零件一般由钢板冲压而成，根据强度和刚度需 要设计成不同形状的断面。
工艺性能：指金属材料在冷、热加工过程中应具备的性 能，它决定了金属材料的加工方法。包括铸造性能、锻 造性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能。
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身碰撞损坏分析培训
2
目录
• 7、损伤种类
• 三、车架式车身的碰撞变形
• 1.左右弯曲变形
• 2.上下弯曲变形
• 3.断裂变形
• 4.菱形变形
• 5.扭转变形
• 四、整体式车身碰撞变形
• 1. 汽车前部碰撞变形
• 2.汽车中部碰撞变形
• 3.汽车后部碰撞变形
• 4. 汽车顶部碰撞变形
• 五、整体式车身碰撞损伤的类型
3
吸收能量，以防止发动机盖板脱离车
体撞向驾驶室。
54
吸能式发动机盖板
撞击方向 碰撞能量传导方向
波形发动机盖内板上的拱起结构，具备独特的能 量吸收分散功能，降低了碰撞时对行人的伤害。
55
行人保护支架
撞
撞
击
撞 击
击 力
力
力
重力作用下支架变形，吸收撞击能量， 进一步减轻碰撞时对行人的伤害。
56
前车身损伤分类
汽车车身钣金修复技术课件-
汽车车身碰撞损坏分析培训
1
目录
• 学习目标 • 一、汽车车身碰撞损坏修复程序
• 1.碰撞修复的过程 • 2.碰撞诊断的基本步骤 • 3.损坏评估时的安全注意事项
• 二、碰撞损坏及影响因素
• 1.汽车损坏的影响因素 • 2.蹭伤损坏及影响 • 3.碰撞位置高低对损坏的影响 • 4.碰撞物的不同对损坏的影响 • 5.行驶方向对碰撞损坏的影响 • 6.车辆的不同对碰撞损伤的影响
• 如果碰撞的程度剧烈，那么前翼子板就会弯曲而触到前车门， 发动机罩铰链会向上弯曲至前围上盖板，前纵梁也会折弯到 前悬架横梁上并使其弯曲。
• 如果碰撞力量足够大，前挡泥板及前车身立柱（特别是前门
铰链上部装置）将会弯曲，并使车门松垮掉下。
目录
• 7、损伤种类
• 三、车架式车身的碰撞变形
• 1.左右弯曲变形
• 2.上下弯曲变形
• 3.断裂变形
• 4.菱形变形
• 5.扭转变形
• 四、整体式车身碰撞变形
• 1. 汽车前部碰撞变形
• 2.汽车中部碰撞变形
• 3.汽车后部碰撞变形
• 4. 汽车顶部碰撞变形
• 五、整体式车身碰撞损伤的类型
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吸收能量，以防止发动机盖板脱离车
体撞向驾驶室。
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吸能式发动机盖板
撞击方向 碰撞能量传导方向
波形发动机盖内板上的拱起结构，具备独特的能 量吸收分散功能，降低了碰撞时对行人的伤害。
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行人保护支架
撞
撞
击
撞 击
击 力
力
力
重力作用下支架变形，吸收撞击能量， 进一步减轻碰撞时对行人的伤害。
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前车身损伤分类
汽车车身钣金修复技术课件-
汽车车身碰撞损坏分析培训
1
目录
• 学习目标 • 一、汽车车身碰撞损坏修复程序
• 1.碰撞修复的过程 • 2.碰撞诊断的基本步骤 • 3.损坏评估时的安全注意事项
• 二、碰撞损坏及影响因素
• 1.汽车损坏的影响因素 • 2.蹭伤损坏及影响 • 3.碰撞位置高低对损坏的影响 • 4.碰撞物的不同对损坏的影响 • 5.行驶方向对碰撞损坏的影响 • 6.车辆的不同对碰撞损伤的影响
• 如果碰撞的程度剧烈，那么前翼子板就会弯曲而触到前车门， 发动机罩铰链会向上弯曲至前围上盖板，前纵梁也会折弯到 前悬架横梁上并使其弯曲。
• 如果碰撞力量足够大，前挡泥板及前车身立柱（特别是前门
铰链上部装置）将会弯曲，并使车门松垮掉下。
汽车车身钣金基本工艺培训课件
特别适合于采用惰性气体保护焊进行焊接.注意下列问题:
