深基坑支护毕业设计答辩
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·钻孔灌注桩+止水帷幕形式的围护结构 形式比较适合西安地铁车站深基坑
·地铁车站深基坑工程必须动态反馈设计
2、展望
·基坑支护工程作为土木建筑工程中一个 重要组成部分，技术难度越来越大，而 事故也不断产生，所以在基坑支护方面 一定要多研究，早点研究出先进可行的 方法为人民服务，为国家的建设服务。
·感谢老师对我的悉心指导
坑开挖过程中对以下7项进行现场监测。
西安市处于地震多发地区，抗震烈度高，西安市有多条地裂缝穿过，然而五路口车站没有地裂缝穿过，定区域内。
冠梁截面为1600mm×1200mm
一份耕耘，一份收获，付出就有回报永不遭遇过失败，因我所碰到的都是暂时的挫折。
横断面9-9配筋设计图
桩体选用C30混凝土 主筋选用28ᶲ25 箍筋选用ᶲ10@150螺旋筋 加强筋选用ᶲ20@2000
横断面15-15配筋设计图
桩体选用C30混凝土 主筋选用28ᶲ25 箍筋选用ᶲ10@200螺旋筋 加强筋选用ᶲ20@2000
钻孔灌注桩桩径1200mm，桩间距1500mm，嵌
固深度取14m，身长31m。桩身混凝土等级C30，选 用HRB335钢筋，实配28ᶲ25，箍筋选用HRB335，实 配ᶲ10@150螺旋筋，加强筋选用ᶲ20@2000。
2、监测点布设 <1/100(F,S)
要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。
横断面9-9配筋设计图
B
为经济有效地获得监测数据，力争用较少的
工作量来反映整个基坑的稳定情况，采取在典型
区域集中布置相关测试项目的原则，以达到各种
测试结果，作用关系相互验证的目的。
序号 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦
排桩或地下连续墙
·整体刚度大 ·防渗性能好 ·复杂施工环境 ·造价高
土钉支护
·施工方便快速 ·良好抗震性 ·基坑变形较大
内支撑支护
·安装拆除方便 ·控制基坑变形 ·占据基坑空间
水泥土墙支护
·污染、噪音小 ·造价低 ·承载力有限 ·基坑深度浅
逆作拱墙支护
·结构安全可靠 ·施工方便 ·造价低 ·基坑深度浅
西安市属于黄土地区，地基具有很高的湿陷性。五路 口车站深基坑的地下水位位于基坑底面以上，地下水为第 四系松散层孔隙潜水，含水层主要为第四系弱透水的黏性 土，因此降水设计尤为重要。
西安市处于地震多发地区，抗震烈度高，西安市有多 条地裂缝穿过，然而五路口车站没有地裂缝穿过，各 土层分布相对稳定，无明显错断，五路口车站目前处 于相对稳定区域内。
冠梁截面为1600mm×1200mm 冠梁构造配筋图。
三道钢管内支撑分别设置于
-0.5m、-6.0m、-11.5m标高处 钢管直径为600mm，钢支撑结 构示意图。
·理论单井出水量： 617.14m3/d
·实际出水量： 614.4m3/d
·确定管井数：20 ·确定井间距：35
降水方案 单井降水计算 水井结构布置 管井数与间距
·集水坑降水 ·深井井点降水 ·地下水位大约8m
基坑深17m，选 用深井井点降水
·五路口车站设计井深32m ·平均井距35m ·沿基坑布满降水井 ·距基坑东西两侧坑边2.5米
A
1、监测内容及时间安排
五路口车站深基坑的地下水位位于基坑底面以上，地下对水为比第四分系析松散设层孔计隙条潜水件，含与水现层主场要为实第际四系的弱透差水异的黏，性土以，因此降水
[ 谢谢大家 ]
孝弟（tì悌）也者，其为仁之本与。——《论语·学而》 普通人只想到如何度过时间，有才能的人设法利用时间。——叔本华 要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 做最好的今天，回顾最好的昨天，迎接最美好的明天。 说话不要有攻击性，不要有杀伤力，不夸已能，不扬人恶，自然能化敌为友。 只有承担起旅途风雨，才能最终守得住彩虹满天。 掉进知识情网中的人，时时品尝着知识的甜蜜。 一份耕耘，一份收获，付出就有回报永不遭遇过失败，因我所碰到的都是暂时的挫折。 眼中闪烁的泪光，也将化作永不妥协的坚强。 是非和得失，要到最后的结果，才能评定。 一个常常看别人缺点的人，自己本身就不够好，因为他没有时间检讨他自己。 不要浪费你的生命，在你一定会后悔的地方上。
来越多的同时，深基坑向大深度、大面
积方向发展已成必然趋势。
