应用预应力设计建造大跨度多层停车库
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４ ５ 的缓 坡 。 ．
（） ２ 梁高尽量小 ， 以降低层 高， 使上下坡道的坡度或长度不 致过大 ， 既满 足 行 车 要 求 又节 省 非 停 车 面 积 ； （） ３尽量减小上下坡 道面积所 占比例 ， 大每层 的停 车面 增 积， 以降低每一停产位 的造价 ； （ ） 车 屋 面不 做 防水 层 和 隔热 层 。 ４停 概 括 地讲 ， 是 要 求 柱 距 大 而 梁 高 小 ， 求 平 面 尺 寸 大 而 就 要 不设或少设缝 ， 并在无 防水 层 、 隔热层 的情况 下不 因温度变化 而开裂造成渗漏 。显然 ， 普通钢筋混凝土结构很难妥善解决解 决上述矛盾 ， 如果应用 现代预应 力技术 ， 而 以上问题便 可迎刃
一 一
、
工 程 概 况
停车 库 平 面 尺 寸 约 ５ ８ ｍ（ 图） 总 建 筑 面 积 约 Ｏ× ０ 见 ， １０ ０ｎ ， ２０ ｒ２ 屋面也用做停车 。入库 车辆 限制 指标为车 宽 ２ ５ ．ｍ、 车长 １ｍ、 ４ 车高 ３ 最小转弯半径 １ｍ、 ｍ、 ｌ 自重 １ｔ ０。可适合于一 般大货车 、 客车 、 大 拖车 和半挂平板 车等大 型车辆停放 。车库 可停放大型车约 １０辆 ， 中 １ 长的平板车约 占 ８ 辆 。 ４ 其 ４ｍ Ｏ 车 库 层 高 ４ ３ 最 大 柱 距 １ × １ｍ， 高 均 为 ｌ ． ｍ， ９ ４ 梁 ｍ。楼 面 和 屋 面 均 取 １ ５ 的 排 水 坡 度 ， 找 坡 形 成 的 最 小 净 空 为 ． 因 ３ ２ 故 控制 车 高 为 ３ ， 库 上 下 坡 道 的 坡 度 为 ９ ， 端 设 ．ｍ， ｍ 车 二
ｔ ｅ ｐ ｅ ｓｒ ｓ ｅ ｅ ｉ ｎ ｍａ ｎ ｐ ｉ ｔ Ｉ ｔ ｏ ｕ ｅ ｒｅ ｌ ｈ ｒ — ｓ ｒ ｓ ｅ ｔｕ ｔ ｒ ｏ ｕ ａ ｉｎ ｌ ｔ ｏ ｎ ｈ ｔ ｐ。 ｓ ｗｅ ｌ ｓａ ｈ ｒ — ｔ ｅ ｓ ｄ ｄ ｓ ｉ ｏ ｎ ． ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ ｂ ｉｆｙｔ ｅ ｐ ｅ ｇ ｔｅ ｓ ｄ ｓ ｒ ｃ ｕ ｅｃ ｍｐ ｔ ｔ ａ ｏ ｍｅ ｈ ｄ ａ ｄ ｔ ｅｓ ｅ ａ ｌ ａ — ｄ ｐ ｈ ｔ ｕ ｔ ｒ ａ ｕ ｅ ｓ ｍｍ ａ ｉｅ ｈ ｒ — ｓ ｒ ｓ ｅ ｔｕ ｔ ｒ ｎ ｔ ｅｇ ｒ ｇ ｅ ｉ ｎ ｍ ｅ ｉ ｏ ｔｔ ｅ ｓｒ ｃｕ ｅ ｍｅ ｓ ｒ ， ｕ ｒ ｄｔ ｅｐ ｅ ｚ ｔｅ ｓ ｄ ｓ ｒ ｃ ｕ ｅ ｉ ｈ ａ ａ ｅ ｄ ｓｇ ｒｔ ．
Ｋｅ ｗｏ ｄ ｐ ｅ ｓｒｓｅ ｇ ｅ ｔ ｓ ａ ｍ ｕｔ ｌｙ ｒｄ ｓｏ ｓｔ ｅｇ ｒｇ ｙ ｒ ｓ： ｒ － ｔｅ ｓｄ ｒａ — ｐ ｎ ｌｉ ａ ｅｅ ｔ ｐ ｈ ａ ａ ｅ －
随着社会 的进步 ， 民生活 的不 断改 善 ， 人 消费水平也 有 了 很 大提 高， 城市车辆的数量急速攀升 ， 限于城市土地的有限 ， 带 来 车辆 的停 放 矛 盾 也 日益 突 现 起 来 。 如 何 在 寸 土 寸 金 的 城 市 有效提 高土地 的利用率 ， 了城市管理规划设计者积极思考的 成
（ ｉｎ ｎＷ ａｅ ｅｉｎｎ ． ｌ ｎｎ ｅｅｒｈＣ ． Ｉ ｄ ３ １０ ） Ｘ ａｍｅ ｔｒ ｓ ｉｇ＆ Ｐａ ｉｇＲ ｓａｃ ｏ ， ｔ Ｄ ｇ ｎ ６０ ９
