润滑油的粘度和ISO粘度等级

润滑油的粘度和ISO粘度等级
摘要：1975年，ISO组织联手美国材料与试验协会ASTM（American Society for Testing and Materials）、美国摩擦与润滑协会STLE（Society for Tribologists and Lubrication Engineers）、英国标准协会BSI（British Standards Institute）以及德国标准化协会DIN（Deutsches Institute for Normung），一起确定出一套通用的粘度分级方法，防止各种分法带来的繁杂和迷惑，都说在润滑油的选用中，粘度（黏度）是首要考虑的指标，合适的粘度是选用润滑油的前提。

那么，什么是润滑油的粘度？润滑油的粘度如何分级？采用的分级标准是什么？
1.什么是润滑油的粘度？
润滑油的粘度（黏度）表征的是润滑油流体内部阻止油流动的力，粘度越大，则油本身阻止流动的阻力越大，对应于日常的概念是“较稠”，反之则较稀。

简单地说，润滑油受到机械之间的挤压，如果润滑油粘度较小，就容易被挤出，粘度大，则相对难以挤出。

粘度最小的液体是水，只有1厘斯（centistoke）。

我们都见过滑水运动，当运动员站在滑水板上从水面滑过，我们能看到水大量喷溅开来。

换一个场景，如果同样的运动在一个“油湖”上进行，湖里装的是粘度220的齿轮油，那么喷溅就不会那么厉害了。

从这里不难想象，如果机械负载较高，那么我们需要较高粘度的润滑油。

如果机器转速较高，那么就需要低粘度的润滑油，在机器碾上来时减少润滑油对机器前进的粘滞阻力，在机器离开时又能迅速流回原位（想象一下滑水运动，高速运动的滑水运动员如果在油上滑水，那么他会被粘滞住，不能像水面上滑水一样自如）。

2.润滑油的粘度如何分类：
说到润滑油的粘度分类，各种分类标准让人眼花缭乱：SAE 粘度(美国汽车工程学会Society of Automotive Engineers)、AGMA粘度（美国齿轮制造商协会American Gear Manufacturers Association）、SUS粘度（赛氏粘度Saybolt Universal Seconds）、厘斯（cSt运动粘度的单位）、还有绝对粘度……为了防止混淆，我们可以把润滑油分为工业润滑油和车用润滑油两类来看。

车用润滑油（机油、车用齿轮油）常用的是SAE粘度，工业润滑油我们可以看ISO粘度。

3.什么是ISO粘度？
ISO全称是International Organization for Standardization，翻译成中文就是“国际标准化组织”。

工业润滑油使用于各种不同机器，例如用在工业齿轮上的齿轮油，液压设备的液压油、其它还有汽轮机油、压缩机油……鉴于工业机器的多样性和复杂性，粘度分类让人眼花缭乱，既然粘度如此重要，那么能否有一个统一的分类标准，让人一目了然的看出粘度信息呢？因此就有了ISO粘度。

1975年，ISO组织联手美国材料与试验协会ASTM（American Society for Testing and Materials）、美国摩擦与润滑协会STLE（Society for Tribologists and Lubrication Engineers）、英国标准协会BSI （British Standards Institute）以及德国标准化协会DIN（Deutsches Institute for Normung），一起确定出一套通用的粘度分级方法，防止各种分法带来的繁杂和迷惑，“ISO粘度等级”就是国际标准化组织认证过的粘度级别。

ISO粘度标示为ISO VG，其中VG表示：粘度等级（Viscosity Grade）。

如ISO VG 220、ISO VG 320等等。

4. ISO粘度等级划分标准：
由于润滑油的粘度会随温度变化：温度升高，润滑油粘度降低（变稀），温度降低，粘度增加（变稠），因此在制定ISO粘度级别时，充分考虑了工业应用的各因素，把40oC测定的运动粘度（kinematic viscosity）作为ISO粘度的基准。

ISO粘度等级一直在发展，最新的表在1992年发布，分为20个粘度级别，最低级别为2，最高为3200。

粘度级别越高，粘度越大。

注：实际测定中，运动粘度常用厘斯（cst），1cst=1mm2/s
随着工业的发展，ISO粘度标准在工业润滑油领域日渐普及，而在车用油领域，SAE标准已经比较普及和通用，因此车用润滑油继续参照SAE粘度。

5.润滑油需求增长萎缩
从润滑油需求分类来看，汽车发动机油仍然占据润滑油需求中最大份额44%包括乘用车（21%）和重型车（23%），其次是其他汽车润滑油9%，液压油和工业发动机油各占8%，一般工业油7%，金属加工液6%和润滑脂3%.
消费者方面，GeorgeMorvey表示，全球对高性能的、低黏度乘用车发动机油的需求将加快增长，包括发达国家和发展中国家市场。

当然这对于发展中国家市场更重要。

市场驱动因素包括应用高性能基础油。

它能让供应商们提升其产品组合，从而能够进入全新的产品领域进行竞争。

’GeorgeMorvey说，’在某些情况下，某些产品需求可能不存在，但合理价格的高性能基础油应用都可以为更高品质润滑油提供强有力的支持。

’
另一个驱动因素是发达国家和发展中国家市场的原始设备制造商（OEMs）的技术需求，即润滑油用户力求实现设备的正常运行时间最大化，以减少维护费用。

这提升了他们对更高品质润滑油的需求。

GeorgeMorvey表示：’OEMs正在改变他们的工厂和服务设备的保养建议，要求润滑油品质不断提升。

’
重型车用润滑油市场与乘用车发动机油市场情况还不一样。

GeorgeMorvey注意到一个例外是，重型车用润滑油市场由高黏度等级的15W-40转向SAE10W-30.GeorgeMorvey指出，一些发达国家的商业车队更喜欢延长换油周期，并遵循高黏度润滑油使用建议，而且拥有更多现代化的设备，使用优质和可靠的燃料运行。

而在发展中国家，柴油质量问题经常出现。

这可能会对换油周期产生较大影响，也会影响到润滑油等级的选择。

在这样的一些国家，柴油价格可能有补贴，进而会影响到一些个人车队经营者预期提高燃油经济性。

这种情况可能会导致车队经营者更加频繁地更换发动机油，因此他们不觉得有必要使用合成重型发动机油或遵循更复杂的维护方法。