南方航空737 飞行检查单

正常程序NP章详细程序第20节外部安全检查—机长或副驾驶
操纵面和轮挡·····················检查目视检查所有活动的操纵面无障碍以及轮挡挡好。

维护状态·······················检查证实维护状态适航。

如需要，应确定飞机符合放行标准。

驾驶舱安全检查—机长或副驾驶
下列检查在假设飞行组进入正常位置之前实施。

电瓶电门·······················接通护盖—保险
液压电动泵电门·····················关起落架手柄······················放下
所有起落架绿色指示灯—亮
驾驶舱预先准备—机长或副驾驶
地面电源电门（如地面电源可用）············接通电源断开指示灯—灭
故障/不工作探测····················检查过热探测电门—正常
测试电门—保持在“故障/不工作”位
证实主警告、过热/探测信号牌、故障指示灯和APU火警探测
器不工作指示灯亮。

如故障指示灯不亮，故障探测系统不工作。

如APU火警探测器不工作指示灯不亮，不得使用APU。

火警/过热警告·····················检查
注：当APU工作时，进行这项测试前要提醒地面人员。

APU地面控制面板上的火警指示灯会亮且喇叭会响。

测试电门—保持在过热/火警位
证实火警铃响，主火警指示灯、主注意指示灯和过热/探测信号
牌亮。

主火警指示灯—按压
证实主火警指示灯灭和警铃声响停止。

证实1号发动机、APU、2号发动机火警电门及1号与2号发
动机的过热指示灯亮、如交流汇流条有电，证实轮舱火警指示
灯亮。

如一个发动机火警电门和一个发动机过热指示灯不亮，表明一
个火警探测环路不工作。

灭火瓶测试电门····················检查
将测试电门放在1位，证实绿色灭火瓶测试指示灯亮。

松开电门，证实所有指示灯灭。

2位的测试方法一样。

APU····················起动/连接汇流条APU发电机断开汇流条指示灯亮时：
APU发电机汇流条电门—接通
电源断开指示灯—灭
注：APU作为引气源之前，建议让APU先工作一分钟。

襟翼手柄·······················设置
将襟翼手柄放到与襟翼位置指示一致的位置。

货舱火警系统·····················检查
探测器选择电门—正常
测试电门—按压
证实火警铃和主火警指示灯亮。

主火警指示灯—按压
证实主火警指示灯灭且火警铃止响。

证实货舱火警指示灯（前、后）亮。

证实探测器故障指示灯保持灭。

注：如一个货舱火警指示灯不亮且探测故障指示灯亮，则说明一个探测环路不工作。

证实绿色灭火瓶测试指示灯亮。

证实货舱灭火瓶释放指示灯亮。

人工放起落架手柄盖板·················盖上
紧急设备·······················检查
灭火瓶—检查并放好
证实固定好。

跳开关（P-6）·····················检查证实所有跳开关按入或有符合放行要求的挡圈。

飞行记录器······················测试飞行记录器断开指示灯—亮
飞行记录器测试电门—测试
飞行记录器断开指示灯—灭
飞行记录器测试电门—正常
马赫空速警告测试电门·················按压证实有咔咔声响。

失速警告测试电门···················按压证实按压每个电门时，操纵杆会抖动。

注：失速警告测试要求交流转换汇流条通电4分钟。

注：如液压关断，前缘襟翼会下垂，产生襟翼不对称信号，从而导致失速警告系统测试失败。

如发生这种情况，应将系统“B”
电动泵打开并收回襟翼。

襟翼收起后，重新测试失速警告。

反推装置指示灯······················灭发动机电子控制电门··················接通备用指示灯—灭
旅客氧气电门·····················正常护盖—保险
旅客氧气接通指示灯—灭
注意：扳动电门将导致旅客氧气面罩放出。

机组氧气压力指示···················检查证实氧气压力符合放行要求。

服务内话电门·····················按需GPS指示灯·························灭
IRS方式选择电门···················导航
注：在校准程序开始前，飞机必须停住且不得移动直到完成校准且校准指示灯灭为止。

