防水设计之变形缝设置原则
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防水设计之变形缝设置原则
a)地下结构应设置变形缝。缝的间距可根据施工工艺、使用要求、结构型
式、围岩条件等,参照类似工程的经验确定;
b)原则上地下车站主体结构不设变形缝,只在地下车站主体结构与锚喷构
筑法区间隧道、风道、出入口通道等附属结构的结合部设置;如车站结构或荷载变化很大,也可考虑设置变形缝。
c)锚喷构筑法区间可在地基或荷载发生较大变化处设置变形缝;明挖区间变形缝设置距离一般为60 米,同时结合结构型式、地基或荷载发生较大变化处设置。d)车站和区间交界等有轨道通过处变形差小于5mm,车站与人行通道或风
道处变形差小于10mm;
e)必要时可采取在变形缝处设置“剪力键”等可靠措施,确保变形缝两边的
结构不产生影响行车安全和正常使用的差异沉降。
f)变形缝处除辅助外防水层,另设置三道各自成环的止水措施:
(a)变形缝中部设置带注浆管的钢边橡胶止水带(中心带气孔型),形成
一道封闭的防水线。
(b)变形缝处顶板外侧加设一道聚硫脂密封胶,分离式围护结构的侧墙外
侧加设一道聚硫脂密封胶,重合式围护结构的侧墙加设一道外贴式止水带,底板下侧加设一道外贴式止水带。
(c)变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽,将少量渗水有组织地引
入车站排水沟并排入车站废水泵房,底板内侧嵌填聚硫密封胶。
(7)盾构管片应采用防水混凝土结构,管片外应根据实际工程水文地质情
况选择涂刷渗透性结晶涂料。