汽车维修工程复习重点

1．流体摩擦：相对运动的零件表面之间被一层润滑油膜隔开不发生直接接触的摩擦。

2．粘着磨损：相互接触的零件表面由于干摩擦导致材料粘着，在运动过程中粘着点又被剪切的过程。

3．汽车维修制度：为实施汽车维修工作所采取的技术组织措施的规定。

4．就车修理法：将要修理的汽车总成拆下维修后又装到原来的汽车上。

5．次负荷锻炼：零件在低于疲劳极限应力作用下工作一定时间，零件的疲劳抗力会有所提高，这一过程叫次负荷锻炼。

6．可靠度：产品在规定时间和规定条件下完成规定功能的概率。

7．固体摩擦：相对运动的零件表面没有任何润滑剂存在的摩擦。

8．表面疲劳磨损:在滚动或滚动加滑动状态下,零件工作表面在交变接触压应力作用下产生的表面疲劳损伤现象。

9．修理尺寸法：零件通过机械加工，恢复原来的形状,并恢复与相配合零件原配合特性的修理方法。

10．失速工况：发动机在怠速运转时,将换档手柄放在前进档或倒档,踩下制动踏板;再踩下加速踏板,发动机的输出功率达到最大.此工况叫怠速工况.
11．磨合：新车或大修车辆在初期使用阶段为保证零件良好的配合特性而进行的工作。

12．总成互换法：将损坏的总成拆下，更换上现有的总成，这种修理方法叫总成互换法。

13．零件疲劳：零件在长期交变载荷作用下产生裂纹甚至断裂的损坏现象。

14．腐蚀磨损：相互接触的零件表面由于腐蚀在运动过程中产生材料脱落的现象。

15.汽车的可靠性是汽车在规定时间内及规定条件下，完成规定功能的能力。

用概率表示这种能力叫可靠度，
16.汽车的故障概率密度是单位时间△t内，故障频率在△t →0时的极限值，用f ( t )表示。

17.维修度是指在规定的条件下使用，在规定的时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完全规定状态的概率。

