A08M-11.4-02 渗碳钢技术条件 Cr-Mo系列 .tds
A08M-14.1-02 调质钢技术条件 普通调质钢.tds
晶粒度按
低倍组织按GB 1979的规定检验。钢材的低倍试样不得有肉眼可见的缩孔、气泡、裂纹、夹杂、翻皮及白点等缺陷，一般疏松、中心疏松和偏析均不得大于三级。
15
残余元素含量、热顶锻、脱碳层、试验方法、表面质量、检验规则、验收、包装、标志、质量证明书等按GB/T 3077中有关规定执行。
0.42~
0.49
0.17~
0.37
0.50~
0.80
≤0.035
≤0.035
0.80~
1.10
－
－
－
40CrV
0.37~
0.44
0.17~
0.37
0.50~
0.80
≤0.035
≤0.035
0.80~
1.10
－
0.10~
0.20
－
35CrMo
0.32~
0.40
0.17~
0.37
0.40~
0.70
≤0.035
≥50
≥71
35CrMo
≥980
≥835
≥12
≥45
≥63
42CrMo
≥1080
≥930
≥12
≥45
≥63
45Mn2
≥885
≥735
≥10
≥45
≥47
电炉或转炉冶炼，模铸钢锭轧制比大于三比一；连铸钢锭轧制比大于五比一，钢材以热轧状态交货
非金属夹杂物按GB10561中JK分级标准检验，应达到如下要求：
调质钢技术条件
普通调质钢
11
本标准规定了普通调质钢的技术条件。
本标准适用于中国第一汽车集团公司汽车结构件的设计和制造。
汽车零部件的热处理
汽车零部件的热处理时间：2010-09-10 11:29:59 来源：中国热处理网作者：渗碳热处理的主要目的是使零件获得良好的抗疲劳性能和耐磨性，保证零件使用性能的可靠性。
采用渗碳淬火强化的热处理零件有：汽车驱动桥的差速器齿轮、变速器轴齿类零件、转向器轴齿件、发动机活塞销和齿轮零件等。
我国汽车齿轮用钢有：16MnCr5、20MnCr5、27MnCr5等Mn–Cr系列齿轮钢；SCM822H、SCM420H等Cr–Mo系列齿轮钢；20CrMnB（ZF7）、16CrMnB（ZF6）等Cr–Mn–B系列齿轮钢；20CrNiMo、22CrNiMo等Cr–Ni–Mo系列齿轮钢和20CrMnTiH系列齿轮钢。
汽车齿轮钢材料技术标准一般要求淬透性带宽应控制在不大于7HRC，高级齿轮钢要求淬透性带宽应不大于4HRC。
齿轮钢的纯净度一般要求[O]≤2×10－5，高纯度齿轮钢要求[O]≤1.5×10－5，晶粒度要求等于或细于6级。
汽车零件的渗碳热处理装备主要有箱式多用炉，单排、双排以及多排连续炉，真空（低压）渗碳高压气淬炉等。
十几年来，渗碳热处理技术发展的重要标志是传感技术和计算机技术在生产中的应用。
对渗碳热处理工艺参数，如温度、时间、碳势、淬火过程以及动作程序完全自动控制，甚至可以根据零件的技术要求、材料牌号及特性等，系统可以自动生成工艺，实现智能控制。
国内汽车零件渗碳热处理生产线的特点有：（1）工业计算机对炉温、碳势、自动线动作程序的监控与数据自动采集。
（2）对自动线渗碳热处理工艺过程的自动跟踪与监控，实现渗碳工艺仿真与优化和零件渗碳质量的预测。
（3）对炉内温度、碳势和动作的实时显示及控制，系统故障自动诊断、显示及报警。
（4）生产工艺全过程在线自动显示、记录、保存、建档，建立可追踪的热处理质量管理系统。
根据需要可以查询数月或数年前的生产记录。
近10年来，真空（低压）渗碳高压气淬或油淬在汽车零件热处理中得到推广应用。
渗碳钢
18Cr2Ni4W渗碳、回火后，在Ac3以上（580左右）温度加热，淬入200-220硝盐中进行等温淬火。这时芯部转变为低碳马氏体，具有高强度，表层没有改变，仍保持过冷奥氏体组织，在520-560高温回火时，芯部低碳马氏体分解为回火托式体，硬度降低，韧度提高；表层过冷奥氏体在回火冷却过程中转变为高碳马氏体，并分布着粒状碳化物，在150低温回火时，高碳淬火马氏体转变为回火马氏体，保证了高硬度耐磨性，对芯部无影响。
20Cr2Ni4，18Cr2Ni4等中合金渗碳钢，经渗碳后直接淬火，渗碳层将存在大量残留奥氏体。
