铁路旅客地道防水施工
浅谈旅客地道防水施工方法
浅谈旅客地道防水施工方法作者：张阳来源：《建筑工程技术与设计》2014年第09期摘要：本文结合新建郑徐铁路客运专线，主要阐述旅客地道防水设计要求及施工过程中的质量控制，针对渗水一大难题提出相应的应对技术措施。
为以后旅客地道、涵洞等积累相关经验。
关键词：旅客地道防水质量控制应对措施前言：在客运专线建筑工程当中，旅客通道是一项基础设施工程，结构的防水占据着较大的位置。
这项工程的合格程度标志着整个建筑物的质量，为了避免渗水通病，设计单位一直在不断改善和优化设计方案，确保防水工程的材料和施工技术的优质化。
一、工程概况新建郑徐铁路客运专线DK280+700旅客地道结构自防水采用C35防水混凝土，抗渗等级不小于P8。
结构外防水采用高分子EVA单面自粘防水卷材全包防水。
变形缝、施工缝防水主要采用钢边止水带、背贴式止水带，钢板止水带、橡胶止水条、水泥基渗透结晶防水涂料等组合形式止水。
二、施工方法2.1自防水混凝土结构施工在保证混凝土碱性和早期强度的前提下，适当提高高性能混凝土中粉煤灰的掺量，既可以降低混凝土结构早期水化热，减少混凝土因为早期水化热产生的裂缝。
提高混凝土的含气量能有效增强防水混凝土的抗渗性。
复合外加剂中的引气剂成分能增加拌合混凝土中的含气量，在混凝土中形成细小的圆形封闭气孔，大大降低了混凝土的毛细作用而提高抗渗性。
混凝土浇筑应按照规范振捣，切勿过振造成混凝土泌水、离析、含气量损失。
砼初凝后需及时采取有效养护措施，避免混凝土内外温差过大、缺水产生裂缝。
2.2变形缝（1）顶板变形缝顶板外侧：单面自粘防水卷材400mm宽粘贴，墙面全部采用M10水泥砂浆抹面，厚度不小于2cm，待水泥砂浆满足设计强度5MPa时，在变形缝处采用500mm自粘防水卷材附加一层。
变形缝内部采用中密度聚乙烯板填塞，以墙厚为中心预埋宽度350mm厚度8mm的钢边止水带。
顶板内侧：设置300mm宽镀锌钢板接水盒，采用水泥钉锚固，端头采用聚硫双组份密封胶填塞密实。
旅客地道施工防治渗漏水措施
一
、
工程 简 介
铜九铁路湖 ｒ ］ ： 程 ，洞 身宽 ４ ． ０ ｍ ，洞 身 砼 厚 ０ ． ３ ５ Ｉ １ １ ，主 框 架跨 越 ４股股 道 ， 长 度 ： ３ ２ ｍ ，基 本 站 台 设 戏 向 出 入
ｌ Ｉ ｊ ，净 宽 ： ｊ ． ０ ｍ 。 地 质 情 况 ：施 ｆ ： 范 围地 Ｆ Ｏ ～７ ｍ为 粉 质 粘 ｔ，
３ Ｏ ｍ ｉ ｆ ｌ以内，到施工观场时 利用混凝土运输年再旋
转 搅 拌 一次 ，增 加 入模 混 凝 土 的 和 易性 ： 严 格 控 制
施 工 的 间 隔 时 间 ，施 工 问 隔 时 问 尽 控 制 在 ２ ｈ 之
内 ，气 温 高 于 ２ ５ ℃时 ， 尽量 控 制 往 １ ． ５ ｈ之 内 ：在 混 凝 土 捣 同方 面 ， 采 用 功 率 较 合 适 的 捣 固 器 ， 以混 凝 土 表 面 不 再 沉 落 ，无 气 泡 浮 起 ， 表 面 泛 光 为 捣 吲 密 实 ，防 止漏 捣 及过 捣 ； 对 结 构 转 弯 、 边 角 、预 埋 孔 洞 及 管 件 位 置 ， 由 于捣 同 时 空 气 不 易 全 部 排 出 ， 除 加 强 捣 固外 ，还 辅 以 用 术 棍 等 进 行 人 工 插 捣 ；在 混 凝 土 浇 筑 初 凝 完 成 后 及 时 覆 盖 养 护 ，避 免 混 凝 土 内外 温 差 过 大 ， 产 生 裂 缝 ， 养 护 时 ｆ 司要 １ ４天 以 上 ， 可 以较 大 的提 高 混凝 土 抗 渗 性 能 ； 以上 措 施 确 保 了
【 摘 要】本 文结 台铜 ， Ｌ 铁 路湖 口车站旅 客地 道的施 工情 况，针对地道洞 身防水 的薄弱环节 ，采用 了 ＇ 多道防渗 漏施 措 施，同时根据施 ［ ： 后出现渗漏水问题进 了分析 ，采取
浅谈旅客地道防水设计和渗漏处理
浅谈旅客地道防水设计和渗漏处理旅客地道由于施工质量的参差不齐，目前普遍存在渗漏水现象。
下面对旅客地道施工工艺进行分析，制定有针对性的技术措施，力争使地道质量得到切实的保障。
一、地道防水设计情况（一）地道的防水方案：1）结构自防水：采用C35砼，其抗渗等级不小于S8。
2）结构外防水：采用高分子复合自粘防水卷材全包防水。
3）为了防止雨水流入地道，出入口路面高于衔接站台面10cm，用砼在2m 范围内顺接。
（二）地道的排水设施：地道冲洗用水引入地道主洞身内的集水井，由水泵排至站场间排水沟排出。
（三）洞身主体防水设计：1）底板：夯填素土+300厚砂夹碎石+200厚C20砼垫层+20厚M10水泥砂浆找平层+CPS-Z-800-3.0高分子单面自贴防水卷材。
2）边墙：级配碎石掺5%水泥+120厚砖防护墙+ CPS-Z-800-3.0高分子单面自贴防水卷材+20厚M10水泥砂浆找平层。
3）顶板：M10水泥砂浆找平层边缘厚20中部厚40+CPS-Z-800-3.0高分子单面自贴防水卷材+50厚水泥砂浆保护层+100厚C15砼保护层。
（四）洞身施工缝防水（五）洞身变形缝防水1）橡胶止水带2）顶板变形缝3）侧墙变形缝4）底板变形缝二、施工要点：（一）本图尺寸均以毫米计。
（二）途中h为板厚，h0結构高，b为净宽，b0为结构宽。
（三）在施工期间，地下水应降低至洞身结构底板防水层以下至少0.5m，并对防水结构加以保护，使其施工过程中不受地下水、地表水和大气水的影响。
（四）地道混凝土采用防水混凝土，抗渗等级应不低于S8，。
（五）防水层施工要点：1）底板：基地处理完之后，采用300mm厚砂夹碎石严格夯实，后再其上铺设200mm厚德C20砼垫层，再抹20mm厚德M10水泥砂浆找平层，并要求表面平整密实。