18.修复率是指到某时刻还在进行维修的汽车，其在单位时间内修复的条件概率
19.汽车的有效度：汽车在特定时间维持其功能的概率。

20.汽车维护：为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。

1．活塞环常见耗损形式有磨损、裂纹和烧蚀。

2．电喷发动机油泵通常检验项目有，即电阻、工作电压和流量 .
3．零件的检验方法一般有形位误差检验、隐伤检验和平衡检验。

4．电喷发动机正常工作时怠速转速为800-850rpm，工作温度为90-95℃，真空度为60-70KPa。

5．采用修理尺寸法维修汽车零件，修理尺寸级差一般为0.25mm。

6．汽油喷射发动机喷油器工作电压为12v，其负极由电脑控制搭铁，喷油量由通电时间决定。

7．自动变速器和机械式变速器相比油耗较高是因为变扭器传递效率低。

8．汽车零件的主要耗损形式是磨损、疲劳、腐蚀和变形。

9．微动磨损是兼有粘着磨损、磨料磨损和氧化磨损的综合形式的磨损。

10．零件正常的磨损过程包括三个阶段，即磨合期、正常工作期和极限磨损期。

11．铸铁在焊修过程中容易出现的问题是白口、裂纹和气泡。

12．汽缸搪削量 =选配活塞最大直径—所搪汽缸最小直径+配缸间隙—磨缸余量。

13．曲轴轴承与座孔的过盈配合是通过轴瓦余面高度保证的。

14．铰削气门座时以气门导管为定位基准。

15．电喷发动机燃油压力调节器的作用是保证喷油器进油端油压和喷油口气压的压力差恒定。

16．发动机的磨合试验包括冷磨合、无负荷热磨合和有负荷热磨合。

17．离合器的调整内容包括三项，即离合器分离杠杆高度、踏板自由行程和中间压盘。

18．自动变速器的性能试验包括失速试验、液压试验、迟滞试验和道路试验。

19．搪削制动鼓时以轮毂轴承的中心线为加工基准。

20．电子防抱死控制装置的制动油压调节方式包括定压调节和定容调节。

21．粘着磨损按其发生机理可分为冷粘着和热粘着；按粘着点的断裂形式可分为内部粘着和外部粘着。

22．减小汽车零件磨损的主要途径有材料选择、加强润滑）、表面处理和使用与维修。

23．疲劳裂口的宏观特征包括三部分，它们是疲劳源、疲劳裂纹的产生和发展区和最后断裂区。

24．零件变形的原因是内应力、外载荷和温度。

25．采用磁力探伤检验零件裂纹的基本方法有纵向磁化、横向磁化和联合磁化。

26．铸铁焊修的工艺要点是小电流、分段、分层和锤击。

27．活塞环的三个间隙是端隙、背隙和侧隙。

28．主减速器的调整内容是轴承紧度、轴承间隙和啮合印痕的调整。

29．液力式自动变速器节气门阀拉索过松会导致换档冲击；过紧会导致换档迟后。

30．一般氧传感器在工作时产生的电压信号为0.1—0.9v。

31.传动轴等速传动的条件是输入轴和输出轴平行以及传动轴两端万向节叉在一个平面内。

32．气压制动系统控制阀的随动作用是通过调节压缩空气压力实现的。

1．整车磨合时，应尽量使用大负荷和大转速。

2．流体摩擦磨损大，固体摩擦磨损小。

3．零件表面硬度越高越耐磨。

4．汽车二级维护的周期是十万公里。

5．铸铁焊修比碳钢的焊修更容易。

6．汽缸搪缸的主要目的是修整汽缸孔的形状误差。

7．检查活塞偏缸时在安装活塞环的情况下进行。

8．全程式节气门位置传感器表征节气门开度的输出电压信号随节气门开度增大而减小。

9．水温传感器的电阻随水温的升高而增大。

10．自动变速器换档时机取决于车速和发动机的负荷。

11．磁力探伤可以检验所有材料的裂纹。

12．气缸内壁的腐蚀磨损在低温下小，在高温下大。

13．维修制度的总原则是强制维护和强制修理。

14．活塞销在选配时应该与装配的活塞修理尺寸级别相同。

15．固定式搪缸机以汽缸体下平面作为定位基准；移动式搪缸机以汽缸体上平面作为定位基准。

16．汽缸磨缸的主要目的是修整汽缸孔的形状误差。

17．电喷发动机的怠速装置只有在怠速（包括快怠速）工况下起作用。

18．全程式节气门位置传感器表征节气门开度的输出电压信号随节气门开度增大而减小。

19．发动机怠速工况下的真空度应为50KPa。

20．自动变速器锁止离合器用于锁止液力变矩器的泵轮和导轮。

21．荧光探伤只能检验金属材料的裂纹。

22．气缸磨损不会影响发动机的功率。

23．曲轴轴颈磨损后只能更换新的零件。

24．一般正时皮带的使用寿命为30万公里。

25．零件变形与载荷有关，与温度无关。

26．静配合部位不产生磨损。