减少残留奥氏体的方法有两种：1淬火后进行冷处理淬火前进行高温回火，使参与奥氏体分解，生产上常用高温回火。
20Cr2Ni4A热处理工艺：900~920℃渗碳6~8小时，渗碳深度1.2~1.6mm——空冷——（610+-10℃）高温回火，2.5~3.0小时——空冷——（810+—10）℃淬火——油冷——（-70）℃下冷处理2小时——150~180℃低温回火
一般渗碳零件的渗碳热处理温度为930度左右。渗碳后淬火处理常有直接淬火、一次淬火和二次淬火等方法。碳素钢和低合金钢常用直接淬火和一次淬火。20CrMnTi钢齿轮在930度渗碳后可以预冷到870度直接淬火，预冷过程渗碳层析出部分二次渗碳体，油淬后可减少渗碳体层中残留奥氏体，提高耐磨性和接触疲劳强度，而芯部有较高的强度和韧度。
汽车传动用渗碳齿轮钢是渗碳钢技术水平的重要标志。根据国外各种车型所用齿轮钢来分析，具有如下共同特点：不同零件选用不同钢号，在不同齿轮间形成良好的性能匹配；钢的淬透性带比较窄，这对控制淬火变形、提高精度非常有利，钢的纯净度比较高，含硅量比较低，小于0.12%Si
渗碳钢技术条件-Cr系
本标准是《渗碳钢技术条件》系列标准的第一项。
该系列标准的预计结构由五项标准组成，名称如下：渗碳钢技术条件Cr系列渗碳钢技术条件Mn-Cr系列渗碳钢技术条件Cr-Mn-Ti系列渗碳钢技术条件Cr-Mo系列渗碳钢技术条件Cr-Ni-Mo系列。
本标准由中国第一汽车集团公司技术中心提出并归口。
本标准由中国第一汽车集团公司技术中心材料部金属研究室负责起草。
本标准主要起草人：曹正、徐香秋、杨林、杨冬。
渗碳钢技术条件Cr系列1范围本标准规定了Cr系列渗碳钢的技术要求。
本标准适用于中国第一汽车集团公司各专业厂及配套厂产品的设计和制造。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 225 钢的淬透性末端淬火试验方法GB 702 热轧圆钢和尺寸、外形、重量及允许偏差GB 908 锻制圆钢和尺寸、外形、重量及允许偏差GB/T 1979 结构钢低倍组织缺陷评级图GB/T 3077 合金结构钢技术条件GB 10561 钢中非金属夹杂物显微评定方法YB/T 5148 金属平均晶粒度测定法3尺寸、外形、重量尺寸、外形、重量及允许偏差按GB 702、GB 908中第二组的规定执行。
4技术要求4.1钢材氧含量≤20ppm。
4.2牌号及化学成分应符合表1中的要求。
4.3电炉或转炉冶炼，模铸钢锭轧制比大于三比一；连铸钢锭轧制比大于五比一，钢材以热轧状态交货。
4.4非金属夹杂物按GB 10561中JK分级标准检验，应达到表2中的要求：表2非金属夹杂物4.5晶粒度按级（不包括15Cr、20Cr钢）。
4.6钢的淬透性试验按GB 225中有关规定执行。
对原材料进行(910 ±10)℃正火后，在(900±5)℃进行端淬，端淬硬度范围应符合表3中的规定，同炉钢中最大离散值不得大于4 HRC。
渗碳钢欧洲标准
欧洲对于渗碳钢的标准主要是由欧洲标准化委员会（European Committee for Standardization，简称CEN）制定和管理的。
以下是几个常见的欧洲标准，用于描述渗碳钢的特性和质量要求：
1. EN 10084: 这是针对渗碳钢和渗氮钢的欧洲标准。
它规定了渗碳钢的化学成分、机械性能、热处理和硬度要求等。
2. EN ISO 683-17: 这个标准是关于热处理钢和合金钢的国际标准，其中包括渗碳钢。
它提供了渗碳钢的命名规则、化学成分、机械性能和热处理要求等详细规定。
3. EN ISO 4957: 这个标准是关于工具钢的国际标准，其中包括一些渗碳钢。
它规定了渗碳工具钢的化学成分、硬度、热处理和机械性能要求等。
这些标准提供了对渗碳钢的定义、化学成分、物理和机械性能、热处理要求等的规范。
它们有助于确保渗碳钢在制造和使用过程中的一致性和质量稳定性，以满足特定的应用要求。
结构钢及热处理质量检验系列标准
检验方法
