CFG桩试桩成果报告
(完整版)试桩总结报告内容
路基地基处理CFG桩试桩总结一、工程概况本工点属于新建铁路上海至南京城际轨道交通站前工程HNCJZQ1标段一队，主要工程项目包括路基、桥涵、站场等，为一大型综合铁路建设项目。
里程桩号分别为DK0+000～DK6+595.685，工点范围内路基工程以填方形式为主，其中部分段落需对地基采用CFG桩进行处理。
本次试桩位置选定在里程桩号DK4+603.675～DK4+927.92段的DK04+847.21处。
试桩3根，编号分别为120-1、120-2、120-3，试桩桩径为φ0.5m，桩间距为1.6m,桩长为9.0m，采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩法。
桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥混合而成，按C15混凝土配比设计。
试桩适用范围里程为DK0+000～DK6+595.685。
二、试验目的施工前进行成桩工艺性试验，确定相应的参数：1、通过CFG桩试桩复核地质情况，验证施工工艺、施打顺序、拔管速度、确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间。
2、确定CFG桩施工时的人员配置及作业组织，保证施工质量的控制措施。
三、地形、地貌、地质情况1、概述(1)里程范围：工点里程DK4+603.675～DK4+927.92。
长度324.245米。
(2)路基形式：工点范围内路基以填方形式通过。
2、天然地基的岩土工程特性工程涉及的地层主要为：第四系全新统冲积粉质黏土及砂类土，厚度不均。
岩性特征详述如下：(1)：人工填土（Q4a11）：褐黄色、松散。
(2)1：粉质黏土（Q4al+pl）：主要分布于地表，褐黄色、软塑，Ⅱ级。
(2)2：淤泥质粉质黏土（Q4al+pl）：褐黄色、软塑，Ⅱ级。
(3)：粉质黏土（Q3al）：褐黄色、硬塑，Ⅲ级。
(4)1：砂岩（J1-2），褐黄色，全风化，Ⅲ级。
(4)2：砂岩（J1-2），灰褐色，强风化，Ⅳ级。
(4)3：砂岩（J1-2），灰黄色，褐黄色，弱风化，Ⅴ级。
3、场地地震效应(1)场地类别根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）判定，场地类别为Ⅱ类。
CFG桩试桩总结报告
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工程地质情况 (1)四、水文情况 (2)五、试桩目的验证情况 (2)六、施工过程控制 (3)七、试验桩施工工艺控制 (3)八、CFG桩施工质量检验 (6)九、试验总结 (7)十、质量保证措施 (8)十一安全及环保措施 (10)十、附件 (12)CFG桩工艺性试验总结根据设计文件和技术指南的相关要求，我单位于2014年8月15日进行了CFG桩工艺性试验，目的为确定施工参数后方可开展CFG桩的大规模施工，在DK565+800线路右侧路基进行了3根CFG桩工艺性试验，该试验桩已按照既定方案顺利完成。
现将该工艺试验施工情况总结如下：一、编制依据《高速铁路路基工程质量验收标准》TB10751-2010《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建【2010】241《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路工程桩基检测技术规程》TB10218-2008京沈客专辽宁段路基施工设计图《京沈客专施路-411（辽宁段）》二、工程概况DK565+796.86～DK565+900、DK565+960～DK566+260、大巴大桥京方台锥体段采用CFG桩地基处理加固方式。
布置方式：正四边形布置，设计桩径0.4m,桩间距1.6m。
单桩承载力设计值不小于290KN.三、工程地质情况粉质黏土，褐黄色-灰褐色，硬塑-坚硬，局部含少量细角砾土，0～0.4m 为种植土，含植物根系。
厚度1.6-5.2m该层呈层状，分布于整个工点区，地基承载力σ0=140kPa。
粉土:褐黄色-灰褐色，稍密-密实，稍湿，局部含少量锈斑。
层厚0.6-4.9m，呈层状，分布于整个工点区表层，地基承载力σ0=140kPa。
中砂：褐黄色，松散，稍湿，主要矿物成分为石英和长石，局部含少量细角砾及黏性土。
层厚0.8m，该层呈尖灭体状，地基承载力σ0=150kPa。
CFG桩试桩工艺总结报告
