昆明市轨道交通1概论

目标
根据昆明市未来城市发展目标，结合交通需求、线网 密度、经济承受能力以及建设能力，昆明市城市快速 轨道交通线网规划修编（2020年）由7条线路组成， 其中1、2、3号线组成骨干线，4、5号线组成辅助线， 6号线为机场专线，7号线为加密的填充线。
根据规划，2020年城市快速轨道交通线路全长225.9km， 主城线路长度为158.9km；中心城内线网密度达到 0.34km/km2，主城内线网密度达到0.50km/km2。全线 网共设地下车站129座，其中换乘站21座。
骨干线：1~3号线为“大”字形骨干线，基本保持原线网方案不 变，线路末端有所延伸，1号线北端加入西延与北延段，南段延 伸至马金铺，在呈贡新区中心加入到昆明南站的支线，3号线西 端向南延伸至西山公园，1~3号线覆盖中心城各主要发展轴。
辅助线：4、5号线为辅助加密线，加强了滇池度假区、高新区、 呈贡新区与主城的联系。
（2）5号线工程：线路起于世博园，止于苏王村，全长24km， 其中地下线12.2km，高架线11.3km，地面线0.5km；共设地下 车站8座，高架车站12座，地面站1座。设车辆段1座，停车场 1座，2处主变电所及相配套的车辆和机电设备。
（3）6号线工程：线路起于塘子巷，止于航空港南站， 全长25.4km，其中地下线14.18km，高架线9.54km，地 面线1.68km；共设地下车站5座，高架车站1座。全线 设车辆段1座，2座主变电所及相配套的车辆和机电设 备。
（4）1号线南延：线路起于广电大学，止于公园北路，全 长7.3km，全线按高架线敷设；共设高架车站3座，建成后 与1号线二期贯通运营。
（5）2号线二期：线路起于环城南路，止于苏王村，全长 9.2km，其中地下线5.1km，高架线4.1km；共设地下车站5 座，高架车站3座，建成后与2号线一期贯通运营。
一、昆明发展轨道交通的背景
昆明在机动车拥有量突破90万辆后，百万大关的到来已近 在咫尺。在一份问卷调查中显示，高峰时段青年路、北站 口、南太桥、人民路等地的车速还不到10公里/小时，按 机动车时速低于8公里为瘫痪的理论值，昆明的交通在高 峰时段是快处于瘫痪的。交通，已经成了每个昆明人心头 的痛。
根据《昆明市城市快速轨道交通建设规划修编》 （2012～2016），昆明市2012年～2016年轨道交通建 设任务：1号线西延线、1号线支线、1号线北延线、1 号线南延线、2号线二期、3号线二期、4号线、5号线 以及6号线；线路合计全长约126.5km，其中地下线 74.8km，地面线3.2km，高架线48.5km；新建车站77座； 新建车辆段及停车场7处，主变电所5座。
专线：6号线为机场专线，与原线路相比，西段将菊华东站至巫 家坝站区间线路调整为菊华东站至塘子巷站。
7号线为新增的内部填充线，连接了高新区、南市区和经开区， 主要区段沿广福路敷设，增加了主城西部和南部的覆盖，对1、 2、3、4、5号线起到客流集散的作用。
昆 明 市 轨 道 交 通 规 划 图
三、轨道交通对城市经济影响
延伸项目
（1）1号线西延线：线路起于环城南路，止于西昌路，全长 4.2km，全线按地下线敷设；共设地下车站4座，建成后与1号线 一期工程贯通运营。
（2）1号线支线：线路起于呈贡北站，止于昆明火车南站，全 长5.2km，全线按地下线敷设；共设地下车站4座，建成后与1号 线二期支线运营。
（3）1号线北延：线路起于西昌路，止于省政法学校，全长 3.7km，全线按地下线敷设；共设地下车站3座，建成后与1号线 西延线贯通运营。
化发展的进程。昆明本身城市小，人口密度又大，轨
道交通的建设与运营将有利缓解交通压力，能带动轨
道周边的产业发展，也将对房地产产生直接的带动作 用，从而带动相关产业的发展。
2、对城市区域发展的影响