●焊接铝板时的送丝速度宜稍快。为防止焊丝弯曲，宜将送丝滚轴上的压 力调低一点，但压力也不可过低，以防止造成送丝速度
● 焊接铝板会产生更多的飞溅物，应在喷嘴和导电铜嘴的端部涂上防溅 剂。
作业：P 195 7-1、7-2、7-3、7-4、5-6
2）在胎模上手工拱曲
2.热拱曲 是利用金属的热胀冷缩的性质，通过板料加热，冷却过程中内应力的变
化形成拱曲件的方法。
热拱曲原理
第七章 汽车车身钣金基本工艺
一、板件制作基本工艺
（四）卷边与咬缝
1.卷边
为增加零件边缘的刚度和强度，使板料制件安全、美观、耐用，常将制
件边缘卷起来，这种方法称为卷边。
2.铆钉种类
1）按铆钉的作用分：
●强固铆接
●密固铆接
●紧密铆接
2）按连接板的相对位置分
●搭接
●单盖板对接
●双盖板对接
●三排搭接
铆接连接形式
3.铆接工艺方法
●手工铆接
●风枪铆接
●抽芯和击芯铝铆钉的铆接
手工铆接
用拉铆枪铆接铆钉
第七章 汽车车身钣金基本工艺
二、车身钣金修复基本工艺
（六）铝制板件的修复工艺
4）
支撑法
3） 牵引法
2） 吸拔法
1） 敲击法
凹凸损伤的同时修复
(a)多个拉杆拉拔 (b)结合锤击拉拔
用拉杆拉拔凹陷
牵引法整形车门
拉环方式 牵引法与支撑法配合使用
支撑法修复车身变形
第七章 汽车车身钣金基本工艺 二、车身钣金修复基本工艺
（二）金属板件的收放工艺
收放作业的目的在于：对伸展、膨胀的金属进行收缩
●焊接铝板时的送丝速度宜稍快。为防止焊丝弯曲，宜将送丝滚轴上的压 力调低一点，但压力也不可过低，以防止造成送丝速度
● 焊接铝板会产生更多的飞溅物，应在喷嘴和导电铜嘴的端部涂上防溅 剂。
作业：P 195 7-1、7-2、7-3、7-4、5-6
2）在胎模上手工拱曲
2.热拱曲 是利用金属的热胀冷缩的性质，通过板料加热，冷却过程中内应力的变
化形成拱曲件的方法。
热拱曲原理
第七章 汽车车身钣金基本工艺
一、板件制作基本工艺
（四）卷边与咬缝
1.卷边
为增加零件边缘的刚度和强度，使板料制件安全、美观、耐用，常将制
件边缘卷起来，这种方法称为卷边。
2.铆钉种类
1）按铆钉的作用分：
●强固铆接
●密固铆接
●紧密铆接
2）按连接板的相对位置分
●搭接
●单盖板对接
●双盖板对接
●三排搭接
铆接连接形式
3.铆接工艺方法
●手工铆接
●风枪铆接
●抽芯和击芯铝铆钉的铆接
手工铆接
用拉铆枪铆接铆钉
第七章 汽车车身钣金基本工艺
二、车身钣金修复基本工艺
（六）铝制板件的修复工艺
4）
支撑法
3） 牵引法
2） 吸拔法
1） 敲击法
凹凸损伤的同时修复
(a)多个拉杆拉拔 (b)结合锤击拉拔
用拉杆拉拔凹陷
牵引法整形车门
拉环方式 牵引法与支撑法配合使用
支撑法修复车身变形
第七章 汽车车身钣金基本工艺 二、车身钣金修复基本工艺
（二）金属板件的收放工艺
收放作业的目的在于：对伸展、膨胀的金属进行收缩
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身校正设备及使用培训
• 修理前，固定在平台上的主夹具将车辆固定在平台上， 车辆、平台和主夹具成为一个刚性的整体，车辆在拉 伸操作时不能移动。
不同形式的主夹具
11
液压系统
• 车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的 变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管 把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞 顶出。
32
（4）拉伸车辆的前端弯曲
• 由于车辆的前后有弯曲变形，所以要对前部进行校正。 通过测量可以看出前纵梁的尺寸有朝向撞击方向的变 形，用尼龙带或其它夹具对前纵梁进行拉伸。拉伸时 注意链条导向环和链条的高度要与纵梁平齐，不要太 高或太低，否则拉伸时会产生向上或向下的力，使纵 梁产生上下弯曲变形。
33
23
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
26
（3）对前立柱的拉伸校正
