路基填方分项工程开工报告

目录
一、工程概况 (3)
二、主要工程数量 (4)
三、施工组织机构的建立 (5)
四、工程进度计划 (6)
五、人员机具设备配置情况 (6)
六、人员、机具、材料进场情况 (8)
1、人员进场情况 (8)
2、机械设备进场情况 (8)
3、材料进场情况 (8)
4、水电供应 (9)
5、临时设施的修建 (9)
七、施工方案及主要工艺流程 (9)
1、施工准备 (9)
1.1、测量放样 (9)
1.2、临时排水 (10)
2、施工方案 (10)
2.1、基本方案 (10)
2.2、填土路堤 (12)
2.3、填石路堤 (13)
3、施工要点及注意事项 (15)
3.1、施工要点 (15)
3.2、注意事项 (16)
八、质量控制及防范措施 (17)
1、基底处理的质量控制及防范措施 (17)
2、防路基填料不合格的措施 (18)
3、填料含水量质量控制及防碾压时产生“弹簧”的措施 (19)
4、防路基碾压不密实的措施 (20)
九、施工工艺框图 (22)
十、检查项目 (23)
1、土方路基 (23)
1.1、基本要求 (23)
1.2、实测项目 (23)
1.3、外观鉴定 (25)
2、石方路基 (26)
2.1、基本要求 (26)
2.2、实测项目 (26)
2.3、外观鉴定 (27)
十一、质量、人员、工期保证措施 (27)
1、质量保证措施 (27)
1.1、建立质量保证体系 (27)
1.2、采取质量控制措施 (27)
1.3、严格执行质量检查程序 (28)
2、人员保证措施 (29)
3、工期保证措施 (29)
十二、安全、环保、文明施工措施 (30)
1、安全生产措施 (30)
2、环境保护措施 (31)
3、文明施工措施 (31)
K9+680～K11+180.06段
路基填筑分项工程开工报告
一、工程概况
余庆至凯里高速公路YT2合同段（K9+680～K23+900），本合同段起点位于大坪，经张家院、牛大场（设牛大场互通），再经牛尾井、干屯后至本合同段终点龙洞河。

牛大场互通布设于牛大场镇新寨村附近，采用主线上跨单喇叭B型方案。

互通连接线沿沟槽布线，接于县道X818上，连接线长度0.270km。

本路段为低、中山地貌，相对高差20～50米，地势起伏不大，山坡平缓，地形条件较好，路基及边坡稳定，地基承载力较高，总体工程地质条件较好。

本段路基填筑工程起于K9+680和YT1标交界，止于桂花树中桥3#桥台，终点桩号为K11+180.06，全长1500.06m，最大填筑高度23.54m，路基土石方填筑数量200182m3。

二、主要工程数量
三、施工组织机构的建立
本项目已成立精干有力的项目经理部，具体主要人员构成见下图：
四、工程进度计划
1、K9+680～K9+763段填方路基:计划开工日期为2013年04月15日，计划完工日期为2013年07月15日，工期约为3个月。

2、K10+026～K10+277段填方路基:计划开工日期为2013年04月1日，计划完工日期为2014年01月31日，工期约为10个月。

3、K10+818～K10+920段填方路基:计划开工日期为2013年09月1日，计划完工日期为2013年12月31日，工期约为4个月。

4、K10+987～K11+113.94段填方路基:计划开工日期为2013年04月1日，计划完工日期为2013年12月31日，工期约为9个月。

五、人员机具设备配置情况
经过认真的调查分析，拟安排劳动力、机械设备及材料计划如表
1、表2。

进场主要人员表表1
主要设备、机具计划表表2
六、人员、机具、材料进场情况
1、人员进场情况
根据本合同段路基土石方工程的环境和施工特点，项目经理部决定成立路基土石方工程生产调度小组，选派主管生产的总工李必兴同志担任组长，该小组负责现场生产调度和管理，在监理工程师指导下开展工作。

项目经理部具体安排测量工程师汤谢恩、试验室主任吴奉林、质检工程师何伟、路基工程师陈红波等同志，全过程负责本合同段路基土石方工程的测量、试验、质检、协调、安保、施工现场等工作，详见《进场主要人员表》。