在铺好的防水材料表面抹50mm厚M10水泥砂浆保护层，待达到足够强度后方可灌注底板工程。
2）侧墙和顶板：施工缝不得留在底板与侧墙交接处，以留在底板以上≥500mm 处为宜，施工缝仅允许留水平缝不得留垂直缝。
旅客地道施工中外包式防水卷材施工技术
１引 言
全 国 铁 道 旅 客 地 道 漏 水 现 象 屡 见 不 鲜 ， 国约 有 ７ ％左 右 的地 道 施 工 完 毕后 存 我 ０ 在不 同程度漏 水现 象 ， 是一个 典型的 质 这 量 通 病 。 过 去 的单 纯 堵 漏 到 防 、 、 相 从 排 堵 结 合 的综 合 治 理 ， 然 对 地 下 水 治 理 的 观 虽 念 在 更 新 ， 术 手 段 在 多样 化 、 的防 水 材 技 新 料 在 不 断 的 出 现 ， 一 切 都 在 日臻 成 熟 ， 这 但 主 要 还 是 要 加 强施 工 中防 范 措 施 的 管 理 和 施工 人员 、 业 人员的责任心 ， 键环节 、 作 关 关 键 工 序 应 设 专 人 看 管 、 把 质 量关 。 林 严 吉 站 旅 客 地 道 工 程 是 吉 林 站 改 工程 的 重 点 工 程 ， 林 站 旅 客地 道 全 长 ｌ ０ ７ ｍ ， １ ｍ ， 吉 ６ ．５ 宽 ２ 约 在地 下９ ｍ深 ， 深处 ｌ ．ｍ ， 筋砼 结构 ， 最 １５ 钢 Ｃ３ Ｐ 抗 渗砼 ， ５・ ８ 该地 道 设６ 四 通段 ， 个 直 个 ９ 通 段 ， 降 缝 共 计 ２ 处 ， 形 缝采 用 中埋 式 沉 ６ 变 和 外 贴式 橡 胶止 水 带 ， 客地 道 整体 采 用 二 旅 层 外 包式 改 性 历 青聚 乙稀 胎 防 水 卷材 。 卷材 ｋ ８Ｏ ｂＯ ｍｍ处 砌２ ０ ４ ｍｍ厚的砖 墙 ， 间填满 足 中 抗 渗 要 求 的 黄 粘 土 ， 层夯 实 。 水卷 材 的 分 防 铺 设 粘 结 的整 体 性 无渗 漏 是 吉林 站 旅 客 地 道 防 止渗 漏 的 关键 ， 笔者 通 过 吉林 站 旅 客地 道 的 施 工 ， 累 了一 些外 包 式 防水 卷 材 铺设 积 粘结的经验 ， 结如下供参考。 总
火车站地下地下通道工程防水堵漏专项施工方案
火车站地下地下通道工程防水堵漏专项施工方案目录第一章编制说明 (1)1.1编制依据---------------------------------------------------------------------------------- 11.2编制原则---------------------------------------------------------------------------------- 11.3适用范围---------------------------------------------------------------------------------- 1第二章工程概述 (2)2.1 工程简介--------------------------------------------------------------------------------- 22.2 渗漏水原因的分析--------------------------------------------------------------------- 22.3渗漏水部位及基本治理方法的确定 ------------------------------------------------ 2渗漏水治理基本方法 ----------------------------------------------------------------------- 3第三章施工准备与部署 (3)3.1施工进度计划 --------------------------------------------------------------------------- 33.2施工现场人员配备要求 --------------------------------------------------------------- 33.3施工原材料及机械设备 --------------------------------------------------------------- 4第四章渗漏水治理施工方案 (5)4.1总体治理方案 (5)4.2渗漏水治理中材料的要求 (5)4.2.1有机注浆材料的要求 (5)4.2.2嵌缝防水材料的要求 (5)4.3各种防水堵漏材料的特点和技术性能 (6)4.3.1无溶剂聚氨酯注浆材料的特点及技术性能 (6)4.3.2环氧注浆材料的特点及技术性能 (7)4.3.3嵌缝防水材料的特点及技术性能 (7)4.4渗漏水治理方法 ------------------------------------------------------------------------ 84.4.1施工缝及沉降缝渗漏水的治理： (9)1、根据现场施工缝及沉降缝渗漏水的实际观测进行系统的调查评定：94.4.2高安站旅客地道出入口与洞身变形缝的渗漏水治理： (10)4.4.3出入口侧壁及底部倒角表面渗水，集水井底板渗漏水治理：(11)第五章质量保证措施 (12)第六章安全文明施工保证措施 (12)第一章编制说明1.1编制依据1）沪昆公司下发的相关文件2）中铁第四勘察设计院新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图《高安站旅客地道DK618+363.66设计图》，图号：杭长客专施图（地道）HCJXV-013)《地下工程防水技术规范》GB50108-20081.2编制原则1）遵循招、投标文件的原则，严格按照招标文件要求及投标文件承诺的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工方案，使业主的各项要求均得到有效保证。
