GSI-PSPC教材

PSPC培训教材拍摄脚本（定稿）一、背景国际海事组织（IMO）制定的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）已于2008年7月1日起全面强制实施。

这一强制性标准适用于500总吨以上所有类型船舶及散货船双舷侧处涂层，目的是确保船体结构的整体性，避免腐蚀所造成的灾难性后果，从而全面提高船舶的安全性。

PSPC列明了改进压载水舱涂装技术的要求，及通过增加表面处理、涂层施工及涂层质量等所有阶段的检测要求来进行更好的质量控制。

还要求涂装检查员需经过相关认证（FROSIO, NACE或类似证书）；涂层系统需持有由相关船级社颁布的型式认可证书；压载舱涂装的所有记录文件都必须汇编成一份涂层技术文件（CTF），并随船保存。

图11下料加工和内场中小合拢要求（一） 型钢的下料 1、技术要求（1）型材端部趾端与斜口、通焊孔、止漏孔、流水孔、透气孔等必须进行打磨R2~R3圆角（双面打磨），并对打磨位置进行跟踪补涂。

（2）扎制型材背面上缘，必须进行打磨R2~R3圆角，并对打磨位置进行跟踪补涂。

图（一）图（二）图（三）斜口斜口斜口止漏孔透气孔或流水孔球扁钢背面上口球扁钢背面上口通焊孔透气孔或流水孔止漏孔止漏孔透气孔或流水孔通焊孔通焊孔球扁钢背面上口（二） 扁钢的下料 1、 技术要求扁铁端部止端与斜口、非安装缘自由边、通焊孔、止漏孔、流水孔、透气孔等必须进行打磨R2~R3圆角，并对打磨位置进行跟踪补涂；通焊孔透气孔或流水孔通焊孔自由边自由边斜口通焊孔自由边斜口斜口图（一）图（二）图（三）（三） 光踪件的下料1、 技术要求光踪件下料阶段完成自由边打磨R2~R3圆角；图（二）自由边自由边通焊孔止端止端图（一）（四） 数控件的下料 2、 技术要求（1） 数控结构件（肋板、有形E 板、肘板、散件等）在下料阶段不作打磨工作，直接流向小合拢或中合拢，但工位上必须完成切割边挂渣清除干净;（2） 小合拢、中合拢焊接完工后将数控结构件的自由边打磨成R2~R3圆角；图（二）图（一）或肘板有形板所有片体上角焊缝所有片体上对接缝所有片体上角焊缝人孔流水孔透气孔通焊孔通焊孔贯穿孔贯穿孔贯穿孔贯穿孔贯穿孔管子孔人孔贯穿孔通焊孔1） 小合拢阶段①自由边打磨与跟踪补涂。

板件上贯穿孔、人孔、减轻孔、管子孔、有形E 板（含通焊孔）、肘板等的自由边进行打磨R2~R3圆角，并对打磨位置进行跟踪补涂。

②焊缝打磨与跟踪补涂。

板件上对接缝、角焊缝等按《焊缝质量与表面要求》打磨，并对焊缝进行跟踪补涂。

2） 中合拢阶段①自由边打磨。

A ）下料阶段没有彻底完成构件自由边的等必须进行打磨R2~R3圆角； B ）直接流向中合拢三角肘板、有形肘板、补板等（通称散件）的止端、自由边及通焊孔等必须进行打磨R2~R3圆角。

②装配后形成的对接缝、角焊缝等按《焊缝质量与表面要求》打磨，满足ISO 8501-3:2006中规定的P2级。

附工作流程图Array4）分段制作过程中的精度管理在分段设计阶段编制了《精度管理方案》，根据《船体结构余量和补偿量施放原则》明确了船体结构的余量和补偿量的施放时机和要求，绘制了分段精度控制的关键点测量表。

分段制作过程中根据分段制作单位的实际情况增加了分段的保型胎架和模板，优化了分段的建造工艺，大力推行分段无余量大合拢工艺。

分段制作过程中，精度管理课运用全站仪等先进测量设备对分段进行扫描与理论模型对比生成精度报表，然后根据精度报表进行分段的调整和预修割。

对分段无余量建造工艺段的下料、拼板、片体制作、结构安装实施全过程的无余量建造和监控。

生产设计按无余量建造的要求对所提供的磁盘、套料图、型材下料草图、拼板草图进行修改，提供建造所需的对合线、检查线、相关标识，按精度要求加放补偿量。

通过分段的无余量建造可以减少分段大合拢的修割量，提高总组效率，减少涂层的破损。

附无余量建造的工艺流程：拼板板件下料→拼板缝坡口加工→集托、送运→ FCB线拼板→拼板尺寸测量→引、熄弧板完工数据测量、标识5）分段无余量组合具体做法。

作业工艺流程：内底片体上胎→根据对合线安装纵桁和肋板→结构立角焊电焊→结构平角电焊→盖外板片体→角尺检查调整→局部电焊、加强→外板前后端口切割坡口→反身电焊→内底前后端口坡口切割→下胎数据测量。