证实两个直流接通指示灯瞬时亮，然后校准指示灯稳定地亮。

在惯性基准系统进入导航方式前，校准指示灯一直稳定地亮。

近地电门电子组件指示灯················检查跳开关（P-18）····················检查证实所有跳开关按入或有符合放行要求的挡圈。

消防斧························固定外部检查
每次飞行前，飞行组必须完成或证实机务人员已完成下列检查。

注：给液压系统增压前应通知地面人员。

液压电动泵电门····················接通系统A和系统B压力—最低2,800psi
停留刹车·······················刹上停留刹车警告指示灯—亮
外部灯光·······················检查飞机总体状况·····················检查检查飞机无损坏和漏油。

探头、传感器、小孔、通气孔和排水口·········无堵塞
舱门、锁销和盖板（未使用）··············锁定轮胎、刹车和机轮···················检查如刹车磨损指示销与刹车外壳齐平，应与机务人员一同检查。

起落架减震支柱与舱门·················检查证实舱门密封好，保护装置完整且减震支柱未完全压缩。

地面锁销·······················取下前轮转弯锁销·····················检查如要退出或牵引飞机，需装上该锁销，否则应取下。

前轮缓冲器······················在位轮舱灯电门······················正常绿色氧气释放指示器··················在位货舱·························检查检查货舱、地面接头和灯光状况。

冲压空气折流门····················放出飞行操纵面·····················无污染检查所有操纵面无冰、雪或霜。

燃油油尺·······················检查证实油尺与校准标志一致。

机翼表面·······················检查
目视检查机翼下表面。

如机翼下表面第4个油尺外侧有霜或结冰，机翼上表面可能也有霜或结冰。

冰霜自第4个油尺外侧延伸的距离可用来指示上表面冰霜的范围。

注：由于燃油温度低，机翼下表面薄霜厚度不超过1/8英寸（3毫米）时允许起飞，但所有前缘装置、所有操纵面、调整片表
面，机翼上表面和补偿板的空隙内不得有雪或冰。

系统A/系统B液压油箱油量表···········RF或以上刹车储压瓶指示器···············最小2,800psi APU火警控制手柄··················提起排气活门·······················全开尾撬·························检查如果磨损到指示位就应更换套筒。

如果警告指示为红色就应更换组件。

发动机灭火瓶·····················检查根据灭火瓶数据标识证实压力充足。

液压电动泵电门·····················关
外部灯光·······················按需
灯光测试·······················试验主灯光测试和暗亮电门—测试
按巡视路线检查是否所有灯闪亮或亮。

对于灯光测试过程中不
亮的灯，使用专门的测试电门或通过按压测试功能进行检查。

测试过程中检查不了火警灯。

主灯光测试和暗亮电门—按需
FMC/CDU···················输入现在位置位置起始页面—选择
使用最精确的数据在SET IRS POS[输入惯性基准系统位置]行
上输入现在位置。

确认方格提示已变成现在位置。

驾驶舱准备—机长
撤离绳························检查确保绳子连结在构架上。

遮阳板和防烟眼镜···················收好氧气/内话机······················检查音频控制面板—调置
按压改装内话发射机选择电门和接收机电门，调节飞行内话接
收机接收音量和扬声器音量。