序号 1 2 有效硬化层区间mm 有效硬化层区间 表面硬度 HV1 620～765 ≤2.00 ～ HV5 550～665 ～ ＞2.00 检验部位 距离表面0.10mm处 距离表面 处 距离表面0.50mm处 距离表面 处
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 有效硬化层深度 mm 0.10~0.30 0.30~0.50 0.40~0.70 0.50~0.80 0.60~1.00 0.80~1.20 1.00~1.40 1.20~1.60 1.50~1.90 1.70~2.10 齿轮模数 Mn － ＞1~2 ＞1~2 ＞2~3 ＞3~4 ＞4~5 ＞5~7 ＞7~9 ＞9~11 ＞11 用 垫片、气门帽等耐磨件等 轿车传动器齿轮、 轿车同步器齿毂、齿套等 轿车传动器齿轮、轻型车同步器齿毂、齿套等 轿车主从动锥齿轮、中型车同步器齿毂、齿套等 轻型车变速箱齿轮、 轴 及重型车同步器齿毂、齿套等 中型车变速箱齿轮、转向零件、差速器齿轮、活塞销等 重型车变速箱齿轮、轻型车后桥主、从动锥齿轮等 重型车变速箱齿轮、中型车主减速器齿轮等 重型车主减速器齿轮等 重型车主减速器齿轮等 例
一汽技术中心
2.1.3 A08M-6.3
R&D CENTER
心部硬度
培训
标注方法： 标注方法：心部硬度 320～450 HV 30 按A08M-6.3
序号 1 2
心部硬度（ 心部硬度（HV30） 320～ 320～450 320～ 320～480
适用范围 齿轮类零件 齿套、 齿套、齿座类零件
一汽技术中心
渗碳 渗氮、氮碳共渗标准
渗碳渗氮、氮碳共渗标准通俗地说，不锈钢就是不容易生锈的钢，实际上一部分不锈钢，既有不锈性，又有耐酸性（耐蚀性）。
不锈钢的不锈性和耐蚀性是由于其表面上富铬氧化膜（钝化膜）的形成。
这种不锈性和耐蚀性是相对的。
试验表明，钢在大气、水等弱介质中和硝酸等氧化性介质中，其耐蚀性随钢中铬含水量的增加而提高，当铬含量达到一定的百分比时，钢的耐蚀性发生突变，即从易生锈到不易生锈，从不耐蚀到耐腐蚀。
不锈钢的分类方法很多。
按室温下的组织结构分类，有马氏体型、奥氏体型、铁素体和双相不锈钢；按主要化学成分分类，基本上可分为铬不锈钢和铬镍不锈钢两大系统；按用途分则有耐硝酸不锈钢、耐硫酸不锈钢、耐海水不锈钢等等，按耐蚀类型分可分为耐点蚀不锈钢、耐应力腐蚀不锈钢、耐晶间腐蚀不锈钢等；按功能特点分类又可分为无磁不锈钢、易切削不锈钢、低温不锈钢、高强度不锈钢等等。
由于不锈钢材具有优异的耐蚀性、成型性、相容性以及在很宽温度范围内的强韧性等系列特点，所以在重工业、轻工业、生活用品行业以及建筑装饰等行业中获取得广泛的应用。
奥氏体不锈钢在常温下具有奥氏体组织的不锈钢。
钢中含Cr约18%、Ni 8%~10%、C约0.1%时，具有稳定的奥氏体组织。
奥氏体铬镍不锈钢包括著名的18Cr-8Ni钢和在此基础上增加Cr、Ni含量并加入Mo、Cu、Si、Nb、Ti等元素发展起来的高Cr-Ni 系列钢。
奥氏体不锈钢无磁性而且具有高韧性和塑性，但强度较低，不可能通过相变使之强化，仅能通过冷加工进行强化。
如加入S，Ca，Se，Te等元素，则具有良好的易切削性。
此类钢除耐氧化性酸介质腐蚀外，如果含有Mo、Cu等元素还能耐硫酸、磷酸以及甲酸、醋酸、尿素等的腐蚀。
此类钢中的含碳量若低于0.03%或含Ti、Ni，就可显著提高其耐晶间腐蚀性能。
高硅的奥氏体不锈钢浓硝酸肯有良好的耐蚀性。
由于奥氏体不锈钢具有全面的和良好的综合性能，在各行各业中获得了广泛的应用。
铁素体不锈钢在使用状态下以铁素体组织为主的不锈钢。
C、Mn、Si、S、P、Cr、Mo元素在钢中的作用和热处理时的影响
C、Mn、Si、S、P、Cr、Mo元素在钢中的作用和热处理时的影响第一篇：C、Mn、Si、S、P、Cr、Mo元素在钢中的作用和热处理时的影响1、铬(Cr)铬能增加钢的淬透性并有二次硬化作用。
可提高高碳钢的硬度和耐磨性而不使钢变脆；含量超过12%时。
使钢有良好的高温抗氧化性和耐氧化性介质腐蚀的作用。
