8第七章汽车空调与安全气囊
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上述过程周而复始地进行，便可使汽车内温度达 到并维持在给定的状态。
•汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液 干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机及制冷管道等 组成。
1.制冷压缩机
目前应用于汽车制冷系统的压缩机，主 要采用容积型制冷压缩机。
制冷压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，其作 用是维持制冷剂在制冷系统中的循环，吸入来 自蒸发器的低温、低压制冷剂蒸气，压缩制冷 剂蒸气使其压力和温度升高，并将制冷剂蒸气 送往冷凝器。其原理与普通空气压缩机相似， 只是密封程度要求更高。
活塞不停地开和关，直到蒸发压力和 弹簧压力平衡为止。
这里的弹簧预紧力可通过调节螺钉来调 整。
2．储液器-阀组合系统
如图，是由吸气节流阀、 热力膨胀阀、储液器/干燥器组 成的一个整体部件，储液器-阀 组合件与蒸发器进出口相连.
工作原理：系统工作时，液 体制冷剂从冷凝器通过储液器阀组合件流向蒸发器。流入储 液器-阀组合件的液体制冷剂降 落到储液器底部，通过干燥剂 除去水分后进入膨胀阀节流降 压，再流向蒸发器。从蒸发器 返回的制冷剂蒸气流向吸气节 流阀后，进入压缩机，吸气节 流阀能控制蒸发压力稳定在规 定值范围内。
旋叶式压缩机的气缸形状有两种形状，一种是圆形， 一种是椭圆形。
• 圆形缸叶片有2-4片，椭圆形缸叶片有4-5片。旋叶式压缩 机其单位压缩机质量具有最大的冷却能力。它没有活塞，仅 有一个阀，称为排气阀。排气阀实际上起一个止回阀的作用， 防止在循环停止或压缩机不运行时，制冷剂蒸气通过排气口 进入压缩机。 在圆形气缸的旋叶式压缩机中，叶轮是偏 心安装的，叶轮外圆紧贴气缸内表面的吸、排气孔之间。在 圆形气缸中，转子的主轴和椭圆中心重合，转子上的叶片和 它们之间的接触线将气缸分成几个空间，当主轴带动转子旋 转一周时，这些空间的容积发生“扩大-缩小-几乎为零”的 循环变化，制冷剂蒸气在这些空间内也发生吸气-压缩-排气 的循环。压缩后的气体通过簧片阀排出。 旋叶式压缩机 没有吸气阀，因为滑片能完成吸入和压缩制冷剂的任务。对 于圆形气缸而言，2叶片将空间分成2个空间，主轴旋转一周， 即有2次排气过程；4叶片则有4次。叶片越多，压缩机的排 气脉冲越小。对于椭圆形气缸，4叶片将气缸分成4个空间， 主轴旋转一周，有4次排气过程。
空气净化装置：净化空气，除去车内存在 的灰尘和气味。
控制装置： 对制冷和暖风装置进行控制， 使空调正常工作。
•目前主要采用单级压缩蒸气制 冷循环系统，
恒温膨胀阀-吸气节流阀系统：
储液器-阀组合系统：通过节 流方法减少排气量控制
离合器恒温膨胀ห้องสมุดไป่ตู้系统：通 过压力开关或热敏开关控制
离合器节流管系统。 主要有四种类型，共同点是都能 防止蒸发器结霜：
• 其性能指标见表6.2所示。 表6.2 PAG油与ESTER油性质比较
性能
润滑油
PAG油
与R134a互溶性
ESTER油
热稳定性
较好
吸湿性
好
润滑性
差
与橡胶相容性
较好
电绝缘性
差
PAG油 ESTER油
较好 好 差
较好 差
3 . 汽车空调系统的功能及组成
•1．汽车空调系统的功能
调节车内温度：汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车
