2021国际货运代理理论与实务-判断_5(精选试题)

国际货运代理理论与实务-判断
1、多式联运经营人的责任期间为从接受货物时起到交付货物时止。

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2、包运租船方式的性质、费用和风险的划分基本与期租船方式相同。

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3、件杂货班轮运输虽然“仓库收货、集中装船”，船公司的责任、风险仍然以船舷或钩为界，货物装上前的风险、责任由托运人承担。

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4、海上运输的集装箱卸港后，由汽车运往内地的集装箱场站，这种海陆联运的形式属于国际多式联运范畴。

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5、集装箱提单背面条款中一般都规定，承运人或其代理人对于事先不知其性质而载运的危险品，途中可任意处置而不负任何责任。

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6、程租合同下，由于不可抗力导致船舶不能在解约日前抵达装货港，租方不能解除合同。

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7、航空法的国际性特点，使得国内航空法与国际航空法具有高度的
统一性。

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8、固定包舱指的是托运人只有向承运人交付货物，才能支付协议上规定的运费。

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9、IRP是运费更改通知书，在运费发生变化时使用。

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10、在航空主运单上，填写的运价不可以是协议运价。

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11、在航空运输中，如果承运人证明受害人自己的过失是造成损失的原因或原因之一，法院可以按照其法律规定，免除或减轻承运人的责任。

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12、《华沙公约》的“无过失责任”指的是托运人必须证明航空公司一方有过失。

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13、国际多式联运就是指海陆空三种形式的联合运输。

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14、国际多式联运公约规定毛重每公斤的赔偿限额与华沙公约规定的数额是相同的。

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15、提货单(D/O)，俗称“小提单”，是收货人凭以向现场提取货物
的凭证，与提单的作用相同。

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16、航空运费就是指运输始发地机场至目的地机场间的运输货物的航空费用，不包括其他费用。

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17、国际航空运输的国际航班的国内段只能适用国内航空法，不能适用华沙体制。

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18、在航空运输中，如果承运人承运货物而不出具运单，则无权享受法律所规定的免责及责任限额。

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19、在航空运输中，托运人在履行运输合同所规定的一切义务的条件下，有权要求在始发地航空站或目的地航空站将货物退回。

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20、包板使得代理人掌握着舱位价格的制定权。

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21、在航空运输中，托运人的货物价值超过每公斤250法郎，托运人便有权要求在空运单上申明货物价值，承运人不得以任何理由拒绝托运人去声明价值。

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22、在航空运输中，承运人对各种资料或单证是否正确或完备没有检查的义务。

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23、国际多式联运公约是调整国际多式联运方面的国际公约，它强制适用多式联运经营人。

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24、国际多式联运提单就是通常所说的联运提单。

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25、国际公路货物运输中，发货人一张运单发运的货物可以同时选择保价和不保价。

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26、预借提单是承运人收到货物后，实际装船前签发的没有填写船名和装船日期的提单。

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27、海运单是海运提单的简称。

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28、航空货运合同的主体是承运人，客体是托运人。

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29、每家航空公司都可以使用其他航空公司的同等型号的集装箱。

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30、在航空货运中，运送小狗或时装都必须提前订舱。

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