附件二：路基CFG桩施工工艺总结报告目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)(一) 总体概况 (2)(二) 试验段概况 (2)(三) 试桩参数 (2)三、试验目的 (2)(一) 室内配合比试验 (2)(二) 室外试验目的 (3)四、资源配置 (3)(一) 施工组织机构 (3)(二) 施工队伍及人员安排 (3)五、试桩施工流程 (4)六、试桩的质量检验 (4)七、试桩总结报告 (7)CFG桩试桩总结报告一、编制依据1、《杭州至长沙铁路客运专线路基设计图纸》；2、《新建铁路杭州至长沙客运专线首次设计技术交底资料》3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号4、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ211-20055、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]0856、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ211-2005二、工程概况㈠总体概况我项目部承建的新建杭州至长沙铁路客运专线施工里程为DK497+281.47～DK526+097.5,全长28.816km。
施工范围内路基段采用φ500mmCFG桩加固，采用长螺旋成孔管内泵压混合料灌注成桩法，桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，按C15砼配制，施工设备选择JZB600型长臂螺旋钻孔机。
㈡试桩概况我分部在DK524+550断面处选择三根桩进行试桩工作，试桩采用原位桩，具体桩号为667-34#、667-24#和667-14#，桩长8.24m，桩径φ500mm，桩间距1.6m，取得的数据能指导以后的施工生产。
㈢试桩参数1、桩长：8.24m；2、桩径：φ500mm；3、桩间距：1.6m；4、拔管速度：不大于2m/min；5、C15混凝土坍落度：160-200mm。
三、试验目的㈠室内配合比试验1、试验目的：了解混合料品种、掺入量、坍落度对混合料标准试块强度的影响，求得龄期与强度的关系，从而为施工工艺提供可靠的参数。
CFG桩试验总结
CFG桩试验总结新建铁路合福线合肥至福州段路基CFG桩工艺性试验总结报告编制复核批准中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部二分部二0—0年九月路基CFG桩工艺性试验总结报告一、试验地点本管段DK228+075~DK242+240段路基，为了保证路基CFG 桩的顺利进行，我单位选在DK228+075~DK228+段路基进行了CFG桩的工艺性试验施工，DK228+~+425处路堤右侧加固范围内进行了4根桩的试桩施工。
试验CFG桩设计桩径，桩与桩间距。
具体如下图:各桩情况表序号里程桩号原地而标高m设计桩底标高设计桩长m 备注m 1 DK228+ 26-1# 2 DK228+ 26-2# 3 4 DK228+425DK228+425 27-1# 27-1# 该处工点主要是粉质黏土，上部为1〜3ni的软塑性黏土，试验桩处有接近38m的褐黄色硬塑黏土。
二、试验时间试验工作丁- 20XX年8月28 B 11时25分开始，至14时49分全部完成4根试验桩施工。
三、试验目的根据合福铁路的建设要求，于大而积施工前均应进行工艺性试验，通过试验获取相关施工数据以便指导大而积施1、通过试验确定人员、设备的最佳组合方式；2、通过试验钻孔复核地质资料;3、通过试验确定施工工艺、施工顺序、控制措施;4、通过试验确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速度等各项工艺参数；四、施工组织方案1、主要人员安排序号1 2 3 4 5 6 7姓名张建乐冯世春王伦伍俊成邹伟王强刘丹职务工作内容现场总负责人施工总负责分部总工现场负责全而负责现场的技术工作负责现场指挥及协调分部工程部长负责记录钻杆的提升速率分部安质部长负责现场文明及安全施工工程师技术员垂直度记录输送泵泵送速率及桩的负责记录钻机的钻进速率记录电流表的变化及桩机的8章伟技术员超灌量控制负责复核桩位及标高和桩长9刘寿文测量主管控制负责配合比的调配、確坍落10 11王玉磊阚绪亚中心试验室主任度、现场做试件生产调度生产协调2、主要使用机具长螺旋钻：YTZ20液压步履式，折叠臂架,装运拖运结合长螺旋钻。
CFG桩工艺性试验总结1
CFG桩施工工艺性试验总结根据设计文件和技术指南的相关要求，我单位于2015年11月11日进行了CFG桩工艺性试验，目的是为确定工艺参数后方可开展CFG桩的施工，在DK83+200线路左侧路基进行了6根CFG桩工艺性试验，该试验桩已按照既定方案顺利完成。
现将该工艺试验施工情况总结如下：1 工程概况新建连云港至镇江铁路站前工程LZZQ-2标与G25长深（宁连）高速公路并行，标段里程为DK46+383.2～DK96+727.925（YDK94+700～YDK96+750.013），正线长度50.345km。
标段内有路基2段、车站1座，路基和车站总计长度为1832.5米。
路基挖土方为2283立方米，填方454847立方米。
CFG桩总量为317568延米，其中路基段44945延米、车站内249210延米，框架桥涵底23413延米。
CFG桩桩身采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，材料按C15混凝土进行配比试验，桩径为0.5米，由线路左线中心开始按1.8米间距正方形向两侧布置，布置宽度按照图纸给定的软基处理宽度。