2．冷冻机油 是一种在高低温工况下均能正常工作的特殊 润滑油。性能要求： （1）凝点低，具有良好的低温流动性； （2）粘度受温度的影响要小； （3）与制冷剂的溶解性能要好； （4）要有较高的热稳定性； （5）化学性质要稳定。 根据上述原则，适用 于R134a的润滑油只有 两大类：聚烃基乙二醇（PAG）和聚酯油 （ESTER）。
2.制冷剂与冷冻机油
1．制冷剂：种类很多，主要性质如表6.1
项目
制冷剂代号 化学式 分子量
标准大气压下沸点（℃）
临界温度（℃） 临界压力（MPa）
临界密度（kg/m3） 饱和液体密度（25℃）（kg/m3） 饱和蒸气比容（25℃）（m3/kg）
汽化潜热（kJ/kg） ODP值（臭氧破坏潜能值）
R12 CCl2F2 120.9 -29.8 111.80 4.125
内极易出现缺氧，而车外道路上的粉尘等又容易进入车
内造成空气污浊，影响乘员的身体健康，因此要求空调
必须具有补充车外新鲜空气、过滤和净化车内空气的功
能。
•2．汽车空调系统的组成：
通风装置： 把车外新鲜空气吸进车内进行 换气。
暖气装置： 把车内空气或吸进来的新鲜空 气加热。
冷气装置： 把车内空气或吸进来的新鲜空 气冷却或除湿。
内温度，夏季利用制冷装置对车内降温。
调节车
内湿度：利用制冷装置冷却降温去除空气中的水分，再
由采暖装置升温以降低空气的相对湿度。
调节车
内的空气流速：夏季空气流速稍大有利于人体散热降温，
冬季气流速度过大影响人体保温，因此夏季舒适风速一
般为0.25m/s，冬季的舒适风速一般为0.20m/s。
过滤净化车内空气：由于车内空间小，乘员密度大，车
（2）管带式
它是由多孔扁管弯成蛇管形，并在其中安置散热带后焊 接而成。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一 般高15%左右)，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。 一般用在小型汽车的制冷装置上。
（3）鳍片式
它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳍片状散热片，然 后装配成冷凝器。由于散热鳍片与管子为一个整体，因而不存 在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊 接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以， 是目前较先进的汽车空调冷凝器。
1．恒温膨胀阀-吸气节流阀系统
吸气节流 阀在蒸发器 出口和压缩 机进口之间， 以便将蒸发 压力控制在 设定值范围 内。
工作原理:
系统工作时，蒸发器出口处压力作用 到吸气节流阀的活塞上，再通过活塞上 的小孔作用到膜片下方.
当该压力大到克服弹簧压力时，将阀的 活塞打开，蒸发压力下降，弹簧压力又 使活塞向关闭位置移动。
1.制冷原理
物质的三种形态：气态、液态和固态 会互相转化，称为相变。
汽车空调所采用的蒸气压缩式制冷就是 利用液态制冷剂汽化，发生相变吸热来 产生冷效应。
如图6.1所示，低温低压液态制冷剂 进入用来冷却车内空气的蒸发器，在定 压下汽化。由于制冷剂汽化时的温度低 于环境温度，因此能自动吸收空气中的 热量，使空气温度下降，产生冷效应。 制冷剂吸热汽化，由液体变成低温低压 蒸气，然后被压缩机压缩变成高于环境 温度的高温高压气体，进入冷凝器将热 量释放给外界空气，从而冷凝成高压的 液态制冷剂，最后经过节流阀，变为低 温低压的液态制冷剂，再进入蒸发器汽 化吸热，这样就完成了一个制冷循环。
4.汽车空调制冷系统的工作原理