将话筒选择电门放在面罩
（MASK）位。

氧气面板—调置
检查面罩放好且正常/100%电门位于100%位。

复位/测试按钮—压下并保持
观察氧气流量指示器内瞬时出现黄色“＋”字。

紧急/测试选择电门—压下并保持
当复位/测试按钮保持压下时按下紧急/测试选择电门，在氧气流
量指示器内可观察到恒定的黄色“＋”字。

按下发话电门—内话（I/C）
当复位/测试按钮保持压下，且在按压紧急/测试选择电门同时按
压话筒电门，在驾驶舱扬声器内可听到氧气流动的声音。

松开/
复位所有电门。

氧气压力—检查
证实氧气压力达到放行要求。

飞行操纵面板·····················检查所有5个电门护盖—保险
备用襟翼位置电门—关
偏航阻尼器电门·····················开
偏航阻尼器指示灯—灭
导航转换/显示电门·················自动/正常
燃油系统····················__公斤/泵开
发动机活门关闭指示灯—暗亮
翼梁活门关闭指示灯—暗亮
油滤旁通指示灯—灭
交输选择电门—关闭
活门打开指示灯—灭
燃油量—检查
证实总油量符合放行要求。

燃油泵电门（对有油的油箱）—开
仅当中央油箱内燃油量超过453公斤时，中央油箱燃油泵电门应放在ON（接通）位。

低压指示灯—灭
注意：当电门放在ON位时，如果低压灯（LOW PRESSURE）不灭，则将电门放在OFF位。

厨房电源电门·························开
电气系统·······················调置
备用电源电门—自动（护盖保险）
发电机驱动脱开电门—护盖保险
汇流条转换电门—自动（护盖保险）
跳开关和面板灯光控制·················按需
设备冷却电门·····················正常
关断指示灯—灭
紧急出口灯光电门···················预位
护盖—保险
未预位指示灯—灭
旅客通知·······················设定系好安全带电门—自动或接通
风挡雨刷选择电门···················止动风挡加温电门·························开至少在起飞前10分钟将电门放在接通位。

过热指示灯—灭
接通指示灯—亮（除非外界温度高）
探头加温电门·························关机翼/发动机防冰电门····················关活门打开指示灯—灭
液压·························正常注：给液压系统增压前应通知地面人员。

系统A液压泵电门—开
系统B液压泵电门—开
电动泵低压指示灯—灭
刹车压力—最低2800psi
多功能显示系统（MFD SYSTEM）电门—按压
系统A和系统B压力—最低2800psi
油量表—无RF显示
增压指示器······················检查座舱压差—零
座舱高度—机场标高
座舱爬升率—零
外部灯光电门·····················按需
点火选择电门····················左或右
在以后起动时交替选择点火电门。

发动机起动电门·····················关EFIS控制面板·····················设置最低标准（MINIMUMS）基准选择电门—按需
选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位。

根据情况调整决断高度或高度基准。

飞行航径引导指示（FPV）电门—按需
米制（METERS）电门—按需
气压基准选择电门—调置
选择气压高度基准，调定当地高度表设定值。

VOR/ADF电门—按需
方式选择电门—地图方式
中央（CENTER）电门—按需
范围选择电门—按需
活动（TRAFFIC）电门—按需
地图电门—按需
方式控制面板·····················调置
在方式控制面板选择方式时，应确保仪表板上变为相应的显示（如适用）
航道窗（两个）—调置并交叉检查
飞行指引电门—开
应首先接通操纵飞行员一侧的电门。

自动油门电门—关
航向—跑道航向
坡度限制器—按需
高度—按需
自动驾驶—脱开
时钟·························调置时间/日期按钮—协调世界时
前轮转弯电门·····················正常显示选择面板·····················调置主面板显示组件选择电门—正常
下显示组件选择电门—正常
左飞行仪表······················调置注：必须完成惯性基准系统校准。

主飞行显示—正确
飞行方式显示—空白
自动飞行指引系统状态为飞行指引。

飞行仪表指示正确。

选择V—速度前显示“无V速度（NO V SPD）”故障显示。

证实无其它故障旗显示。

高度表—调定
导航显示—正确
证实无故障显示。

航路—显示，正确
备用仪表·······················检查备用地平仪—调置
与地面垂直并证实姿态正确。

备用高度表/空速表—调置
调定高度表并证实空速为零。

备用无线电磁指示器—设置
选择VOR或ADF。

灯光控制·······················按需发动机显示控制面板··················调置
N1调定（N1 SET）选择电门—自动
将使FMC控制N1游标。

