可变配气机构教案
配气机构》教学设计
配气机构》教学设计《一、教学内容1、课题：第三章配气机构2、课型：新课3、使用教材：中国劳动出版社出版周若柔主编全国技工学校汽车专业教材《汽车构造》4、授课教师：徐丹5、教学重点：配气机构主要零部件的功用和结构特点；配气相位和气门间隙的作用；气门间隙的检查与调整； 6、教学难点：配气相位分析；气门间隙的两次调整法； 7、教学课时：2次课二、教学对象分析教学对象是汽车运用与维修专业二年级学生，该班大部分学生学习积极性很高，对专业知识的求知欲很强，上课比较认真，在前面的实操训练中，每个同学都能认真操作，基本都能达到每个项目的实训要求。
三、教学目标1、认知目标a) 知道配气机构的功用和型式；b) 知道配气机构主要零部件的结构特点； c) 能说出配气相位的概念；d) 知道气门间隙的作用和技术标准； 2、能力目标3、情感目标培养学生的动手操作能力和安全文明操作意识；培养学生的团队协作能力；学会气门间隙的检查与两次调整法；知道使用塞尺检查气门间隙的技巧；知道确定发动机第一缸活塞处于压缩行程上止点的方法；能正确判别多缸发动机点火顺序。
四教学方法理论与实操相结合的一体化教学、模块化教学五、教学过程和教学活动复习旧课复习：发动机的工作原理导入新课从发动机工作原理中的进、排气门开启和关闭现象引入配气机构的概念。
- 1 -第三章配气机构第一部分：理论讲解1、配气机构概述配气机构的功用气门间隙过小时，虽然噪音小，但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气，使气门和气门座口过热而烧蚀。
尤其是柴油机，如果气门间隙太小，还会导致汽缸压缩压力不足，从而降低了发动机功率，严重时起动困难(柴油机是靠压缩点火)。
同时，气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全，从而使尾气排放中的HC含量明显增高。
气门间隙过大、气门晚开早闭，不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气不净，出现活塞下行时，混合气仍在继续燃烧现象，使发动机(尤其排气岐管处)过热，降低发动机功率，增加了燃料消耗。
配气机构说课稿
汽车配气机构《配气机构的拆装》说课稿一、说教材(一)教材分析本节课选中等职业教育国家规划教材《汽车发动机构造与维修》第三章第二节。
该教材由孔宪峰主编。
《汽车配气机构》是汽车发动机两大机构之一。
本书体现“讲授做合一”、”边学边做”的讲授标准样式。
本节课的内部实质意义汽车配气机构的拆装是汽车维修中很关键的一环节,因此我在组织该课题讲授时,紧紧围绕该专业的实际运用目标,以技能训练为冲破口,运用和引导作用,凸起学以致用、理论结合实际的讲授原则。
(二)讲授目标及确立依据:对于汽车而言, 配气机构的拆装是汽车维修过程中非常关键也是很重要的一个环节。
根据本课程特点和讲授改革的要求,配合讲授大纲,联合学生的知识水平和理解能力,确定讲授目标:1.知识目标:熟悉配气机构的原理、结构及工作过程。
2.能力目标:熟练掌握汽车配气机构的拆装。
3.情感目标:造就学生善于动手,勤于动脑的学习习惯,造就互相间的团队互助精神和生产实训中的安全意识。
(三)重点,难点的确立及依据：在本节课中,汽车配气机构的拆装是汽车发动机维修拆装的重要一个环节。
依此确定本节课的重点为汽车配气机构的拆装要点。
在讲授中我采用提出问题的体式格局举行复习和巩固,用实际操作来落实重点。
其难点是不同汽车配气机构拆装的熟悉。
因为针对中职的学生情况而言,其专业知识这块还是比较空缺的。
学生的课堂常识掌握情况是不稳固的。
可是作为专业维修工除了动手能力外,其知识范围也是必须掌握的全面宽广,这也是我把这部分内容作为学习中的一个难点。
在实际操作中力求做到全面，以求突破。
二、说教法:教法设计:在课堂讲授中采用”项目讲授法”以及”讲授做合一”的讲授手段本节课是一节实训课,讲课地点设在本校汽修实训车间一楼。
在设计该课程的讲授要领时,凸起理论实践一体化的运用,在讲授中凸起专业技能和能力的造就,通过实际动手操作来促进学生对理论知识和操作技能的真正理解。
在讲授中,我采用以工位为形势的项目讲授以及”讲授做合一”的讲授手段来让学生在做中学,教师在做中教,从而完成对该知识点的理解与掌握,将实践与理论有效的相联合,以而来突出重点,冲破难点。
实训 配气机构教案
江苏省职业学校理论课程教师教案本（2012—2013 学年第一学期）专业名称汽修课程名称汽车发动机构造与维修授课教师学校课题序号8授课班级12级1、2、3班授课课时6授课形式讲授板书授课章节名称配气机构使用教具教材实训工具教学目的1．认识发动机的整体机构；2.认识配气机构的组成及工作原理；教学重点本章节的重点是掌握发动机配气机构的组成。