五路口车站位于解放路与东西五 路的交叉十字路口，周边多分布 医院、居民楼、酒店、银行等建筑，道 路下多管线分布。
该四号线车站全长161.56m，宽14m， 底板埋深设17.00m。车站与1号线换乘， 西安地铁4号线为地下三层岛式站，共设
置3个出入口及三组风亭。其横通 道 埋深10m，采用明挖法施工。
铁路工程公司签订就业 三方协议，胡老师结合 我的实际情况，为我拟 订了以“基坑开挖支护
深基坑工 程的发展
高基坑工程成功 率，使支护结构 设计安全又经济， 今后还有很长的 路要走。
设计”为题的毕业设计，
旨在为我的将来工作奠
定基础，更好的适应在 单位的工作。
80年代以来，我国城市建设进入了 一个新的发展时期，我国大规模的开发 利用地下空间，在我国高层建筑数量越
撑 边坡顶、底部
桩顶冠梁
基坑周边
随时进行
长短边中点 且间距<30m 长短边中点 且间距<30m 基坑四角点长
短边中点
测试精度 1mm
<1/100(F,S) 0.1MPa —— 1mm 1mm 6mm
监测频率 1天 1天 1天 1天 1天 1天 1天
1、结论
·深基坑围护结构设计前,应先到现场全 面详细的调查基坑的周边环境
监测项目
监测方法与仪表
监测范围
测点间距
桩体变形 钢支撑轴力
测斜管 测斜仪
轴力计
桩体全高 支撑端部或中部
长短边中点 竖向间距1m 长短边中点 且间距<15m
桩内钢筋应力
钢筋计
桩体全高
长短边中点竖向 间距5m
基坑内、外观察
边坡土体顶部水平 位移
桩顶位移
地下水位
现场观察
经纬仪
经纬仪 水位管 水位仪
基坑外地面、基坑地层 土质描述围护桩、内支
设计尤为重要。
有利于正确估计开挖过程中围护体系的稳定性，
做地最铁好 站的基今坑天围，护回结顾构最设好计的昨天，迎接最美好的掌明天握。基坑开挖对周围环境的影响，为临近建筑
方普法通为 人人只民想服到务如，何为度国过家时的间建，设有服才务能。的人设法利物用时及间地。 下管线的安全提供保证，在五路口站基
四、地铁站基坑降水设计
深基坑支护毕业设计答辩
一
选题目的与意义
二
五路口地铁站工程概况
三 地铁站基坑围护结构设计
四
地铁站基坑降水设计
五
基坑监测方案设计
六
结语
目 录
20多年来，
我国已成功设计
并施工了许多技
术先进、经济合
理的基坑，但由
自我就业 情况
深基坑工程 完善度
于问题的复杂性， 基坑工程的成功 率仍较低。为提
我与中铁七局西安
·地铁车站深基坑工程必须动态反馈设计
2、展望
·基坑支护工程作为土木建筑工程中一个 重要组成部分，技术难度越来越大，而 事故也不断产生，所以在基坑支护方面 一定要多研究，早点研究出先进可行的 方法为人民服务，为国家的建设服务。
·感谢老师对我的悉心指导
坑开挖过程中对以下7项进行现场监测。
西安市处于地震多发地区，抗震烈度高，西安市有多条地裂缝穿过，然而五路口车站没有地裂缝穿过，定区域内。
冠梁截面为1600mm×1200mm
一份耕耘，一份收获，付出就有回报永不遭遇过失败，因我所碰到的都是暂时的挫折。
横断面9-9配筋设计图
桩体选用C30混凝土 主筋选用28ᶲ25 箍筋选用ᶲ10@150螺旋筋 加强筋选用ᶲ20@2000
横断面15-15配筋设计图
桩体选用C30混凝土 主筋选用28ᶲ25 箍筋选用ᶲ10@200螺旋筋 加强筋选用ᶲ20@2000
钻孔灌注桩桩径1200mm，桩间距1500mm，嵌
固深度取14m，身长31m。桩身混凝土等级C30，选 用HRB335钢筋，实配28ᶲ25，箍筋选用HRB335，实 配ᶲ10@150螺旋筋，加强筋选用ᶲ20@2000。
2、监测点布设 <1/100(F,S)
要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。
横断面9-9配筋设计图
B
为经济有效地获得监测数据，力争用较少的
工作量来反映整个基坑的稳定情况，采取在典型
区域集中布置相关测试项目的原则，以达到各种
测试结果，作用关系相互验证的目的。
序号 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦
排桩或地下连续墙
·整体刚度大 ·防渗性能好 ·复杂施工环境 ·造价高
土钉支护
·施工方便快速 ·良好抗震性 ·基坑变形较大
内支撑支护
·安装拆除方便 ·控制基坑变形 ·占据基坑空间
水泥土墙支护
·污染、噪音小 ·造价低 ·承载力有限 ·基坑深度浅
逆作拱墙支护
·结构安全可靠 ·施工方便 ·造价低 ·基坑深度浅