燃油流量电门—流率
将电门置于重置位，然后重新选择流率位。

速度基准选择电门—自动
将使FMC控制基准速度游标。

自动刹车选择电门····················RTO
自动刹车解除预位指示灯—灭
防滞不工作指示灯····················灭
发动机仪表······················检查
多功能显示系统的发动机（ENGINE）电门—按压
注：将起动电门放在地面位才有EGT、燃油流量、滑油压力和滑油温度指针指示和读数显示。

主要和次要发动机指示—正常
·发动机指示显示了当前状况
·不显示超值
·发动机滑油量达到放行要求
减速板手柄······················压下
反推手柄·······················压下
推力手柄·······················收光
起动手柄·······················切断
停留刹车·······················提起
停留刹车警告指示灯—亮
安定面配平切断电门··················正常
轮舱火警系统·····················测试
注：火警检查时，如交流汇流条电源接通，该程序省略。

APU工作时进行这项测试前应提醒地面人员。

APU地面控制面板火警指示灯闪亮，喇叭响。

测试电门—保持在过热/火警位
证实火警铃响，主火警指示灯，主注意指示灯以及过热/探测信号牌会亮。

火警铃切断电门—按压
证实警告指示灯灭和火警铃声响停止。

轮舱火警指示灯—亮
无线电调谐面板····················调置面板关断指示灯—灭
调置面板—按需
警告：给飞机加油时不得调谐高频无线电，否则可能伤及人员或着火。

VHF导航电台··················按离场调置
音频控制面板·····················调置ADF电台·······················调置泛光灯和面板灯光控制·················按需方向舵/副翼配平················无卡阻和零位检查配平转动自如，配平调到零位。

安定面配平超控电门··················正常座椅·························调整证实座椅水平（前后）锁定。

方向舵脚蹬······················调整
调整到可蹬满舵并可使用全刹车的位置。

蹬舵时应握住手轮。

飞行文件·······················齐全
FMC/CDU·······················输入识别页—检查
证实飞机和发动机型号以及导航数据有效日期显示正确。

位置起始页—设置
证实格林威治标准时正确。

按需输入当地时间。

航路页—选择
输入公司航路识别代码或起飞和目的地机场，然后输入航路点和/或航路。

离场页—选择
选择现用跑道和离场/过渡程序（如已知）。

航路页—选择
证实所选的离场和航路。

修正不连续航路，然后启用和执行。

性能起始页—选择
证实CDU上显示的总燃油量与油量表显示一致，且足够计划的飞行使用。

输入全重或无油重量、储备燃油和成本指数。

输入巡航高度并证实过渡高度。

如需要，输入巡航风和国际标准大气温度或爬升顶点的温度，然后执行。

离场页—选择（如先前未输入）
选择相应的跑道和离场/过渡程序。

选择航路页。

证实所选离场程序。

修正任何航路不连续并执行。

推力方式显示—检查
证实显示TO。

N1限制页—选择
根据报告值检查显示的OAT。

输入正确的值，如需要。

如计划减推力起飞，输入假设（选择的）如计划减推力爬升，选择所需方式。

起飞基准页—选择
证实飞行前准备完成。

输入起飞襟翼和V速度。

注：证实N1基准游标指示全功率N1值，或如选择减功率起飞则显示减功率N1值。

起飞基准页2/2—选择
如与显示值不同，输入减推力的高度。

起飞数据·······················检查检查的起飞数据包括N1、V1、VR、V2、襟翼设置、无燃油重量、
温度、高度表调定值、全重以及安定面配平设定值。

驾驶舱准备—副驾驶
撤离绳························检查确保绳子连结在构架上。

遮阳板和防烟眼镜···················收好氧气/内话·······················检查音频控制面板—调置
按压飞行内话发射机选择电门和接收机电门，调节飞行内话接
收机接收音量和扬声器音量。

