超载车辆对沥青路面损害分析及对策研究

超载车辆对沥青路面损害分析及对策研究摘要：随着我国经济的快速发展，交通运输事业日新月异，超载车辆比重不断增多，对沥青路面损害日益加重，降低了路面的使用性能和服务水平。

本文首先结合有关资料和数据分析了超载车辆对沥青路面损害，然后从技术和管理两个方面提出了防治超载车辆的措施，以期减少公路超载车辆，提高公路使用寿命。

关键词：车载车辆；沥青路面；损害；对策1超载车辆对沥青路面损害分析1.1超载车辆对沥青路面疲劳寿命的影响分析（1）各种车辆随着超载率的增加，换算系数明显增加，超载20%时大约为满载的2.21倍，超载50%时大约为满载的5.83倍，超载80%时大约为满载的12.89倍，超载100%时大约为满载的20.39倍。

（2）随着超载率的增加，高速公路、一级公路和二级公路3种公路等级使用初期计算标准轴次与设计寿命年限内累计标准轴次均明显增加，超载20%时为满载的1.96倍，超载50%时为满载的4.85倍，超载80%时为满载的10.47倍。

（3）据有关数据统计可知，不同公路等级，在超载的情况下使用寿命明显降低，超载100%时，高速公路的路面结构大约只能使用475 d，一级公路的路面结构大约只能使用511 d，二级公路的路面结构大约只能使用365 d。

1.2超载车辆对沥青路面结构层受力影响分析随着轴载的增加，基层与底基层的层底拉应力明显大于标准轴载(100 kN)作用下的拉应力，在考虑当量圆半径差异的情况下，轴载P=120 kN时层底拉应力为轴载P=100 kN时的1.2倍，轴载P=150 kN时为轴载P=100 kN的1.5倍。

随着土基模量的增加，层底拉应力值逐渐减小，当土基模量从20 MPa增加到80 MPa时，3种公路基层的层底拉应力平均降低了18%，底基层的层底拉应力平均降低了43%，这说明土基模量对于沥青路面结构应力分布状态有较大影响。

1.3超载车辆对沥青路面厚度的影响分析交通轴载是路面厚度设计中一个很重要的参数.目前设计标准轴载为100 kN，标准轮压为0.7MPa，而实际路面上的车辆由于普遍超载，实际的轴载和轮压超过标准轴载和标准轮压.在这种情况下，可以按照不同轴载作用下，底基层底面的弯拉应力与标准轴载作用下应力相等的思路，确定在超载作用下所需要增加的结构层厚度，以及每一级超载水平对技术水平指标的影响。

轴载每增加20 kN，表中的各项指标均增大20%，轴载由100 kN增加到200 kN时，底基层的层底拉应力增加近一倍，底基层的厚度增加了31 cm，大约为标准轴载作用下基层厚度的1.5倍。

2防治超载车辆对沥青路面损害对策2.1防治超载车辆破坏作用的技术措施（1）制定合理的轴载质量限制标准。

我国公路的现状是量小、质差、标准低、混合交通、管理和养护手段落后，路面和桥梁承载能力低。

超限运输越来越危及到公路、桥梁的完好和正常运行，据不完全统计全国已发生了数万起压坏公路和桥梁的案件。

因此，呼吁国家和交通主管部门，制定我国汽车轴载质量限制标准，改变当前公路负担过重或超极限运行的状况。

另外，根据国家的经济实力，制定适当轴载限值，汽车的轴载质量限值大小对公路路面的使用寿命长短是成正比的。

我国必须根据国家的经济实力制定适中的轴载限值。

（2）适当提高公路设计标准，适度限制大轴载车辆的主产或改装。

首先，交通部作为国家的交通主管部门，应当在今后的公路工程设计标准上，结合我国目前快速发展的经济和汽车工业这两个主要特点。

根据地域经济、公路运输繁忙程度，结合远景发展规划，对公路设计标准适当提高。

具体地讲，①分析交通量时，充分考虑转移交通量和超载的因素，应把超载车辆的荷载都换算成当量轴次，据此算出容许弯沉值，设计时应留有余地;②在重载交通道路，沥青中面层、上面层应采用抗车辙、抗浸水性能较好的改性沥青或改性沥青混凝土，以弥补因交通量过大而过早地造成公路早衰现象。

当然提高公路承载标准，势必加大投资，但是以解决上述先大不足后天补的被动养护投资局面。

其次，国家制定一个政策性文件或规定，适度控制大轴载的特种车辆生产或改装工作，除了特殊行业特殊路段必须用的之外，适量生产中、小型轴载的车辆才符合我国目前国情和路情。

大轴载车辆和高等级公路发展是成正比相辅相成的，只有高等级公路发展了，才能允许大轴载的车辆运行，不然公路等级上不去，只顾一味生产并运行大轴载车辆，势必造成公路超极限运行，出现早衰早坏的恶性循环。

适度控制大轴载车辆生产或改装，也影响了一些部门和个人的利益，这是局部问题，要局部服从全局，只有公路大发展了，才能拉动汽车运输业的发展，才能给全社会创造一个快速高效的运输环境。