27．汽车二级维护时要求解体发动机。

28．测量气缸体直径使用的工具是游标卡尺。

29.发动机汽缸压缩压力不影响发动机怠速转速。

30．制动防抱死控制系统在车速低（小于5Km/h）时不工作。

31.静平衡的零件一定动平衡；动平衡的零件一定静平衡。

32.选配活塞销必须与活塞修理尺寸等级相符。

33.采用修理尺寸法修理修理零件时级差为0.25mm.
34.零件镶套修理时通过实际过盈量控制装配关系。

35.气焊焊接时工件受热变形大，但焊缝金属与机体相类似。

36.铝型材钎焊是特殊的电弧焊节方法。

37.曲轴弯曲通过直线度误差检验。

38.曲轴火焰校正加热点在零件材料需要收缩的部位。

39.主减速器调整时以啮合间隙调整为主，啮合印痕调整为辅。

40.气门光磨时的干涉角是之气门比气门座工作锥形面大0.5-1°。

1．简述气缸孔的磨损规律及原因。

气缸表面沿其高度方向呈上大下小的锥形。

气缸壁发生最大磨损的部位，是当活塞位于其行程上止点时第一道活塞环所对应的缸壁处。

原因：(1)工作气体压力的影响。

(2)气缸壁温度和润滑条件的影响。

(3)进气磨料颗粒的影响。

腰鼓形磨损。

这种磨损的主要原因是活塞在气缸孔中间位置往复运动速度最高而产生的磨料磨损较严重。

椭圆磨损，主要原因有两个（1）作功冲程时活塞对气缸侧壁压力大。

（2）偏于顶置气门发动机进气门所在的缸壁一侧，主要冷却强度大而造成的腐蚀磨损严重。

2．汽车整车大修的送修标志是什么？
(1)汽车大修送修标志：客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件。

(2)挂车大修送修标志：挂车车架(包括转盘)和货厢符合大修条件；定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。

3．简述汽车维护的分级、周期和主要作业内容。

日常维护属日常性作业，由驾驶员负责执行，其作业中心内容是：清洁、补给和安全检视。

一级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主。

维护周期为2500-3000公里。

二级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为中心，并拆检轮胎，进行轮胎换位。

维护周期为10000-15000公里。

4．如何检验连杆的弯扭变形？
连杆大头装在检验器的横轴上。

用活塞销模拟销孔轴线。

将三点规放在活塞销上，前推，使测量触电与检测平面接触，通过测量其余触电到检测平面的间隙判断并计算连杆弯扭变形及其数值。

5．东风EQ6100发动机，经检验得知其最大磨损的一缸的直径是Φ100.39mm，若取加工余量为0.15mm，试确定其修理尺寸等级和修复后的基本尺寸。

最大汽缸磨损量：100.39-100=0.39(mm)
汽缸搪削量： 0.39+0.15=0.54(mm)
所以确定修理尺寸等级为三级。

修复后汽缸的基本尺寸：100+0.75=100.75(mm)
6.CA6102发动机曲轴，测得磨损最大一道主轴颈的直径为Ф74.30mm（基本直径为Ф74.50mm），若取加工余量为0.15mm，试确定其修理尺寸等级和修复后汽缸孔基本尺寸。

最大主轴颈磨损量：74.50-74.30=0.20(mm)
主轴颈磨削量： 0.20+0.15=0.35(mm)
所以确定修理尺寸等级为二级。

修复后主轴颈的基本尺寸：74.50-0.50=74.00(mm)
7．简述发动机的磨合过程和磨合工艺规范。

发动机的磨合过程可分为三个阶段：冷磨合、无负荷热磨合和有负荷热磨合。

冷磨合是外部动力带动发动机运转而进行的磨合。

其主要目的是在较短的时间内使发动机各配合副达到理想的配合。

冷磨合起始转速一般为400—600r/min，终了转速一般为1000—1200r/min，试验时间2h左右。

无负荷热磨合是指装好所有的发动机附件，启动发动机，检查发动各工况下的工作情况，有无异响和漏水、电、气和漏油的情况；对发动机进行必要的调整，排除故障隐患。

有负荷热磨合是发动机输出扭矩和转速，带动负载装置工作。

其目的是在有负载情况下对发动机进行进一步的磨合。

有负荷热磨合起始转速为800—1000r/min，起始负载为（10—20%）P
（额
e
定功率）；终了转速为（80—100%）n
e ，终了负载为（80—100%）P
e。