2、机械设备进场情况
该段路基土石方工程所需的挖掘机、推土机、压路机等各种机械设备均已运抵现场，设备状况良好。

3、材料进场情况
该段路基土石方工程使用的土工格栅，在业主的指导下已和生产厂家签订了供销合同，材料已送到现场。

4、水电供应
①水的供应情况：生活用水使用驻地水井内的水。

生产用水就近利用河沟的洁净水；
②电的供应情况：生活用电使用驻地的公用电，生产用电使用业主提供的专线电或自备发电机供电。

5、临时设施的修建
①施工便道：利用现有的S204省道进场；红线内施工便道已修好，材料、机械设备已运抵施工现场；
②其它设施：生活住房都租用民房，在施工现场的红线范围内平整场地进行硬化处理；安设并调试好了柴油机、发电机等设备设施；
③标志牌:严格按照招标文件里的要求，制作路基土石方工程概况标志牌、施工材料标志牌等。

七、施工方案及主要工艺流程
1、施工准备
1.1、测量放样
交桩后，经监理工程师认可，即按有关规范要求和规定进行施工放样作业。

开工前用全站仪对坐标控制点进行复核和补设。

定出线路的控制点，并加以保护，然后进行中线及路基边线、护脚、护坡道、路基边沟等的具体位置，复测标高，
复查、补设水准点，绘制路基横断面图、计算土方数量，并将有关资料报送监理工程师审核。

1.2、临时排水
高速公路施工难度大，工程质量要求高，工期管理严格，做好工程临时排水措施，有利于确保工程质量和进度。

1、工程开工前，挖好路基临时排水沟，及时排干路基范围内的积水，为路基填筑提供条件；
2、挖方地段施工前，挖好红线沟，拦截地表水防止边坡冲刷而造成边坡塌方；
3、路基填筑时，特别是土方路堤施工过程中，做好路拱及时挖纵横向临时排水沟，同时在坡面用塑料膜做好临时急流槽；
2、施工方案
2.1、基本方案
用自卸汽车运料填筑施工的机械化程序为：在挖方段或借土场用挖掘机挖装或用推土机集料、装载机装料、自卸车运料到填方段路基上，并按虚铺厚度（采用按每车料方量计算虚铺面积，按面积打方格网指挥卸料）要求堆料，用推土机摊铺（填石路堤用人工辅助）压实机压实，弃方直接废弃于弃土场，进行平整和复垦，每道工序均按技术规范要求及监理工程师的指令进行施工。

按自然段分填筑区，全断面分层填筑，即按常规的四区段八流程水平分层填筑法施工,每层填料铺设宽度每侧应超出路堤设计宽度50cm，每填筑3米后进行边坡刷坡修整。

四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。

八流程是：施工准备测量放线，基底处理及填前压实、分层填筑、摊铺平整、碾压、检验签证、路基整修、边坡整修。

水平分层填筑施工是：按设计要求的土石方调配方案的先后顺序安排挖方、填方区段的施工顺序。

安排施工机械和劳力时，必须做到当天填土当天碾压完成。

路基填筑压实工艺流程图如下:
在路基填筑土石方前，选取一段100～150m路基分别作为填石和填土的试验路段，试验目的是：
a. 最适宜的压实机械的选定；
b. 最佳填层厚度的选定；
c. 最经济压实遍数的选定；
d. 最优含水量控制范围和方法的选定；
e. 合理的工艺流程和施工方法的选定。

通过试验路段的施工，确定出标准化的实用工艺。

并及时写出试验报告报监理工程师批准后再全路段展开正式施工，试验路段的主要试验为路堤土石方压实。

2.2、填土路堤
2.2.1、原地面填前平整压实放样
（1）、清表、清基、平整：用推土机将农作物根系及耕植土推至坡脚外，将有坑洼处场地整平。

（2）、压实：在上述平整场地范围内残留少许的草根及杂物用人工清除后，经监理工程师检查认可。

然后用压路机按地势由边向中心纵向碾压，直至无明显轮迹，表面无松散颗粒，无明显软弹现象，使其压实度不小于90%。

为保证路基压实度，两侧超压0.5m宽。

（3）、复测放样：在已平整压实的原地面上恢复中桩，检测原地面标高，根据路基设计高程，放出每20m的横断面左、右侧坡脚桩。

2.2.2、路基填筑施工
路堤填筑前先将全线路基两侧的边沟按一定的坡度挖好，以利于降低路基的地下水位。

路堤填筑配合取土由路基施工队施工，拟清理、掘除、处理路床后，采用分层平行摊铺分层压实的作业方法。

每层设置2%─4%的横坡以利排水，采取标桩或挂线的方法，严格按照不同填筑材料控制每层松铺填筑厚度。

压实方法采用22T振动压路机进行碾压，直线段碾压由边侧向中间进行，曲线段碾压由内侧向外侧进行，前后两次轮迹须重叠20～30厘米，每层段长控制在100m左右，压实遍数及压实速度依据经监理工程师批准后的试验路段的数据为准。