高速铁路防水工程施工方案
一、编制依据1. 国家相关法律法规及高速铁路建设标准；2. 高速铁路防水工程设计文件；3. 高速铁路防水材料技术规范；4. 施工现场实际情况。
二、工程概况1. 工程名称：XX高速铁路防水工程；2. 工程地点：XX省XX市；3. 工程规模：XX公里；4. 工程内容：高速铁路路基、桥梁、隧道、车站等防水工程。
三、施工准备1. 技术准备：组织专业技术人员进行现场勘查，了解工程特点、地质条件、水文条件等，制定合理的施工方案。
2. 材料准备：选用符合国家标准、性能优良的防水材料，确保材料质量。
3. 人员准备：组织具备相关资质和经验丰富的施工队伍，进行技术培训和安全教育。
4. 机械设备准备：配置足够的施工机械设备，确保施工进度和质量。
四、施工方法及工序1. 路基防水施工（1）清除路基表面的松散土石、杂草等杂物；（2）铺设防水层，采用防水毯或防水板；（3）铺设排水系统，包括排水沟、排水管等；（4）施工完成后，对防水层进行检验，确保无破损、空鼓等现象。
2. 桥梁防水施工（1）清除桥梁表面的松散土石、杂草等杂物；（2）采用防水涂料对桥梁主体结构进行涂覆；（3）铺设排水系统，包括排水沟、排水管等；（4）施工完成后，对防水层进行检验，确保无破损、空鼓等现象。
3. 隧道防水施工（1）清除隧道表面的松散土石、杂草等杂物；（2）采用防水板对隧道主体结构进行封闭；（3）铺设排水系统，包括排水沟、排水管等；（4）施工完成后，对防水层进行检验，确保无破损、空鼓等现象。
4. 车站防水施工（1）清除车站表面的松散土石、杂草等杂物；（2）采用防水涂料对车站主体结构进行涂覆；（3）铺设排水系统，包括排水沟、排水管等；（4）施工完成后，对防水层进行检验，确保无破损、空鼓等现象。
五、质量要求及通病防治1. 质量要求（1）防水层应无破损、空鼓、起泡等现象；（2）防水层与基层之间应粘结牢固；（3）防水层表面应平整、光滑，无裂纹、裂缝等现象；（4）防水层应具有良好的防水性能。
青石站旅客地道防水施工技术
施工技术2018年第02期1971 工程概况青石站旅客地道中心里程DK39+730，位于青石站内，主通道洞身净宽8m，净高3.5m，两端接出入口。
主体采用C35混凝土，抗渗不低于P10。
地震基本烈度为Ⅵ度，冻结深度1.2m。
2 防水施工质量控制要点2.1 基坑排水防水施工需要在干燥的环境中才能保证施工质量，基坑开挖后不得积水，需采用拦截基坑外流水、排除基坑内积水的措施。
在基坑外挖临时截水沟，基坑内挖导沟和集水井。
截水沟围绕基坑四周开挖，拦截流向基坑的水流流向排水沟，如工期较长或施工地区雨水充沛，截水沟需用水泥砂浆硬化。
基坑底部挖导沟，引导基坑中渗出和积聚的水流进入集水井。
坑最低部位设置集水井，收集导沟中水流，安放潜水泵抽排水至排水沟。
2.2 自防水混凝土施工旅客地道结构使用配比C35防水混凝土，抗渗等级不小于P10，配合比中使用粉煤灰作为掺合料。
在保证混凝土碱性和早期强度的前提下，适当提高高性能混凝土中粉煤灰掺量，既可以降低混凝土结构早期水化热，减少混凝土因为早期水化热产生的裂缝，又可以显著提高凝土的后期强度，并且更具经济性。
提高混凝土的含气量能有效增强防水混凝土的抗渗性，引气剂成分能增加拌合混凝土中的含气量，在混凝土中形成细小的圆形封闭气孔，可进一步提高混凝土的流动性，减少拌合物的离析和泌水。
引气剂引入的是大量小于200μm 的小孔，可切断混凝土毛细孔和胶凝孔的通路，大大降低了混凝土的毛细作用而提高抗渗性。
高性能混凝土的强制拌合时间为每盘120~150s，至少2分钟拌合时间才能保证出站的混凝土的和易性、含气量和强度等级合格。
混凝土浇筑振捣密实，以保证混凝土强度和抗渗性，尤其是在止水带、施工缝附近位置的混凝土施工。
振捣棒插入下层混凝土5~10cm，相临两振点间距不大于50cm，振捣延续时间为20~30s，以混凝土面不再沉落，表面泛光即为振捣密实，切勿过振造成混凝土泌水、离析、含气量损失。
混凝土初凝后需及时采取有效养护措施，避免混凝土内外温差过大、缺水产生裂缝。
铁路隧道防水施工技术的方法与应用
铁路隧道防水施工技术的方法与应用随着铁路交通的不断发展，铁路隧道的建设和维护工作也变得越来越重要。
隧道防水施工技术是一项至关重要的工作，它关系到隧道的使用寿命和安全性，直接影响着铁路交通的正常运行。
掌握铁路隧道防水施工技术的方法与应用，对于提高隧道工程的质量和安全性，具有重要的意义。
一、铁路隧道防水施工技术的方法1. 设计阶段在隧道工程的设计阶段，就应考虑隧道防水工程，制定可行的防水方案。
具体步骤包括：收集现场资料，分析地质条件，评价水文地质条件，确定地下水位。
根据地质条件、地下水位和土层情况，制定相应的防水方案，包括防水材料的选择、防水施工工艺及施工周期等。
2. 防水材料的选择防水材料的选择是铁路隧道防水工程的关键环节之一。
在选择防水材料时，需根据隧道的地质条件、水文地质条件和使用环境来综合考虑。
目前常用的防水材料有聚氯乙烯（PVC）防水卷材、聚乙烯（PE）防水卷材、高分子防水涂料等。
不同的防水材料具有不同的特性和适用范围，因此需要根据实际情况进行选择。
3. 防水施工工艺铁路隧道防水施工工艺一般包括三个步骤：基面处理、防水层施工和保护层施工。
基面处理包括清理基面、修复基面、处理接缝等。
防水层施工是指将选定的防水材料进行铺设或涂覆。
保护层施工是在防水层施工完成后，为了保护防水层而进行的覆盖工作。
在防水施工工艺中，需要注意工艺流程的合理性和严密性，确保每一个环节都能得到充分的保证。