教学难点配气机构的组成零件，工作原理。
更新、补充、删节内容课外作业1、配气机构由哪些零部件组成2、配气机构的工作原理3、发动机拆装应注意的安全事项教学后记同学对汽车配气机构没听说过，在上课的时候肯多动手，但是就是有些同学没按顺序拆装，希望同学按老师要求进行拆装及及时复习看书。
授课主要内容或板书设计实训配气机构的认识一、配气机构1.配气机构的功用2.配气机构的组成3.配气机构的工作原理二、实训内容1．发动机的整体构造2．认识配气机构的主要零件3．了解配气机构的结构和工作原理三、实训步骤课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤复习提问：1.曲柄连杆机构的组成2.曲柄连杆机构的功用3.曲柄连杆机构的工作原理导入：上节课我们学习拆装了曲柄连杆机构，了解了曲柄连杆是由哪些零部件组成以及其功用和工作原理，这节课我们来学习一下发动机中的另一大机构，配气机构。
讲授新课：实训二配气机构的认识一、配气机构1、功用：按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
2、组成：（1）气门组：气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件。
(2）气门传动组：一般由摇臂摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成3、工作原理曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。
当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。
配气机构课程设计
配气机构课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握配气机构的基本原理、组成及工作过程，培养学生分析和解决实际问题的能力。
具体目标如下：1.知识目标：（1）掌握配气机构的基本原理及作用；（2）了解配气机构的组成及其各部分的功能；（3）熟悉配气机构的工作过程及其影响因素。
2.技能目标：（1）能够画出配气机构的结构示意图；（2）能够分析配气机构的工作原理及性能；（3）能够运用所学知识解决实际问题。
3.情感态度价值观目标：（1）培养学生对配气机构的兴趣，激发学生学习热机事业的激情；（2）培养学生珍惜能源、保护环境的意识；（3）培养学生勇于探索、创新的精神。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括配气机构的基本原理、组成、工作过程及其相关应用。
具体安排如下：1.第一课时：配气机构的基本原理及作用（1）介绍配气机构的概念；（2）讲解配气机构的工作原理；（3）分析配气机构在发动机中的作用。
2.第二课时：配气机构的组成及其各部分的功能（1）介绍配气机构的组成；（2）讲解各组成部分的功能及作用；（3）分析各部分相互之间的关系。
3.第三课时：配气机构的工作过程及其影响因素（1）讲解配气机构的工作过程；（2）分析影响配气机构工作性能的因素；（3）探讨如何优化配气机构的工作性能。
4.第四课时：配气机构的应用及实例分析（1）介绍配气机构在发动机中的应用；（2）分析实际发动机中配气机构的工作情况；（3）分析配气机构在发动机性能提升中的作用。
三、教学方法为了提高学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用以下教学方法：1.讲授法：讲解配气机构的基本原理、组成、工作过程等基本知识；2.讨论法：学生讨论配气机构在各领域中的应用及其影响因素；3.案例分析法：分析实际发动机中配气机构的工作情况，培养学生解决实际问题的能力；4.实验法：安排实验课程，让学生亲身体验配气机构的工作过程，增强实践操作能力。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的配气机构教材；2.参考书：提供相关领域的参考书籍，拓展学生知识面；3.多媒体资料：制作精美的PPT、视频等多媒体资料，提高学生的学习兴趣；4.实验设备：准备相应的实验设备，让学生能够亲身体验配气机构的工作过程。
配气机构教案
教师教学设计方案教师教学设计方案（二）配气机构分类及工作原理15分钟一、分类侧置气门式下置式二气门式顶置气门式中置式多气门式顶置式二、配气机构的工作原理根据图片及视频，引导分析出配气机构的工作原理学生根据老师的分析讲解，能够复述配气机构的工作原理教师教学设计方案气门间隙：定义：发动机冷态装配时，气门杆的尾端与传动机构摇臂或挺柱间留有的适当间隙设问：为什么要留有气门间隙？学生分析得出结论：气门间隙是为了防止气门受热后膨胀引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做工冲程漏气，功率下降。