• 对于换件侧的前翼子板内加强板和纵梁的修理，主要 的修理部位是前围。
27
2.车身后损坏的拉伸修复
• 一般情况下，尾部碰撞都是撞在后保险杠上，其冲击 力由后纵梁或附近的板件传递，从而造成纵梁上翘部 位的损伤，并由此引起轮罩变形，整个翼子板前移， 从而改变了其它部件之间的间隙。
21
（3）制定拉伸程序
• 制定程序时，应遵循两条基本原则，以保证通过少 量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造 成进一步的结构损坏。
• 按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损坏 （先里后外），即最后出现的损坏要最先修理，以 碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。
不同形式的主夹具
11
液压系统
• 车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的 变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管 把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞 顶出。
32
（4）拉伸车辆的前端弯曲
• 由于车辆的前后有弯曲变形，所以要对前部进行校正。 通过测量可以看出前纵梁的尺寸有朝向撞击方向的变 形，用尼龙带或其它夹具对前纵梁进行拉伸。拉伸时 注意链条导向环和链条的高度要与纵梁平齐，不要太 高或太低，否则拉伸时会产生向上或向下的力，使纵 梁产生上下弯曲变形。
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三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
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（3）对前立柱的拉伸校正
• 对于换件侧的前翼子板内加强板和纵梁的修理，主要 的修理部位是前围。
27
2.车身后损坏的拉伸修复
• 一般情况下，尾部碰撞都是撞在后保险杠上，其冲击 力由后纵梁或附近的板件传递，从而造成纵梁上翘部 位的损伤，并由此引起轮罩变形，整个翼子板前移， 从而改变了其它部件之间的间隙。
21
（3）制定拉伸程序
• 制定程序时，应遵循两条基本原则，以保证通过少 量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造 成进一步的结构损坏。
• 按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损坏 （先里后外），即最后出现的损坏要最先修理，以 碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。
《汽车钣金》说课课件PPT课件
课程定位
本课程是汽车维修技术专业的一门核 心课程，旨在培养学生掌握汽车钣金 修复的专业知识和技能，为从事汽车 维修工作打下坚实的基础。
课程特色与优势
特色一
特色二
理论与实践相结合。课程注重理论与实践 的结合，通过实际操作加深理论知识的理 解和掌握。
技能与素质并重。课程不仅注重学生技能 的培养，还注重培养学生的综合素质，如 团队协作、沟通能力等。
02
教学内容
钣金基础知识
01
总结词：基础概念、性 质和特点
02
汽车钣金的概念、性质 和特点，以及其在汽车 维修中的重要地位。
03
汽车钣金的基本构成， 如金属薄板、连接和固 定等。
04
汽车钣金的分类，如按 材料、用途和工艺等。
钣金材料与工艺
01
02
03
04
总结词：材料种类、工艺流程 和特点
钣金材料的种类，如低碳钢板 、铝合金板和不锈钢板等。
案例分析
选取典型的汽车钣金修复案例，引导学生分析、讨论
课程安排与学习计划
课程时间与进度安排
课程时间
本课程总时长为4周，每周安排2次课 程，共计8次课程。
进度安排