车站路基里程为DK82+300～DK83+650，本次工艺试桩选择在DK83+200左侧边线位置6根桩，此断面设计软基处理深度为14米，试桩桩径0.5m，采用C15混凝土，理论设计混凝土方量为2.74m3，该处地质从上往下依次为：粉土、粉质黏土、黏土、粉土。
2 试桩工艺试验施工准备实施情况2.1 技术准备2.1.1 测量放样（1）场地准备好以后，测量队对现场的桩位进行测量放样。
（2）设备就位前根据轴线、护桩的位置仔细复核需施工的桩位，保证桩位准确；2.1.2 技术准备（1）提供现场桩位布置图；（2）施工数据记录薄；（3）施工技术交底书。
2.2 现场准备用挖掘机挖除表面的松散土方及淤泥，平整碾压施工场地，以保证桩机作业时重心稳定，钻杆垂直并顺利移位。
2.3 主要设备、人员准备2.3.1 砼搅拌站混凝土使用3#拌和站生产混凝土。
CFG桩试桩总结报告
CFG桩试桩总结报告一、桩试桩背景桩试桩是一种在工程建设中使用的一个重要工具，用于测试地基的承载能力和稳定性。
其主要的目的是通过在地下钻孔后将桩头打入地下，来测定地下土层的情况。
二、桩试桩目的1.测量地下土层的物理性质：桩试桩可以通过观测桩的沉降情况，从而推测地下土层的物理性质，如地层的稳定性、压缩性、强度等。
2.确定地下水位：桩试桩可以通过观测桩身和地下水位之间的关系，来判断地下水位的高度和变化情况，从而为工程建设提供必要的参考。
3.确定地基的承载能力：桩试桩可以通过加载荷载到桩身上，观测桩身的变形情况，从而得到地基的承载能力。
三、桩试桩使用过程1.钻孔：首先需要进行钻孔，将钻孔机按照设计的要求，钻入地下直至到达设计的深度。
2.打桩：在钻孔完成后，将桩头通过液压或气压装置插入已钻孔的地下，确保桩头与地下土层充分接触。
3.监测：一旦桩头打入地下，需要进行持续监测，观测桩身的变形情况，以及与地下水位的关系。
四、桩试桩的优势和限制1.优势：a.提供了关键的数据：桩试桩可以提供地下土层的相关数据，为工程建设提供了必要的参考。
b.确保地基的承载能力：通过桩试桩可以确保工程建设的地基具备足够的承载能力。
2.限制：a.耗时耗力：桩试桩通常需要进行一系列的操作，包括钻孔、打桩和监测等，从而导致工程建设的时间和人力成本增加。
b.受限于地下土层的情况：桩试桩的有效性受限于地下土层的情况，如地下水位、土壤的稳定性等。
五、桩试桩的应用领域桩试桩广泛应用于以下领域：1.桥梁建设：桥梁的施工需要对地段进行基础处理，桩试桩可以提供地基的承载能力信息，从而确保桥梁的稳定性和安全性。
2.建筑建设：在建筑物的地基处理中，桩试桩可以提供地下土层的物理性质信息，从而为建筑物的稳定性和耐久性提供参考。
3.隧道建设：隧道建设需要考虑地下土层的稳定性和承载能力，桩试桩可以提供相关数据，为隧道建设提供必要的参考。
4.水利工程：水利工程的建设需要考虑地基的稳定性和承载能力，桩试桩可以提供地下土层的相关数据，从而确保水利工程的稳定运行。
cfg桩试桩总结
目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2 CFG桩设计情况 (1)2.3 试桩段CFG桩主要技术参数 (2)2.4 CFG桩试桩桩位选择 (2)3、CFG桩试桩路基段地质情况 (2)4、试验目的 (4)5、资源配备情况及施工准备 (4)5.1施工现场准备 (4)5.2技术准备 (5)5.3配合比准备 (5)5.4劳动力及机械配置 (5)6、试桩施工工艺 (6)6.1施工工艺流程 (6)6.2施工方法 (6)6.3施工过程记录 (8)6.3.1原材料及机械设备检验 (8)6.3.2桩位放样 (9)6.3.3CFG桩钻杆粘贴刻度 (10)6.3.4钻进、提钻速度 (10)6.3.5施工记录 (10)7、质量控制 (11)8、安全保障措施 (12)8.1 施工用电 (12)8.2 桩机施工安全要求 (13)8.3其他安全要求 (13)9、环境保护及水土保证措施 (13)9.1 环保措施 (13)9.2 水土保持措施 (14)10、工艺性试验结果总结 (14)10.1混凝土原材及配合比 (14)10.2设备选定 (14)10.3施工工艺 (15)10.4人员设备配置 (15)10.5钻进实时电流值与地质核查情况 (15)10.6成桩后试验检测情况 (17)CFG桩试桩施工总结1、编制依据（1）国家及相关部委颁布的法律、法规及其它有关文件资料。
（2）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2018)。
（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2018)。
（4）《高速铁路路基工程施工技术规程》Q/CR 9602-2015（5）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46-2005（6）《高速铁路工程测量规范》TB 10601-2009（7）新建池黄高速铁路站前二标施工组织设计文件（8）新建池黄铁路站前二标工程施工图。