2.2防治超载车辆破坏作用的管理措施(1)制定全国统一的、平衡的、一盘棋式的管理网络。

超限运输管理工作国家要建立一个统一的、平衡的、一盘棋式的管理网络。

各省市之间要建立协调一致的联动关系，克服“铁路警察各管一段”的现象，还有的一条路上设几个检查站点、重复收费等，司机和货主有意见，群众有抵触情绪，只有建立了统一的、平衡的管理网络，打好基础，才能打开超限运输管理的工作局面。

（2）建立健全和完善超限运输的法规和规章，使一些规章更具可操作行是关键国家己出台了一系列法律、法规和规章，但讲得比较笼统，具体到一些细节不便操作，作为交通主管部门要结合各省、市、区的不同特点，相应制定不同的实施细则，只有法律、法规和规章完善了，具备了可操作性和可实施性，路政管理人员才能放手抓好这项工作，这是搞好超限运输管理工作的关键。

、有关部门应尽快颁布强制性标准，从车辆的生产、改装、牌照发放和年审、使用等四个环节，加强对运输车辆的管理，以推进车辆生产的标准化和运输结构调整。

各汽车生产、改装厂家要严格按照国家标准生产、改装车辆，严禁生产”大吨小标’川假标识”等违规车辆;要加大整顿车辆改装市场的力度，汽车生产企业和社会上的相关企业不得对车辆进行非法改装;要严格车辆牌照发放、年审制度。

对违反国家标准生产的新车，一律不发放牌照。

对已使用的”大吨小标”以及”假标识”等违规车辆，不予通过年审，或根据车辆技术状况，限期自行淘汰。

未限期自行淘汰的，由有关部门予以强制淘汰。

（3）加大对超限运输管理的宣传力度是重要环节“宣传先行、分步实施”是工作的思路。

结合《公路法》、《条例》等国家法律法规，各级公路部门充分利用电视、广播、报刊、网络等新闻媒体，开展广泛的、深入的、家喻户晓的宣传，为治理超限运输营造良好社会环境。

振兴国家经济、加大公路投资力度是重要的一方面，加大超限运输管理力度也是振兴国家经济的一个重要方面。

另外，通过宣传，取得各级政府和部门以及全社会的信任和支持。

当然在执法中，要文明执法，准确执法，敢于执法，大胆执法。

要真正划清“公路三乱”和超限运输管理的界限，使我们的超限运输管理工作作真正步入正规化、法制化管理的轨道。

（4）对超限车辆实施有效监控对超限车辆实施有效监控是治理超限运输的重要手段和措施。

在深入调查的基础上，本着“堵住源头、把住关口、合理布局”的原则，经过充分研究论证，在全省主要干线公路上设置超限运输监控室。

采用自动化动态称重系统，实现超限运输车辆不停车检测，系统自动识别轴数和轴载质量，保证超限管理的准确性、科学性和公证性。

积极探索治理车辆超载、超限运输的新手段。

目前，江苏省正在个别路段进行按实际的车货总重量收取车辆通行费的试点工作，从几个月的试行情况来看，对货车实行计重收费，对于解决车辆的超限超载问题，成效不错。

（5）建设高素质的超限运输管理执法队伍“工欲善其事，必先利其器。

”要管理好超限运输，建设一支有高素质的执法队伍至关重要。

各级公路部门应始终坚持“以人为本”的思想，把加强执法队伍建设放在重要位置，注重狠抓人员的选拔、培养和管理，择优选拔一批思想觉悟高、法制观念强、有事业心和责任心的人员逐步建立一支思想好、纪律严、作风硬、素质高的超限运输管理队伍。

（6）规范内部管理、加强监督规范内部管理是治理好超限运输的保障。

公路管理部门应制定一系列规章制度，对监控室的设施建设、人员管理、执法原则和范围、工作程序、货场管理、仪容风纪、精神文明建设、检查监督、奖罚等进行细致规定。

及时纠正存在问题，规范执法行为。

相关部门按照各自职责和分工进行综合治理，以避免重复执法现象。

对于普通装散货物的超载治理工作，以公安部门为主，交通部门配合;对于不可解体的大件货物的超限运输管理工作，则以交通部门为主，公安部门配合。

国家汽车生产主管部门应重点治理汽车生产、改装等企业进行的车辆非法改装、”大吨小标”等违规行为，形成治理工作的合力。

加强监督是搞好超限运输管理的防范措施。

各级公路管理部门应主动与纠风、新闻等部门联系，接受政府和新闻监督。

各监控室还应在社会上聘请监督员，适时召开座谈会，听取意见和建议，自觉接受社会监督。

同时，应设置政务公开栏，做到批准机关、主管部门、轴载标准、收费标准、管理人员、举报电话“六公开”，从而建立政府监督、社会监督、自身监督相结合的监督体系，促进严格执法。

结束语随着我国经济的快速发展，超载运输车辆逐年增多，愈演愈烈，己严重威胁到公路桥梁的安全，大大缩短公路使用寿命，成为公路管理中突出的问题。

因此，公路交通运输管理部门必须加大技术和管理方面的措施，确保公路使用效益最大化。

参考文献：[1]沈金安.沥青及沥青混合料路用性能.北京:人民交通出版社,2001[2]郑建浩.超载车辆对路面损坏的影响.交通企业管理,2007,10(7)[3]陈浙江,王玲娟.超载下的沥青路面轴载换算.中外公路,2007,27(2)。