• 蒸气压缩制冷系统
主要由压缩机、冷凝器、
液体膨胀装置和蒸发器
等总成构成。
制
冷系统工作时，制冷剂
以不同的状态在这个密
闭系统内循环流动，汽
车空调系统的制冷循环
流程如图
•制冷循环是由压缩、放热、节流和吸热四个过 程组成。
1．压缩过程
2．放热过程
高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器（散热 器）与大气进行热交换。由于压力及温度的降 低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。 此过程作用是排热、冷凝。冷凝过程的特点是 制冷剂的状态发生变化，即在压力、温度不变 的情况下，由气态逐渐向液态转变。冷凝后的 制冷剂液体是高压高温液体。制冷剂液体过冷， 过冷度越大，在蒸发过程中其蒸发吸热的能力 也就越大，制冷效果越好，即产冷量相应增加。
外3缸在压缩机后部；如是轴向10缸，5缸在压缩机前部，另
外5缸在压缩机后部。双头活塞的两活塞各自在相对的气缸(一
前一后)中，活塞一头在前缸中压缩制冷剂蒸气时，活塞的另
一头就在后缸中吸入制冷剂蒸气，反向时互相对调。各缸均备
有高低压气阀，另有一根高压管，用于连接前后高压腔。斜板
与压缩机主轴固定在一起，斜板的边缘装合在活塞中部的槽中，
•容积型制冷压缩机按其运动型式和主要零部件形状，分类如表所示
往复活塞式 旋转式
曲轴连杆式 变容曲轴连杆式
径向活塞式
轴向活塞式 旋叶式
变容旋叶式
转子式 螺杆式 变容螺杆式
涡旋式
变容涡旋式
直列式 、V型 、W型 、S型
翘板式 、斜板式 气缸圆形 、气缸椭圆形 滚动活塞式 、三角转子式 单转子螺杆 、双转子螺杆
•3．节流过程
高压高温制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压，以 雾状（细小液滴）排出膨胀装置。该过程的作用是使制冷 剂降温降压，由高温高压液体，迅速地变成低温低压液体， 以利于吸热、控制制冷能力以及维持制冷系统正常运行。
4．吸热过程
经膨胀阀降温降压后的雾状制冷剂液体进入蒸发 器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液 体在蒸发器内蒸发、沸腾成气体。在蒸发过程中大量吸收 周围的热量，降低车内温度。而后低温低压的制冷剂气体 流出蒸发器等待压缩机再次吸入。吸热过程的特点是制冷 剂状态由液态变化到气态，此时压力不变，即在定压过程 中进行这一状态的变化。
6.15所。管片式结构简单、加工方便，但换热效率
较差。管带式比管片式工艺复杂，效率可提高10%
558 1311 0.0271 151.5 1.0
R22 CHClF2
86.5 -40.8 96.10 4.975 525 1192 0.0235 205.4
R134a CH2F-CF3
102.3 -26.2 101.14 4.065 511 1206 0.0310 197.5 0.1
❖制冷剂的选用原则： （1）压缩机的类型； （2）蒸发压力和蒸发温度； （3）冷凝温度和冷凝压力； （4）制冷装置的使用条件。 制冷剂 的选用： （1） R12：由于含有氯原子，分离 出氯离子导致大气臭氧层的破坏，因 此，R12已经被禁止使用。 （2） R134a：现在汽车空调制冷剂 的首选制冷剂。
4．离合器节流管系统
离合器节流管系统与离合器恒温膨胀阀系统不同之处在于，它用 节流管代替了膨胀阀。节流管结构简单，不易损坏。但只能起节流降压作 用，不能控制蒸发器的供液量，不能保证蒸发压力的稳定。