（9）根据现场实际调查资料。
2、工程概况2.1工程简介本标段为某某铁路，里程范围：DK29+765.13～DK62+297.04，线路全长32.532km。
CFG桩施工进度说明
CFG桩施工进度说明
一、试桩结果
2016年5月4日，试桩4根，钻进开始时间17：57，完成灌注最后一根的时间为20:52，花费时间3个小时（期间由于设备调试不足，出现意外的等待情况浪费时间近20分钟）。
计算得出CFG施工数据26.3m/h。
2016年5月5日，试桩4根，钻进开始时间15：19，完成灌注最后一根的时间为16:41，花费时间1.5个小时（施工顺畅，无意外情况）。
计算得出CFG施工数据36.7m/h。
综合分析，取施工速度均值，施工速度为31.5m/h，也可以视为一个小时能完成2根CFG 桩施工。
二、施工计划
为避免施工的浪费，采用两班倒进行施工作业，一天能施工CFG桩504米，约完成32根。
CFG桩工艺试桩总结报告
目录一、试验段概况 (2)二．试验概述 (2)三、试桩过程。
(3)四、试桩检测 (7)五、CFG桩施工有关参数确定 (7)六、最终方案修订确定。
(8)七、施工过程中的质量控制 (11)八、施工质量保证措施 (12)九、现场记录要求及注意事项 (13)十、安全保证措施 (13)十一、环境保护措施 (14)DK56+00~DK56+900段路基地基CFG桩工艺试桩成果总结一、试验段概况选择DIK56+000 —DK56+100段路基工程CFG桩进行试桩，DIK56+000-DK56+100段位于河北省廊坊市安次区境内，既有京山线右侧。
位于新建京沪高速铁路右侧边坡路基上，距离左中线12.8m,工艺性试桩数量初定为8根。
表1-1桩位桩长一览表本次试桩共选取8根桩试桩，采用长螺旋转钻进成孔，试桩混凝土采用工区拌和站混凝土，砼罐车运送至现场，输送泵灌注砼，全过程进行过程控制、记录。
28天等强后进行桩身完整性及复合地基承载力试验，分析试桩结果，确定工艺参数，并按试桩确定的参数修订施工方案。
二.试验概述2.1 .工艺试验的依据2.1《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160 号)。
2.2《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 ( TZ212-2005)。
2.3 铁路路基施工规范( TB10210-2001)。
2.4、铁路工程土工试验规程( TB10102-2004)。
2.5《京沪高速铁路设计暂行规定(上、下) 》(2004-12-30)。
2.6《高速铁路CFG 桩复合地基综合技术研究试验研究大纲》( 2007.6)及其《实施细则》 ( 2007.8)。
2.7 铁道部第三设计院提出的试桩原则2.2 试验的目的及意义221通过试桩方式验证机械性能及CFG桩的施工工艺及过程控制。
2.2.2 通过试验验证和调整最佳混合料配合比、坍落度、钻机拔管速度等各项工艺性参数。
2.2.3 形成具有指导性意义的施工工艺和方法，以指导全段的CFG 桩的施工。
CFG桩试桩总结报告
CFG桩试桩总结报告随着城市建设的不断发展，桩基工程在城市建设中起着至关重要的作用。
而桩基工程中的桩试验是对桩基工程质量和可靠性的核心保障。
本文将对桩试桩进行总结报告，以期为今后的桩基工程提供参考和借鉴。
一、桩试桩的必要性1.检验桩基工程设计的合理性和准确性，验证桩基设计参数的有效性。
2.确认施工质量，评估桩基工程施工的合格性和可靠性。
3.为今后的桩基工程提供经验和借鉴，提高桩基工程的质量和可靠性。
二、桩试桩的分类1.静载试验桩：主要用于检验桩的承载性能，包括静载试验和荷载传递试验。
2.动载试验桩：主要用于检验桩的动态性能，包括冲击反射试验和声波检测试验。
3.静动力综合试验桩：主要通过综合静、动载试验获取桩的承载性能和变形特性。
三、桩试桩的施工要求1.桩试桩的施工人员应具备相关经验和资质，能够熟练掌握桩试桩的施工技术和操作规程。
2.桩试桩的施工设备和工具应符合相关标准和规范，保证试验的准确性和可靠性。
3.桩试桩的试验方案应合理设计，包括试验桩的选取、试验荷载的确定等。
四、桩试桩的主要问题及解决方法1.桩试桩施工中可能遇到的问题：包括试验桩不达标、试验荷载超标、试验设备损坏等。
2.解决方法：及时调整试验方案、更换损坏设备、重新选择试验桩等。
五、桩试桩的数据处理和分析1.桩试桩的数据处理：包括试验数据的采集、存储和整理等。
2.数据分析：根据试验数据，进行桩基工程设计参数的计算和评估，判断桩的承载性能和稳定性。
六、桩试桩的总结与展望桩试桩作为桩基工程中不可或缺的一环，对于桩基工程的质量和可靠性具有重要意义。
今后，我们将继续加强对桩试桩的认识和研究，提高桩试桩的施工技术和数据处理能力，为城市建设的桩基工程提供更加可靠和稳定的保障。
总之，桩试桩是桩基工程设计和施工中不可或缺的一环，对于保障桩基工程的质量和可靠性具有重要意义。