西安市属于黄土地区，地基具有很高的湿陷性。五路 口车站深基坑的地下水位位于基坑底面以上，地下水为第 四系松散层孔隙潜水，含水层主要为第四系弱透水的黏性 土，因此降水设计尤为重要。
西安市处于地震多发地区，抗震烈度高，西安市有多 条地裂缝穿过，然而五路口车站没有地裂缝穿过，各 土层分布相对稳定，无明显错断，五路口车站目前处 于相对稳定区域内。
冠梁截面为1600mm×1200mm 冠梁构造配筋图。
三道钢管内支撑分别设置于
-0.5m、-6.0m、-11.5m标高处 钢管直径为600mm，钢支撑结 构示意图。
·理论单井出水量： 617.14m3/d
·实际出水量： 614.4m3/d
·确定管井数：20 ·确定井间距：35
降水方案 单井降水计算 水井结构布置 管井数与间距
·集水坑降水 ·深井井点降水 ·地下水位大约8m
基坑深17m，选 用深井井点降水
·五路口车站设计井深32m ·平均井距35m ·沿基坑布满降水井 ·距基坑东西两侧坑边2.5米
A
1、监测内容及时间安排
五路口车站深基坑的地下水位位于基坑底面以上，地下对水为比第四分系析松散设层孔计隙条潜水件，含与水现层主场要为实第际四系的弱透差水异的黏，性土以，因此降水
[ 谢谢大家 ]
孝弟（tì悌）也者，其为仁之本与。——《论语·学而》 普通人只想到如何度过时间，有才能的人设法利用时间。——叔本华 要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 做最好的今天，回顾最好的昨天，迎接最美好的明天。 说话不要有攻击性，不要有杀伤力，不夸已能，不扬人恶，自然能化敌为友。 只有承担起旅途风雨，才能最终守得住彩虹满天。 掉进知识情网中的人，时时品尝着知识的甜蜜。 一份耕耘，一份收获，付出就有回报永不遭遇过失败，因我所碰到的都是暂时的挫折。 眼中闪烁的泪光，也将化作永不妥协的坚强。 是非和得失，要到最后的结果，才能评定。 一个常常看别人缺点的人，自己本身就不够好，因为他没有时间检讨他自己。 不要浪费你的生命，在你一定会后悔的地方上。
来越多的同时，深基坑向大深度、大面
积方向发展已成必然趋势。
五路口车站位于解放路与东西五 路的交叉十字路口，周边多分布 医院、居民楼、酒店、银行等建筑，道 路下多管线分布。
该四号线车站全长161.56m，宽14m， 底板埋深设17.00m。车站与1号线换乘， 西安地铁4号线为地下三层岛式站，共设
置3个出入口及三组风亭。其横通 道 埋深10m，采用明挖法施工。
铁路工程公司签订就业 三方协议，胡老师结合 我的实际情况，为我拟 订了以“基坑开挖支护
深基坑工 程的发展
高基坑工程成功 率，使支护结构 设计安全又经济， 今后还有很长的 路要走。
设计”为题的毕业设计，
旨在为我的将来工作奠
定基础，更好的适应在 单位的工作。
80年代以来，我国城市建设进入了 一个新的发展时期，我国大规模的开发 利用地下空间，在我国高层建筑数量越
撑 边坡顶、底部
桩顶冠梁
基坑周边
随时进行
长短边中点 且间距<30m 长短边中点 且间距<30m 基坑四角点长
短边中点
测试精度 1mm
<1/100(F,S) 0.1MPa —— 1mm 1mm 6mm
监测频率 1天 1天 1天 1天 1天 1天 1天
1、结论
·深基坑围护结构设计前,应先到现场全 面详细的调查基坑的周边环境
监测项目
监测方法与仪表
监测范围
测点间距
桩体变形 钢支撑轴力
测斜管 测斜仪
轴力计
桩体全高 支撑端部或中部
长短边中点 竖向间距1m 长短边中点 且间距<15m
桩内钢筋应力
钢筋计
桩体全高
长短边中点竖向 间距5m
基坑内、外观察
边坡土体顶部水平 位移
桩顶位移
地下水位
现场观察
经纬仪
经纬仪 水位管 水位仪
基坑外地面、基坑地层 土质描述围护桩、内支
设计尤为重要。
有利于正确估计开挖过程中围护体系的稳定性，
做地最铁好 站的基今坑天围，护回结顾构最设好计的昨天，迎接最美好的掌明天握。基坑开挖对周围环境的影响，为临近建筑
方普法通为 人人只民想服到务如，何为度国过家时的间建，设有服才务能。的人设法利物用时及间地。 下管线的安全提供保证，在五路口站基
四、地铁站基坑降水设计
深基坑支护毕业设计答辩
一
选题目的与意义
二
五路口地铁站工程概况
三 地铁站基坑围护结构设计
四
地铁站基坑降水设计
五
基坑监测方案设计
六
结语
目 录
20多年来，
我国已成功设计
并施工了许多技
术先进、经济合
理的基坑，但由
自我就业 情况
深基坑工程 完善度
于问题的复杂性， 基坑工程的成功 率仍较低。为提
我与中铁七局西安