横向肋板在距左右分段对接缝100mm处提供安装检查线，内底和外板提供相应的检查线，作为肋板定位和吊装外板片体的定位检查线。

内底板幅上胎后，对自由边与平台支撑点用夹具固定先焊。

角焊缝，后焊平角焊缝，最后焊补板；分段翻身后，平角焊缝焊接按焊接顺序完成。

6）大力推广分段的角焊缝密试编制了《分段角焊缝预密试工艺》，制作了角焊缝密试工装箱。

使密试工作前移，及时发现焊缝的质量问题和焊缝的修复，避免了因为焊缝渗漏问题而破坏涂层。

《分段角焊缝预密试工艺》密试图见图1312 13 (S), (P),正装时密试100度角箱(实际为108度)正装时密试90度角箱正装时密试(L型)90度角箱(P )11⑩(S )⑨(P )⑧(S )正装时密试100度角箱内底板(IN N E R B O T T O M )壁敦侧板(S I DE P L A T EO F ST O O L )壁敦顶板(T O P PLA T EO FS T O O L)⑦(P )⑥(S )100度角箱正装时密试⑤④③正装时密试W .T G I R D E R L 2(S )水密纵桁L 2(S )②外板(S H E L L )FR 64水密壁(F R 64 W.TB U L K HEA D )F R 64水密壁(F R64 W .TB U LK H E A D)②①F R 64水密壁(F R64 W.TB U LK H E A D)FR 64水密壁(FR 64W .TB U L KH E A D )倒装时密试90度角箱内底板(I NN E R B O T T OM )W .T G I R D E R L 2(S )水密纵桁L 2(S )备注图名D2(P/S)分段角焊缝密试图90度角箱图137）分段预修割工艺总组分段在上大合拢之前，通过对组装过程组装方法、组装测量、组装完后整体数据测量等一系列的工作后，提前在地面将多余的余量切除的工作即为预修割工艺。

根据总段分段的结构形式和在大合拢搭载中的要求，制定各类型分段的组装、测量程序，以保证分段组装、测量与大合拢搭载过程的数据要求的统一起来，同时在地面将余量进行修整，达到无余量大合拢。

通过对分段制作过程的有效控制，增加了分段涂装前的完整性和精确性，大大减少了大合拢搭载的开刀和火工等损坏油漆的行为。

4、先总组后涂装要点广船国际实施先总段组合后总段涂装的工艺流程，先进行分段预装、再总段组合和总段预舾装，总段预装完整后进行总段涂装，最后进行船台或大坞合拢的工艺流程。

中合拢阶段的预装要求在提交给大合拢阶段前进行预装（包括管子和铁舾件），并报验船东，属于中合拢阶段安装的舾装缺件清单需由QC提交船台/坞指挥部，由船台/坞指挥部分发至下一阶段相应的施工课。

总段涂装前进行总段的预装完整性报验。

分段供应要按照总段组合计划方案和以上工艺流程要求，有序提供。

1）分段预舾装作业①不参与总段组合的分段，预舾装后按PSPC规范要求进行打磨和清理，其完整性要求报验QC和船东验收。

附表-1 检查项目表3）检查频数与要求对于车间底漆采用自动流水线涂装，通过质量控制体系证明符合PSPC规定的要求（由检查员确认），则检查员每月检查一次。

环境条件的监测建议每六小时测定一次或在天气条件发生变化时进行。

分段表面处理后，油漆施工前在被涂装表面随机抽检表面灰尘清洁情况，若需用压敏胶带法，每个分段只检测一次。

分段表面处理后，油漆施工前在被涂装表面随机抽检钢材表面粗糙度，每个分段只检测一次。

对采用自动流水线进行预处理的钢材表面盐份检测，检验人员选1张（条）处理后的钢板（或型材）测量某1点的盐份，若测量点合格则视为钢板盐份合格；若测量点盐份不合格时，将另选2张（条）钢板（或型材）进行盐份测量，该2点全部合格则视为钢板盐份合格，其中一点不合格，即判定为盐份不合格。

对于盐份不合格的钢材应进行淡水清洗。

对于分段第一道涂层涂装前的盐份检验，检查员在每个分段上随机取一点测量，测量结果不大于50 mg/㎡（相当于NaCl）时，该分段视为合格。

测量结果超过规定时，另随机取两点重新测量，该2点均合格可视为合格，其中一点不合格，即判定为不合格。

在下述情况下，钢材表面可溶性盐可免除测量：对于钢材的生产和车间底漆涂装在同一钢厂进行时，或者抛丸前钢材经过水洗的，钢材预处理时可免除钢材的盐份测量；如果工艺规定车间底漆将在二次处理中被喷砂清除的，钢材预处理时可免除盐份测量；在保证磨料盐分得到控制的条件下，一次除锈和二次除锈前钢材及结构表面可溶性盐含量检验合格的，可免除除锈处理后的盐份测量。

4）检验记录。

压载舱涂层的检验记录包括涂层检查人员签署的涂装日志和船厂核实过的检查报告（见Annex A 附录A），这些记录必须汇总入涂层技术文件（CTF），送船级社认可。