二、铁路隧道防水施工技术的应用1. 施工阶段在实际的施工阶段，铁路隧道防水施工技术的应用需要严格按照设计方案进行。
在施工过程中，要严格控制防水材料的质量，确保防水层的完整性和可靠性。
还需要做好现场管理和安全生产工作，保证施工作业的顺利进行，确保施工质量和工期。
2. 验收阶段在隧道防水施工完成后，需要进行防水层的验收工作，以保证防水层的质量和可靠性。
验收工作一般包括对施工工艺的检查，对防水层材料的检测，以及对施工质量的抽检等。
旅客地道施工中外包式防水卷材施工技术
旅客地道施工中外包式防水卷材施工技术摘要:外包式防水卷材的施工是旅客地道防水施工中重要的工艺之一,底板,边墙,顶板不同部位的防水卷材的施工,都存不同的施工条件要求和施工方法,本文主要对旅客地道外包式防水卷材施工中铺设工艺要点进行简要介绍。
关键词:旅客地道外包式防水卷材铺设工艺1 引言全国铁道旅客地道漏水现象屡见不鲜,我国约有70%左右的地道施工完毕后存在不同程度漏水现象,这是一个典型的质量通病。
从过去的单纯堵漏到防、排、堵相结合的综合治理,虽然对地下水治理的观念在更新,技术手段在多样化、新的防水材料在不断的出现,这一切都在日臻成熟,但主要还是要加强施工中防范措施的管理和施工人员、作业人员的责任心,关键环节、关键工序应设专人看管、严把质量关。
吉林站旅客地道工程是吉林站改工程的重点工程,吉林站旅客地道全长160.75m,宽12m,约在地下9m深,最深处11.5m,钢筋砼结构,C35·P8抗渗砼,该地道设6个四通段,9个直通段,沉降缝共计26处,变形缝采用中埋式和外贴式橡胶止水带,旅客地道整体采用二层外包式改性历青聚乙稀胎防水卷材。
卷材外800mm处砌240mm厚的砖墙,中间填满足抗渗要求的黄粘土,分层夯实。
防水卷材的铺设粘结的整体性无渗漏是吉林站旅客地道防止渗漏的关键,笔者通过吉林站旅客地道的施工,积累了一些外包式防水卷材铺设粘结的经验,总结如下供参考。
2 施工准备及技术要求2.1 卷材(1)规格,性能,厚度,试验合格数据等。
2.2 设备(1)液化气喷枪;(2)铁抹刀2.3 培训(1)书面技术交底;(2)结合试验进行操作培训,考核合格后上岗2.4 试验(1)选择场地。
选择长宽4*4m混凝土场地,表面光滑平整,无凹凸不平处,干燥。
(2)试验卷材与混凝土裸面卷材与卷材粘结。
1)液化气喷枪火焰达到兰色时开始使用。
2)卷材烘烤至表面均匀龟裂,裂痕3mm左右,裂块30mm左右时,同时烘烤混凝土裸面加热后,即可粘结,将卷材放平,用平底鞋或铁抹子压平压实,将卷材与混凝土裸面粘实。
铁路隧道防水施工技术的方法与应用
铁路隧道防水施工技术的方法与应用铁路隧道是铁路运输系统中重要的组成部分，而隧道防水施工是铁路隧道工程建设中至关重要的环节。
铁路隧道的防水工作对于保障隧道结构的安全稳定，延长隧道使用寿命，确保铁路运输的正常运行具有至关重要的意义。
本文将详细介绍铁路隧道防水施工的方法与应用。
一、隧道防水材料的选择1. 隧道防水涂料隧道防水涂料是一种在隧道内部结构表面进行涂抹的防水材料，主要用于防止地下水渗透。
在选择隧道防水涂料时，需要考虑其粘结力、耐久性、耐磨性和施工性能等指标。
常见的隧道防水涂料有环氧树脂涂料、聚氨酯涂料、聚合物水泥防水涂料等。
二、隧道防水施工的方法1. 预处理在进行隧道防水施工之前，需要对隧道内部结构进行清洁和修补，确保隧道内部表面平整、洁净、无裂缝和孔洞。
同时需要对隧道防水材料进行质量检查，确保其符合施工要求。
2. 防水涂料施工对于采用防水涂料进行隧道防水的方法，首先需要将防水涂料搅拌均匀，然后利用喷涂机、刷涂器或滚筒进行涂抹。
在进行涂料施工时，需要注意施工压力、温度和湿度等因素，确保防水涂料能够充分渗透和粘结。
3. 防水板铺设对于采用防水板进行隧道防水的方法，首先需要对隧道内部结构进行粘接面处理，然后将防水板按照顺管或横管的方式铺设，同时进行接缝处理和固定。
在进行防水板铺设时，需要按照设计要求进行布置，确保覆盖面积和厚度均匀、接缝牢固。
4. 胶粘剂粘接在进行隧道防水材料的粘接时，需要将隧道防水胶粘剂均匀涂抹在隧道内部结构和防水材料的粘接面上，然后进行胶粘剂粘接，确保粘结牢固。
在进行胶粘剂粘接时，需要注意施工温度和压力，确保胶粘剂能够充分渗透和固化。
1. 铁路隧道对于铁路隧道的防水施工，需要根据隧道使用环境和地下水情况选择合适的防水材料和施工方法，确保隧道结构的安全稳定和铁路运输的正常运行。
四、总结隧道防水施工是铁路隧道工程建设中至关重要的环节，对于保障隧道结构的安全稳定，延长隧道使用寿命，确保铁路运输的正常运行具有至关重要的意义。
铁路隧道防水施工技术的方法与应用
铁路隧道防水施工技术的方法与应用
铁路隧道防水施工技术是为了防止隧道产生渗水、漏水等问题，保证隧道的安全和稳
定运行。
以下是一些常用的铁路隧道防水施工技术及其应用方法：
1. 隧道衬砌防水技术：隧道衬砌采用耐水混凝土或防水砖等材料进行施工，以阻止
水分渗入隧道内部。
在施工中，可以根据隧道的地质条件选择不同的材料和方法进行衬砌，并采用防水剂对衬砌进行处理，增强其防水效果。
2. 地下连续墙防水技术：通过在隧道两侧挖掘地下连续墙，形成一道防水屏障，阻
止地下水进入隧道。
在施工中，需要合理选择墙体材料、完善墙体连接部分的防水措施，
并进行适当的排水处理，以保证隧道的防水效果。
3. 隧道衬砌防渗技术：隧道衬砌防渗技术主要通过增加衬砌层的抗渗能力，减少渗
漏风险。
常用的方法包括加大衬砌厚度、采用特殊的抗渗材料、进行粘结和填缝处理等。
4. 槽挖隧道防水技术：该技术主要适用于软弱地基及高含水量地区的隧道施工。
在
施工中，通过在隧道两侧开挖槽形蓄水带，并采取防渗措施，防止地下水渗入隧道。
5. 排水系统技术：铁路隧道防水施工中，排水系统的设计和建设非常重要。