（3）气门导管作用：安装于汽缸盖上起导向、导热作用,同时保证气门准确落座.（4）气门座定义：气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。
作用：气门座与气门头部共同对气缸起密封作用，因磨损严重，通常在气缸盖上安装气门座圈。
（5）气门弹簧作用：在于当气门关闭时，保证气门与气门座之间的密封，在气门开启时，保证气门不因运动时产生的惯性力而脱离凸轮。
教师给出气门间隙的定义，并设问学生分析讨论得出结论教师教学设计方案教学环节教学内容备注（五）气门组的检修理论气门杆磨损的测量气门杆磨损的测量：测量气门杆的磨损程度。
用千分尺测量气门杆上、中、下三个部位。
通常将测量结果与气门杆尾部未磨损部分对比，若超过0.04mm，或用手触摸有明显的阶梯形感觉时，应更换气门。
千分尺的使用方法：（1）在固定套管上读出与微分套筒相邻近的刻线数值。
从固定套管中线上侧读出整数，从中线下侧读出0.5mm的小数。
（2）在从微分筒上找出与固定套管的中线对齐的刻线，将此刻线乘以千分尺的精度0.01mm就是小于0.5mm的小数部分的读数。
（3）最后以上几部分相加即为测量值。
教师在学生进行测量之前，向学生讲解千分尺使用的注意事项。
学生通过测量圆珠笔的直径，老师引导、讲解千分尺的使用和读数方法。
教师讲解千分尺的使用方法及检测方法教学环节教学内容备注千分尺使用例题：【例】读出图中外径千分尺所示的读数5+ 27 ×0.01=5.27mm练习：0.5+2×0.01=0.52mm1+0.5+28×0.01=1.78mm 通过例题教师讲解学生通过练习题，进一步掌握千分尺的读数方法。
汽车发动机配气机构教案
配气机构任务一配气机构结构学习目标1.掌握配气机构的结构特点。
2.掌握配气机构和主要零部件功用。
配气机构的功用是按照发动机各缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜燃油混合气得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。
完成发动机工作循环。
在进气终了时，新鲜燃油混合气被吸进气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。
燃油混合气充满气缸的程度，用充气效率来表示。
充气效率越高，表明充入气缸的空气量越多，燃烧后放出的热量越多，发动机发出的功率就越大。
为提高充气系数，配气机构设计制造时，一是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力，而且进排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当，使进气过程和排气过程都尽可能充分，二是尽可能降低进气终了时汽缸内的温度。
配气机构就是要保证在发动机各工况工作，特别是高速高负荷条件下，满足充气效率的要求。
1.气门的布置形式及凸轮轴的布置形式1）根据气门安装位置不同，分气门顶置式配气机构、气门侧置式配气机构（1）气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。
其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。
气门的布置形（2）气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。
省去了推杆、摇臂等零件，简化了结构。
因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差。
逐渐被淘汰。
2）按凸轮轴布置位置，分为凸轮轴下置式、凸轮轴式中置式、凸轮轴上置式。
凸轮轴布置形式（1）凸轮轴下置式，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动零部件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。
（2）凸轮轴中置，凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。
（3）凸轮轴上置，凸轮轴布置在气缸盖上。
《汽车构造》全书教案——第三讲：配气机构.doc
精心整理汽车构造教案课程名汽车构造课时 2称授课班级教学方式讲授课题任课教师教学目1．了解配气机构的功用及组成 ;的与要求2．掌握配气机构的三种传动方式及特点；3．掌握液压挺柱的结构及工作原理；4．理解充气效率的含义；5．熟知配气相位的基本内容；6．了解可变式配气机构的工作特点。