工作原理： 汽车车速增加时，压缩机转速随之增加，蒸发压力降低， 蒸发器表面结霜。这时，压力开关或热敏开关切断离合器电源，使压缩机 停机，待霜层融化后，压力开关或热敏开关又自动接通，压缩机开始运行。
活塞槽与斜板边缘通过钢球轴承支承在一起。
当主轴
旋转时，斜板也随着旋转，斜板边缘推动活塞作轴向往复运动。
如果斜板转动一周，前后两个活塞各完成压缩、排气、膨胀、
吸气一个循环，相当于两个气缸作用。如果是轴向6缸压缩机，
缸体截面上均匀分布3个气缸和3个双头活塞，当主轴旋转一
周，相当于6个气缸的作用。
（2）旋叶式压缩机
3.蒸发器
蒸发器和冷凝器一样，也是一种热交换器，也称冷
却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。外形近
似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚。它的作用是让
低温、低压液态制冷剂在其管道中吸热并蒸发，使
蒸发器和周围空气的温度降低，从而在鼓风机的风
力通过它时，能输出更多的冷气。
蒸发器有
管片式、管带式和层叠式三种结构，如图6.13，6.14，
（1）斜板式压缩机
斜板式压缩机 是一种轴向活塞 式压缩机，其工 作原理如图所示。 主要零件是主轴 和斜板。各气缸 以压缩机主轴为 中心布置，活塞 运动方向与压缩 机的主轴平行。
• 三缸斜板式，为三活塞等间隔120°分布，五缸斜板式为五
活塞等间隔72°分布。为了使机器受力合理，结构紧凑，通常
将活塞制成双头活塞，如是轴向6缸，3缸在压缩机前部，另
2.冷凝器
汽车空调制冷系统中的冷凝器是热交换设备，其 作用是使从压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气 在冷凝器中得到液化或冷凝，并把热量散发到车 外空气中，从而使其凝结为高压制冷剂液体。汽 车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管 带式、鳍片式等几种。
•（1）管片式
它是汽车空调中早期采用的一种冷凝器，制造工艺简单， 由铜质或铝质圆管套上散热片组成。片与管组装后，经胀管法 处理，使散热片胀紧在散热管上。这种冷凝器散热效果较差。 一般用在大中型客车的制冷装置上。
3．离合器恒温膨胀阀系统
由热力膨胀阀和离合器控制蒸发压力，如图所示。 工作原理：由 热力膨胀阀来控制蒸发器供液量，从而保证蒸发压力在一定范围内 变化。
汽车车速增加时，压缩机转速随之增加，蒸发压力则随之降低， 蒸发器表面结霜。这时，压力开关或热敏开关使离合器脱开压缩机， 使压缩机停机，待霜层融化后，压力开关或热敏开关又自动接通， 压缩机开始运行。
•汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液 干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机及制冷管道等 组成。
1.制冷压缩机
目前应用于汽车制冷系统的压缩机，主 要采用容积型制冷压缩机。
制冷压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，其作 用是维持制冷剂在制冷系统中的循环，吸入来 自蒸发器的低温、低压制冷剂蒸气，压缩制冷 剂蒸气使其压力和温度升高，并将制冷剂蒸气 送往冷凝器。其原理与普通空气压缩机相似， 只是密封程度要求更高。
活塞不停地开和关，直到蒸发压力和 弹簧压力平衡为止。
这里的弹簧预紧力可通过调节螺钉来调 整。
2．储液器-阀组合系统
如图，是由吸气节流阀、 热力膨胀阀、储液器/干燥器组 成的一个整体部件，储液器-阀 组合件与蒸发器进出口相连.