排水系
统可以通过合理的排水管道、牵引、引水、截水及泄水系统等方式，有效地排走隧道内部
和周边的水分，保证隧道的干燥和稳定。
浅谈旅客地道防水施工过程控制
２ 施 工 过 程控 制
２ ． １ 混凝 土垫层 施工
垫层混凝土强度等级为 Ｃ ２ ０ ， 垫层厚度为 ２ ０ ｃ ｍ， 为方便旅 客 地道后期防水工程施工 ， 垫层施工时 ， 垫层边线每边超 出旅客地
（ ８ ） 临时保护墙施工 ： 将两层卷材 高出永久 保护墙部分使用 草袋包起防护， 垂在防护墙外侧 ， 在卷材上方砌筑 两皮 ２ ４ ０ ｍｍ厚 砖墙做临时保护墙 ， 墙高 ｌ ２ ｃ ｍ。 （ ９ ） 防水保 护层施工 ： 底板 防水保 护层采用 Ｍ２ ０水泥砂浆 ， 厚度 ５ ０ ｍ ｍ， 用抹子抹平。 永 久 保 护墙 上 防水 层 找 １ ： ２ ． ５水 泥 砂 浆
防水采用 高聚物 改性沥青防水卷材 ， 热熔 法施工 ， 底 板防水 层 施 工 工 艺 为 ：砌 永 久 保 护 墙 抹 水 泥 砂 浆 找 平 层 一 清 理 基 层 一
涂 刷 基 层 处 理 剂一 铺 贴 卷材 一 热 熔 封 边 一 砌 临 时保 护 墙 一 保 护 层施工。
（ １ ） 砌永久保护墙 ： 垫层施工完毕后， 技术人员使用全站仪在
工程混凝土 中的钙 大量流失 ， 同时还会使 混凝 土中的钢筋锈 蚀 ， 从 而破坏 了地下混凝土结构的整体性 ， 进 而影响 了主体结
பைடு நூலகம்
构 的稳定性和使 用寿命等施 工的难题 ， 保证 工程质量 ， 防止后期使 用后 漏水 、 渗水 ， 增加使用年限。
关键词 ： 地下通道 ； 防水层 ； 止水带； 施 工缝 ； 沉降缝 ； 止水条 中图分 类号 ： Ｔ Ｕ ９ ４ ３ ． １ 文献标识码 ： Ｂ 文章编 号： １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ３ ７ — ０ １ ４ ４ — ０ ２
滨海旅客通道防水专项施工方案
旅客通道防水专项施工方案1 工程概述新建滨海站旅客地道中心里程位于D1K165+544，车站中心里程为D1K165+580，车站路基全长3.05km，位于江苏省盐城市滨海县，车站地势平坦，大多为耕地。
地道主体净宽尺寸均为8.3m*3.7m，侧墙、底板厚度0.75m，顶板均厚0.65m，地道主体长度均为47m。
基底采用粉喷桩处理，地道主体采用C45防水混凝土，顶板外侧设置TQF-Ⅰ防水层，顶面防水层采用C40钢纤维混凝土保护层，钢纤维混凝土设0.5%排水坡（最薄处5cm），边墙及底板外侧设置TQF-Ⅱ防水层。
2、编制依据（1）《滨海站旅客地道》（连盐施咨房变8）（2）《铁路混凝土桥防水层》（TQF-1型图号：专桥8161）；（3）《地下工程防水技术规范》；（3）建设单位、设计单位、监理单位的相关文件；（4）本单位积累的类似工程施工经验。
3、主要工程数量表（地道主体工程量）4、主要防水材料说明1）TQF-Ⅰ防水层：本防水层由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料组合构成。
2）TQF-Ⅱ防水层：本防水层由聚氨酯防水涂料单独组成。
3）中埋式橡胶止水带：具体见图1。
图1 中埋式橡胶止水带截面图4）中埋式钢板止水带：具体见图2。
图2 中埋式钢板止水带截面图5）背贴式橡胶止水带：具体见图3。
图3 背贴式橡胶止水带截面图5、施工方法5.1 底层以及箱体边墙防水层施工方法按照图纸要求，旅客地道主体、三通及四通底层及边墙均采用防水混凝土（L2）加TQF-Ⅱ防水层（聚氨酯防水涂料）防水，如图4所示，并应符合《铁路混凝土桥梁桥面TQF-Ⅱ型防水层技术条件》的要求。
5.1.1施工流程具体施工流程是：垫层施工→底板TQF-Ⅱ防水层涂刷→底板施工→边墙顶板施工→边墙顶板TQF-Ⅱ防水层涂刷。
图4 地道涵身防水层布置图5.1.2 底层以及箱体边墙防水层施工注意事项1）为保证防水层的铺设质量和节省防水涂料,旅客通道垫层及墙身面层应平整、无凹凸不平、蜂窝麻面、浮碴、浮灰、油污等。
铁路旅客地道防水施工
中图分 类号 ： ［ Ｔ Ｕ ７ ４ ５ ． ３ ］
文献标识码 ： Ａ
文章编 号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ４） １ ４ — ０ １ ２ ５ — ０ ２
Ｏ 引 言
出和 积 聚 的 水 流进 入 集 水 井 ， 安 放 抽 水 机 抽 井水 至 排 水 沟 。
作者简介 ： 马敏（ １ ９ ７ ７ 一） ， 女， 湖 北 宜 昌人 ， 毕ห้องสมุดไป่ตู้业 于 西 南 交 通 大 学 研 究 方 向 为 房建 专业 。
度和抗渗性 ， 尤其是在 止水带 、 施 工 缝 附 近位 置 的 混 凝 土 施工。 混 凝 土 以表 面 不 再 沉 落 ， 泛 光 即 为振 捣 密 实 。 砼 初 凝
本 旅 客 地 道 位 于 新 建 贵 广 高 铁 路桂 林 西 车 站 内 ， 为旅
防水施工需要在干燥的环境中才能保证施工质量 ， 基 期强度 的前 提下 ，适 当提高 高性 能混凝土 中粉煤灰 的掺 既可 以 降低 混 凝 土 结 构 早 期 水 化 热 ， 减 少 混 凝 土 因 为 坑开挖 后不得积水 ， 需采用拦截基坑 外流水 、 排 除基 坑 内 量， 积 水 的措 施 。 在 基 坑 外 挖 Ｉ 临时 截 水 沟 ， 基 坑 内 挖 导 沟 和 集 早 期水 化 热 产 生 的 裂 缝 ，又 可 以 显 著 提 高 砼 的 后 期 强 度 ， 并 且 更 具 经济 性 。 提 高 混凝 土 的含 气 量 能 有 效 增 强 防水 混 水井。 基 坑 底 部挖 导 沟 ， 最 低 处 设置 集 水 井 ， 引导 基 坑 中渗 凝 土 的抗 渗性 。 混凝 土 浇 筑 应 振 捣 密 实 ， 以 保 证 混 凝 土 强