将话筒选择电门放在面罩
（MASK）位。

氧气面板—调置
检查面罩放好且正常/100%电门位于100%位。

复位/测试按钮—压下并保持
观察氧气流量指示器内瞬间出现黄色“＋”字。

紧急/测试选择电门—压下并保持
复位/测试按钮保持压下时按下紧急/测试选择电门，在氧气流量
指示器内可观察到恒定的黄色“＋”字。

按下发话电门—内话（I/C）
复位/测试按钮保持压下时按下紧急/测试选择电门时，同时按压
话筒电门，在驾驶舱扬声器内可听到氧气流动的声音。

松开/复
位所有电门。

氧气压力—检查
证实氧气压力达到放行要求。

空调系统···············____（两）组件/引气开空气温度源选择电门—按需
调整空气电门—ON
温度选择电门—按需
冲压门全开指示灯—亮
再循环风扇电门—自动
空调组件电门—自动或高位
隔离活门电门—开
发动机引气电门—开
APU引气电门—按需
使用外界气源起动时断开。

增压系统·······················调置
飞行高度指示器—巡航高度
着陆高度指示器—目的地机场标高
增压方式选择电门—自动
自动失效指示灯—灭
EFIS控制面板·····················调置最低标准（MINIMUMS）基准选择电门—按需
选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位。

根据情况调整决断高度或高度基准。

飞行航径引导（FPV）电门—按需
米制（METERS）电门—按需
气压基准选择电门—调定
选择气压高度基准。

调定当地高度表设定值。

VOR/ADF电门—按需
方式选择电门—地图
中央电门—按需
范围选择电门—按需
活动电门—按需
地图电门—按需
方式控制面板·····················调置
在方式控制面板上选择一个数值时，应确保仪表板上相应的显示发生变化（如适用）。

航道窗（两个）—调置并交叉检查
飞行指引电门—开
应先接通操纵飞行员一侧的电门。

时钟·························设置时间/日期按钮—协调世界时
显示选择面板·····················调置主面板显示组件选择电门—正常
下显示组件选择电门—正常
右飞行仪表······················调定注：必须完成惯性基准系统校准。

PFD—正确
飞行方式信号显示—空白
自动飞行指引系统状态为飞行指引。

飞行仪表指示正确。

选择V—速度前显示“无V速度（NO V SPD）”故障显示。

证实无其它故障旗显示。

高度表—调定
ND—正确
证实无故障显示
航路—显示，显示正确
近地警告系统测试电门···············瞬时按压证实电门固定在保险位。

证实以下正确显示：
·低于下滑道指示灯和近地警告系统不工作指示灯亮
·拉升和风切变警戒信息亮显
·出现“下滑道”、“拉升”和“风切变”警告声响
·导航显示出现地形失效和地形测试信息
·导航显示出现地形显示测试图形
·出现注意地形警告声响，导航显示出现注意地形信息
注：如按压测试电门直至出现声响，上述指示和其余近地警告系统和警告声响均被测试。

灯光控制·······················按需
甚高频导航无线电················按离场调谐
音频控制面板·····················调置
座椅·························调整
证实座椅水平（前后）锁定。

方向舵脚蹬······················调整
调整到可蹬满舵且能使用全刹车的位置。

蹬舵时机长应握住手轮。

起飞数据·······················检查
检查的起飞数据包括N1、V1、VR、V2、襟翼设定、无燃油重量、温度、高度表调定值、全重以及安定面配平设定值。

驾驶舱最后准备—机长和副驾驶
N1和指示空速游标···················设置
证实N1基准游标指示全功率N1值，如选择减功率起飞，则指示减功率N1值。

在方式控制面板的指示空速/马赫数显示窗上调定V2。

证实V1速度显示在空速指示的上部。

发动机起动许可····················获得机长喊话：“起动前检查单到虚线处”。

副驾驶完成起动前检查单到虚线处。

－－－－－－－－－－－－－允许起动－－－－－－－－－－－－舱门·························关闭所有的外部舱门信号灯—灭
驾驶舱风挡······················锁好证实上锁手柄，手柄在锁住（向前）位。

