冠梁及挡土墙专项施工方案

XX市地铁一号线一期工程XXX车站附属工程冠梁及挡土墙专项施工方案编制：审核：审批：XXXX集团有限公司XXX项目经理部20XX年X月X日目录第一章编制说明 (1)一、编制范围 (1)二、编制原则 (1)三、编制依据 (1)第二章工程概况 (3)一、工程概况 (3)二、工程地质与水文地质概况 (3)第三章施工计划安排 (5)一、施工准备 (5)二、施工计划安排 (6)三、冠梁及挡墙施工进度计划 (7)四、施工进度保证措施 (7)五、主要机械设备计划 (7)六、劳动力安排计划 (8)第四章冠梁及挡墙施工方案 (8)一、项目部人员组织机构 (8)二、冠梁及挡墙施工工艺及方法 (10)第五章质量保证体系及措施 (15)一、质量目标 (14)二、质量管理保证体系 (14)三、技术保证措施 (17)第六章安全保证措施 (20)一、安全施工组织体系 (20)二、主要施工项目安全技术措施 (21)三、施工机械安全措施 (22)四、应急救援组织机构 (24)第七章现场文明施工与环保措施 (26)一、文明施工保证措施 (27)二、环境保护措施 (28)第一章编制说明一、编制范围编制范围为XX市地铁一号线一期工程土建施工Y合同段朝阳门车站（车站里程YDK22+384.200～YDK22+517.300）附属围护结构冠梁及挡墙施工。

二、编制原则严格按照质量/环境/职业健康安全管理体系手册和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制，本着安全、环保、优质、高效、确保工期的原则。

严格按照中铁二院工程集团有限责任公司设计的XX市地铁一号线朝阳门车站主体围护结构施工图，并且基于以下原则进行阐述：科学部署，统筹安排，分期分阶段组织施工；组织多工作面作业和平行、交叉、流水作业，力求均衡生产，科学管理。

采用先进施工技术，科学合理地确定施工方案，精打细算，降低工程成本；充分利用现有机械和设备，扩大机械化施工范围，提高施工项目机械化程度。

优化资源配臵，实行动态管理；以人为本，不断改善劳动条件，提高劳动生产率。

三、编制依据1、由中铁二院工程集团有限责任公司设计的XX市地铁一号线朝阳门车站附属围护结构施工图纸。

2、现场踏勘的有关资料。

3、国家、陕西省现行的有关地下工程设计、施工规范和规程等。

4、国家及地方政府颁布的有关法律、法规。

5、适用于本工程的标准、规范有：《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《地下铁道、轻轨交通工程勘察规范》（GB50307-1999）《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）《工程测量规范》（GB50026-2003）《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）《土方与隧道工程施工及验收规范》（GBJ4-64）《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《钢筋机械连接通用技术规范》（JBJ107-2003）《工程建设施工现场焊接目视检验规范》（CECS71：94）《钢筋焊接接头试验方法》（JBJ/T27-2001）《建筑施工安全检查标准》（JBJ59-99）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-93）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）第二章工程概况一、工程概况朝阳门站位于朝阳门外环城东路与长乐西路十字东侧，成东西走向布臵在长乐西路道路北侧。

西接五路口站，东接康复路站。

五朝区间为盾构区间，朝阳门车站西端设臵盾构始发井；朝康区间为全暗挖区间。

车站共设4个出入口通道、2组风亭，其中1号风亭和Ⅳ号出入口合建，2号风亭和Ⅲ号出入口合建。

Ⅰ号出入口位于车站西南角，南北跨现通行的长乐西路，出入口长46.2m，和正在施工的爱家广场结合。

Ⅱ号出入口位于车站东南角，跨现通行的长乐西路，通道长80.5m，通道出口位于搪瓷厂家属院前，其中有一半施工场地在朝阳门站-康复路站暗挖区间一号竖井围挡内。

Ⅲ号出入口及2号风亭位于车站东北角、车站北边白马服饰广场东南角，与正在施工的白马世纪广场二期结合，Ⅲ号通道经过白马服饰广场门前。

Ⅳ号出入口及1号风亭位于车站西北角，和正在施工的朝阳大厦结合。

车站出入口通道宽度6.0m，通道底板埋深约9.3m左右，风道底板埋深约16m左右。

二、工程地质与水文地质概况1、工程地质特性朝阳门车站位于朝阳门外环城东路与长乐路十字东侧，中心里程YDK22+451。

环城东路及长乐路，车流量大。

交通繁忙，地面标高介于404.98～405.64m。

地貌单元属黄土梁洼。

经勘测，出入口冠梁及挡墙的地质情况如下：根据《XX市地铁一号线一期工程（后围寨～纺织城）详细勘察阶段朝阳门车站岩土工程勘察报告》（XX岩土工程新技术开发公司 2009年1月）勘查提供的地质报告分析，朝阳门站附属工程范围内土层情况为：杂填土层、素填土层、新黄土（湿陷，饱和）、古土壤和老黄土。

各土层特征介绍如下为：1-1全新统地层（Q4）1-1-1层杂填土（Q4ml）主要由碎石、砖瓦块及粘性土组成，疏密不均，全场均有分布。

该层一般厚度0.5～2.30m,在XZ4-3及CZ4-5孔位为分别厚达9.4m及13.2m。

层底深度0.50～13.20m，层底标高392.29～405.15m。

1-1-2层素填土（Q4ml）：主要由黏性土组成，含白灰渣及少量砖瓦碎块，疏密不均。

局部分布,ā1-2=0.47MPa-1,属中压缩性土。

δs2.0=0.002～0.060,具轻微湿陷性。

层厚0.50～5.90m，层底深度1.20～6.50m，层底标高398.84～404.19m.1-2上更新统地层（Q3）1-2-1层新黄土（Q3eol）褐黄色，大孔、虫孔发育，见蜗牛壳碎片，坚硬一可塑状态，以硬塑状态为主。