沿中线方
向，填方边缘每边超填不小于50cm，边坡随路基填筑逐级用小型压路机、机夯或人工夯实等方法压实。

确保路堤边坡的压实度及路基的稳定性。

2.3、填石路堤
2.3.1、路基填料中石料含量等于或大于70%时，按填石路堤施工。

填石路堤的界定
石料选取：
①强度不应小于15Mpa。

②严重风化的软石不得用于路堤上部，也不得用于路堤浸水部分。

③易风化的软石不得用于路堤上部，也不得用于路基浸水部分。

④石块最大块度不得超过压实厚度的2/3。

2.3.2、施工方法
1、逐层水平填筑，分层厚度不宜大于50cm。

2、填筑时应安排好运行路线，专人指挥，应按水平分层，由低至高、先两侧后中央卸料。

大块石尽量做到摆平放稳，靠紧密实，所有填石空隙用小石块或石屑填满铺平。

3、在路槽面以下80cm的范围内应铺填适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。

4、填石路堤的施工质量主要由压实遍数配合施工工艺进行控制，在施工过程中，严格按照试验段施工工艺进行施工，并详细记录每层填石料的来源、松铺厚度、所使用压实机械的使用参数以及碾压遍数。

压实后还应进行表观质量检查，碾压后的填石路堤表面应无明显空洞、空隙，大粒径料无松动现像。

填石路堤除此之外还要采用沉降差观测法进行压实质量检测，每个断面的测点数不少于5-9点，压实厚度和压实遍数及沉降差根据试验段总结成果确定。

填石路堤压实使用22T以上振动压路机分层进行，压实时随时用小石块或石屑填满缝隙，一直要进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，视为密实状态。

填石路堤施工中的压实质量标准用孔隙率作为控制指标见下表：
2.3.3、填石路堤的质量控制
1.填石路堤的压实质量适宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）和压实质量检测联合控制。

2.现场填石路堤压实质量检测采用压实沉降差或孔隙率进行检测，在试验路段铺筑以及室内试验确定标准时可采用孔隙率进行压实质量检测，其中填料压实孔隙率的检测必须采用大坑（最大粒径的1.5～2倍）和水袋法进行。

3.压实沉降差为在完成碾压的填石路堤表面，采用施工碾压时的重型振动压路机按规定碾压参数（强振，4km/h以下速度）碾压两遍后各测点的高程差。

压实沉降差平均值应不大于5mm,标准差不大于3mm。

4.在石料表面填筑其它填料时,石料顶面应无明显孔隙、空洞。

在其它填料填筑前,填石路堤最后一层的铺筑层厚应不大于40cm厚，过渡层碎石料粒径应小于15cm，其中小于0.5cm的细料含量应不小于30％。

在必要时，还可考虑设置土工布作为过渡层。

5.坚硬石料填石路堤应进行边坡码砌，边坡码砌应采用强度大于20MPa的不易风化的石料，码砌石块最小尺寸应不小于30cm，石块应规则。

填高小于5m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1m，填高5m～12m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m，12m以上填高的路堤边坡码砌厚度不小于2m。

施工顺序为先压实后码砌。

3、施工要点及注意事项
3.1、施工要点
（1）在一个填筑区内施工，只许在该段内流程作业，不许几种作业交叉进行，特殊情况如遇雨除外。

（2）安排施工机械和劳力时，应做到当天填土当天完成。

（3）控制每层松铺厚度，保证碾压遍数。

（4）严禁混填不同类土壤和含有树根、杂草等不良土壤。

（5）修好临时便道和路基处的排水系统，以保证路基正常施工，并使临时排水和永久排水相结合。

对于路基经过水田、池塘或洼地时，先挖沟排水疏干、挖除淤泥及腐质物，进行基底处理方可进行路堤填筑。

3.2、注意事项
（1）路提填筑接头处的塔接措施
填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:1的坡度分层留台阶（2m一级台阶）；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

（2）机械
应采用大功率推土机和重型压实机具施工。

（3）压实层厚、压实工艺以及质量控制标准
在施工前，应通过铺筑试验路段确定合适的填筑厚度、压实工艺以及质量控制标准；采用强夯或冲击压路机进行施工的填石路堤，其压实层厚和质量控制标准可通过现场试验或参照相应的技术规范确定；在填石料表面填筑土时填石料顶面应无明显孔隙、空洞。