重、难点配气相位液压挺柱的结构及工作原理；教学内容第３章配气机构3.1 概述.1 配气机构的功用据发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时打开和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气( 汽油机 ) 或空气 ( 柴油机 ) 得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出 , 使换气过程最佳，以保证发动机在各种工况下工作时发出最好的性能。
2.四冲程内燃机采用气门式配气机构是由气门组、传动组和驱动组三部分组成，气门组包括：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁紧装置等零件；传动组包括：挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴等零件；驱动组包括：凸轮轴，凸轮轴轴承和止推装置等。
3.2 配气机构的构造1气门式配气机构的布置形式一、分类配气机构的分类可以从以下方面来进行：（1）按气门的布置型式，主要有气门顶置式和气门侧置式；1.气门的布置形式2. 凸轮轴的布置形式3. 凸轮轴的传动方式4. 气门间隙一、进气门的配气相位1. 进气提前角2.（2）按凸轮轴的布置位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式；（3）按曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式；（4）按每缸气门数目，有二气门式、三气门式、四气门式和五气门式。
二、气门的不同机构特点顶置气门、下置凸轮轴配气机构(OHV)，如图 3—1 所示。
顶置气门、下置凸轮轴配气机构的凸轮轴或位于气缸体侧部，或位于气缸体上部，或位于 v 型内燃机气缸体的 v 型夹角内。
结构简单，安装、调整容易，气门所受侧向力很小，工作可靠。
顶置气门、上置凸轮轴配气机构(OHV／OHC)如图 3—2 所示。
第三章配气机构教案
发动机电子教案（配气机构1）课程名称汽车发动机构造课时 2课题配气机构的构造概述教学方式学生合作实训+老师现场讲授教学目标1、掌握配气机构的功用、组成2、熟悉气门和凸轮的布置形式3、掌握气门间隙的概念、配气相位重、难点 1.教学重点：配气相位2.教学难点：配气相位教学内容配气机构概述一、气门式配气机构的布置与传动1.气门的布置形式；2.凸轮轴的布置形式；3.凸轮轴的传动方式；4.气门间隙配气相位一、进气门的配气相位1.进气提前角；2.进气迟后角二、排气门的配气相位1.排气提前角；2.排气迟后角三、气门的叠开教学过程练习1：配气机构的作用是什么？2：配气机构为什么要留气门间隙？过大过小各有什么危害？其调整方法和步骤如何？本次课主要介绍了气门的布置形式、凸轮轴的布置形式、凸轮轴的传动方式，着重讲述了气门发动机电子教案（配气机构2）配气机构的零件和组件一、气门组（一）气门 1.构造；2.气门的工作条件与材料（二）气门座；（三）气门导管；（四）气门弹簧二、气门传动组（一）凸轮轴 1.构造分析；2.轴向定位（二）正时齿轮（三）挺柱1.平面挺柱；2.滚子挺柱；3.液压挺柱（四）推杆（五）摇臂（六）摇臂轴教学过程练习1：什么叫配气相位？如何画出配气相位图？2：凸轮轴的构造是怎样的？如何进行轴向定位？小结本次课主要介绍了气门组的组成，重点讲述了气门的构造特点，分析了汽油机和柴油机气门座的镶嵌原则，以及气门弹簧防止共振的措施。
重点讲述了如何根据凸轮轴的转动找点火次序，分析了液压挺柱的工作原理，液压挺柱不用调气门间隙，如果采用一般挺柱，调间隙应在凸轮轴的哪个行程段？供大家课后考虑！发动机电子教案（配气机构2）课程名称汽车发动机构造课时 2课题配气机构的主要零件：气门组教学方式课堂多媒体+学生合作实训+老师现场讲授教学目标1.了解气门组的组成；2.理解并掌握进、排气门的构造特点；3.掌握气门座的镶嵌原则；4.掌握气门弹簧防止共振的措施。
6项目三：配气机构教案
气门杆在气门导管中穿过，并与气门导管保持正确的配合间隙，气门 杆的尾端开有槽，用于安装气门锁片。气门杆有较低的表面粗糙度 和较高的加工精度，以减小磨损和起到良好的导向、散热作用。气门 尾端有锁止装置，用于安装气门锁片，从而锁紧气门弹簧和气门弹簧 座。
二、气门导管
作用：
①给气门提供导向，就像火车和铁轨的关系。
1、养成做事严谨，有条理的习惯。
2、贯彻6S理念。
3、培养精益求精的工匠精神。