我们必须重视桩试桩的施工质量和技术要求，加强桩试桩的数据处理和分析能力，不断提高桩基工程的可靠性和稳定性。
CFG试桩总结
新建合肥至安庆铁路路基CFG桩试桩总结编制：审核：批准：目录一、试验情况介绍 (1)1.试验目的 (1)2.试验地点 (1)3.地质岩性 (1)4.水文地质条件 (1)5.施工布置 (1)6.主要施工机具 (2)7.施工工期 (2)8.人员安排 (2)二、混合料配合比设计 (2)三、试桩工艺流程 (3)四、试验检测情况 (6)1.基桩完整性检测 (6)2.单桩承载力试验 (7)3.CFG桩混凝土试件强度报告 (7)五、分析与结论 (7)1.确定了施工设备和施工工艺 (7)2.确定了混合料原材料和配合比 (7)3.确定了相关参数 (7)六、CFG桩成桩后保护措施 (8)1.清土及剔桩 (8)2.成品保护 (9)CFG桩工艺性试验施工总结一、试验情况介绍1.试验目的通过本区段CFG桩加固地基的试验，总结出有关CFG桩的施工参数，施工工艺、试验检测方法等，并形成具有指导性意义的工法和机具组合，具体指导本区段以后CFG桩的大面积施工。
2.试验地点本工程的试验地点位于段，地基主要采用CFG桩加固，桩径0.5m，桩间距2.0m，正方形布置，设计桩长8m。
3.地质岩性第四系上更新统淤泥质粉质黏土（Q3al+pl）：黄褐色，硬塑，土石等级为Ⅲ，σ0=180kPa，弱膨胀土，D组填料。
燕山期侵入花岗岩Ɣ52-3：褐红～黄褐色，全风化，岩芯呈砂土状，土石等级为Ⅲ，σ0=250kPa。
燕山期侵入花岗岩Ɣ52-3：褐红色，强风化，岩芯呈碎块状，土石等级为Ⅳ，σ0=500kPa。
4.水文地质条件场区地表水发育，局部有水塘、沟渠分布；地下水主要为第四系孔隙水，水位埋深0.2～4.3m，本工点地表水及地下水均无侵蚀性。
地震动峰值加速度0.10g，反应谱特征周期值0.35s。
5.施工布置试桩间距按设计要求正方形布置，纵横间距均为2.0m，CFG桩的6.主要施工机具7.施工工期(1)试桩时间：2017年3月11日(2)截桩头： 2017年4月22日(3)检测时间：单桩低应变动力检测：2017年4月29日8.人员安排二、混合料配合比设计我标段CFG桩混合料的强度等级采用C15普通混凝土，各种原材料满足规范标准和设计要求，通过检测选用的原材料分别为：水泥采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥；粗骨料满足级配要求，最大粒径不大于31.5mm，主要采用碎石；砂采用中粗砂；粉煤灰采用Ⅱ级以上。
CFG桩试桩工艺性试验总结汇总
CFG桩试桩工艺性试验总结根据设计文件和规范的相关要求，我单位于2013年4月22日进行了CFG桩工艺性试验，目的为确定施工参数后方可开展CFG桩的大规模施工，在DzK154+671.93--DzK154+910段路基进行了12根CFG桩成桩工艺性试验，该试验桩已按照既定方案顺利完成。
现将该工艺试验施工情况总结如下：一、工程概况CFG桩施工范围：DzK154+671.93--DzK154+910段路基设计采用CFG 桩进行地基处理，工程量为15516延米。
CFG桩采用梅花形布置，桩间距横向2m，竖向1.5m，桩径均按0.5m设计。
本工程CFG桩复合地基设计要求：里程桩径（mm）有效桩长（m）砼强度等级数量(根)复合地基承载力特征值(kPa)沉降要求(mm)DzK154+671.93-- DzK154+910500 6.0 C15 2387 大于250 满足规范要求二、工程地质情况本工点位于商州市口前村，既有铁路北侧。
场地整体平坦开阔，线路主要以填方形式通过。
场地附近有乡间小道，交通条件便利。
该段地层为粉质粘土，承载力较低，为提高承载力，故设CFG桩处理地基。
三、试桩目的情况1、工艺试验的施工设备配套情况、施工工艺和施工方法、施工顺序等能否满足施工要求。
2、混凝土施工配合比能否满足图纸设计及相关规范要求及施工需求。
3、工艺试验拟定的混凝土搅拌时间是否满足施工需要。
4、混凝土灌注过程中，螺旋钻孔机应准确掌握提拔钻杆时间，桩体材料量应与振动棒提升速度相匹配。
5、按要求对试验桩进行低应变检测试验及符合地基承载力试验，以确定CFG 桩的设计参数，试验结论见后附试验报告。
6、经现场施工情况试验验证以上设置及相关配套能满足施工需要。
四、 原材料与配合比选定本工点原材料由3号拌合站提供。
五、 人员、机械设备配置情况人员设置：现场管理人员1名，现场技术人员1名，试验人员1名，防护人员1名，操作人员2名，施工人员4名。
CFG试桩成果报告
施工组织设计报审表
致：沈阳铁路建设监理有限公司朝凌客专JL-1标监理站
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成CFG桩试桩工艺性试验成果报告，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。
附：CFG桩试桩工艺性试验成果报告
施工单位(章) ：
项 目 负 责 人：
日 期：
专业监理工程师意见：
专业监理工程师：
日 期：
监理站意见：日 期：
公司审核意见：