Ａ ｂ ｔａ ｔ Ｔｈｓａｔ ｌ ｎ ｒｄ ｃｄ ｔｅｍｕ ｔ ｌｙ ｒｄｇ ｒ ｇ ｆｌｒｅ ｓ ａ ｔｕ ｔ ｒ ｎ ｔ ｈ ｒｃｅ ｉｔ ｓ ｄ ｓｇ ａｕ ｆｌａ ｓｒ ｃ ： ｉ ｒｉ ｅｉｔｏ ｕ ｅ ｈ ｌｉ ａ ｅｅ ａ ａ ｅｏ ａ ｇ — ｐ ｎ ｓｒ ｃｕ ｅａ ｄ ｉ ｃ ａａ ｔｒｓｉ ， ｅ ｉｎ ｖ ｌｅｏ ｏ ｄ。 ｃ ｓ ｃ
问题 。
樨
本文介绍 的是 ， 曾在广州设计实施 的某运输公 司位于广州 市澳 口涌车场 内兴建一座可停放 １ｍ 长半 挂平板车 的大跨 度 ４ 三层停 车库 。该停车库 占地 ４ ０ 多 ｍ ， ００ 可停放大型车约 １０ ４ 辆 。于 上 个 世 纪 九 十 年 代 末 期 建 成 投 入 使 用 至今 ， 有 效 利 用 在 土 地 方 面 ， 生 了很 好 的经 济 和 社 会 效 益 。 产 下面就该工程的设计作一简单介绍 ， 希望对有关方面提供 点借鉴 。
纪 青 黎
（ 门水 务规 划 设 计 研 究 有 限公 司 ３ １０ ） 厦 ６ ０ ９
摘
要： 本文介绍 了多层大跨度停车库的结构方案及其特 点、 荷载 的取值 ， 预应 力的设计要 点。简要介绍 了预 应力结构 的计算方
பைடு நூலகம்
法和步骤 ， 以及所采取 的构造措施 ， 总结 了采用预 应力结构 的车库设计 中的优 点。 关键词 ： 预应力 大跨度 多层 停车库
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２０ 年第 ９ ０８ 期 总第 １ ３期 ２
福
建
建
筑
Ｎｏ９ ・２０ ０８
ＦｕｉｎＡｒｈ ｔｃｕｅ＆． ｏ ｓｒ ｃｉｎ ］ａ ｃ ｉｅｔ ｒ Ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｏ
Ｖ０ １．１ ３ ２
应 用预 应 力设 计 建 造 大 跨 度 多层 停 车库
中图 分 类 号 ： Ｕ２８ ３ Ｔ ４． 文献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：０ ４ ６ ３ （０ ８ Ｏ 一 。 ４ — Ｏ １ ０ － １５ ２ ０ ）９ ０ Ｏ ３
Ｃｏ ｔ ｕ ｔ ｎｓｒ ｃｓ ＴｈｅＧｒ ａ － Ｓ ａ ｕ ｔ－ Ｌａ ｅ ｅ ｉ ｇ Ｔｈ ｅ Ｓ ｒ ｓ ｅ ｓｇ ｔ ｐ Ｔｈｅ Ｇａ ａ ｅ ｅｔ ｐ ｎ Ｍ ｌｉ ｙ ｒ ｄ Ｕｓｎ ｅ Ｐｒ － ｔ ｅ ｓ Ｄｅ ｉ ｎ Ｔｏ Ｓ ｏ ｄ ｒｇ Ｊ ＮＧ ＩＱ１ ＬＩ
（） ２ 梁高尽量小 ， 以降低层 高， 使上下坡道的坡度或长度不 致过大 ， 既满 足 行 车 要 求 又节 省 非 停 车 面 积 ； （） ３尽量减小上下坡 道面积所 占比例 ， 大每层 的停 车面 增 积， 以降低每一停产位 的造价 ； （ ） 车 屋 面不 做 防水 层 和 隔热 层 。 ４停 概 括 地讲 ， 是 要 求 柱 距 大 而 梁 高 小 ， 求 平 面 尺 寸 大 而 就 要 不设或少设缝 ， 并在无 防水 层 、 隔热层 的情况 下不 因温度变化 而开裂造成渗漏 。显然 ， 普通钢筋混凝土结构很难妥善解决解 决上述矛盾 ， 如果应用 现代预应 力技术 ， 而 以上问题便 可迎刃
一 一
、
工 程 概 况
