汽车安全系统2009_复习

本文由ｂｊｎ０４４贡献 ｐｄｆ文档可能在ＷＡＰ端浏览体验不佳。

建议您优先选择ＴＸＴ，或下载源文件到本机查看。

第一章　汽车安全概述 汽车安全系统原理与维修 １－１　１－２　１－３　１－４　交通安全概念　汽车安全系统　汽车安全法规　现代汽车安全行驶装置 全球道路交通安全状况 道路交通事故情况　自汽车诞生以来已经给人类造成了数以千万计的生　命损失和巨大财产损失。

据有关报道表明，到目前为止　全世界死于道路交通事故的人数已超过了３２００万人，这　个数字已超过了两次世界大战死亡的人数。

　目前全世界每年有大约１２０万人死于交通事故，大约　５０００万人受伤，交通事故已成为世界性的一大公害。

　２００２年，交通事故导致死亡的人数在总死亡人数中　居第十位，而５－１４岁、１５～２９岁为第二位。

　５０％死于道路交通事故在１５～４４岁之间，８５％死亡发　生在中低收入国家。

全球道路交通安全状况 道路交通事故情况　交通事故的经济损失占ＧＤＰ的比例高达１％～２％。

　尽管交通事故的危害非常大，但却没有得到重视，　非典，死亡７７４人，禽流感，死亡１１０人。

在疾病上的投　入远大于预防道路交通伤害方面的投入。

我国道路交通安全状况 中国交通事故死亡人数、民用车辆数量增长情况 民用车辆数量（万辆）　１００００　９０００　８０００　７０００　６０００　５０００　４０００　３０００　２０００　１０００　０　交通事故死亡人数（人）　１２００００ 我国道路交通安全状况 我国的道路交通事故的变化规律　我国的道路交通事故基本是随着国民经济的发　展而逐步上升，并受当时的社会政治、秩序等状况的　影响而发生较大的波动。

　从图中可以看出，从１９５１至２００３的５２年期间，　道路交通事故的总体发展趋势是上升的，中间有四次　迅速上升的高峰或台阶，高峰或台阶的形成均与社会　经济发展、社会秩序等因素相关。

８００００　６００００　４００００　２００００　０ １９９０　１９９１　１９９２　１９９３　１９９４　１９９５　１９９６　１９９７　１９９８　１９９９　２０００　２００１　２００２　２００３　年 死亡人数（人） 民用车辆数量　（万辆） １０００００ １ 我国道路交通安全状况 我国交通事故高于世界平均值。

　１９９０年－２００２年：平均每年死亡７．５万人　１９９８年－２００２年：平均每年死亡达９．２万人　在中国交通事故中每死亡一人一般要直接或间接涉　及５～７个家庭　２００２年中国平均每天有２９９人死于车祸　２００２年每天影响到近２０００个家庭的正常生活 我国道路交通安全状况 行人、乘车人、骑自行车人、骑摩托车人死亡占　４／５，３／４在郊区、农村　高等级公路平均每公里的死亡事故是其它公路的近　四倍　８８％死亡在路段，国外只有５０％，在路口更多。

　我国在三叉路口死亡率将近５０％ 我国道路交通安全状况 中国　２００２年：机动车保有量为７９７５万辆　不足世界的　５％　交通事故死亡约为１１万人　交通事故死亡人数占全世界的１５％　万车死亡率为１３．７２人　２０００年万车交通事故死亡率：　美国：　２．１９人　德国：　２．１５人　日本：　１．３７人 我国道路交通安全发展趋势 道路交通事故发展趋势　我国近年来交通事故上升的趋势虽然有所遏止，　但仍然没有彻底扭转。

与世界其他国家相比，我国的　交通事故是严重的。

改革开放以来，我国经济的快速　发展，带来了人流、物流、车流和车辆驾驶人员数量　的迅猛增长，使道路交通供需矛盾进一步加剧，由于　我国已经进入道路交通事故的高发期，所以道路交通　安全形势十分严峻。

我国道路交通安全发展趋势 道路交通安全形势十分严峻主要表现是：　１．道路安全设施差而不足　２．车辆增加的速度大大超过道路增加的速度　３．交通参与者的交通安全意识和法制意识淡漠，交通违　法现象严重　４．交通安全管理法规不健全　５．道路运输企业重效益、轻安全　６．交通管理水平和警力不适应形势发展的需要 交通事故 道路交通事故的定义 车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损　失的事件。