公 司 （章） ：
负 责 人 ：
日 期 ：
工程项目名称 ：新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线施工合同段：TJ-1标编号：
CFG桩课题成果
一、项目来源达成铁路扩能改造工程沿线经过四川盆地丘陵和中低山区，工程区内广泛分布有深度不等的软土，松软土地基。
为此，需结合工程建设，开展新建时速200公里客货共线山区铁路施工关键技术及工艺标准研究。
我局于2006年3月14日与西南交通大学联合立项，项目名称为“达成铁路施工关键技术及控制标准研究”，结合中铁八局集团达成铁路新建双线段指挥部管段范围路基工程的具体情况，并参考国内外路基专业的最新发展动向，拟开展CFG桩施工工艺及检测技术研究。
二、国内外概况CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称(即cement fIying-ash gravel pile)。
它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩，和桩间士、褥垫层一起形成复合地基。
CFG桩复合地基通过褥垫层与基础连接，保证桩间土始终参与工作。
由于桩体的强度和模量比桩间土大，在荷载作用下，桩顶应力比桩间士表面应力大。
桩可将承受的荷载向较深的土层中传递并相应减少了桩间土承担的荷载。
这样，由于桩的作用使复合地基承载力提高，变形减小。
CFG桩复合地基于1988年提出并用于工程实践，首先选用的是振动沉管CFG 桩施工工艺，是由于当时振动沉管打桩机在我国拥有量最多，分布的地区也最普遍，该工艺适用于无坚硬土层和密实砂层的软土地基处理。
另外还有长螺旋转孔管内泵压CFG桩施工工艺。
在实际工程中，施工选用何种施工工艺和设备，需要考虑场地土质、地下水位、施工现场周边环境以及当地施工设备等具体情况综合分析确定。
目前CFG桩复合地基技术在国内许多省市应用，大量工程实践表明，CFG桩复合地基设计，就承载力而言不会有太大的问题，可能出现问题的是CFG桩的施工。
了解CFG桩施工技术的发展、不同工艺的特点，可使设计人员对CFG桩施工工艺有一个较全面的认识，便于在方案选择、设计参数的确定以及施工措施上考虑得更加全面。
CFG桩复合地基检测，包括低应变对桩身质量的检验和复合地基静荷载实验对承载力的检验。
CFG桩工艺试验总结
后插筋CFG桩成桩工艺试验总结一、试桩工程概况我分部于2010年11月1日至2010年11月5日在DK589+440～DK589+526段路基进行后插筋CFG桩工艺试验。
试桩选定在DK589+段进行，CFG桩加固采用正方形布置，桩径为50cm，桩间距为1.8米，设计桩长为11～13m，并要求必须穿透软弱层并至岩面上。
本次试桩共选取10根桩，采用长螺旋转钻进成孔，二号拌和站拌和砼，砼罐车运送至现场，输送泵灌注砼，人工配合机械插入钢筋笼，全过程进行控制、记录。
二．工艺成桩试验2.1．主要机械设备本次试桩主要机械设备为JZB60型长螺旋钻机一台，挖掘机一台，输送泵一台，混凝土罐车2台。
2.2试桩情况DK589+段CFG桩设计桩长为，实际试桩为10根，具体布置如下图。
CFG桩身混合材料设计要求28天龄期强度不小于13.4 MPa，并按照C20混凝土进行配比。
混合料坍落度控制在160～200 mm；试桩配合比为：水泥：河沙：碎石：粉煤灰：外加剂：水=109：823：1091：118：3.08：178。
试桩时按照160mm、180mm、200mm三种坍落度进行，每种坍落度试桩3根2.3施工过程2.3.1施工工艺2.3.2施工准备施工前，测量放出CFG施工工作面，进行平整、碾压并做好排水措施，场地标高整平至高于桩顶标高0.5m。
场地成型后，进行桩位精确放样，桩中心采用钢钎定位，并用白灰标记，同时引出护桩以校核桩位。
试桩前准备好需要的各种机械、材料以及人工，钻塔上每米做出钻进深度标记，然后钻机就位、对点，并对垂直度进行控制，偏差≯1％。
2.3.3成孔、灌注钻孔开始前，先用砂浆润管，直至泵出混凝土后方能开始钻进。
钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。
先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。
在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移及钻杆、钻具损坏。
本次试桩中长螺旋钻机匀速钻进，钻进速度约为1.2m/min左右，同时根据钻塔上标记控制钻进深度，并根据电流变化情况控制进入设计持力层深度，正常钻进过程中电流为0～170A，进入设计持力层后电流会突然变大超过170A直至240A，并以此为判断终孔依据。
