浅谈汽车门内饰板设计

浅谈汽车门内饰板设计
摘要：随着汽车行业发展，汽车市场对内饰造型的要求越来越高，如何快速、准确、有根据的让人赏心悦目、引人入胜的内饰尤为重要。

不仅在外观上，在功
能上、互动方面，市场对装修都提出了更高的要求，这也可以成为我们设计装修
的依据，汽车门内饰板设计需要考虑的东西越来越多，从美学到科技，在艺术设
计和工程方面也是大有可为的在保证正确方法的基础上，我们要优化现有装修，
不断改良，制造具有国际竞争力的中国汽车内饰。

基于此，本文主要探讨了汽车
门内饰板设计。

关键词：门内饰板；定位策略；设计；刚度
中图分类号：U463文献标志码：A
引言
国民经济水平的提高带动了汽车行业的发展。

现阶段，汽车工业的发展受到
越来越多国家和地区的重视。

人们在追求高品质生活的同时，对健康、安全意识
的关注度也在不断提高，对汽车内饰美感、功能的关注点逐渐下降，而对汽车内
饰的舒适性、环保性能的关注度则呈逐年上升趋势。

针对门内饰板中乘客经常接
触的区域进行分析，并对门饰板进行刚度分析，可为后续相应车型提供参考。

1门内饰板的成型工艺
门内饰板分为硬质内饰板和软质内饰板两种。

常用的成型工艺有注塑成型、
手工包覆成型、阳模真空吸附成型以及阴模真空吸附成型、软质门内饰板成本较高，以前一般用于高端车型上。

目前随着汽车市场竞争日益激烈，为了让自身开
发的车型能够在市场上竞争力更大，各大主机厂大量使用软质内饰板的设计，而
硬质门内饰板由于成本较低，目前主要用于较低端的商用车上。

2内饰板设计概述
汽车门内饰板占据了驾驶室内左右两个侧面，是汽车内饰中重要的功能件和
装饰件，使用十分频繁，门内饰板上装有门锁内开手柄、门锁开启按钮、玻璃升
降器开关、扶手、杂物袋、扬声器等，并对驾乘人员肘部活动空间有直接影响。

汽车门内饰板一般设计流程为：产品技术路线规划（产品材料、工艺、储物功能
规划）→门内饰板造型硬点确定（边界条件、安装点确认）→造型CAS确认（确
认各电器件边界信息/确认与钣金件边界条件、门槛、仪表板、玻璃、密封条等
周边件）→造型可行性分析（人机/总布置、主断面设计）→产品设计（详细结
构设计、CAE分析）。

3车门系统的关键性能
当我们在开发新车型时，我们要与时俱进，不断创新，不断地优化车门系统
的关键性能，提升车辆的整体性能，提升企业的竞争力，提高自我的技术水平，
为汽车“智能化、网联化、轻量化、低碳化”新趋势的发展努力做出卓越的贡献。

3.1使用方便性
开关门方便，轻便自如，限位可靠；上下车方便，具有足够的开度，并能使
车门停在最大开度；玻璃升降顺畅。

3.2安全可靠性
具有足够的刚度、强度，不易变形下沉；行车时平稳，无振动噪响，NVH性
能优；各零部件性能可靠，不干涉；车门能锁住，不会自动打开；防腐性能优；
碰撞安全。

3.3密封性
雨、雪、尘不能进入车内，具有良好的气密封性。

3.4视野性
视野开阔，车门窗口尽量大，三角窗位置、大小、形状布置合理。

3.5工艺性
易于生产制造，便于安装附件，拆装维修便利。

3.6外观性
外型上与整车协调，外观视觉效果良好。

4汽车门内饰板设计及有限元分析
随着汽车工业技术的高速发展，客户对车门内饰板要求也越来越高，这也是
对汽车整车内饰精细化要求的进一步体现。

车门内饰板对车门钣金、车身零件、
电子线束等起着经久耐用的包覆作用，并为地图袋、扶手等部件提供安装面，还
可以为喇叭及线路提供传输和安装空间。

因此，车门内饰板的设计方案就显得非
常重要，其设计的好与坏，受到消费者的格外关注。

4.1门内饰板定位方式
门内饰板一般采用塑料卡扣的形式进行固定，可以在门内饰板与仪表板配合
处增加螺钉或子母扣固定，相邻紧固件之间的距离一般为100mm~200mm，且塑料
卡扣应均匀分布在门内饰板周圈范围内。

