城轨系统运营计划编制技术2

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小时图与计划时段
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小时图与计划时段
列车运行计划一般是分时段制定的，但是 计划时段的长度不一定非得与小时连接起 来。
在计划时段之间的列车运行计划的变化应 该是渐变的，与客流量的变化一致。
步入高峰期时，运量的增加可以通过两种 方式实现：缩短运营间隔或提高列车容量。 这两种方式也可以联合起来使用。
平时运行图、周末运行图和周日运行图。
站线特征：有无侧线 折返形式：立即折返（Flash） 列车特性：牵引、制动、长度 信号控制系统：ATC，移动闭塞 运行图形式：时分格 运行图的优化目标：客流
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运行图的编制方法
列车运行图的技术数据
(一)时间数据 1) 区间运行时分 2)最小列车运行间隔 3)停站时分 4)折返作业时分 5)列车在车辆停车场作业时分 6) 营运时间
4) 垂直线：是一簇平行的等分线，表示时间等 分段。
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列车运行图的图解表示要素
5) 斜线：列车运行轨迹(径路)线，一般以上斜 线表示上行列车，下斜线表示下行列车。
6) 在列车运行图上，列车运行线与车站的交点 即表示该列车到达、出发或通过的时刻。
7) 表示时刻的数字或符号，都填写在列车运行 线与横线相交的钝角处。
8) 在列车运行图上，每个列车均有不同的车号 与车次。
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车站中心线的确定方法：
运行图的纵轴是距离标志，其标志点按车 站中心来定义，因此它不是等间隔的。 1)按区间实际里程比率确定
2) 按区间运行时分比率确定
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车站中心线的确定方法（距离比例）
E D
C B
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(7)
(7)
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计算发车间隔和频率
发车间隔向下取整、发车频率向上取整
h
60
n
Pd
Cv
60
0.8 6140 10000
4.032
4
如果发车间隔大于6分钟，将其减小为下列值 中最近的一个：6、7.5、10、12、15、20、 30或60分钟。然后，与政策发车间隔比较， 取较小者为最终采用的发车间隔。
列车交路可分为长交路、短交路及混合交路 三种类型。
长交路列车交路
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短交路列车交路
长短交路列车交路
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影响列车交路计划的因素
1) 客流特性 客流在时间上、空间上的不均衡性。
2) 线路条件：折返线的设置 3) 行车条件：折返时间，追踪间隔时间 4) 车底（车组）数 5) 客运组织工作
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列车运行图的编制步骤
1)选定铺画运行图的图纸类型，铺画详图时一 般选用一分格或二分格运行图；
2)确定车站在图上的位置； 3)根据营业时间和全日分时行车计划确定各时
段开行的列车数，并确定列车发车间隔； 4)确定列车的交路计划，以及各时段各交路开
行的列车数。
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120L 12012 Vc T 64 22.5
实际乘载系数为客流量与列车能力的比值
Pd 10000 0.79
f n Cv 15 6140
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(7)
(7)
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列车运行图
列车运行图(Train working graph, Train diagram, Train schedule)又称时距图 (Distance-Time Diagram)是城市轨道交通运 营计划的图形化显示，也是城市轨道交通系 统各部门间协同工作的重要技术文件。
双线运行图和单双线运行图；
63
22
6
26 26 26 26 26
63
5
9
06 2
0
0
0
0
0
0
8
8
8
8
8
8
63
7
2
60
3
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单线运行图
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8
8
8
8
8
8
0
0
0
0
0
0
6
26 26 26 26 26
双线运行图
单双线运行图
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运行图分类
2)按运行速度分为非平行运行图和平行运行 图；
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C
n Cv
f
60 n Cv
h
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列车运行计划的计算过程
计算发车频率或间隔 f Pd
h 60 n Cv
n Cv
Pd
计算最小周转时间 T 2(To tt ) 2To (1 )
计算并确定所需要的列车数
NTU
T h
f T 60
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运行图的编制方法
列车运行图的技术数据
(二)数量数据 1) 全日分时段最大客流量 2) 列车最大载客量，列车满载率 3) 可用的列车或动车组数量 4) 列车出入段能力 5) 列车交路计划
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运行图的编制方法
列车运行图的技术数据
(三)其他数据 1) 与大型体育场所、娱乐、商业中心的衔接 2) 列车检修作业 3) 列车试车作业 4) 驾驶员作息时间 5) 车站的存车能力
计算最终的周转时间 T h NTU
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需要列车数的讨论
根据 T h NTU
周转速度
Vc
120L T
120L h NTU
替换发车间隔 h 60 n Cv
Pd
得到
NTU
2L Pd (1 ) n Cv Vc
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NTU
2L Pd (1 ) n Cv Vc
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运行图的编制方法
编制运行图需要考虑的问题：
(1)尽量方便乘客出行 (2)经济合理的使用车辆 (3)运行线与车站客运作业过程的协调 (4)运行线与车辆段相关作业的协调
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列车运行图
与大铁路的差异： 客流特性：时空特性、密度
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影响乘载率选择的其他因素
◆ 沿线客流分布的均匀程度 ◆ 车辆设计时座位与站位的比例 ◆ 平均出行距离的长短 ◆ 出行群体的特征和分布 ◆ 特殊事件等
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编组辆数、发车频率和乘载系数的确定
列车编成辆数n、服务频率f和发车间隔h 以及乘载系数之间的关系：
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服务需求的确定
断面客流图与交路设计 小时图与计划时段 能力需求的计算 编组辆数、发车频率和乘载系数的确定
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断面图与交路设计
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交路设计
列车交路：列车固定运行的回路。