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目录一工程概况 (1)1.1基本概况 (1)1.2地质概况 (1)1.3水文概况 (2)1.4试桩工点概况 (2)二、设计要求 (2)三、试桩安排 (2)四、试桩依据 (3)五、试桩目的 (3)六、试桩准备 (3)6.1、人员及技术准备情况 (3)6.2、主要材料 (4)6.3、机具设备 (4)七、CFG桩试桩施工 (7)7.1、试桩时间安排 (7)7.2、试桩机械设备安排 (7)八、成桩试验检测 (13)8.1、成桩自检 (13)九、试桩成果总结 (13)9.1、配合比 (13)9.2、施工工艺 (13)十、安全、水保、环保、文明保证措施 (14)10.1安全管理措施 (14)10.1.1安全目标与安全承诺 (14)10.2文明施工总体措施 (16)10.2.1制定责任明确、操作性强的管理制度 (16)10.3水土保持措施 (17)十一、附件资料 (19)一工程概况1.1基本概况CFG桩基是水泥、粉煤灰、骨料、加水拌和形成的混合料灌注而成。
本标段部分路基地段设计采用CFG桩进行加固处理，桩基延长米总计976714米，直径均为0.4m，呈正方形布置，共分为4m、8m、9m、10m、12m、13m、14m、14.35m、15m、16m、17m、18m、19m及20m总计14种桩长类型。
施工采用长螺旋钻机钻孔灌注成桩工艺，按照设计图纸桩身强度等级不小于20MPa，复合地基承载力不小于160kPa，单桩承载力400kN，桩顶设置钢筋混凝土桩帽，厚0.3m，桩帽上铺设0.5厚水泥改良土垫层，垫层内加铺一层高强土工格栅。
1.2地质概况地层：新黄土：黄褐色，浅棕色、棕褐色、灰黄色，硬塑—坚硬，针孔发育，具垂直节理，其含姜石，砂粒，含植物根系，白色菌丝，具湿陷；粉质粘土：棕红色、浅棕色、浅棕红色、黄褐色、褐红色，软塑—硬塑，局部夹粉土层，零星分布钙质结核，切面粗糙土质不均匀，含少量姜石何砂粒，含粉、粗砂薄层、铁锰质氧化物；砾砂：黄褐色，饱和，中秘，成分以石英长石为主；黏土：棕褐色、褐灰色、黄褐色，褐红色、棕红色，软塑—硬塑，含铁锰氧化物；粗砂：黄褐色、潮湿，中密，成分以石英长石为主，含少量云母颗粒；粉质粘土：灰黑色、灰白色、灰绿色、灰褐色、棕褐色、红褐色、黄褐色、棕红色。
软塑—硬塑—坚硬，含砾石、铁锰质氧化物和钙质结核，偶见姜石，砾石，局部夹粗、细砂薄层；中砂：黄褐色，密实，饱和，成分以石英、长石为主；片麻岩：灰黄色、灰褐色、辉煌夹肉红色、灰绿色，全风化—强风化，原岩结构，片麻构造，粒状变晶结构，岩芯呈块状、短柱状，锤击声脆，锤击发哑。
1.3水文概况地下水类型为第四系孔隙潜水，勘测期间地下水埋深1.7—14.5m，变幅1.0—5.0m，主要靠大气降水补给，土壤最大冻结深度为1.86m，地震动峰值加速度为0.15g。
1.4试桩工点概况为保证试验更接近实际，我标段决定选择具有代表性的地段进行工艺性试验（其中桩长9米选取27根做工艺性试验），收集各项施工参数，以指导标段其他类型桩长的施工。
将试桩位置选定在DK149+828—DK149+850间的位置进行试桩工作，CFG试桩施工时采用C20混凝土，混凝土施工前必须经试验室检测符合混凝土规定的材料要求和强度要求。
二、设计要求2.1、CFG桩身设计强度为C20，桩身设计强度等级为28天龄期强度不小于20MPa。
桩长9m，单桩承载力不小于350kN，复合地基承载力不小于180kPa；2.2、桩身原材料为水、水泥、粉煤灰、砂子、石子及外加剂，普通地段水泥采用P.O 42.5水泥，当地下水有侵蚀性时采用抗侵蚀性水泥或32.5级矿渣水泥；粉煤灰为Ⅲ级或以上粉煤灰。
2.3、试桩施工前，应取原材料在室内做试验室配比试验，理论配合比如下：水泥：粉煤灰：河砂：石子：水：外加剂=1:0.54:3.97:4.14:0.81:0.015三、试桩安排3.1、2016年1月8日对所有参与试桩人员进行现场技术交底；3.2、2016年1月13日～2016年1月14日进行试桩准备工作；3.3、2016年1月15日～2016年1月16日CFG试桩工作；3.4、2016年3月3日对试桩进行单桩承载力试验；3.5、2016年3月4日对试桩进行复合地基承载力试验；3.6、编制CFG桩试桩成果报告并于2016年3月10日组织试桩成果报审。
四、试桩依据4.1、《高速铁路路基工程质量验收标准》TB10751-2010；4.2、《高速铁路路基工程施工技术规程》Q/CR 9602-2015；4.3、《铁路工程地基处理技术规程》 TB10106-2010；4.4、已批复的《CFG桩基试桩施工方案》；4.5、《大张高铁施路通—14》图纸；4.6、《大张高铁施路-59》。
五、试桩目的试桩目的是为了寻求最佳施工技术参数，以指导下一步CFG桩的大规模施工。
成桩工艺试验。
复核地质资料以及设备、工艺、施打顺序是否适宜，确定配合比，塌落度，搅拌时间，拔管速度等各项工艺参数，检查桩身混凝土密实度、强度和桩身垂直度，根据发现的问题，修改施工工艺或桩体材料配合比重新试验直至满足要求并报监理单位确认后方可施工。
六、试桩准备6.1、人员及技术准备情况（1）试桩质量保障小组由中铁九局集团有限公司大张高铁项目经理部总工程师李金忠牵头，中心试验室、工程部提供试验和技术支持，并选择有经验的施工班组。
（2）在试桩施工前对作业班组进行了现场交底，以保障试桩的顺利进行。