为保证门内饰板表面没有缩印，卡扣应
安装在卡扣座上，卡扣座根部需进行减胶处理，由于卡扣座的“狗窝”结构需要
设计斜顶出模，在斜顶运动范围内不应该有筋或其他结构，否则卡扣座无法出模。

在门内饰板四个角处应布置有卡扣控制其与门钣金的间隙[1]。

4.2门内饰板与钣金安装
目前门内饰板的安装方式一般采用塑料卡扣卡接+螺接的安装方式，螺钉一
般布置在不可见区域。

门板的安装力当用双手安装时不能超过108N，单手安装时
不能超过75N，否则会安装困难，饰板的拆卸力不能超过220N。

饰板的拆卸次数
不应少于5次，否则引起售后抱怨。

钣金的冲孔方向应与门内饰板的安装方向一致，否则冲孔时的毛刺会影响内饰板的安装。

门内饰板上的塑料卡扣一般采用防
水塑料卡扣。

门内饰板卡扣座上塑料卡扣安装孔开口尽量不要朝下或朝上，否则
塑料卡扣在运输过程中易脱落或是在拆卸门内饰板时易脱落。

如果确实因结构问
题模具无法出模导致开口必须向下的话，卡扣座安装面上需增加楔块结构避免卡
扣脱落。

同时为了保证卡扣座的强度，卡扣座中间需增加支撑筋[2]。

4.3门内饰板扬声器面罩设计
门内饰板扬声器面罩开口面积S大于扬声器面积的40%，开口大小一般直径
为2mm，孔边间距一般为 1.2mm~1.8mm。

扬声器面罩可与门内饰板一体注塑成型，也可以单独拆件，卡接在门内饰板本体上。

为保证扬声器声音的透过性，扬声器
面罩开口边界应不小于扬声器最大振幅边界。

4.4门内饰板刚度分析
门内饰板是驾驶室内乘客常接触零件，根据顾客在使用过程中与其接触频次
的大小可分为三个区域，即高接触区域、中接触区域以及低接触区域，每个区域
的有限元分析标准及其合格的判断依据不同。

借助有限元分析软件计算门内饰板
的变形量是否符合相关要求。

此门内饰板材料相关参数，采用PP+EPDM-TD2材料，屈服强度为21MPa，弹性模量为1800MPa，泊松比为0.35。

通过CATIA三维建模
软件建立门内饰板的三维模型，并将所建立的模型导入到Hyper Mesh有限元分
析软件中进行3D网格划分[3]。

4.5内外板黏胶
内外板黏胶工艺是指使用减震胶和折边胶在内外板零件接触的位置进行定量
涂抹，达到内外板零件接触位置消除减震、边缘密封的效果。

该工序容易发生包
边局部溢胶，影响外观及涂装质量问题。

这个问题关键原因是涂胶量及涂胶位置
未按规范执行，导致包边时胶未按设计路径溢散而发生局部溢胶情况。

解决该问
题的方法：在量产阶段使用自动涂胶设备精确控制涂胶量和涂胶路径，如果是试
制阶段则在涂胶前在零件上根据设计涂胶位置做好标记，涂胶时严格按照标记进
行涂胶，确认涂胶位置和涂胶量无问题后再进行包边操作。

结束语
汽车门内饰板是驾驶舱内饰系统除仪表板外最重要的外观内饰件，其设计的
成功与否一定程度上决定了车辆是否受顾客青睐。

汽车门内饰板位于驾驶舱，它
除了反映汽车内部空间的功能之外，还是人们体验驾驶乐趣、感受汽车内在品质
及满足消费心理需求、品味空间舒适度的主要载体。

因此，汽车门内饰板的设计非常重要。

参考文献
[1]陈馨，崔礼春，赵烈伟.汽车门盖包边常见问题及解决措施［J］.锻压装备与制造技术，2019（6）：88-91。