列车交路计划规定了列车的运行区段、折返 车站以及按不同交路运行的列车对数。
列车运行图的编制步骤
5)精确地铺画每一条运行线；运行线要严格 按站间运行时分和车站停留时间来推算， 每条运行线从列车始发站开始，铺画到折 返站，经过一定折返时间再返回始发站；
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所需车辆总数为16×6＝96
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计算最终的周转时间
周转时间可用实际运用车组数和发车间隔 计算
T h NTU 416 64
调整折返时间
tt
T
2To 2
64 2 24 2
8
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计算周转速度和实际乘载系数
周转速度为2倍线路长度与周转时间的比值
非平行运行图
平行运行图 41
运行图分类
3)按上下行列车数目不同分为成对运行图和 不成对运行图；
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成对运行图
不成对运行图
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运行图分类
4)按同方向列车运行方式的不同分为连发 运行图和追踪运行图。
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连发运行图
追踪运行图
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存在大小交路时的运行图
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16:48:08 16:52:00 16:54:42 16:57:34 17:00:38 17:03:08 17:05:40 17:07:40 17:10:19 17:13:05 17:15:52 17:17:48 17:20:36 17:23:14 17:25:58 17:27:36 17:30:38 17:32:59 17:35:53 17:37:32 51/71:460/:230020 17:43:00 17:45:38 17:47:57 17:50:48 17:53:10 17:55:36 17:58:12 18:00:36 18:013:408
f 60 60 15
h4
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计算最小周转时间
往返运营时间与两端最小折返时间的和
Tmin 2(To tt min ) 2 (24 7) 62
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确定所需车组（列车）数
车组的保有量必须能够满足最小发车间隔
NTU
Tmin h
62 4
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运营计划分析
各种运营计划除了直接指导运营生产外，还提供了很 多反映运营效率的数据，例如车辆（列车）走行公里、 司机驾驶时间和总工作时间等等，对这些数据的统计 和分析有助于成本核算和运营效率的评价，进一步改 进和优化运营计划。
实际工作中这个过程非常复杂，需要考虑非常多的细 节因素，例如发车间隔、车辆类型和大小、载客量系 数等，而且这些因素在很多情况下都不是一成不变的。 为了提高运营效率，在一定程度上对不同的运营计划 进行比选就显得非常有必要。采用计算机编制运营计 划时，这种比选更加频繁。
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运营间隔的缩短
列车到达间隔时间（秒）
250 232
200 150
162172184150152
159166167
168158164
182 174 141
178150158139171142146156144152142
120
116
100
98
99
50
0 16:48:08 17:00:38 17:10:19 17:20:36 17:30:38 17:40:30 17:50:48 18:00:36
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案例
a. 高峰时段的一条使用45座汽车运营的路面 公交线路；
b. 与上面同样的线路，平峰时段； c. 高峰时段的一条轨道交通线路，采用定员
140人（含座位）的车辆，列车最大编组不 超过6辆； d. 与上面同样的线路，平峰时段，列车最小 编组不少于2辆。
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A 23
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140
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车站中心线的确定方法（时间比例）
E D
C B
A 23
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Leabharlann Baidu
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32
140
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横坐标表示距离
纵坐标表示距离
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通 过 列 车 停 站 列 车
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运行图分类
1)按区间正线数目的不同分为单线运行图、
能力需求的计算
在平峰时段以及客流较小的线路上，发车 间隔会受制于政策间隔；当客流量很大时， 线路所提供的能力应能够满足客流需求。 应该在运能和需求之间寻求一种平衡。
乘载率的选择：
从乘客舒适和方便的角度，低乘载率意味着低 拥挤率，即更高的座位率和更加频繁的服务。
从运营机构的运营成本来讲，应该采用高的乘 载率，这意味着乘客数量一定时可以用更少的 车辆。
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计划制定
这是整个运营计划制定过程的核心，一般情况下根据 计划内容的不同，又可以分为以下三个主要部分：
编制列车运行计划（即列车运行图）。列车运行图规定了 车辆的运行时间、发车间隔、折返时间等运营要素，以图 形方式提供给运营和管理人员。列车运行图的部分信息会 对公众发布，即大家常见的列车时刻表。
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北京地铁1号线－实际运行图
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列车运行图的图解表示要素
1) 横坐标：表示时间变量，按要求用一定的比 例进行时间划分。
2) 纵坐标：表示车站距离变量，按区间实际里 程比率或按区间运行时分比率来确定。
3) 水平线：是一簇平行的不等分线，表示各个 车站中心线所在的位置。
编制车辆周转计划。车辆周转计划规定了运行图中的运行 线与运营车辆间的关系，即合理安排车辆完成列车运行计 划的计划。
编制乘务计划。乘务计划是在车辆周转计划基础上配备司 机的计划，即安排司机的出乘计划。
在欧洲的一些公交系统中，有时也把乘务计划中的乘 务周转部分作为一个单独的计划。
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第六章 城市轨道交通系统 运营计划编制技术2
主要内容
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运营计划的组成 运营计划的制定流程 服务需求的确定 案例分析 列车运行图
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运营计划的编制流程
数据准备 计划制定 运营计划分析
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数据准备
需要准备的数据包括各条线路的基本情况、 乘客数量、服务标准、车辆或列车性能、 换乘线路间车辆的协调和各种需要遵守的 规则等等，这些数据可以分为固定数据 （如线路长度）、需要时常更新的数据 （乘客数量）和标准规范，这些标准规范 一般都是富有经验的计划制定人员的经验 积累。