他们作文600字关于空难

他们作文600字关于空难
篇一
每当有空难发生，我的心都会绞痛。

二十多年前，自己亲历的那场惊心动魄的惨烈空难，两百多名乘客、大部分是华人、两人罹难……我经历过空难，我还活着。

今天和世人重温当时的情景，能说的仅有几个词：惊心动魄，魂飞天外，九死一生，噩梦一场！
出事了！几秒钟内，飞机向下掉了五千多米！
那是在1993年4月6日，我带着6岁的儿子从北京出发，乘坐东航MU583班机经上海飞往美国洛杉矶。

这是我们第一次去美国，请到45天假；也是第一次坐飞机，座位很理想，在经济舱前排右边靠窗中午12点,飞机顺利起飞。

这是架麦道MD-11型客机，机舱宽敞，座位舒适。

飞行平稳如履平地，旅客们沉浸在安详和谐的气氛中。

我和儿子都充满期待，马上就能见到分别多年的丈夫和爸爸了！
飞机在太平洋上空平稳地飞行了数小时。

结束用餐后，空姐开始向乘客们发放入境卡，并指导如何填写。

电视屏幕显示着飞机的位置和飞行高度，此时的高度为10100米。

各人都拿出了笔仔细填表。

大家的心，似乎已经平安抵达目的地，脸上都一派轻松，没人能预料到，大难即将临头！
从接到迫降的通知开始，受损的飞机又飞行了漫长而恐惧的一个半小时。

这是在心理上被迫接受死亡的过程。

飞机马上就要抵达目的地。

这个阿留申群岛是当年二次大战时美日双方争夺的军事要地，薛米亚美国空军基地位于该群岛最北端。

此时此刻的我，对美军存着戒心，还有不少敌意。

这种情况对于美
国来说，他们的军事基地让我们中国的飞机降落？也不怕他们泄露机密？真有些不可思议。

活着，真好！
篇二
很难过的一天。

看到空难消息，又去找了视频看，看完有点浑浑噩噩。

这样极端的灾难面前，说什么，都很轻。

说什么，都很多余。

要在入睡前，爬上来写几句，是因为一些留言和截图。

到晚上七八点，我的后台和个人微信，已经有很多关于空难事故的分析截图。

其中有两张是关于机组人员的，让人极度不适。

一个说，坠机是机长因个人情感问题......另一个说，不是情感问题，是财务问题......还有煞有介事的，分析了出发前就情绪不好，飞行途中如何支开工作人员，又怎样的飞行高度不对。

说真的，我没读过书的外婆，都不会传这种东西。

在她朴素的认知里，生死大事，还是死这么多人的事，嚼这种话头，会烂舌根。

飞机是下午刚出事的。

三五小时，就找到事故原因和主犯了？越煞有介事，有头有尾，越是其心可诛。

有没有想过，飞机以这样的姿态坠落，机上的机组人员和空乘，最后是怎样的绝望。

而此时此刻，他们的家人，又是怎样的支离破碎，痛不欲生。

还有那些乘客，他们的亲属，想过他们看到这些流言时的心情吗？
发生这样的事故，好奇原因，想弄清楚为什么，是人的正常心态。

但好奇是好奇，底线是底线。

飞机失事，是多复杂的事情。

往往在不经意间，我们就会遇到这些事情，但是真的碰到飞机故障时候，或许我们也只能听天由命把，
只希望这种事情减少发生。

一个上百人的专业调查组，都要调查个一年半载，甚至更长时间，最后拿实实在在的证据说话。

身为普通人，对飞机、飞行，能了解多少？这样的灾难面前，不能张口就来啊。

篇三
当地时间10日，一架从埃塞俄比亚首都斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的航班ET-320在起飞后坠毁，机上148名乘客和9名机组人员全部遇难，其中包括八名中国公民。

该飞机是在起飞6分钟后坠毁的，事后很多人认为这是意外，但细心的人们马上意识到，这不是简单的“意外”——五个月前，也有一架同类型的飞机在起飞十分钟后坠落，机上人员全部遇难，这两架飞机均是波音的最新机型，交付使用才3、4个月，而且机长都是资深有为的。