还增加钢的热强性，铬为不锈耐酸钢及耐热钢的主要合金元素。
铬能提高碳素钢轧制状态的强度和硬度。
降低伸长率和断面收缩率。
当铬含量超过15%时，强度和硬度将下降，伸长率和断面收缩率则相应地有所提高。
含铬钢的零件经研磨容易获得较高的表面加工质量。
铬在调质结构钢中的主要作用是提高淬透性。
使钢经淬火回火后具有较好的综合力学性能，在渗碳钢中还可以形成含铬的碳化物，从而提高材料表面的耐磨性。
含铬的弹簧钢在热处理时不易脱碳。
铬能提高工具钢的耐磨性、硬度和红硬性。
有良好的回火稳定性。
在电热合金中，铬能提高合金的抗氧化性、电阻和强度。
(1)对钢的显做组织及热处理的作用A、铬与铁形成连续固溶体，缩小奥氏体相区城。
铬与碳形成多种碳化物，与碳的亲和力大于铁和锰而低于钨、钼等．铬与铁可形成金属间化合物σ相(FeCr)B、铬使珠光体中碳的浓度及奥氏体中碳的极限溶解度减少C、减缓奥氏体的分解速度，显著提高钢的淬透性．但亦增加钢的回火脆性倾向(2)对钢的力学性能的作用A、提高钢的强度和硬度．时加入其他合金元素时，效果较显著B、显著提高钢的脆性转变温度C、在含铬量高的Fe-Cr合金中，若有σ相析出，冲击韧性急剧下降(3)对钢的物理、化学及工艺性能的作用A、提高钢的耐磨性，经研磨，易获得较高的表面光洁度B、降低钢的电导率，降低电阻温度系数C、提高钢的矫顽力和剩余磁感．广泛用于制造永磁钢D、铬促使钢的表面形成钝化膜，当有一定含量的铭时，显著提高钢的耐腐蚀性能（特别是硝酸）。
若有铬的碳化物析出时，使钢的耐腐蚀性能下降E、提高钢的抗氧化性能F、铬钢中易形成树枝状偏析，降低钢的塑性G、由于铬使钢的热导率下降，热加工时要缓慢升温，锻、轧后要缓冷(4)在钢中的应用A、合金结构钢中主要利用铬提高淬透性，并可在渗碳表面形成含铬碳化物以提高耐磨性B、弹簧钢中利用铬和共他合金元素一起提供的综合性能C、轴承钢中主要利用铬的特殊碳化物对耐磨性的贡献及研磨后表面光沽度高的优点D、工具钢和高速钢中主要利用铬提高耐磨性的作用，并具有一定的回火稳定性和韧性E、不锈钢、耐热钢中铬常与锰、氮、镍等联合便用，当需形成奥氏体钢时，稳定铁素体的铬与稳定奥氏体的锰、镍之间须有一定比例，如Cr18Ni9等F、我国铬资源较少．应尽量节省铬的使用2、钼(Mo)钼在钢中能提高淬透性和热强性。
渗碳钢的渗碳淬火指定标准hes
渗碳钢的渗碳淬火指定标准HES A 3014-99A（版本号：1）1 范围本标准指定了渗碳钢（*1）零件的渗碳淬火的热处理标准。
注（*1）：渗碳钢是指表1所示的钢种。
注（*2）S20C钢、SCr钢及SCM钢请查阅HES C 006。
注（*3）SPCC钢请查阅JIS G 3141。
注（*4）SPHC钢请查阅JIS G 3131。
备注：使用表1以外的钢种时，必须与材料热处理部门协商。
2 渗碳层深度的指定标准渗碳层深度的指定标准见附表1。
渗碳层深度是指成品零件的有效硬化层深度（*5）。
但对碳素钢，渗碳层深度不是指有效硬化层深度，而是指用显微镜方法等判定的总硬化层深度（*6）。
注（*5）有效硬化层深度，是指从硬化层的表面到硬度为HV513处的距离。
注（*6）总硬化层深度，是指从硬化层的表面到已无法用化学或物理性质的差异将硬化层中心部与其它部分加以区分处的距离。
3 渗碳部位的标准表面硬度渗碳部位的标准表面硬度见附表1。
4防渗碳部位的允许渗碳层深度当图面上没有指示防渗碳部位的允许渗碳层深度时，请按附表1。
备注1）当要求允许渗碳层深度的值小于附表1的规定值时，须在HES A 3013规定的热处理指定项目表的备注栏中填出所要求的深度。
例：防渗碳部位允许渗碳层深度应0.3以下。
备注2）当要求完全防渗碳时，应在热处理指定项目表的备注栏中填写此项要求。
例：螺纹部应完全防渗碳。
5 内部硬度的指定标准5.1 渗碳淬火零件（齿轮类除外）的内部硬度。
渗碳淬火零件（齿轮类除外）的内部硬度应在参考图面指示的基础上确定，且应符合附表2。
5.2 渗碳淬火的齿轮以及有强度要求的重要零件的内部硬度。