　道路交通事故构成要件： １、道路：是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动　车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。

　２、车辆：是指机动车和非机动车，状态可以是静止的也可是动态的　３、因过错或意外：过错是指特定人员针对道路交通事故的主观心理　态度是过失，而不是故意；意外是指地震、台风、山洪、雷击等不可　抵挡的自然灾害。

　４、人身伤亡或财产损失：后果要求，如没有造成人身伤亡或财产损　失的不属于交通事故。

２ 道路交通事故的危害 １、交通事故的直接危害性 道路交通事故统计指标 绝对指标——事故件数、死亡人数、受伤人数、　经济损失　相对指标——交通事故率 （１）人口事故率——表示在所研究区域内，每十万人　口因交通事故而死亡的人数；　（２）车辆事故率——表示在所研究的区域内，用该区　域的机动车拥有量来平均的交通事故次、伤、　亡数字。

一般指每一万辆车的交通事故死亡（伤　人）率；　（３）运行事故率——表示在所研究的区域内，用该区　域内交通事故次、伤、亡数和所有运行车辆与　其运行距离的乘积之比。

■　人员伤亡 ■　物质损失 ２、交通事故的社会危害性 ■　干扰社会经济的正常运转，延缓经济的发展；　■　恶化人民的生活环境，降低人民的实际质量；　■　破坏正常的生活秩序，危及社会的安定。

道路交通事故统计有关规定 死亡以７天为限。

　重伤按《人体重伤鉴定标准》执行。

　轻伤按《人体轻伤鉴定标准》执行。

　财产损失：指交通事故造成的车辆、财产直接损　失折款，不包括现场抢救（险）、人身伤亡善后　处理的费用，也不含停工、停产、停业等所造成　的间接损失。

　一些不列入交通事故统计范畴的情况。

（如铁路　道口碰撞事故、军车轧死军人、精神病患者、与　治安有关者） 交通事故统计口径的区别 由交通警察部门或交通运输部门统计：有严格的时间限　制，一般国际标准为３０天，世界上大约８０％的国家采用该　标准，但也有部分国家采用自己的时间标准，如比利时、　葡萄牙和巴西是事故现场死亡即计为交通事故死亡；西班　牙、日本和我国的台湾省为１天；希腊和奥地利为３天；法　国为６天；中国和意大利为７天。

　由卫生部门统计：一般大于由警察或运输部门统计的数　字，卫生部门在统计交通事故死亡时是在一年内。

　原则上卫生部门统计的交通事故死亡数字要比警察部门或　运输部门的统计数字高３０％左右。

交通安全概念 一、交通安全定义 交通参与者在交通出行中遵守交通法规，避免发生　人身伤亡或财产损失的全过程　交通安全三要素：人、车辆、道路与环境。

防止交　通事故，保障交通安全，要求人、车辆和道路环境　三方面均安全可靠。

即， 驾驶员驾驶技术熟练、经验丰富、注意力集中；　车辆的结构性能和技术状况良好；　道路条件满足安全行车的要求。

交通安全的改善　道路交通系统的组成 ——　使用者　——　车辆　——　道路 所以改善道路安全的基点 工程技术　（Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ）　交通执法　（Ｅｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ）　安全教育　（Ｅｄｕｃａｔｉｏｎ）　紧急救援（Ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ　Ｍｅｄｉｃａｌ　Ｓｅｒｖｉｃｅ） ３ 道路交通安全对策　（一）通过土地使用和交通规划来控制暴露危险　１　．　通过土地利用或交通规划就可以减少暴露　２　．　为弱势道路使用者提供更便捷的安全出行路　线　３　．　提倡使用较为安全的出行方式　４．　尽量避免暴露于高危的道路交通环境　（二）道路规划与设计应考虑安全性问题　（三）提供可见度好的、防撞的和智能型的车辆　１、　改进车辆和弱势道路使用者的可见度　２、　改进机动车的防撞性　３、　设计智能型车辆 （四）确保人们遵守交通法律、法规　１、执法手段　２、宣传与教育手段　３、宣教与执法活动相结合是最好的行为干预措施　（五）消除交通安全隐患　１、机动车及其驾驶人安全隐患　２、道路安全隐患　（六）完善事故急救体制　１、现场紧急救援　２、改进医院救护　３、改进康复医疗服务 道路工程安全因素 交通安全的改善 几何线形设计　道路设计　路面设计　交通控制 车辆　工程技术　交通管理　道路设计 ４ 汽车安全系统 主要设计因素： 横纵曲线　中间分割带　路侧设计　路宽以及路肩宽　交叉道口密度　一致性 汽车安全性分为主动安全性、被动安全性两大类。