工作原理：系统工作时，液 体制冷剂从冷凝器通过储液器阀组合件流向蒸发器。流入储 液器-阀组合件的液体制冷剂降 落到储液器底部，通过干燥剂 除去水分后进入膨胀阀节流降 压，再流向蒸发器。从蒸发器 返回的制冷剂蒸气流向吸气节 流阀后，进入压缩机，吸气节 流阀能控制蒸发压力稳定在规 定值范围内。
旋叶式压缩机的气缸形状有两种形状，一种是圆形， 一种是椭圆形。
• 圆形缸叶片有2-4片，椭圆形缸叶片有4-5片。旋叶式压缩 机其单位压缩机质量具有最大的冷却能力。它没有活塞，仅 有一个阀，称为排气阀。排气阀实际上起一个止回阀的作用， 防止在循环停止或压缩机不运行时，制冷剂蒸气通过排气口 进入压缩机。 在圆形气缸的旋叶式压缩机中，叶轮是偏 心安装的，叶轮外圆紧贴气缸内表面的吸、排气孔之间。在 圆形气缸中，转子的主轴和椭圆中心重合，转子上的叶片和 它们之间的接触线将气缸分成几个空间，当主轴带动转子旋 转一周时，这些空间的容积发生“扩大-缩小-几乎为零”的 循环变化，制冷剂蒸气在这些空间内也发生吸气-压缩-排气 的循环。压缩后的气体通过簧片阀排出。 旋叶式压缩机 没有吸气阀，因为滑片能完成吸入和压缩制冷剂的任务。对 于圆形气缸而言，2叶片将空间分成2个空间，主轴旋转一周， 即有2次排气过程；4叶片则有4次。叶片越多，压缩机的排 气脉冲越小。对于椭圆形气缸，4叶片将气缸分成4个空间， 主轴旋转一周，有4次排气过程。
空气净化装置：净化空气，除去车内存在 的灰尘和气味。
控制装置： 对制冷和暖风装置进行控制， 使空调正常工作。
•目前主要采用单级压缩蒸气制 冷循环系统，
恒温膨胀阀-吸气节流阀系统：
储液器-阀组合系统：通过节 流方法减少排气量控制
离合器恒温膨胀ห้องสมุดไป่ตู้系统：通 过压力开关或热敏开关控制
离合器节流管系统。 主要有四种类型，共同点是都能 防止蒸发器结霜：
• 其性能指标见表6.2所示。 表6.2 PAG油与ESTER油性质比较
性能
润滑油
PAG油
与R134a互溶性
ESTER油
热稳定性
较好
吸湿性
好
润滑性
差
与橡胶相容性
较好
电绝缘性
差
PAG油 ESTER油
较好 好 差
较好 差
3 . 汽车空调系统的功能及组成
•1．汽车空调系统的功能
调节车内温度：汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车
2．冷冻机油 是一种在高低温工况下均能正常工作的特殊 润滑油。性能要求： （1）凝点低，具有良好的低温流动性； （2）粘度受温度的影响要小； （3）与制冷剂的溶解性能要好； （4）要有较高的热稳定性； （5）化学性质要稳定。 根据上述原则，适用 于R134a的润滑油只有 两大类：聚烃基乙二醇（PAG）和聚酯油 （ESTER）。
2.制冷剂与冷冻机油
1．制冷剂：种类很多，主要性质如表6.1
项目
制冷剂代号 化学式 分子量
标准大气压下沸点（℃）
临界温度（℃） 临界压力（MPa）
临界密度（kg/m3） 饱和液体密度（25℃）（kg/m3） 饱和蒸气比容（25℃）（m3/kg）
汽化潜热（kJ/kg） ODP值（臭氧破坏潜能值）
R12 CCl2F2 120.9 -29.8 111.80 4.125
内极易出现缺氧，而车外道路上的粉尘等又容易进入车
内造成空气污浊，影响乘员的身体健康，因此要求空调
必须具有补充车外新鲜空气、过滤和净化车内空气的功
能。
•2．汽车空调系统的组成：
通风装置： 把车外新鲜空气吸进车内进行 换气。
暖气装置： 把车内空气或吸进来的新鲜空 气加热。
冷气装置： 把车内空气或吸进来的新鲜空 气冷却或除湿。
内温度，夏季利用制冷装置对车内降温。
调节车
内湿度：利用制冷装置冷却降温去除空气中的水分，再
由采暖装置升温以降低空气的相对湿度。
调节车
内的空气流速：夏季空气流速稍大有利于人体散热降温，
冬季气流速度过大影响人体保温，因此夏季舒适风速一
般为0.25m/s，冬季的舒适风速一般为0.20m/s。
过滤净化车内空气：由于车内空间小，乘员密度大，车
（2）管带式
它是由多孔扁管弯成蛇管形，并在其中安置散热带后焊 接而成。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一 般高15%左右)，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。 一般用在小型汽车的制冷装置上。
（3）鳍片式
它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳍片状散热片，然 后装配成冷凝器。由于散热鳍片与管子为一个整体，因而不存 在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊 接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以， 是目前较先进的汽车空调冷凝器。
1．恒温膨胀阀-吸气节流阀系统
吸气节流 阀在蒸发器 出口和压缩 机进口之间， 以便将蒸发 压力控制在 设定值范围 内。
工作原理:
系统工作时，蒸发器出口处压力作用 到吸气节流阀的活塞上，再通过活塞上 的小孔作用到膜片下方.
