防水设计之变形缝设置原则

防水设计之变形缝设置原则

a）地下结构应设置变形缝。缝的间距可根据施工工艺、使用要求、结构型

式、围岩条件等，参照类似工程的经验确定；

b）原则上地下车站主体结构不设变形缝，只在地下车站主体结构与锚喷构

筑法区间隧道、风道、出入口通道等附属结构的结合部设置；如车站结构或荷载变化很大，也可考虑设置变形缝。

c）锚喷构筑法区间可在地基或荷载发生较大变化处设置变形缝；明挖区间变形缝设置距离一般为60 米,同时结合结构型式、地基或荷载发生较大变化处设置。d）车站和区间交界等有轨道通过处变形差小于5mm,车站与人行通道或风

道处变形差小于10mm；

e）必要时可采取在变形缝处设置“剪力键”等可靠措施，确保变形缝两边的

结构不产生影响行车安全和正常使用的差异沉降。

f）变形缝处除辅助外防水层，另设置三道各自成环的止水措施：

（a）变形缝中部设置带注浆管的钢边橡胶止水带（中心带气孔型），形成

一道封闭的防水线。

（b）变形缝处顶板外侧加设一道聚硫脂密封胶，分离式围护结构的侧墙外

侧加设一道聚硫脂密封胶，重合式围护结构的侧墙加设一道外贴式止水带，底板下侧加设一道外贴式止水带。

（c）变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引

入车站排水沟并排入车站废水泵房，底板内侧嵌填聚硫密封胶。

（7）盾构管片应采用防水混凝土结构，管片外应根据实际工程水文地质情

况选择涂刷渗透性结晶涂料。