渗碳淬火的齿轮以及有强度要求的零件的内部硬度，不论何种材料都应为HRC25～40（或HRC25~38），此种情况，内部硬度不应是参考指示（*7）。
注（*7）齿轮及强度有要求的其它零件，其强度特别是冲击强度对内部硬度影响很大。
如超过了HRC40会导致低冲击值。
车辆渗碳齿轮钢技术条件 19crni5
车辆渗碳齿轮钢技术条件19CrNi51. 背景介绍车辆渗碳齿轮钢是一种应用广泛的特种钢材料，主要用于生产汽车、机械设备等领域的齿轮零件。
其中，19CrNi5是一种具有优良性能的车辆渗碳齿轮钢，其技术条件对于提高零件的强度和耐磨性具有重要意义。
2. 19CrNi5车辆渗碳齿轮钢的化学成分19CrNi5车辆渗碳齿轮钢的化学成分为：C：0.17-0.23，Si：0.17-0.37，Mn：0.50-0.80，Cr：1.20-1.60，Ni：1.25-1.65，S≤0.035，P≤0.035。
其合理的化学成分能够保证钢材具有良好的机械性能和热处理性能，达到车辆渗碳齿轮钢的技术要求。
3. 19CrNi5车辆渗碳齿轮钢的热处理工艺（1）固溶处理：将19CrNi5车辆渗碳齿轮钢加热至950℃左右，保温1小时，然后冷却至适宜的温度，以消除钢材中的奥氏体晶粒并改善可加工性。
（2）磷化处理：采用高温磷化工艺，使齿轮钢表面形成均匀的磷化层，提高其硬度和耐磨性。
（3）渗碳处理：将19CrNi5车辆渗碳齿轮钢置于含碳气氛中，在高温高压条件下进行碳渗透，使钢材表面和表层组织形成硬度较高的渗碳层，提高齿轮的耐磨性和使用寿命。
（4）淬火处理：将渗碳后的19CrNi5钢进行快速冷却，使其达到良好的强度和硬度。
4. 19CrNi5车辆渗碳齿轮钢的性能要求（1）强度要求：抗拉强度≥1100MPa，屈服强度≥875MPa。
（2）韧性要求：冲击韧性≥54J/cm²，断面收缩率≥45。
（3）硬度要求：表面硬度HRC≥60。
（4）耐磨性要求：在不同工况下，19CrNi5车辆渗碳齿轮钢的耐磨性要符合相关标准和要求。
5. 19CrNi5车辆渗碳齿轮钢的加工工艺在生产过程中，通常采用先热处理、再机加工的工艺顺序。
精细的加工工艺可以保证钢材的精度和表面光洁度，提高齿轮的传动效率和使用寿命。
结语19CrNi5车辆渗碳齿轮钢作为一种应用广泛的特种钢材料，其技术条件对于保证车辆齿轮零件的强度和耐磨性具有重要意义。
常用渗氮钢种及渗氮的工艺参数
类别
钢号
渗氮厚的主要性能
主要用途及备注
低碳钢
08, 08Al, 10, 15, 20, A3, 20Mn, 30, 35
抗大气与水的腐蚀
螺栓、螺帽、销钉、把手等零件
中碳钢及中碳低合金钢
40, 45, 50,40Cr, 50V
提高耐磨与抗疲劳性能或提高耐大气及水的腐蚀性能
曲轴，阶梯轴，低档齿轮等零件
≥1000
镗杆活塞杆
38CrMoAlA
535±10
35
30～50
0.45～0.55
950～1100
镗杆活塞杆
38CrMoAlA
1
515±10
25
18～25
0.40～0.60
850～1000
十字销卡块大齿圈螺杆
38CrMoAlA
2
550±10
45
50～60
0.40～0.60
850～1000
十字销卡块大齿圈螺杆
1
505±10
25
18～30
0.6～0.7
560～650
曲轴等
35CrMo
2
520±10
25
30～50
0.5～0.6
650～700
曲轴等
50CrVA
460±10
15～20
10～20
0.15～0.25
弹簧
50CrVA
480±10
7～9
15～35
0.15～0.25
弹簧
40Cr
490±10
24
15～35
0.20～0.30
1Cr18Ni9Ti
1
545±10
30
25～40
A08M-6.4-02.--汽车零件渗碳淬火技术条件-尾部螺纹tds
A08M-6.4-02.--汽车零件渗碳淬火技术条件-尾部螺纹tds汽车零件渗碳淬火技术条件尾部螺纹中国第一汽车集团公司技术中心 发布A08前言本标准是《汽车零件渗碳淬火技术条件》系列标准的第四项。