虽然目前昆明的城市规模不大，但与其他一线城市相 同的是“大城市病”却也同样存在。交通拥挤、资源 紧缺（特别是土地资源）等问题越来越严重地影响着 城市的升级和城市化进程。
二、昆明市轨道交通建设
昆明轨道交通是服务于云南省昆明市及其周边区域的城市轨 道交通系统，系统包括昆明轨道交通有限公司兴建及运营的昆明 地铁系统，昆明市域铁路有限公司筹建的市域铁路系统，昆明铁 路局开行的城市米轨列车以及兴建中的滇池环状线。2012年6月28 日，昆明地铁6号线（机场线）正式通车，标志着昆明成为佛山、 苏州后第三个拥有城市轨道交通的地级市，同时成为中国大陆第 一个拥有地铁的地级省会。 昆明轨道交通正在全速建设中，截至2014年2月2日止，已经 全线开通了昆明地铁1号线、昆明地铁6号线。
（6）3号线二期：线路起于石咀，止于西山公园，全长 4km，其中地下线1.1km，高架线2.9km；共设地下车站1座， 高架车站2座，建成后与3号线一期贯通运营。
新建项目
（1）4号线工程：线路起于陈家营，止于昆明火车南站，全 长43.5km，其中地下线29.1km，高架线13.4km，地面线1km； 共设地下车站18座，高架车站7座，地面站1座。设综合检修 基地1座，停车场两座，3座主变电所及相配套的车辆和机电 设备。
2009年6月8日，国务院批准了昆明轨道交通建设规划，6 月19日，国家发改委批准昆明轨道交通建设规划，标志着 昆明城市轨道交通建设的大幕已经拉开！
昆明正处于由“一个中心”向“多个中心”演化的 城市转型时期，随着城市发展规模、人口总量、经济发 展水平等方面逐步具备建设城市轨道交通的条件，同时 《昆明城市总体规划大纲》与《昆明轨道交通建设规划》 的衔接，于是酝酿16年的昆明地铁正市可持续发展的重要标志，且从城
市的发展历史看，交通状况和城市竞争力是成正比的。
从沿线城市的发展经验，轨道交通不但能够扩大内需，
拉动经济增长，提升区域价值，带动周边经济快速发
展，还能让居民生活更加便利，促进轨道交通周边的
物业价值的提升，带来更多商机，同时也能加快城市
由于轨道交通具备快捷、安全、舒适、环保、低价 的特点，一旦建设全面展开，将从硬件方面缩短整个转 型周期，对城市交通状况的改善、城市合理布局的完善、 新的商业格局的形成做出巨大的贡献。它的强烈“吸引 力”使得大量的商业、娱乐、商务、文化设施集中，改 变了原有区域人群的生活习惯，促进了沿线人流的聚焦 和商业的发展，形成“人气—商气—财气”的商业黄金 链条，形成了新的商业空间，为昆明正处于建设发展期 的新的城市综合商业中心提供了良好的契机。
1、昆明轨道交通的发展，有利于缓解昆明市的交通压力， 改善昆明的交通状况 2、昆明轨道交通的发展，有利于昆明地区城市化建设 3、昆明轨道交通的发展，能带动周边许多商业区的发展， 能加快昆明地区的经济建设 4、昆明轨道交通的发展，能吸引许多商家进入昆明，促进 昆明经济的发展 5、昆明轨道交通的发展，方便了市民的出行，使昆明成为 全国文明城市又近了一步 6、昆明轨道交通的发展，能减少环境污染，保护城市生态， 使昆明 “全国绿色城市”更加名副其实
昆明城市要发展，依靠目前的主城区已经不够，城市 容量的增大，周边区域的发展是昆明城市升级的必经 之路。发展轨道交通，能够促进区域间的协调发展， 缩小区域间的发展差距，增加就业。
3、对房地产的影响
楼市格局将形成以地铁为主线的新格局
作为大规模的基建项目，地铁必然会对昆明的房地产 市场产生多方面影响，特别是现行的以地产板块或是 重要交通干道划分的楼盘区域格局将被打破。
由于地铁的带动，市中心、二环内等关键词在以后将 会显得并不那么重要，以公里计的空间距离感将完全 被以时间来计的生活圈所取代。将会有更多人因为地 铁愿意住到离市中心更远一点的地方去，地铁沿线的 区域将大为受益。而传统的优势板块将被大大削弱， 从而形成以地铁为主线的新的楼市格局。
四、昆明轨道交通发展的意义