半自动闭塞与自动站间闭塞ppt课件

第一章 半自动闭塞与 自动站间闭塞
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主要内容
半自动闭塞概述 64D型继电半自动闭塞 自动站间闭塞
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半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机，而由 出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭 塞方式。 继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站 间闭塞作用的闭塞方式，我国单线铁路采用的是64D型 继电半自动闭塞
4ZKJ1
B
1 XZJ FXJ
BSJ
14-0XC50Z3+1μJ0f1/2Ω3/R223VW1 ZKXZJZD1JJ1
33
发车定位
2 KTJ
42
3 FUJ 2 FDJ 6
发车接收器电路
K6Z0
BSA
BSAJ
ZDJ XZJ
61
62
BSA
BSAJ
ZDJ + ZXJ
XZJ
63
接近表示
JF12
KF C3 R3 TCJ - +2 13
20
3、表示设备 表示灯 ①FBD：U、L、H ②JBD：U、L、H 电铃DL 计数器JSQ(记录办理事故复原的次数)
21
4、继电器
⑴正线继电器 ZXJ
⑵负线继电器 FXJ
⑶正电继电器 ZDJ
⑷负电继电器 FDJ
⑸闭塞继电器 BSJ
⑹复原继电器 FUJ
⑺选择继电器 XZJ
⑻准备开通继电器 ZKJ
须由人工确认列车的完整到达，遇有区间遗留车辆、溜
逸等情况，再加上事故复原的安全操作得不到保证，所
以行车安全程度不高，并影响运输效率，所以必须对半
自动闭塞进行技术改造。
对于繁忙单线，应发展单线自动闭塞。
对于其他单线，应逐步配套区间空闲检查设备，构成
自动站间闭塞。
15
半自动闭塞的技术改造
区间空闲检查设备：计轴设备和长轨道电路 计轴器：通过对设置在区间两端的计轴点，对驶入区 间和驶离区间的列车轴数进行记录，并经过传输线将各 自的轴数传输到对端进行校核。 长轨道电路：将区间分为三个轨道电路区段，只有三 段轨道电路都空闲，才能办理闭塞。
电路、轨道继电器电路和表示灯电路
等八个单元电路组成
37
线路继电器电路
作用是发送和接受闭塞信号，由ZXJ、FXJ组成，
ZXJ ↑接受正极性的闭塞信号，FXJ↑接受负极性的闭
塞信号
ZDJ和FDJ互锁，不准同时吸起
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信号发送器电路
作用是发送闭塞信号，由ZDJ、FDJ组成，ZDJ↑发送 正极性的闭塞信号，FDJ ↑发送负极性的闭塞信号
闭塞电铃
KF
12
FXJ 2 ZXJ
2
JGJ JZ12
JGJ
KZ
1DLJ4 KF
KZ
64
BSA
BSAJ
闭塞电铃 鸣响
ZDJ + ZXJ
XZJ
65
KF
TCJ TJJ
GDJ JSBJ
4 HD1J 5
5
5
5
HDJ
C2 R2 ZKJ
ZKJ ZXJ
1 BSJ
4TJJ1
3 FUJ
5 HDJ
1
5
6
TJ6J
TJJ
线路继电器电路信号发送器电路发车接收器电路接车接收器电路闭塞继电器电路复原继电器电路轨道继电器电路和表示灯电路等八个单元电路组成37?线路继电器电路作用是发送和接受闭塞信号由zxjfxj组成zxj接受正极性的闭塞信号fxj接受负极性的闭塞信号zdj和fdj互锁不准同时吸起38?信号发送器电路作用是发送闭塞信号由zdjfdj组成zdj发送正极性的闭塞信号fdj发送负极性的闭塞信号39?发车接收器电路作用是记录发车站闭塞机状态由xzjzkjktj组成?xzj电路xzj在请求发车信息之后吸起开放出站信号或办理取消闭塞时落下40?zkj电路作用是接受自动回执信号当收到自动回执信号时zkj吸起并自闭将闭塞机转至准备开通状态
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甲站
发 车 站 闭 塞 机
请求发车信号 自动回执信号 同意接车信号 列车出发信号 到达复原信号
乙站 乙站
接 车 站 闭 塞 机
允许发车条件：“+、-、+”三个直流脉冲的组合 接发一列列车的条件： “+、-、+、+、-”五个直流脉冲的组合 30
64型继电半自动闭塞需要传递的信息
取消复原信号 “-” 事故复原信号 “-”
4
车站向区间发车必须满足一下要求：
复线区段必须确认区间无车；
单线区间必须防止两站同时向一个区间发车。
为此要求按照一定的方法组织列车在区间的运行。用
信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方
法称为行车闭塞法，简称闭塞。用以完成闭塞作用的
设备称为闭塞设备。
5
闭塞制式
• 时间间隔法：前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间 间隔的行车方法
ZXJ
TJJ
FDJ JBD
