铁路站场轨顶横向移梁、架梁施工

铁路站场轨顶横向移梁、架梁施工
作者：鄂秋丽
来源：《科学与技术》 2019年第2期
鄂秋丽
中铁二十三局集团第二工程有限公司黑龙江省齐齐哈尔市 161000
摘要：我国一些使用多年的铁路站场，在车站周边已经形成了大量的居住点，居民出行在
横穿铁路时，汽车通行可以采取站外立交或平交的方式通过铁路，但步行穿过铁路则受到步行
距离长、安全隐患大等多方面的影响，对居民出行造成不便。

因此，一些车站需要增加横穿整
个站场的人行天桥，以满足群众出行要求。

本文通过对铁路站场轨顶横向移梁、架梁施工的过程，进行总结，希望对此类施工提供帮助。

关键：铁路站场；封锁；轨顶横向移梁
引言
目前，铁路既有站场增加横穿整个站场的人行天桥，以满足居民出行横越铁路的要求。

在
施工期间，架梁施工由于影响正常的铁路运输，必须在铁路封锁期间内完成；而此类人行天桥
梁体的长度一般较长，架梁机械一般分别位于铁路两侧，梁体就位（即梁体位于两侧架梁机械
中部位置）必须在封锁期间内进行。

为节省施工时间，梁体一般为提前预制停留于站外，如何
整体进入作业地点并满足架梁要求，是整个施工的重点。

本文以嵯岗站人行天桥架梁施工为例，将整个封锁施工进行说明。

工程概况
因呼伦贝尔市嵯岗镇新建石油专用线引入既有车站，站内新增两条到发线（5、6线），既
有人行天桥拆除并新建。

主体墩台施工完成后，即进行架梁作业。

人行天桥钢梁共3跨，其跨
度为：4.30+14.00+38.00m。

钢梁由2榀平面桁架组成，桁架上弦之间设钢屋面梁和钢水平支撑体系，桁架下弦之间设钢楼面梁和钢水平支撑。

按铁路部门批复的封锁施工天窗，于封锁当日凌晨1：00—5：00，封锁站内全部线路，进
行架梁施工。

封锁前期，38m钢梁完成拼接并停于站台外侧，同时站台外侧及站台面铺设运梁便线轨排。

封锁期间，38m钢梁须横切全部线路，于既有线轨顶移至两侧站台间停于既有线路上方，而后
吊车吊起钢梁，以进行架梁作业。

施工重点及特点
本次封锁施工的重点是利用封锁时间，首先于既有线轨顶铺设横切既有线的运梁便线轨排，梁体就位后再进行架梁，最后拆除便线恢复既有线行车。

铺设的便线需满足梁体运输要求，站
内线路一般正线轨面高于两侧到发线高度，铺设的便线必须保证水平、稳固，且便于拆除。

工艺原理
本工法的主要原理是：以既有线线路结构（轨道、砼枕及道床）作为临时移梁便线的直接
受力基础，同时在封锁期间作好便线承载面的铺设、组装，而后铺设便线轨道，梁体在移梁过
程中的重力荷载直接通过承载面，传至既有线线路结构，抵消梁体因自身重量及体积过大，不
能靠近既有线的困难条件，使梁体最大限度靠近架梁地点，施工机械直接在架梁地点吊装、架梁。