该系列标准的结构与名称预计如下：汽车零件渗碳淬火技术条件有效硬化层深度汽车零件渗碳淬火技术条件表面硬度汽车零件渗碳淬火技术条件心部硬度汽车零件渗碳淬火技术条件尾部螺纹汽车零件渗碳淬火技术条件金相检验。
本标准由中国第一汽车集团公司技术中心提出并归口。
本标准由中国第一汽车集团公司技术中心材料部金属材料研究室负责起草。
本标准主要起草人：苏瑛、刘柯军。
汽车零件渗碳淬火技术条件尾部螺纹1 范围本标准规定了汽车渗碳淬火件尾部螺纹的硬度范围及检测部位。
本标准适用于汽车渗碳淬火零件尾部螺纹的硬度控制区域及方法的选取。
也适用于输出轴、主动锥齿轮、转向臂轴、球头销、贯通轴等零件。
经调质处理的该类零件也可比照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 230 金属洛氏硬度试验方法3 技术条件3.1 硬度范围在所要求的控制区域内硬度值小于38HRC，对于需要进行局部退火的零件，硬度过渡区的长度为20mm。
3.2 硬度控制部位3.2.1 硬度控制部位分为硬度控制区和硬度过渡区两部。
3.2.2 硬度控制区指尾部螺纹部位。
3.2.3 硬度过渡区是指当尾部螺纹部位进行局部退火时，轴颈部位的硬度变化区。
3.3 硬度检测部位以螺纹及R角处为准进行测量，允许以端头部位代替，仲裁时以螺纹及 R 角处的硬度值为准。
3.4 硬度测试方法执行相应的国家标准GB/T 230。
4 硬度控制区和硬度过渡区的图样标注方法硬度控制区和硬度过渡区的图样标注方法见图1所示。
第九章 渗碳钢
5.4 渗碳钢
Chapter 5 机械制造结构钢
淬火和低温回火后的组织：
零件的渗碳表面：高碳回火马氏体加细小的碳 化物，硬度高（60~62HRC），耐磨性高。
零件的非渗碳表面和基体部分（心部）： 低碳回火马氏体—淬透性高的钢种； 低碳回火马氏体加贝氏体（40~48HRC）—淬
透性中等的钢种； 低碳回火屈氏体（25~40HRC）—淬透性小的
σs MPa
δ %
ψ %
αk J.cm
15
930
890 空
790
200
≥500
≥300
≥15
20Cr
930
880 油
800
200
≥850
≥550
≥10
20Cr MnTi
930
880 油
870
200
≥1100
≥850
≥10
20Cr 2Ni4
930
880 油
780
200
≥1200
≥1100
≥10
≥15
≥40 ≥60
54渗碳钢本溪钢铁集团1500热轧线主减速机一轴和二轴用轴承套圈和滚子选取了渗碳钢g20cr2ni4achapter机械制造结构钢26表37典型渗碳钢的成分mnsicrtini1501201903506501703720cr01702405008002004007010020crmnti01702408011002004010013000601220cr2ni4017024030060020040125175325375chapter机械制造结构钢54渗碳钢27表38典型渗碳钢的热处理和机械性能钢号热处理机械性能预备处理淬火回火jcm15930890790200500300151520cr93088080020085055010406020crmnti930880870200110085010457020cr2ni493088078020012001100104580chapter机械制造结构钢54渗碳钢28最后应该指出的是目前碳氮共渗用钢大多沿用如上所述的渗碳钢但对碳氮共渗钢而言还要更加注意表面残余奥氏体含量以及力求使碳和氮原子同时渗入等问题
20、常用合金渗碳钢的牌号、化学程分、热处理、力学性能及用途
20CrMnMo 0.17 0.17 0.90 1.10 0.23 0.37 1.20 1.40
25
Ti： 0.040.10
15
Mo： 0.200.30
15
20MnVB 0.17 0.17 1.20 0.23 0.37 1.60
0.07 B： 0.12 0.00050.0035
15
高 淬
20Cr2Ni4 0.17 0.17 0.30 1.25 3.25 0.23 0.37 0.60 1.65 3.65