在ZXJ 落下和 HDJ缓 放的时 间，使 接车站 TJJ吸 起并自 闭，在 TJJ吸 起和 HDJ缓 放时， 使F5D3 J 吸起
接近电铃
计数器
KZ BSA 1 SGA 1 FUA 1
DLJ 1
KF
BSAJ
SGAJ 3
KF
1 4 SGAJ
KF
14 FUAJ
14
54
BSA BSAJ
46
KF
TCJ TJJ
GDJ JSBJ
4 HD1J 5
5
5
5
HDJ
C2 R2 ZKJ
ZKJ ZXJ
1 BSJ
4TJJ1
3 FUJ
5 HDJ
1
5
6
TJ6J
TJJ
8 GDJ
FUJ
C 4TCJ1
1 BSJ
1FXJ
5
TJJ 2
ZXJ
6
TCJ
2 KZ
4
1
接车接收器电路
47
闭塞继电器电路
作用是反映区间的闭塞状态，BSJ↑，表示区间空闲； BSJ↓，表示区间闭塞。
Z
ZDJ
2
31 ZXJ
42 F42
FXJ 31
线路继电器电路
69
70
KF
TCJ TJJ
GDJ JSBJ
4 HD1J 5
5
5
5
HDJ
C2 R2 ZKJ
ZKJ ZXJ
1 BSJ
4TJJ1
3 FUJ
5 HDJ
1
5
6
TJ6J
TJJ
8 GDJ
FUJ
C 4TCJ1
1 BSJ
1FXJ
C1
510Ω/2W 2 R1 1 ZDJ
3
5-00+μf/32V 1
1
FDJ 1
22 2
KZ
KTJ
ZDJ HDJ BSAJ
3TJJ
41
31
3
信号发送器电路
68
Z
ZDJ 3
F
FDJ 2
13
ZXJ
22
4 4
F
FXJ 13
Z
FDJ 3
ZDJ
2
2μf X1
2μf
2μf X2
2μf
ZDJ 3
Z
FDJ 2
F
FDJ 3
• 在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列 车尚未出发之前取消复原
以上三种情况的取消复源，执行者均为发车站值班员， 如由接车站值班员办理取消复原，则是无法实现的。
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3、事故复原 使用事故按钮使闭塞机复原的方法，叫事故复原．事故 复原是在闭塞机不能正常复原时，所采用的一种特殊复 原方法 在下列情况下，允许使用事故按钮办理事故复原：
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64D型继电半自动闭塞的组成
DG DG
X1
BB
C
C
BB
DH
X2 DH
在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机 (BB)，并经过两站
间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制， 12
保证一个区间同时只有一辆列车运行。
64D型继电半自动闭塞机的作用
甲站要向乙站发车，必须是区间空闲，并取得
K4Z3
接车接收器电路
作用是记录接车站闭塞机状态，由HDJ、TJJ、TCJ组成 HDJ
HDJ有两条励磁电路，一条是收到请求发车正信息时，一 条是列车到达GDJ落下时
44
TJJ 作用是接受请求发车信号，TJJ在请求发车信息结束后 励磁吸起，接受通知出发信息时落下
45
TCJ 作用是接受列车出发通知信号
31
32
• 绪论 – 区间 – 闭塞 – 空间间隔法 – 时间间隔法
• 半自动闭塞手续的办理过程 – 正常办理 – 取消复原 – 事故复原
33
34
继电器插座
35
电路动作程序
36
64D型继电半自动闭塞共有八个单元
电路：线路继电器电路、信号发送器
电路、发车接收器电路、接车接收器
电路、闭塞继电器电路、复原继电器
• 空间间隔法：控制前行列车和追踪列车之间保持一定距离 的行车方法
6
闭塞制式
甲
闭塞分区
乙
区间
7
行车闭塞制式
行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞→路签 或路牌闭塞→半自动闭塞→自动闭塞的发展过程。 目前我国铁路，双线多采用自动闭塞，单线多为半 自动闭塞，路牌闭塞已不存在，路签闭塞也已绝迹。 电话闭塞则是当上述基本闭塞设备不能使用时，根 据列车调度员的命令所采用的代用闭塞方法。 8
• 闭塞电源断电后重新恢复供电时； • 列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时；
办理事故复原由于不检查任何条件，行车安全全靠人为 保证，所以必须由车站值班员确认区间内没有列车占用， 进行登记手续后才能办理
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64型继电半自动闭塞需要传递的信息
电路设计特点 （1）用“+”、“-”、“+”，三个不同极性脉冲构成 允许发车条件。 （2）列车出发自动关闭信号，并向对方站发送“+”极 性脉冲，断开对方站复原电路。 （3）列车到达并出清轨道电路区段，接车站发送“-”极 性脉冲的到达复原信号之后，闭塞机复原。 （4）采用继电器为安全型，满足“故障-安全”原则。
构成缓放电路
6、闭塞电源
64D型继电半自动闭塞采用24V直流电源。
7、闭塞外线