8．简述燃油压力调节器的作用、调节原理和检验方法。

（1）作用：保证各工况下喷油压力恒定，即使得燃油分配管内油压与进气歧管内压力差保持恒定。

（2）工作原理：油压p、回位弹簧弹力F和进气歧管内的真空度△P
x
争斗平衡。

P + △P
x
＞ F 阀门打开，回油量多；
P + △P
x
＞ F 阀门关闭，回油量少；
P + △P
x
＞ F 阀门维持一定开度。

（3）检验方法：发动机在怠速时夹住油压调节器回油管，或拔下油压调节器真空管，发动机的转速应明显升高；用油压表测量燃油分配管内油压，怠速时油压低，大负荷时油压高。

9．简述失速试验的方法并根据失速转速诊断自动变速器的故障v
(1) 使自动变速器油温达正常温度50℃～80℃；
(2) 用驻车制动器或行车制动器将车轮制动；
(3) 使选档手柄处在D档或R档的位置；
(4)使发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开运转，时间不超过5s，试验次数不多于3次；
(5)读出发动机的转速值，该转速称为失速转速，一般为2300r／min左右。

通过失速试验可对自动变速器的性能进行分析：
(1) 失速试验时，若发动机转速在2300r／min左右，则表明自动变速器在正常工作状态；
(2)若试验时在D和R档位时的失速转速相同，但均低于规定值，则说明发动机功率不足；或变矩器导轮的单向离合器打滑。

（3）若在D和R档试验时，失速转速都超过规定值，则表明油泵油压过低，或离合器和制动器打滑。

10．试分析电喷发动机怠速不稳定的故障原因。

（1）进气管真空渗漏：PCV阀软管、各软管连接处、机油尺、机油滤清器盖，EGR系统等处有漏气现象。

（2）空气滤清器滤芯堵塞。

（3）点火系统故障。

点火正时不当，火弱；火花塞间隙不当，脏堵等。

（4）汽缸压缩压力过低。

活塞环漏气；气门密封性能下降；汽缸垫漏气等。

（5）怠速空气阀工作不正常。

机械故障如阀芯犯卡，脏堵等；电气故障如工作电压达不到要求。

（6）喷油器工作不正常。

机械故障或电气故障。

（7）燃油压力不正常。

（故障原因可能在电动汽油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器或喷油器）。

（8）水温传感器、气温传感器和氧传感器等工作不正常。

11．检查电喷发动机油泵的项目有哪些？
1）电阻检查。

一般喷油器电阻值为0.2-3Ω。

2）电压检查。

正极工作电压为12v,负极通过电脑搭铁。

3）流量检查。

油泵在正常工作电压接通时，流量为80-120L/h，或扬程在200mm以上。

4）停机检查。

发动机熄火后，油压保持在196KPa左右5min不下降。

12．如何检查发动机的动力性能？
1）气缸的压缩压力达到1MPa左右。

2）怠速工作时，进气管的真空度达到60KPa以上。

3）各缸工作正常，单缸断火，发动机的转速下降100ypm以上。

13.发动机水温过高的原因有哪些？
1）冷却系统故障，如节温器工作实效，水泵失效，风扇皮带过松，或循环水路堵塞。

2）温度控制开关失效，风扇不能及时打开。

3）点火提前角过小，热负荷加大。

4）对柴油机，喷油提前角过小。

5）配气正时迟后。

14. 电喷发动机常用的传感器有哪些？
曲轴位置和点火正时传感器，发动机转速传感器，空气流量传感器，节气门位置传感器，水温传感器，气温传感器，氧传感器，爆震传感器。

15.汽车发动机大修的送修标志是什么？
气缸孔的磨损，圆度误差达到0.05-0.063mm ，或圆柱度误差达到0.175-0.250mm ；发动机功率或气缸压缩压力减小25%以上；燃油和机油消耗量明显增加。

16.简述汽车零件正常磨损时磨损率的变
化特点。

汽车零件的正常磨损过程可分为三个阶
段，即走合期、正常工作期和极限磨损期。

各
阶段所对应的汽车零件磨损率，如图所示。

由于机械加工获得的零件摩擦表面比较
粗糙，加之不可避免的零件形位误差的影响，使实际接触面积很小，实际接触点上的接触压力极高。

且新配合副的配合间隙较小，良好的摩擦副形状尚未形成，使完整的油膜难以形成，润滑油的冲洗、冷却效果也不太显著。

这就使得走合期的零件磨损率较高。

汽车零件经过走合期后就进入了正常工作期。

由于零件已经过了初期走合阶段，摩擦表面真实接触面积，表面几何形状，摩擦副配合间隙都处于理想状态，真实接触面积压力变小，油膜强度增大，再加上表面层强化作用明显，因而磨损率最低，且一般为一不变的常数。