在填土填筑前，填石路堤最后一层的铺筑厚度不大于400mm，过渡层碎石料粒径应小于150mm,其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30%。

（4）路堤填料最小强度和最大粒径应符合要求
路堤填料最小强度和最大粒径要求表204-1
注：（1）*不适用于填石路堤。

（2）黄土、膨胀土及盐渍土的填料强度，分别按相应章节的规定办理。

八、质量控制及防范措施
1、基底处理的质量控制及防范措施
路基填筑前，项目部总工程师组织技术人员对路基填筑地段的地质情况进行调查，核对设计文件的地质情况是否符合现场实际，重点核查地表下有无溶洞、陷穴、泉眼等危及路基质量的隐患存在。

（1）当发现设计和现场不符时，应根据业主的有关文件及集团公司的《工程地质复核制度》规定的程序向建设、监理、设计单位报告，经建设单位和设计单位核准并进行变更设计后，方可组织进行施工。

（2）当发现地表下存在溶洞、陷穴、泉眼时，不得随意进行覆盖或掩埋，应及时通知建设、监理和设计单位进行现场察看，由项目部技术室制定针对性的处理方案，经项目总工程师审核后报业主单位，经业主单位批准后方可进行施工。

（3）原地表经过清理、平整、碾压后，试验人员到现场检测基底压实度，当压实度满足设计和规范要求时，可以进行路基本体的填筑，否则，继续碾压直至合格为止。

当基底经过反复碾压仍达不到规定的要求时，应对基底进行换填处理，换填处理必须选用符合条件的填料，制定换填方案，按变更设计的程序进行处理。

（4）对地表需经过特殊处理方可填筑的路基，如粉喷桩、碎石桩、袋桩砂井、塑料排水板等地基处理，必须制定切实可行的施工方案，施工前先进行工艺试验，总结工艺参数，经监理确认后再进行大范围施工。

碎石桩、粉喷桩、砂桩等刚性地基成桩后除进行一般的外观检测外，还应按规定进行承载力检测。

（5）特殊地基处理前，项目部技术负责人组织对领工员、工班长、作业人员进行详细的技术交底，技术交底的内容包括施工工艺、施工注意事项、质量标准以及其他保证工程质量的要求，质检员对施工全过程进行旁站监督。

2、防路基填料不合格的措施
（1）路基填料应选择A、B类填料，对C类粘性土经过改良后方可进行填筑。

（2）试验人员对取土场填料进行取样检验，检验的项目包括颗粒级配、相对密度、液塑限、各组分颗粒单位体积重以及重型标准击实试验，如检测不合格，应重新选择取土场。

（3）在填筑过程中，试验人员还需对运至现场的填料进行抽样检验，当发现土质发生变化，并检测不合格时，应立即通知工地负责人和领工员暂停施工，待取到合格的填料方可继续填筑。

（4）对路堑挖方用作路基填料的，必须经检验确定填料等级，不符合规定的应予以废弃，并重新调整土石方调配图（表），报业主单位审批。

（5）路基改良土填筑应现场取样进行室内无侧限抗压强度和土工试验，确定经济合理的掺量。

施工过程中，试验人员对改良土外加剂（水泥、石灰、粉煤灰）的掺量加强检验，进行严格控制；质检人员和领工员对改良土的拌和均匀程度进行检验，并严格督促作业人员按施工工艺和质量标准进行填筑。

3、填料含水量质量控制及防碾压时产生“弹簧”的措施
（1）路基碾压前，严格控制路基填料的含水量，试验人员应根据本地区施工特点，进行取土场含水量的检测。

（2）当填料含水量超出最佳含水量规定的范围时，应在取土场进行凉晒，并在取土场四周挖排水沟，降低土场含水量；当含水量较低，不易碾压密实时，应通过洒水的方式达到最佳含水量。