传递闭塞过程中的脉冲信号，采用电话线或电 缆芯线。
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闭塞手续的办理
单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同 办理闭塞手续
25
1、正常办理 正常办理是指两站间列车的正常运行及闭塞机 处于正常状态时的办理方法，办理步骤如下：
48
复原继电器电路
作用是用来使闭塞机复原。
49
轨道继电器电路
作用是用来监督列车出发和到达，并以此来控 制闭塞电路的动作。
50
表示灯电路
作用是用于表示闭塞机的各种状态。
51
52
办理过程各电路动作程序
甲站
BSA ♂
ZKJ GDJ
ZBDSJ A ♂ XZJ
FXJ
FBD
乙站
ZXJ
HDJ
① 甲站向乙站请求发车 ② 乙站值班员同意甲站发车 ③ 列车从甲站出发 ④ 列车到达乙站 ⑤ 到达复原
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2、取消复原
取消复原是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时， 而采用的取消闭塞的方法。取消复原有以下三种情况：
• 发车站请求发车，接车站同意前取消复原
• 发车站请求发车，接车站同意接车后，但发车站出站信 号机尚未开放之前取消复原22
4、继电器
⑾同意接车继电器 TJJ
⑿回执到达继电器 HDJ
⒀轨道继电器 GDJ
⒁闭塞按钮继电器 BSAJ
⒂复原按钮继电器 FUAJ
⒃事故按钮继电器 SGAJ
⒄接车锁闭继电器 JSBJ
⒅发车锁闭继电器 FSBJ
⒆电铃继电器 DLJ
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5、电阻和电容器
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发车接收器电路
作用是记录发车站闭塞机状态，由XZJ、ZKJ、KTJ组成 XZJ电路
XZJ在请求发车信息之后吸起，开放出站信号或办理取消闭 塞时落下
40
ZKJ电路 作用是接受自动回执信号，当收到自动回执信号时， ZKJ吸起并自闭，将闭塞机转至准备开通状态。
41
KTJ电路 接受对方站发来的同意接车正信号后吸起并自闭
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闭塞设备 闭塞手续的办理 闭塞传递的信息 动作电路
17
闭塞设备
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1、轨道电路
DG DG
监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞 监督列车的到达，然后由接车站值班员 办理到达复原
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2、操作设备
按钮 为了办理两站间的闭塞和复原要设： ① BSA：办理请求发车或同意接车时按下。 ② FUA：办理到达复原或取消复原时按下。 ③ SGA：当闭塞机因故不能正常复原时，破 封按下，使闭塞机复原。
乙站同意，出站信号机才能开放。
列车自甲站出发后，出站信号机自动关闭，两
站都不能再向区间发车。
列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，
以专用的按钮办理到达复原手续后，区间才能解
除闭塞。
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半自动闭塞的技术要求 保证行车安全 提高运输效率
14
半自动闭塞的技术改造
半自动闭塞存在的主要问题是区间没有空闲检查设备，
8 GDJ
FUJ
C 4TCJ1
1 BSJ
1FXJ
5
TJJ 2
ZXJ
6
TCJ
2 KZ
4
1
接车接收器电路
66
BSA
BSAJ
闭塞电铃 鸣响
ZDJ + ZXJ HDJ
XZJ
67
KFFDJ SGAJ 4 1 1 GDJ
TCJ
FXJ ZXJ
5
5 KZ
HDJ TJJ
2
2
22
JSBJ FUAJ XZJ ZKJ BSJ
42
KF
GDJ
ZXJ ZKJ
4 KT1J
3 KTJ
4
4 KZ
C2
500Ω/2W 2 R2 1 ZKJ
2-00+μf/32V 3
4ZKJ1
B
1 XZJ FXJ
BSJ
24-0XC50Z3+1μJ0f1/2Ω3/R223VW1 ZKXZJZD1JJ1
33
FSBJ 2
KTJ
42
3 FUJ 2 FDJ 6
发车接收器电路
55
56
BSA BSAJ ZDJ
57
接近电铃
计数器
KZ BSA 1 SGA 1 FUA 1
DLJ 1
KF
BSAJ
SGAJ 3
KF
14
KF
SGAJ
14 FUAJ
14
58
59
KF
GDJ
ZXJ ZKJ
4 KT1J
3 KTJ
4
4 KZ
C2
500Ω/2W 2 R2 1 ZKJ
2-00+μf/32V 3
1
学时：42（讲授）+6（实验） 考核：考试 成绩：30%平时成绩