4、培养学生自主动手的能力及团队合作能力
教学重点
气门组、气门传动组零件的名称、作用，密封及打开原理 气门组零件的检修和气门传动组零件的检修方法
教学难点
配气机构的作用、组成、工作原理 气门组零件的检修和气门传动组零件的检修方法
作用：
（1）圆锥而可以获得较大的气门座合时有自动定位作用。
（3）锥面可以使气流阻力减小。
（4）有了锥角，气门落座时能够通过挤压挤掉沉积物，起到自洁的 作用。
3.气门头边缘厚度
锥角越大，气门落座压力就越大，密封性和导热性也就越好。而且， 锥角大时，气门头部边缘的厚度大，不易变形。反之，气门锥角 越小，边缘厚度就越小，强度就越差。
进、排气门都可以采用
凹顶
也称漏斗形，其质量轻、惯性小，头部与杆部呈流线型，可以减 少进气阻力，对气门座的适应性好，容易获得较好的磨合，但受
热面积大，容易过热及受热易变形，所以只适用于进气门
2.气门密封锥面与锥角
语言讲解
认真听讲，观看图片，
记录名称、作用
气门密封锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角。常用的气门锥角为30°和45° o
②给气门杆传递热量。
材料：用含墨较多的铸铁或粉末冶金制成。石墨粉本来就是 一种润滑剂，磨损时会产生微小的磨粒可以自润滑。
07 气门传动组和可变配气相位-发动机构造与维修教案
教学过程：复习1、配气机构的作用、组成、工作原理2、气门组零部件的结构、作用及工作原理3、配气机构主要零部件的基本维修方法新课导入：实际发动机的工作过程中，为了使进气充分、排气干净，进气门和排气门均存在早开晚关的情况。
而且对于四冲程发动机的换气过程也使相当的复杂，在上一节课中我们讲过了进排气门的结构，这节课就具体来讲讲这个换气过程的原理及其在汽车工作过程中的作用。
同时也介绍一下现代气门的可变配气相位控制技术。
讲解新课：§3－3，4 气门传动组与可变配气相位一、四冲程发动机的换气过程包括排气过程和进气过程。
（一） 排气过程1.自由排气阶段从排气门打开到气缸压力接近于排气管压力的这个时期，称为自由排气阶段。
（1）超临界排气:废气以当地音速流过排气门。
（2）亚临界排气:排气流速小于音速，气体的流动转入亚临界状态，到某一时刻缸内压力与排气管内压力相近时，自由排气阶段结束。
2.强制排气阶段废气被上行的活塞强制排出。
为使废气排除更彻底，排气门可以到上止点后10°～30°CA （曲轴转角）关闭。
（二） 进气过程为增加进气充量，进气门在上止点前打开，下止点后关闭。
（三）配气定时（配气相位）进、排气门实际开启和关闭的时刻以曲轴转角表示即为配气定时，也称配气相位。
用环形图表示配气相位称配气相位图。
1.进气提前角发动机从进气门打开时刻到活塞行至上止点所转过的曲轴转角。
其目的是为了保证进气开始时，进气门已开启较大，增加进入气缸的新鲜气体或可燃混合气。
图3-34 图3-34 配气相位教学过程：当发动机转速再次降低到某一个设定的低转速时，VTEC 电磁阀断电，切断油路，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂再次分离，独立工作。
（2）工作过程控制 VTEC 系统的气门工作状态的切换由控制系统控制（图3-40），它主要由传感器、控制单元和执行器组成。
发动机控制单元ECU 根据转速传感器、车速传感器、水温传感器、负荷传感器等信号进行判断，输出相应的控制信号，通过电磁阀3调节摇臂内活塞液压系统，使发动机在不同的工况下由不同的凸轮控制，从而使进气门的开度和正时处于较佳状态。
配气机构教案
配气机构说课教案复习提问：1、发动机有哪两大机构组成？发动机两大机构分别是曲柄连杆机构、配气机构。
故障案例分析早晨发动机起动后排气管有冒蓝烟的现象，怠速工作一会儿后就不冒蓝烟了，其他一切正常。
王老板的车子有如下故障：(1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。
(2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。
问：可能的原因是什么？3.1.1 配气机构的作用其作用是根据发动机工作循环和点火次序，适时地开启和关闭各缸的进、排气门，使纯净空气或空气与燃油的混合气及时地进入气缸，废气及时地排出。
配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。
同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。
其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。