到极限磨损期，由于配合副间隙已达到或超过极限值，使零件表面间冲击载荷增大；而且由于间隙过大，使润滑油流失严重，流体润滑油膜极易遭到破坏，从而使零件的磨损率急剧增大，磨损量也因此大幅度增加。

17．什么叫指数分布？指数分布有何特点？
指数分布是随机变量分布中最基本的一种。

产品处于偶然故障期时，其故障率λ = 常数。

指数分布的表达式：
故障概率密度函数 f(t) =λt e λ-,t ≥0
可靠度函数 R(t)= t e λ-,t ≥0
指数分布的故障率为常数；当t=λ
1时，R(t)= 1-e =36.8%,即指数分布的指数分布等于特征寿命。

指数分布为单参数分布，只要确定了故障率，即可确定可靠度函数；且可靠度与起始时间无关（无记忆性）。

18．简述发动机气门间隙的快速调整方法。

快速调整法即两次调整法：第一次，在第一缸于压缩终了上止点时，调整所有气门中的一半；
第二次，摇转曲轴360°(四冲程发动机)，调整其余的一半气门。

不同发动
机每次可调整的气门可用图所示的环形图表判断。

这是
将发动机的工作顺序从左端开始按顺时针方向排成的闭
路环形图。

图中依次分为“双”、“排”、“不”、“进”四段，即进、排气双门可调段，排气门可调段，进、排气门均不可调段及进气门可调段。

19.简述棘轮扳手使用特点。

棘轮扳手如图所示。

旋动棘轮在不同位置，可以实现螺母连续松或紧，从而提高工作效率。

但这种扳手不能应用在大力矩的情况下，力矩过大，棘轮会产生打滑现象。

20.
简述焊接种类及特点
1.根据焊接方式不同，碳钢材料焊接可分为压焊、熔焊和钎焊。

（1）压焊：这种方法用电极给金属加热使其溶化,并加压使金属连接。

在各种压焊方法中，电阻点焊是汽车制造业不可缺少的焊接方法，但在汽车修理业中应用很少。

（2）熔焊：这种方法将金属件加热到熔点，使它们连接在一起（通常是焊条），然后冷却。

（3）钎焊：在需要焊接的金属件上，将熔点比它低的金属熔化（金属件不需熔化）而进行连接。

根据钎焊材料的温度，可分为软钎焊和硬钎焊。

21.正态分布表达式及特点.
若随机变量的概率密度函数f(t)为 f(t)=()⎥⎦⎤⎢⎣⎡--222exp 21
σμπσt -∞＜t ＜+∞ 其累积故障概率密度为
F(t)=⎰∞-t
dt t f )( =()dt t t
⎰∞-⎥⎦⎤⎢⎣⎡--222exp 21σμπσ -∞＜t ＜+∞ 正态分布是两参数分布，其概率密度曲线是以μ值处为中心线的单峰对称曲线，其峰值为π
σ21；σ值决定分布的离散程度，值越大，曲线越矮越平坦。

22.威布尔分布表达式及特点.
概率密度函数为 f ( t ) = ])(exp[)(0
01t t t t m m
m γγ---- t ≥ γ 概率分布函数为
F ( t ) = 1－ exp[－])(0
t t m
γ- 失效率函数为λ（t ）= )()(t R t f = 0
t m （t －γ）m －1
威布尔分布的三个参数是形状参数m，尺度参数t0 和位置参数γ
当m = 1时，λ（t）= 1 / η= const , 故障率恒定，即为指数分布；当m ＜1时，λ（t）为单调递减函数，它描述了递减型的早期故障期；当m ＞1时，λ（t）为单调递增函数，它描述了递增型的耗损故障期；而m = 3 ～4时非常接近正态分布。

（其中21、22题可简单了解）。

11。