旅客地道施工中外包式防水卷材施工技术
工 程 技 术1 引言全国铁道旅客地道漏水现象屡见不鲜,我国约有70%左右的地道施工完毕后存在不同程度漏水现象,这是一个典型的质量通病。
从过去的单纯堵漏到防、排、堵相结合的综合治理,虽然对地下水治理的观念在更新,技术手段在多样化、新的防水材料在不断的出现,这一切都在日臻成熟,但主要还是要加强施工中防范措施的管理和施工人员、作业人员的责任心,关键环节、关键工序应设专人看管、严把质量关。
吉林站旅客地道工程是吉林站改工程的重点工程,吉林站旅客地道全长160.75m,宽12m,约在地下9m深,最深处11.5m,钢筋砼结构, C35·P8抗渗砼,该地道设6个四通段,9个直通段,沉降缝共计26处,变形缝采用中埋式和外贴式橡胶止水带,旅客地道整体采用二层外包式改性历青聚乙稀胎防水卷材。
卷材外800mm处砌240mm厚的砖墙,中间填满足抗渗要求的黄粘土,分层夯实。
防水卷材的铺设粘结的整体性无渗漏是吉林站旅客地道防止渗漏的关键,笔者通过吉林站旅客地道的施工,积累了一些外包式防水卷材铺设粘结的经验,总结如下供参考。
2 施工准备及技术要求2.1卷材(1)规格,性能,厚度,试验合格数据等。
2.2设备(1)液化气喷枪;(2)铁抹刀2.3培训(1)书面技术交底;(2)结合试验进行操作培训,考核合格后上岗2.4试验(1)选择场地。
选择长宽4*4m混凝土场地,表面光滑平整,无凹凸不平处,干燥。
(2)试验卷材与混凝土裸面卷材与卷材粘结。
1)液化气喷枪火焰达到兰色时开始使用。
2)卷材烘烤至表面均匀龟裂,裂痕3m m左右,裂块30m m左右时,同时烘烤混凝土裸面加热后,即可粘结,将卷材放平,用平底鞋或铁抹子压平压实,将卷材与混凝土裸面粘实。
纵横搭接处将搭接卷材均烘烤后,粘结压平压实,搭接外露边缘用压抹刀压实,防止跷起。
(3)检查(破坏性检查)。
1)在卷材表面轻轻踩踏,是否有鼓起,未粘结部位。
2)将已施工完防水卷材撕开,卷材之间,卷材与混凝土之间粘结情况,确定卷材烘烤最佳标准。
铁路隧道防水施工技术的方法与应用
铁路隧道防水施工技术的方法与应用【摘要】铁路隧道是铁路交通运输中重要的组成部分，防水施工技术的质量直接关系到隧道的使用寿命和安全性。
本文通过介绍铁路隧道防水施工技术的重要性和研究背景，详细探讨了防水施工前的准备工作、隧道防水材料的选择、防水施工方法与技术、施工现场的管理与监督以及防水效果评估等内容。
在系统性地介绍了铁路隧道防水工程中的关键环节与技术要点，为相关工程实践提供了有益的参考。
结论部分总结了铁路隧道防水施工技术的优劣势，探讨了未来发展方向，并对本文的内容进行了概括和总结。
通过本文的研究，有助于提升铁路隧道防水施工技术水平，进一步促进铁路交通运输的安全运营。
【关键词】铁路隧道、防水施工技术、方法、应用、准备工作、材料选择、施工技术、施工现场管理、监督、效果评估、总结、未来发展方向。
1. 引言1.1 铁路隧道防水施工技术的重要性铁路隧道是铁路线路中重要的组成部分，在铁路运输中起到连接各地的作用。
隧道防水施工技术的重要性不言而喻，它直接关系到隧道的使用寿命和安全性。
隧道防水工程的质量将直接影响铁路线路的安全运行，防止地下水渗入引发隧道结构损坏，进而影响铁路的正常运行。
隧道防水施工技术的全面发展对提高铁路工程质量、延长隧道使用寿命，保障铁路运输的安全性和畅通起着重要的作用。
隧道防水施工技术的重要性还体现在环保方面。
隧道防水工程如果施工不当或者防水材料选择不当，将会引起地下水资源的浪费，对生态环境造成破坏。
隧道防水施工技术的研究和应用对于保护环境资源、实现可持续发展具有重要意义。
隧道防水施工技术的重要性不仅关系到铁路运输的安全与畅通，也涉及到环境保护和可持续发展等方面。
对铁路隧道防水施工技术的研究和应用具有重要意义。
1.2 研究背景与意义铁路隧道是铁路运输系统中重要的基础设施之一，其安全运行和保障铁路运输的畅通至关重要。
隧道在使用过程中难免会受到水的渗透和泄漏的影响，严重影响隧道的使用寿命和安全性。
高铁防水施工方案
高铁防水施工方案1. 简介高铁防水施工是高铁建设中不可或缺的重要环节。
高铁线路长期暴露在外的压力和环境条件，使其容易受到雨水、雪水和地下水的侵蚀。
因此，为了保护高铁线路的稳定性和安全运行，必须采取适当的防水措施。
本文档将介绍一种高铁防水施工方案，旨在提供可行的解决方案。
2. 施工材料在高铁防水施工中，需要使用以下主要材料：•防水涂料：选择具有良好附着性、耐候性和耐久性的高铁专用防水涂料。
•防水卷材：选择耐腐蚀、耐压、耐拉伸的高分子材料作为防水卷材。
3. 施工步骤3.1 准备工作•清理：清除高铁线路上的杂物和尘土。
•清洗：使用高压水枪对高铁线路进行清洗，确保表面干净。
•干燥：确保高铁线路表面完全干燥，以确保后续施工效果。
3.2 防水涂料施工1.搅拌：将防水涂料均匀搅拌至无颗粒状态，确保涂料的均一性。
2.应用：使用刷子或辊筒将防水涂料均匀地涂抹在高铁线路表面，确保涂层厚度均匀一致。
3.干燥：根据所选防水涂料的要求，等待涂料完全干燥并形成有效的防水层。
3.3 防水卷材施工1.清理：确保高铁线路表面干净、整洁。
2.尺寸调整：根据高铁线路的实际尺寸，将防水卷材进行切割和调整。
3.铺设：将防水卷材铺设在高铁线路表面，确保卷材之间有重叠，避免水分渗透。
4.焊接：使用专用设备对卷材进行热熔焊接，确保卷材之间的连接牢固可靠。
4. 施工质量控制为了保证高铁防水施工的质量，需要进行严格的质量控制。
1.施工前检查：在施工开始之前，对材料和施工现场进行检查，确保质量符合要求。