3.1.2 配气机构总体组成与工作原理1．配气机构总体组成(以顶置双凸轮轴齿形皮带传动的配气机构，气门组件（含进排气门、进排气门座、气门弹簧、气门锁夹、气门导管等）气门驱动机构（液压挺柱）凸轮轴：凸轮轴传动机构（含曲轴正时皮带轮、凸轮轴传动皮带轮、齿形皮带、张紧轮等）气门组用来封闭进、排气道，主要零件包括气门、气门座、气门弹簧和气门导管等。
气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，作用是使气门定时开启和关闭，它的组成视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮(正时链轮和链条或正时带轮和正时带)、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。
发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺杆和推杆推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，并使气门弹簧进一步压缩。
当凸轮的顶点转过挺杆后，气门在气门弹簧的弹力作用下，开度开始逐渐减小，直至最后关闭。
充气效率新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。
新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率ηv表示，它是指在每个循环中，实际进入气缸的充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。
配气机构功用教案
配气机构功用教案标题：配气机构功用教案教学目标：1. 理解配气机构的基本概念和构成要素。
2. 掌握配气机构的主要功用和作用。
3. 能够分析和比较不同类型的配气机构，理解其优缺点。
教学时长：单节课时（约45分钟）教学准备：1. 教师准备好PPT演示文稿，展示配气机构的构成要素和不同类型的示意图。
2. 学生课前准备好教材和笔记本。
3. 准备案例，以便学生在课堂上能够运用所学知识进行分析和讨论。
教学内容和步骤：1. 导入（5分钟）：- 引入教学主题，说明学习配气机构的重要性和实际应用。
- 提问学生是否知道配气机构是什么，让学生简单描述其功能。
2. 基本概念介绍（10分钟）：- 通过PPT演示展示配气机构的构成要素，如凸轮轴、摇臂、气门等。
- 解释配气机构的基本概念和主要构成部分，并强调不同构造的可能性。
3. 功用和作用（20分钟）：- 分组讨论：将学生分为小组，每组选择一种配气机构类型进行研究。
- 演示和讨论：每组向全班介绍已选择的类型，并说明其主要功能和作用。
- 比较分析：引导学生在小组内进行不同类型配气机构的比较分析，包括优缺点。
4. 案例分析（10分钟）：- 提供一个具体的案例，要求学生运用所学的知识来进行分析。
- 引导学生讨论案例中所采用的配气机构的优点和限制。
5. 总结与检测（5分钟）：- 教师对本节课的内容进行总结，强调配气机构的重要性和应用。
- 布置作业：要求学生写一个简短的段落，总结配气机构的功用和作用。
教学延伸：1. 鼓励学生独立研究不同类型的配气机构，并了解其在不同领域的应用。
2. 引导学生探索现代汽车引擎的配气机构设计，并与传统设计进行比较。
3. 提供更多实例和案例，让学生运用所学知识进行深入分析和讨论。
配气机构概述 教案
配气机构概述教案
配气机构是发动机的重要组成部分，通过掌握配气机构的组成、作用和工作过程，可以更深刻地理解发动机的工作原理和过程。
本节课的教学目标是让学生掌握配气机构的组成、作用、工作过程和类型。
通过多媒体演示和讨论，让学生在自主探究中树立研究信心，增强对本专业的热爱。
教学重点为配气机构的组成、作用、工作过程和类型，以及顶置气门式配气机构的布置及传动。
教学难点是配气机构的组成和工作过程。
为了达到教学目标，采用讲授法、讨论法和多媒体演示法。
在教学过程中，先通过回顾发动机的组成部分和曲柄连杆机构相关知识，检验学生的掌握程度。
然后引入新课，利用提问的方式引出本次课的内容，并提醒学生本次课的重点。
接着，通过观看活塞连杆组相关视频和小组讨论，让学生了解配气机构的组成、作用和工作过程，并提高充气效率的方法。
最后，介绍配气机构的类型，按气门布置形式分类为顶置和侧置。
在教学中，需要注意排除格式错误和明显有问题的段落，同时对每段话进行小幅度的改写，使之更加流畅和清晰。
教学设计配气机构
项目课题发动机气门组的拆装与测量授课班级高一汽修一班授课课时1教学方法讲授与实践操作授课形式理实一体使用教具桑塔纳2000 时代超人AJR发动机缸盖 4 台，世达工具组，气门拆装器，抹布等教学目的1.熟悉汽车发动机气门组总装工艺；2.掌握汽车发动机气门组的装配程序、主要技术要求。