第1周介绍汽车钣金基础知识，第2周 学习汽车钣金修复技术，第3周实践 操作汽车钣金修复，第4周总结与复 习。
操作技巧的分享，如工具选择、操作 步骤和经验总结等。
通过实际案例分析，深入了解钣金修 复的实践应用。
实践经验的分享，如常见问题、解决 方案和效果评估等。
03
教学方法与手段
理论教学与实践教学相结合
理论教学
传授汽车钣金的基本概念、原理和方法，使学生掌握扎实的 理论基础。
实践教学
通过实际操作和实验，让学生亲身体验汽车钣金的修复过程 ，加深对理论知识的理解。
本课程是汽车维修技术专业的一门核 心课程，旨在培养学生掌握汽车钣金 修复的专业知识和技能，为从事汽车 维修工作打下坚实的基础。
课程特色与优势
特色一
特色二
理论与实践相结合。课程注重理论与实践 的结合，通过实际操作加深理论知识的理 解和掌握。
技能与素质并重。课程不仅注重学生技能 的培养，还注重培养学生的综合素质，如 团队协作、沟通能力等。
02
教学内容
钣金基础知识
01
总结词：基础概念、性 质和特点
02
汽车钣金的概念、性质 和特点，以及其在汽车 维修中的重要地位。
03
汽车钣金的基本构成， 如金属薄板、连接和固 定等。
04
汽车钣金的分类，如按 材料、用途和工艺等。
钣金材料与工艺
01
02
03
04
总结词：材料种类、工艺流程 和特点
钣金材料的种类，如低碳钢板 、铝合金板和不锈钢板等。
案例分析
选取典型的汽车钣金修复案例，引导学生分析、讨论
课程安排与学习计划
课程时间与进度安排
课程时间
本课程总时长为4周，每周安排2次课 程，共计8次课程。
进度安排
第1周介绍汽车钣金基础知识，第2周 学习汽车钣金修复技术，第3周实践 操作汽车钣金修复，第4周总结与复 习。
操作技巧的分享，如工具选择、操作 步骤和经验总结等。
通过实际案例分析，深入了解钣金修 复的实践应用。
实践经验的分享，如常见问题、解决 方案和效果评估等。
03
教学方法与手段
理论教学与实践教学相结合
理论教学
传授汽车钣金的基本概念、原理和方法，使学生掌握扎实的 理论基础。
实践教学
通过实际操作和实验，让学生亲身体验汽车钣金的修复过程 ，加深对理论知识的理解。
汽车钣金修理的基本工艺 第 节
2020/3/29
图3-26 滚压已预先成型的工件
注意：要全面滚压，以免局部延展伸长。要随时利用样板核对工件 的曲率。将钣金件在一个方向依次滚压完后，再将工件调转90°，重复 以上操作，滚压线路与原来方向交叉进行，如图3-27所示。
（3）滚压平钣金件的波形皱纹：
滚压方法：如图3-28所示，滚压时金属板移动的方向与原来移动的 方向成对角线，压力保持均匀，并平稳地移动，以免再度造成波纹。
（1）凸鼓面的矫正： 步骤1：将板料凸面向上放在平台上，左手按住板料，右手握锤。 步骤2：敲击应由板料四周边缘开始，逐渐向凸鼓面中心靠拢，如图34所示。 步骤3：板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个组 织舒展均匀。
（2）边缘翘曲的矫正： 步骤1：将边缘呈波浪形板料放在平台上，左手按住板料，右手握锤。 步骤2：敲击由板料中间开始，逐渐向四周扩散，如图3-5所示。 步骤3：板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个组 织舒展均匀。
（1）弯S形件。其操作顺序如图3-36所示。依画线夹持板料，弯成α角， 然后将方衬垫垫入α角，再弯折β角。
2020/3/29
图3-36 弯S形件的程序
（2）弯n形件。如图3-37所示，先弯成α角，再用衬垫弯成β角， 最后完成θ角。弯曲封闭的盒子时，其方法步骤与弯形件大致相同， 最后夹在台钳上，使缺口朝上，再向内弯折成形。
2020/3/29
2、加热方式：
（1）点状加热：加热的区域为一定直径范围的圆圈状点，故称点状加热。 如图3-30a所示。
1、中部凸工件的火焰矫正：
步骤1：将板料置于平台上，用卡子将板料四周压紧。 步骤2：用点状加热方式加热凸鼓处周围，如图3-31a所示。说明：也可 采用线状加热方式，如图3-31b所示。 步骤3：矫平后再用锤子沿水平方向轻击卡子，便松开卡子取出板料。