780720 200 835 540 水、油 水、空
200 785 590
水、空
200 水、空
785
590
480 930 735
水、空
870 200 1080 850
油 水、空 200 1180 885
水、空
截面不大，心部韧性较高的受磨损零件，如齿轮、活塞、活 11 55
塞环、小轴、联轴节等 心部要求强度要求较高的小截面受磨损零件，如机床齿轮、
15
20Mn2 0.17 0.17 1.40
15
0.24 0.37 1.80
20CrNi3 0.17 0.17 0.30 0.60 2.75 0.24 0.37 0.60 0.90 3.15
中 淬 透 性
20CrMnTi 0.17 0.17 0.80 1.00 0.23 0.37 1.10 1.30
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ1180 835 10 78
空 水、空
曲轴等
10 47 涡杆、活塞环、凸轮轴等。
10 55 凸轮、活塞销等 代替 20Cr（以节约铬元素），作小齿轮、小轴、活塞销、气
11 47 门顶杆等
10 78 承受重载荷的齿轮、凸轮、机床主轴、传动轴等 截面 30mm2 以下，高速，承受中或重载荷、冲击及摩擦的重
渗碳钢
四、渗碳钢渗碳钢是用于制造渗碳零件的钢种。
常用渗碳钢的牌号、化学成分、热处理、性能及用途如表6~8所示。
1、用途渗碳钢主要用于制造要求高耐磨性、承受高接触应力和冲击载荷的重要零件，如汽车、拖拉机的变速齿轮，内燃机上凸轮轴、活塞销等。
2、性能要求①表面具有高硬度和高耐磨性，心部具有足够的韧性和强度，即表硬里韧；②具有良好的热处理工艺性能，如高的淬透性和渗碳能力，在高的渗碳温度下，奥氏体晶粒长大倾向小以便于渗碳后直接淬火。
3、成分特点①低碳：含碳量一般为0.1~0.25%，以保证心部有足够的塑性和韧性，碳高则心部韧性下降。
②合金元素：主加元素为Cr、Mn、Ni、B等，它们的主要作用是提高钢的淬透性，从而提高心部的强度和韧性；辅加元素为W、Mo、V、Ti等强碳化物形成元素，这些元素通过形成稳定的碳化物来细化奥氏体晶粒，同时还能提高渗碳层的耐磨性。
4、热处理和组织特点渗碳件一般的工艺路线为：下料→锻造→正火→机加工→渗碳→淬火+低温回火→磨削。
渗碳温度为900~950℃，渗碳后的热处理通常采用直接淬火加低温回火，但对渗碳时易过热的钢种如20、20Mn2等，渗碳后需先正火，以消除晶粒粗大的过热组织，然后再淬火和低温回火。
淬火温度一般为Ac1+30~50℃。
使用状态下的组织为：表面是高碳回火马氏体加颗粒状碳化物加少量残余奥氏体（硬度达HRC58~62），心部是低碳回火马氏体加铁素体（淬透）或铁素体加托氏体（未淬透）。
5、常用钢种根据淬透性不同，可将渗碳钢分为三类。
①低淬透性渗碳钢：典型钢种如20、20Cr等，其淬透性和心部强度均较低，水中临界直径不超过20~35mm。
只适用于制造受冲击载荷较小的耐磨件，如小轴、小齿轮、活塞销等。
②中淬透性渗碳钢：典型钢种如20CrMnTi等，其淬透性较高，油中临界直径约为25~60mm，力学性能和工艺性能良好，大量用于制造承受高速中载、抗冲击和耐磨损的零件，如汽车、拖拉机的变速齿轮、离合器轴等。
钢的渗碳和渗氮讲解
钢的渗碳和渗氮钢的渗碳---就是将低碳钢在富碳的介质中加热到高温(一般为900--950C),使活性碳原子渗入钢的表面,以获得高碳的渗层组织。
随后经淬火和低温回火,使表面具有高的硬度、耐磨性及疲劳抗力,而心部仍保持足够的强度和韧性。
渗碳钢的化学成分特点(1)渗碳钢的含碳量一般都在0.15--0.25％范围内,对于重载的渗碳体,可以提高到0.25--0.30％,以使心部在淬火及低温回火后仍具有足够的塑性和韧性。
但含碳量不能太低,否则就不能保证一定的强度。
(2)合金元素在渗碳钢中的作用是提高淬透性,细化晶粒,强化固溶体,影响渗层中的含碳量、渗层厚度及组织。