当该压力大到克服弹簧压力时，将阀的 活塞打开，蒸发压力下降，弹簧压力又 使活塞向关闭位置移动。
1.制冷原理
物质的三种形态：气态、液态和固态 会互相转化，称为相变。
汽车空调所采用的蒸气压缩式制冷就是 利用液态制冷剂汽化，发生相变吸热来 产生冷效应。
如图6.1所示，低温低压液态制冷剂 进入用来冷却车内空气的蒸发器，在定 压下汽化。由于制冷剂汽化时的温度低 于环境温度，因此能自动吸收空气中的 热量，使空气温度下降，产生冷效应。 制冷剂吸热汽化，由液体变成低温低压 蒸气，然后被压缩机压缩变成高于环境 温度的高温高压气体，进入冷凝器将热 量释放给外界空气，从而冷凝成高压的 液态制冷剂，最后经过节流阀，变为低 温低压的液态制冷剂，再进入蒸发器汽 化吸热，这样就完成了一个制冷循环。
4.汽车空调制冷系统的工作原理
• 蒸气压缩制冷系统
主要由压缩机、冷凝器、
液体膨胀装置和蒸发器
等总成构成。
制
冷系统工作时，制冷剂
以不同的状态在这个密
闭系统内循环流动，汽
车空调系统的制冷循环
流程如图
•制冷循环是由压缩、放热、节流和吸热四个过 程组成。
1．压缩过程
2．放热过程
高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器（散热 器）与大气进行热交换。由于压力及温度的降 低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。 此过程作用是排热、冷凝。冷凝过程的特点是 制冷剂的状态发生变化，即在压力、温度不变 的情况下，由气态逐渐向液态转变。冷凝后的 制冷剂液体是高压高温液体。制冷剂液体过冷， 过冷度越大，在蒸发过程中其蒸发吸热的能力 也就越大，制冷效果越好，即产冷量相应增加。
外3缸在压缩机后部；如是轴向10缸，5缸在压缩机前部，另
外5缸在压缩机后部。双头活塞的两活塞各自在相对的气缸(一
前一后)中，活塞一头在前缸中压缩制冷剂蒸气时，活塞的另
一头就在后缸中吸入制冷剂蒸气，反向时互相对调。各缸均备
有高低压气阀，另有一根高压管，用于连接前后高压腔。斜板
与压缩机主轴固定在一起，斜板的边缘装合在活塞中部的槽中，
•容积型制冷压缩机按其运动型式和主要零部件形状，分类如表所示
往复活塞式 旋转式
曲轴连杆式 变容曲轴连杆式
径向活塞式
轴向活塞式 旋叶式
变容旋叶式
转子式 螺杆式 变容螺杆式
涡旋式
变容涡旋式
直列式 、V型 、W型 、S型
翘板式 、斜板式 气缸圆形 、气缸椭圆形 滚动活塞式 、三角转子式 单转子螺杆 、双转子螺杆
•3．节流过程
高压高温制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压，以 雾状（细小液滴）排出膨胀装置。该过程的作用是使制冷 剂降温降压，由高温高压液体，迅速地变成低温低压液体， 以利于吸热、控制制冷能力以及维持制冷系统正常运行。
4．吸热过程
经膨胀阀降温降压后的雾状制冷剂液体进入蒸发 器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液 体在蒸发器内蒸发、沸腾成气体。在蒸发过程中大量吸收 周围的热量，降低车内温度。而后低温低压的制冷剂气体 流出蒸发器等待压缩机再次吸入。吸热过程的特点是制冷 剂状态由液态变化到气态，此时压力不变，即在定压过程 中进行这一状态的变化。
6.15所。管片式结构简单、加工方便，但换热效率
较差。管带式比管片式工艺复杂，效率可提高10%
558 1311 0.0271 151.5 1.0
R22 CHClF2