停车 库 平 面 尺 寸 约 ５ ８ ｍ（ 图） 总 建 筑 面 积 约 Ｏ× ０ 见 ， １０ ０ｎ ， ２０ ｒ２ 屋面也用做停车 。入库 车辆 限制 指标为车 宽 ２ ５ ．ｍ、 车长 １ｍ、 ４ 车高 ３ 最小转弯半径 １ｍ、 ｍ、 ｌ 自重 １ｔ ０。可适合于一 般大货车 、 客车 、 大 拖车 和半挂平板 车等大 型车辆停放 。车库 可停放大型车约 １０辆 ， 中 １ 长的平板车约 占 ８ 辆 。 ４ 其 ４ｍ Ｏ 车 库 层 高 ４ ３ 最 大 柱 距 １ × １ｍ， 高 均 为 ｌ ． ｍ， ９ ４ 梁 ｍ。楼 面 和 屋 面 均 取 １ ５ 的 排 水 坡 度 ， 找 坡 形 成 的 最 小 净 空 为 ． 因 ３ ２ 故 控制 车 高 为 ３ ， 库 上 下 坡 道 的 坡 度 为 ９ ， 端 设 ．ｍ， ｍ 车 二
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（ ｉｎ ｎＷ ａｅ ｅｉｎｎ ． ｌ ｎｎ ｅｅｒｈＣ ． Ｉ ｄ ３ １０ ） Ｘ ａｍｅ ｔｒ ｓ ｉｇ＆ Ｐａ ｉｇＲ ｓａｃ ｏ ， ｔ Ｄ ｇ ｎ ６０ ９
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樨
本文介绍 的是 ， 曾在广州设计实施 的某运输公 司位于广州 市澳 口涌车场 内兴建一座可停放 １ｍ 长半 挂平板车 的大跨 度 ４ 三层停 车库 。该停车库 占地 ４ ０ 多 ｍ ， ００ 可停放大型车约 １０ ４ 辆 。于 上 个 世 纪 九 十 年 代 末 期 建 成 投 入 使 用 至今 ， 有 效 利 用 在 土 地 方 面 ， 生 了很 好 的经 济 和 社 会 效 益 。 产 下面就该工程的设计作一简单介绍 ， 希望对有关方面提供 点借鉴 。
纪 青 黎
（ 门水 务规 划 设 计 研 究 有 限公 司 ３ １０ ） 厦 ６ ０ ９
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要： 本文介绍 了多层大跨度停车库的结构方案及其特 点、 荷载 的取值 ， 预应 力的设计要 点。简要介绍 了预 应力结构 的计算方
பைடு நூலகம்
法和步骤 ， 以及所采取 的构造措施 ， 总结 了采用预 应力结构 的车库设计 中的优 点。 关键词 ： 预应力 大跨度 多层 停车库
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２０ 年第 ９ ０８ 期 总第 １ ３期 ２
福
建
建
筑
Ｎｏ９ ・２０ ０８
ＦｕｉｎＡｒｈ ｔｃｕｅ＆． ｏ ｓｒ ｃｉｎ ］ａ ｃ ｉｅｔ ｒ Ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｏ
Ｖ０ １．１ ３ ２
应 用预 应 力设 计 建 造 大 跨 度 多层 停 车库
中图 分 类 号 ： Ｕ２８ ３ Ｔ ４． 文献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：０ ４ ６ ３ （０ ８ Ｏ 一 。 ４ — Ｏ １ ０ － １５ ２ ０ ）９ ０ Ｏ ３
Ｃｏ ｔ ｕ ｔ ｎｓｒ ｃｓ ＴｈｅＧｒ ａ － Ｓ ａ ｕ ｔ－ Ｌａ ｅ ｅ ｉ ｇ Ｔｈ ｅ Ｓ ｒ ｓ ｅ ｓｇ ｔ ｐ Ｔｈｅ Ｇａ ａ ｅ ｅｔ ｐ ｎ Ｍ ｌｉ ｙ ｒ ｄ Ｕｓｎ ｅ Ｐｒ － ｔ ｅ ｓ Ｄｅ ｉ ｎ Ｔｏ Ｓ ｏ ｄ ｒｇ Ｊ ＮＧ ＩＱ１ ＬＩ