教学重点掌握发动机气门组拆装方法。
教学难点掌握汽车发动机气门组的装配程序、主要技术要求。
教学内容安排：案例分析导入：冒蓝烟.金属敲击声.动力明显不足.机油消耗量大上课过程：准备工作：1、工作台、桑塔纳2000 时代超人发动机气缸盖总成4 台、气门弹簧压缩器3 把、常用工具3 套。
2、学生每组分7 人或8人，共30人分4组；气门拆装：一、清洁检查：（一）、清洁气门组各部件。
（二）、识别并检查气门组各部件：气门组组成：气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座及锁片。
1、气门与气门座的配合要求是：（1）气门与气门座圈的工作锥面角度应一致。
（2）气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。
过于靠外，使气门的强度降低；过于靠内，会造成与座圈接触不良。
（3）气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为 1.2～2.5mm。
排气门大于进气门的宽度；柴油机大于汽油机的宽度。
密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门。
2、气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定（气门杆与导管间隙0.05～0.12mm）。
二、拆卸：1、在气门弹簧及弹簧座上做好标记。
2、将缸盖立起，将气门弹簧压缩器松开对准要拆卸气门，压缩气门弹簧。
3、取下锁片，按顺序摆放好。
4、打开气门弹簧压缩器并移开（清洁）。
5、取下上弹簧座、弹簧（注意螺距和方向区别）。
6、取下下弹簧座、油封（如有）、气门。
7、零件摆放整齐，清洁整理工具，清洁工位。
三、气门测量：1、确定需要测量的气缸缸号；2、正确区分进、排气门；3、正确使用游标卡尺测量进、排气门的长度和直径；4、将测得数据正确填写到任务单。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
可变配气机构教案
教案标题：可变配气机构教案
教案概述：
本教案旨在帮助学生了解和理解可变配气机构的工作原理和应用。
通过实践和探究，学生将能够掌握可变配气机构的基本概念、原理和操作方法，并能够运用所学知识解决相关问题。
教学目标：
1. 理解可变配气机构的概念和作用；
2. 掌握可变配气机构的工作原理和分类；
3. 理解可变配气机构在发动机中的应用；
4. 能够运用所学知识解决相关问题。
教学重点：
1. 可变配气机构的概念和作用；
2. 可变配气机构的工作原理和分类；
3. 可变配气机构在发动机中的应用。
教学准备：
1. 教师准备：教学课件、实物示例、相关视频资料等；
2. 学生准备：学习笔记、课堂参与。
教学过程：
Step 1：导入（5分钟）
通过展示一辆汽车引擎的图片或视频，引发学生对可变配气机构的兴趣和好奇心，激发他们思考和提出问题。
Step 2：讲解可变配气机构的概念和作用（10分钟）
通过教师讲解和课件展示，介绍可变配气机构的概念和作用，让学生了解其在发动机中的重要性和应用场景。
Step 3：探究可变配气机构的工作原理和分类（15分钟）
将学生分成小组，每个小组负责研究一种可变配气机构的工作原理和分类，并通过小组讨论和展示的方式向全班呈现。
教师在此过程中提供必要的指导和解答。
Step 4：案例分析和讨论（15分钟）
教师提供一个与可变配气机构相关的案例，让学生分析并讨论其中的问题和解决方法。
通过学生的讨论，引导他们将理论知识应用到实际问题中。
Step 5：知识总结和拓展（10分钟）
教师对本节课所学内容进行总结，并提供一些相关的拓展资料和问题，鼓励学生进一步深入学习和探索。
Step 6：课堂小结（5分钟）
教师对学生的表现进行评价和总结，鼓励学生提出问题和反馈意见。
教学延伸：
1. 鼓励学生自主研究和了解其他类型的可变配气机构；
2. 组织学生参观汽车修理厂或发动机制造厂，亲身感受和了解可变配气机构的实际应用。
教学评估：
1. 学生的课堂参与和讨论表现；
2. 学生完成的小组展示和案例分析报告；
3. 学生对课堂内容的理解和应用能力。
教学资源：
1. 教学课件；
2. 实物示例；
3. 相关视频资料；
4. 汽车引擎图片或视频。
教学反思：
本教案通过引发学生的兴趣和参与，结合实践和探究的方式，帮助学生深入了
解和掌握可变配气机构的相关知识。
同时，通过案例分析和讨论，培养学生的
问题解决能力和创新思维。
在教学过程中，教师应注重引导和激发学生的思考，提供必要的指导和解答，并及时对学生的表现进行评价和反馈。