　主动安全性 设计时汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。

主要取决于汽　车的尺寸和整备质量参数、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以　及驾驶员工作位置的状况（座椅舒适性、噪声、湿度和通风、操纵轻　便性等）　分为行驶（来自车辆悬架、弹簧、转向和制动的协调的悬架设计）、　环境（使振动、噪声和各种气候条件加于汽车乘员的心理压力竟可能　减小到最低程度的结果）感觉（照明、声响报警、直接和间接视线）、　操作安全性（降低驾驶员工作时的紧张感）。

被动安全性 发生汽车事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。

内部被动安全性：减轻车内乘员受伤和货物受损　外部被动安全性：减轻对事故所涉及的其他人员和车辆的损害。

汽车安全系统 汽车安全系统分为主动安全系统、被动安全系统两　大类。

　主动安全系统 防止汽车交通事故的发生，包括ＡＢＳ、ＡＳＲ、ＥＳＰ、ＡＣＣ等 汽车安全法规 汽车安全法规的发展 １８５８年，英国红旗法，规定蒸汽车在市区内限速每　小时２英里，在郊区为每小时４英里，同时要有一持　红旗的人在车前几米处先行，告诉人们将有危险物　接近。

　１９２９年，英国，道路车辆照明法　１９３１年，英国开始实施“汽车构造和使用”法规　二战后，欧洲的ＥＥＣ指令体系（Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｅｃｏｎｏｍｉｃ　Ｃｏｍｍｕｎｉｔｙ，欧洲经济共同体）和ＥＣＥ标准体系　（　Ｅｃｏｎｏｍｉｃ　Ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎ　ｆｏｒ　Ｅｕｒｏｐｅ　Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ，联合国欧洲经济委员会） 被动安全系统 汽车发生交通事故后，减少乘员、行人伤亡的程度，包　括安全带、安全气囊等 汽车安全法规 汽车安全法规的发展 １９５１年，日本，道路运输车辆法，确定法律体系对汽　车产品实行定期检查和型式认证　１９６５年，美国联邦服务局提出了一个联邦政府购买轿　车的１７项规定，１９６６年对这个标准进行修改并增加到　２６项，被称为ＧＳＡ标准，这就是美国最早的汽车安全　技术标准。

　１９６６年９　月美国国会通过《国家交通安全、汽车安全　法》，规定：汽车安全标准是对汽车及附件在安全方　面的最低标准，具备可能、必要及客观实行的条件。

　同年，美国全美交通局公布了以ＧＳＡ为基础制定的　《联邦汽车安全标准》。

　１９６７年制定了联邦机动车安全标准（Ｆｅｄｅｒａｌ　Ｍｏｔｏｒ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ｓａｆｅｔｙ　Ｓｔａｎｄａｒｄｓ），从１９６８年１月开始实施 汽车安全法规 汽车安全法规的内容 我国主要参照ＥＥＣ指令和ＥＣＥ法规制定汽车安全　法规，１９８７年颁布了《机动车运行安全技术条　件　ＧＢ　７２５８－８７》，后于１９９７、２００４年颁布了　修订标准《机动车运行安全技术条件　ＧＢ　７２５８　－１９９７／２００４　》　这个标准主要规定了机动车　辆（含列车）的整车及其发动机、转向系、制　动系、传动系、行驶系、照明和信号装置等有　关运行安全的技术要求 ５ 汽车安全法规 汽车安全法规的内容 汽车主动安全性法规：重点主要是汽车制动系统、照　明系统、驾驶员视野（挡风玻璃和后视镜）和轮胎这　几大部分。