86.5 -40.8 96.10 4.975 525 1192 0.0235 205.4
R134a CH2F-CF3
102.3 -26.2 101.14 4.065 511 1206 0.0310 197.5 0.1
❖制冷剂的选用原则： （1）压缩机的类型； （2）蒸发压力和蒸发温度； （3）冷凝温度和冷凝压力； （4）制冷装置的使用条件。 制冷剂 的选用： （1） R12：由于含有氯原子，分离 出氯离子导致大气臭氧层的破坏，因 此，R12已经被禁止使用。 （2） R134a：现在汽车空调制冷剂 的首选制冷剂。
4．离合器节流管系统
离合器节流管系统与离合器恒温膨胀阀系统不同之处在于，它用 节流管代替了膨胀阀。节流管结构简单，不易损坏。但只能起节流降压作 用，不能控制蒸发器的供液量，不能保证蒸发压力的稳定。
工作原理： 汽车车速增加时，压缩机转速随之增加，蒸发压力降低， 蒸发器表面结霜。这时，压力开关或热敏开关切断离合器电源，使压缩机 停机，待霜层融化后，压力开关或热敏开关又自动接通，压缩机开始运行。
活塞槽与斜板边缘通过钢球轴承支承在一起。
当主轴
旋转时，斜板也随着旋转，斜板边缘推动活塞作轴向往复运动。
如果斜板转动一周，前后两个活塞各完成压缩、排气、膨胀、
吸气一个循环，相当于两个气缸作用。如果是轴向6缸压缩机，
缸体截面上均匀分布3个气缸和3个双头活塞，当主轴旋转一
周，相当于6个气缸的作用。
（2）旋叶式压缩机
3.蒸发器
蒸发器和冷凝器一样，也是一种热交换器，也称冷
却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。外形近
似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚。它的作用是让
低温、低压液态制冷剂在其管道中吸热并蒸发，使
蒸发器和周围空气的温度降低，从而在鼓风机的风
力通过它时，能输出更多的冷气。
蒸发器有
管片式、管带式和层叠式三种结构，如图6.13，6.14，
（1）斜板式压缩机
斜板式压缩机 是一种轴向活塞 式压缩机，其工 作原理如图所示。 主要零件是主轴 和斜板。各气缸 以压缩机主轴为 中心布置，活塞 运动方向与压缩 机的主轴平行。
• 三缸斜板式，为三活塞等间隔120°分布，五缸斜板式为五
活塞等间隔72°分布。为了使机器受力合理，结构紧凑，通常
将活塞制成双头活塞，如是轴向6缸，3缸在压缩机前部，另
2.冷凝器
汽车空调制冷系统中的冷凝器是热交换设备，其 作用是使从压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气 在冷凝器中得到液化或冷凝，并把热量散发到车 外空气中，从而使其凝结为高压制冷剂液体。汽 车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管 带式、鳍片式等几种。
•（1）管片式
它是汽车空调中早期采用的一种冷凝器，制造工艺简单， 由铜质或铝质圆管套上散热片组成。片与管组装后，经胀管法 处理，使散热片胀紧在散热管上。这种冷凝器散热效果较差。 一般用在大中型客车的制冷装置上。
3．离合器恒温膨胀阀系统
由热力膨胀阀和离合器控制蒸发压力，如图所示。 工作原理：由 热力膨胀阀来控制蒸发器供液量，从而保证蒸发压力在一定范围内 变化。
汽车车速增加时，压缩机转速随之增加，蒸发压力则随之降低， 蒸发器表面结霜。这时，压力开关或热敏开关使离合器脱开压缩机， 使压缩机停机，待霜层融化后，压力开关或热敏开关又自动接通， 压缩机开始运行。