（3）运至路基上的填料用旋耕机进行翻晒，每段路基每天翻晒3~4遍，以降低含水量。

现场试验人员每天应对填料进行含水量的检测，达到要求后再进行碾压。

（4）填料的含水量的检测，应随机取样，土的表层、中间、底部都应取样，避免含水量检测不均匀、不准确，尽量控制在最佳含水量范围内进行碾压。

（5）避免夏季中午炎热时间进行碾压，一般尽可能在早上或傍晚进行碾压。

（6）碾压时，如填料局部含水量仍然偏大，可将该部分挖除，换填含水量合格的填料或掺和一定比例的白灰，人工拌合均匀后，回填并碾压密实。

（7）粘性土碾压时的含水量应控制在最佳含水量的±2%，砂性土的水份散失较快，含水量一般控制在最佳含水量的-1%～+2%进行碾压。

4、防路基碾压不密实的措施
（1）路基施工前，在路基主线选择100－150m长进行工艺试验，工艺试验应制定实施方案，施工严格按规定的工艺流程进行，试验段施工过程中，试验人员和测量人员全过程控制和指导，进行压实度检测以及路基碾压前后的标高测量，路基试验段完成后，总结路基压实度和测量数据，编制工艺试验报告，确定路基的松铺系数和达到规定压实度的压路机碾压遍数，并对施工工艺进一步总结和完善。

（2）工艺试验报告经项目总工程师审核后，报监理单位批准，然后进行大范围路基填筑；在路基全面开工前，项目总工程师组织对领工员、工班长进行技术交底，再由领工员和工班长对作业人员进行岗前技术培训，明确路基施工的工序和有关的工艺参数。

（3）严格控制路基的填土厚度，路基碾压厚度不得超出30cm，施工时根据填土厚度、松铺系数，计算出单位面积的用土量，用灰线标出方格网，每一方格内铺筑固定的土方数，每排土堆分布相互错开，以便推土机、平地机整平。

碾压前应再次检查松铺厚度，符合要求后开始碾压；为了使每方格土方体积一致，每
个断面实际用土量和计算量相吻合，在取土场用挖掘机装土时，操作手严格控制每车的斗数。

并且路基土方运输车辆应尽量不要大小混用，避免产生差错。

路基填土厚度的控制由工班长负责，技术人员进行抽查。

（4）严格控制填料含水量，一般控制在填料±2%范围内，含水量过大或过小，都不利于路基的碾压密实，因此应在接近最佳含水量时进行碾压，施工过程中，试验人员应加强路基取土场填料含水量的检测，当含水量偏大时，应将运至路基上填料摊铺晾晒，经检测接近最佳含水量范围时，方可进行碾压，当含水量偏小时，用晒水车进行晒水，当接近最佳含水量时，迅速进行整平、碾压。

（5）严格按试验段总结的工艺参数和程序进行碾压，首次碾压必须满足试验段确定的碾压遍数，经压实度检测合格后，方可进行下一段落碾压，否则应通过增加碾压遍数来达到规定的压实度。

（6）路基碾压必需遵循“先轻后重，先慢后快，先边后中，相邻两次的轮道重合轮宽的1/3”的原则，对振动压路机而言，先用低频，后用高频，因低频碾压时振幅大，有利于深层密实，高频碾压时振幅小，有利于浅层密实。

（7）加强路基压实度检测，每段开工路基都必须有试验人员进行压实度检测，每层路基经过摊铺、平整，并按规定的碾压遍数碾压后，领工员或工班长通知试验人员进行路基压实度检测，压实度检测频率应满足有关设计文件或质量验收标准的规定和要求，当压实度检测不合格时，不得进行上一层土的填筑。

九、施工工艺框图
路基填筑施工工艺框图
十、检查项目
1、土方路基
1.1、基本要求
1) 在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。

2) 路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。

3) 填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。

4) 施工临时排水系统应和设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。

5) 在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。

完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。

1.2、实测项目
土方路基实测项目
注：①表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值(表列规定值减5个百分点)。

小于表列规定值2个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算减分值。

②采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。

③特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土路基，可按交通部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。

④三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准。

1.3、外观鉴定
1) 路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。

不符合要求时，单向累计长度每50m减1～2分。

2) 路基边坡坡面平顺，稳定，不得亏坡，曲线圆滑。

不符合要求时，单向累计长度每5Om减1～2分。

3) 取土坑、弃土堆、护坡道飞碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。

不符合要求时，每处减1～2分。

2、石方路基
2.1、基本要求
1) 石方路堑的开挖宜采用光面爆破法。

爆破后应及时清理险石、松石，确保边坡安全、稳定。

2) 修筑填石路堤时应进行地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边部。

填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定，填石空隙用石碴、石屑嵌压稳定。

上、下路床填料和石料最大尺寸应符合规范规定。

采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，18t以上压路机振压两遍无明显标高差异。

3) 路基表面应整修平整。

2.2、实测项目
石方路基实测项目。