在渗碳钢中通常加入的合金元素有锰、铬、镍、钼、钨、钒、硼等。
常用渗碳钢可以分碳素渗碳钢和合金渗碳钢两大类。
(1)碳素渗碳钢中,用得最多的是15和20钢,它们经渗碳和热处理后表面硬度可达56--62HRC。
但由于淬透性较低,只适用于心部强度要求不高、受力小、承受磨损的小型零件,如轴套、链条等。
(2)低合金渗碳钢如20Cr、20Cr2MnVB、20Mn2TiB等,其渗透性和心部强度均较碳素渗碳钢高,可用于制造一般机械中的较为重要的渗碳件,如汽车、拖拉机中的齿轮、活塞销等。
(3)中合金渗碳钢如20Cr2Ni4、18Cr2N4W、15Si3MoWV等,由于具有很高的淬透性和较高的强度及韧性,主要用以制造截面较大、承载较重、受力复杂的零件,如航空发动机的齿轮、轴等。
固体渗碳;液体渗碳;气体渗碳---渗碳温度为900--950C,表面层w(碳)为0.8--1.2％,层深为0.5--2.0mm。
渗碳后的热处理---渗碳工件实际上应看作是由一种表面与中心含量相差悬殊码复合材料。
渗碳只能改变工件表面的含碳量,而其表面以及心部的最终强化则必须经过适当的热处理才能实现。
渗碳后的工件均需进行淬火和低温回火。
淬火的目的是使在表面形成高碳马氏体或高碳马氏体和细粒状碳化物组织。
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渗碳钢技术条件
Cr-Mo系列
中国第一汽车集团公司技术中心发布
A08 M-11.4-2002
前言
本标准是《渗碳钢技术条件》系列标准的第四项标准。
该系列标准的结构与名称预计如下：
渗碳钢技术条件 Cr 系列
渗碳钢技术条件 Mn-Cr系列
渗碳钢技术条件 Cr-Mn-Ti系列
渗碳钢技术条件 Cr-Mo系列
渗碳钢技术条件 Cr-Ni-Mo系列。
本标准由中国第一汽车集团公司技术中心提出并归口。
本标准由中国第一汽车集团公司技术中心材料部金属研究室负责起草。
本标准主要起草人：曹正、徐香秋、杨林、杨冬。
I
A08 M-11.4-2002
渗碳钢技术条件
Cr-Mo系列
1 范围
本标准规定了Cr-Mo系列保淬透性渗碳钢的技术条件。
本标准适用于中国第一汽车集团公司各专业厂及配套厂产品的设计和制造。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 225 钢的淬透性末端淬火试验方法
GB 702 热轧圆钢和尺寸、外形、重量及允许偏差
GB 908 锻制圆钢和尺寸、外形、重量及允许偏差
GB/T 1979 结构钢低倍组织缺陷评级图
GB/T 3077 合金结构钢技术条件
GB 10561 钢中非金属夹杂物显微评定方法
YB/T 5148 金属平均晶粒度测定法
A08 M-10.1-2002 结构钢组织偏析评定带状组织
3 尺寸、外形、重量
尺寸、外形、重量及允许偏差按GB 702、GB 908 第二组的规定。
4 技术要求
4.1 钢材氧含量≤20ppm。
4.2 牌号及化学成分应符合表1中的要求。
表1 化学成分
4.3 电炉或转炉冶炼，模铸钢锭轧制比大于三比一；连铸钢锭轧制比大于五比一，钢材以热扎状态交货。
4.4 非金属夹杂物按GB 10561中JK分级标准检验，应达到如下要求：
A≤2 B≤2 C≤1 D≤1
4.5 晶粒度按YB/T 5148的规定评级，经930℃×6h渗碳后空冷，奥氏体晶粒度不粗于五级。
1
A08 M-11.4-2002
4.6 钢的淬透性试验按GB 225中有关规定执行。
对原材料进行（925 ±10）℃正火后，在（925±5）℃进行端淬，端淬硬度范围应符合表2中的规定，同炉钢中最大离散值不得大于4 HRC。
22CrMoH采用淬透性分组供货，并在供货合同中注明。
表2 端淬硬度范围
4.8 钢中带状组织按A08 M-10.1-2002中有关规定执行，带状组织应不大于三级。
5 其它
5.1 表面质量、试验方法、检验规则、验收、包装、标志、质量证明书等按GB/T 3077中有关规定执行。
5.2 供需双方协商解决可能出现的其它问题。
2。