究竟是什么原因导致这两架飞机起飞后短短十分钟内就坠落呢?
是人工智能。

波音公司在设计737时，为了增强功能，节约能源，在机翼上安装了一个智能系统(MCAS)：当飞机在手动飞行情况下遇到仰角过高时，MCAS会将飞机机头自动下压来调整平衡，这个系统在表面上看起来是有利安全的，实际上却暗藏杀机。

当飞机起飞时，如果仰角过高，MCAS这项人工智能就会强制飞机一直往下俯冲，若此时飞行员手动强拉上升，系统就会在每15-20秒重复俯冲，飞机控制权并不在飞行员手里，最终造成坠机灾难。

这两次空难悲剧，不禁令所有人对“人工智能”都产生质疑。

现如今，全球的科学家、大型企业都对“人工智能”十分感兴趣，使用也是越来越频繁。

它可以潜入海底，帮人类探索未知领域;它可以用于机械制造，分分钟完成高难度制作;它可以进入微观世界，帮人类解决医疗难题……无人机，无人汽车，无人餐厅也相继推出——人工智能的确给人类很多想象空间，也曾帮助过人类做过很多力不能及的事情，但是，人工智能毕竟还是“机械”，目前还达不到绝对“智能”，甚至有时还会变成“智障”，两个空难就是如此，我们也可以设想一下：在平坦的道路上挖掘一个深坑，在上面铺一张纸，然后让一辆无人驾驶的汽车开过来，你看它就不会开过去?
曾有人预言过，一旦迷恋人工智能，那么人类终有一天会被人工智能所统治。

当时有很多人以为说这种话的人是弱智，现在来看这种预言者是大智慧，就两次空难来看，人工智能对人类的危害已不仅仅是“统治”那么简单了，甚至人类可能会沦为人工智能手下的冤魂。

对此，你怎么看?
篇四
自从20xx.03.21号东航飞机失事以来，大家一直关心的黑匣子有没有找到的问题今天得到了答案。

在搜救人员不断的努力下，找到了黑匣子，接下来我们来了解一下两个黑匣子有什么关联吧。

27日上午9点20分左右，消防救援人员在技术组指定的重点区域深度搜寻，人工挖掘出一橙色圆柱状物体，现场勘查的民航事故调查人员发现后立即取出，经确认为飞行数据记录器存储单元。

发现位置在距主要撞击点以东约40米的坡面，地表下深约1.5米处。

经检查，记录器其他部分损毁严重，数据存储单元外观较为完好。

27日上午找到的飞行数据记录器，已经搭乘13点的航
班送回北京。

目前黑匣子已送往专业实验室进行译码工作。

此次失事客机共有两部黑匣子，其中一部黑匣子——驾驶舱话音记录器已经在23日找到。

两个黑匣子有何关联?如何影响调查?
现在，两个黑匣子都已经找到了，记录的数据有何关联?这对全面调查事故原因带来哪些影响?
两个黑匣子分工不同：舱内语音+飞行数据
虽然两个黑匣子看上去都是橙色的工作装置，而且外形也十分相似。

但是，其中的分工不同。

第一个黑匣子通常记录舱内语音，会录制舱内所有的声音，包括飞行员之间的对话、飞行员与地面空管的交流，也包括所有舱内的背景音。

比如，仪器的报警音，其他设备的异响。

第二个飞行记录仪通常记录飞行数据，它会采集飞行过程中所有关键系统、关键设备的所有数据参数。

比如，发动机的工作情况，飞机的主要的控制舵面(例如：油门的`位置、操纵杆的动作)，也包括飞机的速度、航向、高度，以及加减速的变化率。

两个黑匣子数据结合，更利于还原事故状态寻找原因
这些数据对以后的调查尤为重要。

首先，声音的数据采集，能够及时还原飞行员当时飞行状态的反馈，某些操纵意图的交流。

其次，第二个黑匣子从数据的角度，能够再现飞机当时的技术状态和飞行状态。

所以，两个黑匣子能够合在一起就能推断飞行员当时的飞行评价是否符合事实，而他们对于飞行操作的意图是否得到了实现，这种被执行的意图是否得到了飞行姿态反馈。

两个数据一旦合在一起，能够还原事故当时情景，提供最有力的佐证。

希望通过这个黑匣子能尽快还原当时的情况。