2023年汽车市场行情分析

2022汽车市场行情分析

在经受了2022年和2022年销量的连续微增长后，中国汽车市场在2022年也同样面临着市场的破局之困。

为了进一步了解终端销售市场一季度的表现，从调查状况来看，这些城市一季度终端销售市场的平均走势呈现较大起落：1月“开门红”、2月冷淡、3月小幅回升，而总体来看，车市表现照旧不甚抱负。这同样也使得业界对二季度乃至全年车市的走向不抱乐观态度。

豪车落寞

今年一季度，许多豪华车品牌的销售状况都“亮起了红灯”，而英菲尼迪则以高达 5.2的库存系数再次成为库存压力最大的汽车品牌。

作为国内汽车市场的主要阵营之一，豪华车市的销售状况往往牵动着整体车市的价格走势，在吸取了去年豪车市场“疯狂降价”的教训后，多数豪华车品牌今年选择了“保价”的进展方式，但这种方式也同样给豪华车品牌的生存带来困扰。

由于今年以来市场环境愈加困难，上海市的8家奔驰经销商基本上都未与厂家签订任何有关季度任务量和提成的协议，其中主要的缘由就是他们猜测厂家给出的销售任务确定达不到。

销售不佳的状况不仅仅消失在奔驰身上，目前，作为日系高端品牌代表的雷克萨斯品牌销售量也表现不佳。去年该店的销售状况还不错，即使在9月份消失钓鱼岛争端后，该店年终时也能维持肯定的

售车利润，但从今年一季度的市场状况看，豪华车型竞争压力已明显增大，北京地区各家雷克萨斯品牌4S店的销售数量都大不如前。“以往LX570、RX270、CT200h和ES车系都是我们销售利润最大的几款车型，但今年这几款车的销售量都消失明显下滑，其中LX570已从去年的加价销售转为优待2万~3万元，而CT200h车型的优待幅度也升至3万元，以至于经销商每卖一辆CT200h就要赔1.3万元。”上述消息人士透露。

而除了上述品牌外，其他许多豪华车品牌在一季度的销售市场也“亮起了红灯”。2月份经销商综合库存系数已攀升至2.01，环比1月上升了0.91，而诸如英菲尼迪、讴歌、宝马、捷豹路虎、沃尔沃等豪华车品牌的库存系数均超过2.5（业界认为正常库存系数应维持在1.5以下）。其中，英菲尼迪和讴歌更是继1月份之后再次成为库存系数超标的豪车品牌，而英菲尼迪则以高达5.2的库存系数再次成为库存压力最大的汽车品牌。

整体不佳

从前3个月车市的整体表现看，包括豪华车在内，几乎全部细分市场的经销商都存在销售危机感。

事实上，一季度的销售严峻形势不仅仅体现在豪华车市场中，在其他细分市场领域，经销商的市场销售逆境也正以不同的形式呈现。

据济南、重庆等城市的经销商反映，在这些城市中，A0级车型在一季度的库存量正呈上涨趋势，尤其是自主品牌在今年一季度的销售状况并不乐观。而对于北京、广州、杭州等城市而言，A0级车

型已渐渐被市场边缘化。“现在除了长城等以SUV市场为进展核心的自主品牌增长较快外，其他以紧凑型车以及微型车市场进展的自主品牌被边缘化的趋势明显加剧。”

此外，据全国乘用车信息联席会统计数据显示，今年一二月份，中高级车市场中的德系品牌和美系品牌表现较好，而日系品牌则呈现出了明显的集体下挫局面。很明显，钓鱼岛争端引发的日系车在华销售困局照旧存在。

“目前，我们店雅阁车型的月销售量虽然能达到80辆左右，但按目前雅阁车型优待4万元的价格出售，每卖一辆车就要赔1.5万元，对经销商而言‘利润空洞’状况已经很严峻。”

目前中级车和中高级车市场主要面临着两大危机：一方面是来自同级别车型的竞争压力，另一方面就是不同级别车型的份额抢占。的确，由于此前逍客、3008、昂科拉等紧凑型SUV车型的售价开头“下探”，已经开头对价格区间也在15万~22万元的中高级车型形成威逼，而随着时间的推移，这种竞争态势会愈加剧烈。

“从前3个月车市的整体表现看，中国车市照旧处于增长的低迷期。”整体表现不佳的主要缘由，还是由宏观经济整体增速放缓、油价持续上涨以及消费劲提前释放等持续性缘由造成的，此外，越来越拥堵的交通环境和越来越差的气候环境，也是造成车辆消失供大于求局面的重要因素，“在这之外，日系车企还要加上因政治纠纷而带来的影响，而从现在的状况看，这一影响还将持续一段时间，这对整个车市增幅的拖累也是显而易见的”。

连续低迷

2022年，中国车市销量总体增幅为4.3%，目前，通过一季度的表现，业内普遍认为2022年全年车市的增幅应当不会超过7%。

今年2月份，我国汽车产销量分别为134.72万辆和135.46万辆，环比1月份分别下降31.4%和33.4%；同比分别降低16.3%和13.6%。此外，依据全国乘用车信息联席会的统计，3月份前3周每周销量均比1月份的状况有大幅下降。

而展望后市，认为，受综合因素制约，接下来汽车市场的走势要想消失较大反弹并不现实。“首先，此前造成2022年和2022年车市连续两年消失萎缩的因素还将连续存在；其次，在节能减排以及治理交通拥堵的大趋势下，政策方面不会有太明显的鼓舞汽车消费的信号消失。”

对此，3月份市场消失环比小幅回升的状况，与终端市场整体优待幅度下探有肯定关系，但更多因素还是在于3月份多款重量级新车上市对市场起到了肯定的刺激作用，“因此，可以预见的是，今年接下来的时间里，终端市场的销售氛围将照旧持续低迷。”据记者了解，2022年，中国车市销量总体增幅为4.3%，目前，通过一季度的表现，业内普遍认为2022年全年车市的增幅应当不会超过7%。

大部分经销商对将来市场持谨慎态度，认为消费者的购买热忱处于下滑状态。崔东树告知记者，二季度车市很可能会消失降温，主要缘由就在于国内整体经济环境压力的逐步提升，而且根据往年惯性而言，四五月份整体市场价格会消失上扬，这也会影响二季度整体市

场的销售量。“此外，由于目前整体车市已经掀起了一场围绕汽车产品质量问题的大谈论，因此，这会加剧消费者购车时的谨慎心理，进而影响车市的整体表现。”

明显，经受了此前的高增长态势之后，从2022年开头，中国车市踩下的“制动踏板”照旧没有“松开”，业内普遍认为，当下中国车市已经渐渐进入了优胜劣汰的过程，强者愈强、弱者死亡的趋势，将会越来越明显。