空调组件电门·························关防撞灯电门·························开提醒地面人员和塔台，飞行组正在起动发动机。

机长喊话：“起动前检查单线下部分”。

副驾驶完成起动前检查单。

发动机起动程序
机长副驾驶
宣布发动机起动顺序。

正常起动顺序为2号、1号。

喊话：“起动____号发动机”。

将发动机起动电门置于地面位。

证实N2转速上升。

确认副驾驶的报告。

发动机稳定在慢车时，证实滑油
压力上升并喊话：“滑油压力上
升”。

在下列情况下，将发动机起动手
柄置于慢车卡位：
·出现N1转速且
·N2转速达到25%或（如达不
到25%N2）
·在最大冷转速下且达到最小
20%N2值时
约5秒钟内N2加速度低于1%
时，即为最大转速。

证实燃油流量和EGT指示。

N2转速达到56%时，检查发动机起动电门跳到断开位，如没有，人工将此电门转到断开位。

发动机起动电门跳到断开位，证实起动活门打开警戒灯灭并报告“起动机脱开”。

随着发动机加速并稳定在慢车，监控N1、N2、EGT、燃油流量和滑油压力指示是否正常。

注：在标准日、海平面条件下，CFM56-7发动机稳定慢车的指示约为：
·N1转速—20% ·EGT—410℃**
·N2转速—59% ·燃油流量—272公斤/小时
** 根据外界大气温度、引气形态和发动机状态，慢车EGT的变化范围为320℃—520℃。

起动机工作周期
·每次起动尝试最多2分钟
·起动尝试间隔时间不得少于10秒
注意：正常发动机起动应注意：
·过早地将起动手柄放到慢车会造成“热”起动
·监视转速、EGT和燃油流量时，手握起动手柄直到起动稳定
·如不关断燃油（关断起动机起动手柄造成的），不得再次提起发动机起动手柄重新起动发动机。

·起动达到脱开转速之前，如发动机起动电门不能保持在地面位，会导致“热”起动。

发动机转速下降到低于20% N2之前，不得重新接通发动机起动电门。

注：出现以下一种或几种情况时，完成发动机中止起动检查单：
·发动机起动手柄放到慢车之前无N1转速。

·发动机推力稳定在慢车时无滑油压力指示。

·发动机起动手柄放到慢车后的10秒钟内EGT不上升。

·EGT指示出现后N1或N2不上升或上升很慢。

·EGT迅速接近或超过起动限制。

起动后程序
电气······················发电机接通两个发电机电门—接通
发电机断开汇流条指示灯—灭
电源断开指示灯—灭
空速管加温电门·····················开所有空速管加温指示灯—灭
防冰·························按需空调增压·······················调定组件电门—自动
APU引气电门—关
隔离活门电门·····················自动APU·························按需起动手柄·····················慢车卡位地面设备·······················撤除安全带和肩带·····················扣好机长喊话：“起动后检查单”。

副驾驶完成起动后检查单。

推出或牵引程序
如飞机需从航站候机楼或装卸区推出或拖出，要求执行本项程序。

警告：前轮转向锁销装好之前如已连接好拖把，不得改变任何电源或液压源状态。

对电源状态所作的任何改变都可能导致前轮
转向作动筒瞬时增压，造成拖把意外移动。

飞行内话与地勤人员联系················建立前轮转向锁销·····················插好系统A液压泵电门··················开/关
如已插好前轮转向锁销，无论A系统有无压力均可推出或拖出飞机。

注意：如未插好前轮转向锁销，则必须关断A系统液压泵。

允许推出或拖出飞机时：
刹车························松开飞机停止移动后：
刹车························踩下停留刹车······················提起拖把························取下地面起动许可····················允放前轮转向锁销····················取下系统A液压泵电门····················开内话机·······················取下。