ā1-2=0.54MPa-1,高压缩性土。

δs2.0=0.002～0.590,具轻微湿陷性。

层厚1.60～5.80m，层底深度4.50～6.70m，层底标高398.45～400.73m。

1-2-2层饱和软黄土（Q3eol）褐黄色，大孔、虫孔发育，见少量白色钙质条纹及蜗牛壳碎片。

钻探中缩孔。

ā1-2=0.51MPa-1,高压缩性土； I l=0.80，软塑，局部流塑。

层厚2.0～8.00m，层底深度8.00～12.50m，层底标高392.73～397.13m。

1-2-3层古土壤（Q3el）红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层，可塑状态。

ā1-2=0.36MPa-1,中压缩性土。

层厚2.60～5.00m，层底深度12.20～17.00m，层底标高388.23～393.14m.1-3中更新统土层（Q2）1-3-1层老黄土（Q2eol）褐黄色，具针状孔隙，含少量钙质结核，见蜗牛壳碎片，可塑状态，ā-1,属中压缩性土。

层厚3.30～11.40m，层底深度20.3～24.00m，1-2=0.24MPa层底标高381.15～384.93m。

2、水文地质概况2-1地下水位钻探揭露的场地地下水属潜水类型，2008年10月车站工程勘察钻孔内量测的稳定水位埋深6.00～7.5m，相应标高397.88～399.23m。

2-2地下水类型、赋存方式该车站场地潜水赋存与上更新统残积古土壤、中更新世风积黄土和冲击粉质粘土及其砂夹层中。

主要含水层为重更新统冲积粉质粘土2～3层中砂透镜体夹层，分布不连续，该层透水性好，赋水性强。

2-3地下水补给潜水补给主要有大气降水等地表水渗入补给。

因受兴庆湖渗漏对康复路段的影响，潜水主要流向NW。

潜水排泄方式为迳流、人工开采及蒸发消耗等。

2-4地下水腐蚀性评价据地下水水质分析结果，判定该地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替的条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。

对钢筋具弱腐蚀性。

根据场地土易溶盐含量分析结果，判定该场地土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋均无腐蚀性。

2-5车站抗浮水位根据《XX地铁一号线抗浮水位设计报告》（2008.7），该车站工程抗浮设计水位为404.0m，防渗水位为402.0m。

第三章施工计划安排一、施工准备1、技术准备a. 根据实际情况编写的项目质量计划。

b. 提出材料及劳动力供需计划；进行各种材料取样、配合比选定和原材料试验。

c. 按施工平面布臵图搭建临设，修建场地道路并接通施工用水、用电。

d. 核验坐标点、水准点，建立施工现场测量控制网并进行有效标识。

2、物资准备混凝土为商品混凝土，供应商为中核混凝土股份有限公司（北站）。

钢材为甲控材料，施工单位从合格分供方中自行选择，目前项目部已经完成招标订货工作。

试验检测单位为陕西省建筑工程质量检测中心。

3、施工机具的准备应用于冠梁及挡墙的主要机械设备有吊车、电焊机、钢筋弯曲机、钢筋切割机、钢筋调直机、直螺纹套丝机等，在机具准备方面做好以下工作：a.对所有机械及配套设施进行清查、检修、试运转，要保持状态良好。

b.对用电器件及配套设施进行组装和安全性能检查。

c.完成测量器材的检查和标定工作。

4、现场部署a.充分利用基坑周围的辅助施工场地，精心进行平面布臵。

b.工程所用材料堆放有序，临时设施搭设整齐美观。

c.架设施工用电线路，配臵配电盘和照明设施。

d.合理安排场地内外进出道路，使运行通道通畅、整洁。

e.合理安排施工工序，减少工序间交叉干扰。

二、施工计划安排根据朝阳门车站附属工程施工围挡和交通疏解方案，以及各施工节点工期和总工期的计划，首先进行朝阳门车站附属围护结构，再进行朝阳门车站附属结构及附属结构施工。

根据工程规模和进度要求，精确测算劳动力需求量和需求时间。

选调纪律严明、作风顽强的作业队承担本项目施工作业，劳动力安排要有适当的富余量。

对选调进场的设备严格测试其各项性能和可靠性，定期保养，备足易损件，确保机械设备处于良好的状态。

冠梁施工根据钻孔桩的施工顺序安排，即钻孔桩施工完毕并已检测合格，即可安排冠梁的施工，冠梁施工完毕后施工混凝土挡墙。

三、冠梁及挡墙施工进度计划根据施工项目总体计划及施工现场的条件，围护结构冠梁及挡墙计划开始施工日期2012年5月20日，结束日期为2012年7月25日。

四、施工进度保证措施1．根据施工进度计划安排，项目部编制出作业计划，并组织生产。

项目部每日检查作业计划完成情况，以保证总工期及节点工期的实现。

2．项目部每日召开碰头会，检查工程进度、工程质量、安全生产，对施工中提出的问题及时处理，对以后施工中可能出现的问题提前采取措施，对材料供应和劳动力及时进行调整，根据总进度计划和作业计划要求，对所拖后的分项工程，应采取针对性的方法。