2.施工过程监控：监测施工现场的环境条件，确保施工过程中材料的质量和温度控制。
3.施工后检查：对施工完成后的防水层进行检查和测试，确保其符合要求。
5. 安全注意事项在高铁防水施工中，需要注意以下安全事项：•工作人员应穿戴好安全防护装备，包括手套、防护服和眼镜等。
•施工现场应设置明显的警示标志，确保其他人员不会意外进入施工区域。
•施工过程中应注意潜在的安全风险，如高处作业和机械设备操作等。
高铁防水施工方案
高铁防水施工方案
高铁防水施工方案
高铁路基施工中，防水工程是一项非常重要的工作，目的是防止雨水进入路基，影响路基的稳定性和使用寿命。
本文将介绍一种高铁防水施工方案。
首先，在进行高铁路基的防水工程前，需要进行详细的勘察和设计工作。
根据地质条件和高铁线路的要求，确定使用哪种防水材料和施工方法。
其次，进行高铁路基的防水施工时，采用多层防水材料的组合应用。
首先，在路基表面铺设一层高强度的沥青混凝土，以提高基层的强度和稳定性。
然后，涂覆一层防水膜，如高聚物防水卷材，能够有效阻挡水分的渗透。
最后，再铺设一层沥青混凝土，以保护防水层不受外界因素的破坏。
再者，高铁防水施工中需要保证每层防水材料的质量和施工工艺。
对于防水膜和沥青混凝土，需要进行质量检测，确保其密度和强度符合要求。
在施工过程中，要做到材料的均匀涂覆和密实压实，以确保防水层的完整性和稳定性。
最后，高铁防水施工后还需要进行相关的验收和维护工作。
项目竣工后，进行防水层的验收，检查是否存在缺陷和漏水问题。
如果存在问题，及时进行修复和改进。
在后期维护中，定期巡查防水层的状况，对受损部分进行修补和维护，确保防水效果的持久和稳定。
综上所述，高铁防水施工方案需要从勘察设计、材料选择、施工工艺和验收维护等方面进行全面的考虑。
只有做到严格执行施工方案，确保施工质量和工艺要求，才能够达到高铁防水工程的效果，提高路基的稳定性和使用寿命。
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铁路旅客地道防水施工发表时间：2014-11-25T09:56:24.450Z 来源：《价值工程》2014年第5月中旬供稿作者：马敏[导读] 防水施工需要在干燥的环境中才能保证施工质量，基坑开挖后不得积水，需采用拦截基坑外流水、排除基坑内积水的措施。
马敏 MA Min（中铁十二局集团第一工程有限公司，西安 710038）（The 1st Engineering Company Limited，China Railway 12th Bureau Group Co.，Ltd.，Xi'an 710038，China）摘要：本文结合桂林西站旅客地道施工，详细论述了旅客地道防水施工过程中的质量控制，防水施工常见的问题及其相应的应对技术措施。
同时提出一些地下结构防水堵漏的具体实施办法为后续地下结构物防水施工提供经验。
Abstract: This paper, combined with the passenger tunnel construction of Guilin West Train Station, discusses the quality control of construction process of passenger tunnel waterproofing in detail, common problems and corresponding technical measures of waterproofing construction. Besides, the paper also puts forward specific measures for the implementation, provides experience for subsequent underground structures.关键词：旅客地道；防水；混凝土；防治措施 Key words: passenger tunnel；waterproof；concrete；control measures 中图分类号：[TU745.3] 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）14-0125-02 引言本旅客地道位于新建贵广高铁路桂林西车站内，为旅客出站而设，防水施工的质量控制直接关系到结构物的功能发挥，环境水对混凝土结构侵蚀等级为H1。
1 基坑排水防水施工需要在干燥的环境中才能保证施工质量，基坑开挖后不得积水，需采用拦截基坑外流水、排除基坑内积水的措施。
在基坑外挖临时截水沟，基坑内挖导沟和集水井。
基坑底部挖导沟，最低处设置集水井，引导基坑中渗出和积聚的水流进入集水井，安放抽水机抽井水至排水沟。
旅客地道结构使用配比C35防水抗侵蚀混凝土，抗渗等级不小于P8，配合比中使用粉煤灰作为掺合料，添加密实剂、复合外加剂作为外加剂。
在保证混凝土碱性和早期强度的前提下，适当提高高性能混凝土中粉煤灰的掺量，既可以降低混凝土结构早期水化热，减少混凝土因为早期水化热产生的裂缝，又可以显著提高砼的后期强度，并且更具经济性。
提高混凝土的含气量能有效增强防水混凝土的抗渗性。
混凝土浇筑应振捣密实，以保证混凝土强度和抗渗性，尤其是在止水带、施工缝附近位置的混凝土施工。
混凝土以表面不再沉落，泛光即为振捣密实。
砼初凝后需及时采取有效养护措施，避免混凝土内外温差过大、缺水产生裂缝。
加固模板的对拉螺栓应焊接止水片以增加渗透水的阻力。
拆除模板后及时切除外露对拉丝杆，再用抗裂防水砂浆封堵切口。
3 施工缝、变形缝及沉降缝各种施工缝、变形缝和沉降缝如果施工不当，则会成为防水施工的薄弱环节。
框架下部底板混凝土浇筑完成后，混凝土初具强度时对施工缝混凝土凿毛。