见移梁示意简图：
具体施工过程
1.前期准备
封锁前期，先于站外搭设枕木平台及轨排。

便线轨排设移梁小车，最后将钢梁架于移梁小
车上。

准备枕木垫方及袋装碴石，用以封锁期间找平便线轨排。

2.便线轨排下承载面铺设
封锁期间，人工整平线间碴石，同时在各线砼枕中心放置袋装碴石，与既有线路轨面一平。

作业期间，注意袋装碴石堆码整齐、稳固，顶面高度与轨面一致，确保轨排不致悬空。

铺设碴
石垫层宽度不得小于2.6m，且顶面平整，不得出现横向斜面，防止便线轨排在移梁过程中因自
身重载发生滑移。

3.铺设便线
使用汽车吊首先将已组装好的便线轨排吊至既有线以上，人工联结轨排接头，联结全部便线。

3.1便线纵向坡度控制
施工封锁前期，于计划移梁地点实测既有线路轨面高度。

由于嵯岗站内既有上、下行正线
轨面高度高于两侧到发线，即中间高、两侧低。

封锁前应重点考虑便线纵向顺坡。

便线坡度尽
量控制在10‰为宜，如高差过大，则应考虑在封锁前铺设轨排内顺坡，防止因坡度过大而增加
卷扬机工作荷载，移梁过程中发生机械故障。

3.2便线下承载面平整度控制
便线下承载面直接影响便线的铺设质量。

在计算好便线坡度后，调整便线轨排坡度。

轨排
铺设期间，便线中心与标记统一。

3.3便线铺设后移梁前的检查
便线铺设完成后，使用道尺对便线各部尺寸进行检查，如发现水平、轨缝过大立即处理，
不得未经处理即移梁。

轨缝应控制在0～5mm范围内，水平在4-6mm范围内。

严格控制轨缝，防止大轨缝造成卡轮。

4.便线整理
便线轨排联结完成后，对此段便线线路进行起拨道作业，作业人员按既有线已标准好的中
心拨直便线，同时对线路进行找细，保证水平、轨距、便线方向等各部尺寸达到安全移梁条件。

线路找细期间，于现场备好木垫板，如发现便线水平不良，及时整理轨排，保证移梁安全。

站内封锁区段内，既有正线I、II道高于两侧到发线，便线铺设后找细期间注意对便线的
顺坡，对枕下空吊部份应楔入垫板。

移梁前对此段新铺便线线路进行全面检查，便线不稳固不
得移梁。

5.移梁
钢梁拖运使用2台50T承载力小平车，梁体中心与平车中心对齐，防止偏心引起钢梁倾覆。

将钢梁的下横梁GL-2与平车边梁之间用U型卡具固定，防止钢梁串动。

钢梁拖运使用3T慢动卷扬机拖拉，配备使用φ17.5钢丝绳260m，10T单轮滑车2个。

钢
梁封锁期间移动距离35m，使用地锚2和卷扬机拖运38m钢梁至吊梁位置。

6.吊装钢梁、架梁
移梁就位后，使用架梁机械吊装梁体，完成架设。

作业人员于桥上进行焊接作业，基本完
成架梁施工，而后拆除便线，恢复线路通车。

7.完成后拆除临时便线，恢复既有线，达到开通行车条件。

人工清除线间袋装碴石及轨排下方木垫板，清理现场障碍物，监控人员确认达到开通条件后，结束封锁，开通线路。

安全注意事项
便线轨排使用钢轨的选用。

便线使用钢轨选择相同长度的两根钢轨搭配组合，选取接头断
面平整无掉块的钢轨，如确实有掉块伤轨，则应使用断轨机切割选择。

同时机械钻孔螺栓孔，
严禁使用气焊抽孔。

轨排组装后，封锁前必须对轨距进行检查，防止轨距过大、过小卡死移梁车轮或造成车体
脱轨，钢梁偏载倾倒，发生安全事故。

便线下承载面的受力部位应选择在既有线道床及钢轨面，尽量不使砼枕直接承受便线及梁
体的荷载，防止因受力过大造成砼枕损坏。

结论
通过对此项站内架梁施工的记述，在站内线路封锁停用的情况下，较大长度梁体的进场完
全可以采取此项施工技术，不仅施工投入较小，且工艺较为简单，充分利用既有轨道设备作为
承载平台，铺设临时便线即可将梁体由站外横移至站内，并完成架梁施工，对铁路运输的影响低至最小。

可以说此项施工技术是可行的，具备一定的参考价值。

参考文献
[1]李世勇.既有铁路跨线立交桥架梁施工技术研究《山西建筑》2009年22期
[2]李岚.阜阳北路高架桥跨铁路架梁专项施工技术研究《安徽建筑》2014年第5期
[3]张义文.中小跨既有铁路立交桥架梁方法《四川建筑》2006年z1期
[4]陈达伟.上跨运营铁路架梁施工技术《工程技术：文摘版》2016年第02月07。