（3）人员分工如下表。
CFG桩试桩质量保障小组成员表序号姓名职称职务1 刘宝忠高级工程师项目经理2 李金忠高级工程师项目总工程师3 李铁高级工程师项目工程部长4 袁伟鸿工程师专业工程师5 彭文杰工程师项目安质部长6 王长河工程师项目安质副部长7 李志国高级工程师试验室主任8 杨宏伟工程师工区总工程师9郑玉强助理工程师工区测量队长10 柴俊秋助理工程师工区工程部长11 周作峰助理工程师工区安全负责人12 李钢助理工程师工区试验负责人13 熊普助理工程师工区技术员14 石志远工程师工区质量员15 顾斌助理工程师工区安全员16 金小创机械操作员6.2、主要材料水泥：产地张家口金隅水泥有限公司；品种：P·S·A；等级强度：32.5 粉煤灰：产地大同电力粉煤灰综合利用开发中心；掺量（%）：35细骨料：产地天镇县石羊庄喜红水洗砂场；表观密度（kg/m³）：2630；细度模数：3.3粗骨料：产地丰镇市东兴冶金材料有限公司；表观密度（kg/m³）：2740；紧密孔隙率（%）：39；级配组成：5-16mm：16-25mm=60:40外加剂：产地山西格瑞特建筑科技有限公司；名称：HPWR-S聚羧酸高性能减水剂（标准型）；掺量（%）：16.3、机具设备（1）、使用设备：采用KLB23-600长螺旋钻机。
图6.3.1KLB23-600长螺旋钻机（2）、KLB23-600长螺旋钻机主要技术参数序号主要技术参数数值1 钻孔深度23m2 钻孔直径φ300-600mm3 钻杆转速21r/min4 动力头功率45KW×25 输出扭矩43kN.m6 许用拔钻力240KN7 回转角度360°8 工作地面最大坡度2°9 外形尺寸（工作状态）10.7×5.5×28.05m10 外形尺寸（运输状态）15.9×2.5×3.28m11 移位方式液压步履式12 行走步距1500mm13 整机重量39t（3）、检测设备1、全站仪、水准仪、卷尺；2、量筒；（4）、试桩配合比开工前试验室取样做砼配合比试验,确定1个合理的配合比，利用室内砼配合比进行现场成桩工艺试验来确定满足设计要求的施工工艺及参数。
（5）、现场准备试桩位置选定在DK149+828—DK149+850间的位置进行试桩工作。
试桩工作共布置CFG桩27根，桩与桩之间形成正方形布置，桩径400mm，桩距2m，设计桩长均为9米。
CFG桩位布置平面图七、CFG桩试桩施工7.1、试桩时间安排试桩时间为2016年1月15日～2016年1月16日。
在此期间，大张项目经理部及监理站的有关专家到现场，对工区的技术人员与施工人员进行了技术指导。
7.2、试桩机械设备安排施工前对施工作业人员进行培训，KLB23-600型长螺旋钻机的产品合格证和测量仪器、设备、材料等进行检查验收。
7.3、施工工艺流程长螺旋钻孔管内泵压混合料施工工艺流程 原地面处理 测量放样钻机就位 钻杆垂直度检查与调整钻孔至设计深度，记录施工设备贯入地层的反应，核查地质资料 泵送混合料，钻杆内充满混合料后开始拔管 均匀拔管并泵压混合料直至桩顶，拔管速度符合工艺试验标准，投料量不得少于设计灌注量清土钻机移至下一桩位 桩间土开挖 桩头处理 成桩质量检验：桩体完整性、单桩承载力或符合地基承载力满足设计要求混合料原材料进场检验，符合设计要求 混合料室内配合比设计 混合料拌和、运输，混和料强度符合设计要求，坍落度工艺性试验要求（1）、布置桩点：场地清理整平，按桩点设计布置图放样布点。
（2）、钻机就位：移动钻机就位，用塔机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心。
（3）、混合料搅拌：按试验配合比进行配料并搅拌混合料，上料顺序为：先装碎石，再加水泥、粉煤灰和外加剂，最后加砂搅拌均匀，放入搅拌桶。
混凝土需集中供应，每盘料搅拌时间不小于60s。
混合料坍落度控制在160～200mm，成桩后桩顶浮浆厚度不宜超过200mm。
（4）、钻进成孔：关闭钻头阀门，移动钻杆至钻头触及地面，启动马达先慢后快钻进，减少钻杆摇晃。
在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，可放慢进尺，避免导致桩孔偏斜、移位，甚至使钻杆、钻具损坏。
（5）、灌注及拔管：灌注前试验人员对拌和料进行检查，如坍落度检测、入模温度检测、含气量检测等，制作150×150×150mm规格28d抗压强度试块。
钻进时，取土样确认地质情况，首批和有代表性的桩，设计应到现场确认。
泵送混合料时，当钻杆芯充满混合料后开始拔管，不可先拔管后泵料。
混合料的泵送量与拔管速度相匹配。
成桩过程须连续进行，施工中因其他原因不能连续灌注，须避开饱和砂土、粉土层停机。
施工桩顶标高宜高于设计标高50cm。
（6）、移机：CFG桩施打顺序应横向从线路中心向两侧顺序横向推进，纵向从结构物或分界点顺线路方向纵向推进，防止损坏成桩。
施工顺序如下图：桩位钻桩方向（7）、混凝土达到龄期后进行承载力试验，如按设计桩长，不能满足承载力要求，在同一位置附近按设计单位再次确定的桩长进行钻孔，并完成CFG 桩施工，监理见证施工过程，并确认实际桩长。
达到龄期后再进行承载力试验。