施工缝的后浇混凝土施工前需再次清理施工缝杂物、尘土、沙粒，并洒水湿润使已完成混凝土与后浇混凝土表面结合良好。
旅客地道的施工缝设置在侧墙距底板100cm以上部分以避开结构受力的薄弱位置。
浇筑混凝土前，纵向施工缝中预埋30cm宽、3mm 厚钢板止水带，钢板止水带搭接长度5cm，双面接缝处均焊接牢固，固定在侧墙中心。
迎水面紧靠模板贴20cm宽背贴式橡胶止水带。
变形缝及沉降缝中埋30cm×3cm橡胶式止水带，止水带整体环形无断开、无接头。
混凝土浇筑后粘贴3cm厚聚乙烯闭孔泡沫板。
在沉降缝及变形缝的迎水面使用聚硫双组份密封胶封堵并加贴20cm宽聚乙烯薄片隔离膜。
底板变形缝及沉降缝切槽（12cm宽×3cm深），槽内填满聚硫双组份密封胶，再按压放置铸铁板（8cm宽×1cm厚），以满足该部位防水效果。
侧墙及顶板的沉降缝及变形缝安装不锈钢接水盒，用水泥钉加固，边缘和缝隙使用聚硫双组份密封胶封堵。
沉降缝和变形缝的施工中应保持施工部位干燥、清洁，施工尺寸偏差较大、不平整的部位应打磨修整，聚硫双组分密封膏表干时间内（24h）不得进行下一道工序的施工。
4 防水卷材施工防水卷材施工前必须彻底清理现场，清洁混凝土基层，表面无浮土和油污，抹一层2cm厚水泥砂浆找平层。
当找平层施工后表面平整且硬度在7.5MPa以上，含水率在30%～50%之间可进行防水卷材施工。
卷材粘贴时最先密贴一侧为固定端，由固定端开始摊铺、使用方木或橡皮锤均匀拍击按压平整。
防水卷材长边搭接10cm，短边搭接20cm，搭接部位粘结前擦拭干净，无沙粒、粉尘、水滴。
部分卷材末端约5～15cm部分机制弯折、褶皱较多，对于粘贴和搭接质量影响较大应切除不予使用。
防水层验收合格后及时施工保护层，顶板和底板保护层为5cm厚水泥砂浆保护层加10cm厚细石混凝土保护层，侧墙保护层为12cm厚砖护墙。
5 基坑回填基坑下部50cm厚回填混凝土应振捣密实，50cm以上回填级配碎石应分层夯实，每层回填厚度为20～30cm，检测指标Evd≥90MPa，K30≥150KPa。
保证压实质量，以减少结构不均匀沉降，避免施工缝和变形缝因为工后变形过大发生渗漏。
每层级配碎石夯填时设2%～4%坡度，远离结构物方向略低，则可避免渗透水流向地下结构物附近积聚。
结构物顶部1m内夯填掺5%水泥级配碎石，严禁使用大型机械压实，以保证主体混凝土结构及沉降缝的质量和安全。
6 地下结构物防水注意事项渗漏水是地下结构物的一个通病，究其原因有防水材料失效、施工振捣及养护不当、沉降缝变形过大、施工作业人员操作不当、长期使用结构的混凝土耐久性不足等。
由于渗漏的原因多且复杂，在堵漏的实际操作过程中要认真仔细地查找漏水点、漏水源，分析原因，制定有效措施，需从根本上一次解决问题。
在渗漏水治理的各道工序中，有的属于隐蔽工程，如嵌缝作业的基面处理、注浆工程等，它关系到防水的质量好坏，必须做好施工中的记录工作，随时检查，发现问题及时处理，上道工序未经验收合格，不得进行下道工序，确保堵漏工作的质量。
7 渗漏问题原因分析及防治措施7.1 施工缝渗水地下通道长度长、面积大，易产生后浇带施工缝处渗漏。
如若施工过程中骨料离析、模板漏浆、振捣不当、接缝处凿毛不到位均易引起施工缝渗水。
施工缝渗水通常使用注浆法。
缝中原有的材料及杂质清除凿槽到规定深度（施工缝4cm，沉降缝7～10cm），一般凿成内大(约6cm)外小(约4cm)的倒梯形槽，用水冲洗干净。
然后埋没注浆管，沿缝隙每隔300～500mm固定一根注浆管。
采用专用注浆泵将堵漏剂（水溶性聚氨酯混合堵漏剂、脲醛树脂浆液）注入注浆管，注浆时从一端开始，循序渐进，待全部注浆完毕后观察有无渗漏。
注浆时要掌握好压力，一般控制在0.3～0.5MPa为宜。
灌浆时还要仔细检查整个灌浆系统和机具运转是否正常，管路是否畅通，待各部位检查无误后才能开始灌浆。
对于上下裂缝一般自下而上灌浆，水平裂缝（横向缝）应由一端向另一端，或从两头向中间灌浆，直至浆液灌满为止。
注浆止水无渗漏后，用高弹性嵌缝膏嵌填缝槽，再涂刷聚氨酯防水涂料两次。
7.2 沉降缝、变形缝渗水沉降缝和变形缝漏水的常见原因有：地下通道主箱体与进出口基础形式不一致，产生不均匀沉降引起的局部变形过大，撕裂防水材料；前后结构施工不连续使得橡胶止水带长时间暴露在外老化、延展性降低；施工作业中止水带、防水卷材搭接不牢，成品保护不足外露防水材料破损等。
沉降缝及变形缝漏水治理的原则是“上堵下引”，缝的上部以防水材料封堵为主，缝的下部适度封堵以引导渗水进入排水设施为主。
在缝的上部清洁界面并干燥，然后灌注流动性较好的沥青防水涂料（沥青漆、聚氨酯），灌注出现防水涂料下渗后继续补充灌注防水涂料，待稳定不继续向下渗透之后再使用封闭材料堵缝，而后恢复表面防水卷材。
在缝的下部采用注浆法或嵌入膨胀止水条配合聚硫双组份密封胶封堵。
没有接水盒的沉降缝及变形缝可安装接水盒，将渗水引入既有排水设施。
7.3 混凝土渗水混凝土渗水是由于外包防水卷材漏洞、混凝土本身抗渗性不足、混凝土裂缝、长期使用的结构混凝土耐久性不足等因素造成。
大面积渗漏水一般采用综合治理的方法。
首先疏通漏水孔洞，引水泄压，在分散低压力渗水基面上涂抹速凝防水材料，然后涂抹刚柔性防水材料，最后封堵引水孔洞。
并根据工程结构破坏程度和需要采用贴壁混凝土衬砌加强处理。
8 结语旅客地道防水施工需要学习理论、结合实践、加强管理、总结经验，并在工作中不断创新提高业务水平，此项工作不仅需要严谨的工作作风、高度的责任心而且需要加强对施工作业人员的管理和监督。
参考文献：[1]GB 50108-2008，地下工程防水技术规范[S].[2]铁建设[2010]241号，高速铁路桥涵工程施工技术指南[S].[3]铁建设[2010]241号，铁路混凝土工程施工技术指南[S].。