沪宁城际铁路18站点位置独家披露
沪宁城际高铁时刻表及站点介绍
沪宁城际高铁时刻表及站点介绍10-07-02 15:23 发表于：《江苏安防-防盗报警、智能家居》分类：未分类“新图实施后，苏州往上海方向最快运行时间是24分钟，到南京最快71分钟。
”今天（6月28日），记者了解到，备受关注的沪宁高速铁路将于7月1日早上6点正式开通运营。
全长301公里，设计速度目标值300公里及以上。
沪宁告诉铁路沿线设有南京、仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海21个车站。
沪宁高铁将使用时速300至350公里动车组运行本线高速列车98对（其中18对为高峰日开行），车次以“G”打头（读音：高），分别为：上海（含上海虹桥）至南京70对，至常州6对、至无锡7对、至苏州12对、至昆山南3对。
使用时速200至250公里动车组运行跨线动车组列车22对，车次仍以“D”打头（读音：动），分别为：上海虹桥至武汉（武昌、汉口）8.5对、至合肥（六安）3.5对。
另外10对待条件成熟后开行。
公交化运行，最小间隔5分钟一班沪宁高铁开通运营后将基本实现公交化运营，发车班次多，密度高，最小间隔5分钟发一班，大大缩短了上海至南京间的列车运行时间。
其中客流高峰时段开行的上海虹桥至南京的G7101/G7102高速列车最快73分钟，上海至南京G7001/G7002高速直达列车最快75分钟。
据了解，为了方便沿线旅客出行，沪宁高铁开行的98对时速300公里至350公里动车组高速列车不仅采用一站直达和大站、小站轮停的方式设计沿途停站，而且在昆山、苏州、无锡、常州等地区均增加了始发列车。
另外，为了充分发挥上海虹桥站的运力优势，缓解上海站和沪宁既有线运力饱和的局面，开行的120对列车中的62对将安排在上海虹桥站到发，30对安排在上海站到发，另有18对高峰日开行的本线列车和10对跨线列车暂未定。
届时，上海虹桥站每天最早6：06、最晚20：27有开往南京的高速列车，旅客出行时间的选择更加宽泛。
江苏沿江城际铁路沪宁城际铁路今通车长三角多条城铁线酝酿上马
江苏沿江城际铁路沪宁城际铁路今通车长三角多条城铁线酝酿上马7月1日长三角沪宁城际铁路通车这条连通上海到南京300公里长的高铁线路可使两城市在1小时左右贯通。
再有三个月连接上海至杭州的沪杭城际铁路开通。
这些是长三角步入高铁时代的开始。
即便已经拥有了沪杭高铁沪浙两地依旧在对沪杭磁悬浮的建设进行深化研究。
大上海双中心的建设以及世博的驱动作为长三角的龙头江浙两地对接上海的项目轮番出炉这在高铁的建设方面尤为突出本报最新获悉江苏省目前在新规划再建设一条沿江城际铁路。
时值沪宁城际铁路试跑之际日前又有消息称上海和南京间另一条快速铁路--沿江城际铁路计划正在酝酿之中。
本报从江苏省铁路办规划处了解到正在酝酿的沿江铁路计划目前还处于前期的探讨和研究阶段尚未进入预备可行性研究而何时进入预可研尚需等待铁道部门的批复。
另据本报了解目前相关部门正在论证建设沿江城际铁路的必要性。
该铁路现在的设计时速约为250公里。
如果线路获批沪宁间未来将有沪宁城际、京沪高铁、沪宁线等4条铁路通道对于常熟、太仓等沿江城市同样有机会搭上高铁快车。
上述江苏铁路办规划处人士表示沿江高铁建设目前尚无法开出时间表具体的投资金额也要待进入可行性研究阶段之后方才可以讨论但是该部门正在努力推进这一计划的进程。
本报了解目前长三角城际交通网规划已经修编完成铁路网密度将由目前的每平方公里1.5公里增加到3.07公里长三角高铁网络正在持续扩容。
据悉2009年国家批准长三角扩大到三省一市编城际铁路规划时把安徽省也放了进来。
三省一市的城际轨道交通网是全国最大的一个网络总面积36万平方公里现在编的规划是6000多公里。
包括原来在建、一些新建的。
江苏大概有2800多公里。
而浙江方面铁路扩容工作也在积极推进当中。
记者从浙铁集团了解到在2015年前该集团将代表浙江省政府与铁道部合作完成温福铁路、甬台温铁路、钱江铁路新桥、宁杭客运专线、杭甬客运专线、沪杭客运专线等总投资近3000亿的23个铁路项目建设投资任务。
上海118号轨道线路
上海轨道交通1号线莘庄至富锦路。
远期规划向南延伸至金山新城，北延伸至崇明。
途经站点：莘庄-外环路-莲花路-锦江乐园-上海南站-漕宝路-上海体育馆-徐家汇-衡山路-常熟路-陕西南路-黄陂南路-人民广场-新闸路-汉中路-上海火车站-中山北路-延长路-上海马戏城-汶水路-彭浦新村-共康路-通河新村-呼兰路-共富新村—宝安公路-友谊西路-富锦路。
上海轨道交通2号线淞虹路至张江高科。
2号线将西延伸至虹桥机场，东至浦东国际机场，2010年以前建成。
途经站点：淞虹路站－北新泾站－威宁路站－娄山关路站-中山公园站-江苏路站-静安寺站-南京西路站-人民广场站-南京东路站-陆家嘴-东昌路站-世纪大道站-上海科技馆站-世纪公园站-龙阳路站-张江高科站上海轨道交通3号线上海南站至江杨北路。
沿线车站设置为：上海南站站-石龙路站-龙漕路站-漕溪路站-宜山路站-虹桥路站-延安西路站-中山公园站-金沙江路站-曹杨路站-镇坪路站-中潭路站-上海火车站-宝山路站-东宝兴路站-虹口足球场站-赤峰路站-大柏树站-江湾镇站－殷高西路站－长江南路站－淞发路站－张华浜站－淞滨路站-水产路站－宝杨路站－友谊路站-铁力路站-江杨北路站上海轨道交通4号线（环线）大木桥站－东安路站－上海体育场站－上海体育馆站－宜山路站－（虹桥路站－延安西路站－中山公园站－金沙江路站－曹杨路站－镇坪路站－中潭路站－上海火车站站－宝山路站）－海伦路站－临平路站－大连路站－杨树浦路站－浦东大道站－世纪大道站－浦电路站－蓝村路站－塘桥站－南浦大桥站－西藏南路站－鲁班路站－大木桥路站其中虹桥路站至宝山路站共9个车站与已建成的轨道交通3号线共线运营。
上海轨道交通5号线莘庄至闵行开发区。
5号线规划南延伸线沿沪闵路通往奉贤南桥镇，北端由莘庄站向北沿七莘路至虹桥综合交通枢纽。
沿线站点设置：莘庄站、春申路站、银都路站、颛桥站、北桥站、剑川路站、东川路站、金平路站、华宁路站、文井路站、闵行开发区站。
沪宁高速沿途出入口一览
沪宁高速沿途出入口一览
沪宁高速公路，上海高速公路网编号为A11公路，属沪蓉高速（G42），起自上海真如，途经沪苏交界的安亭、江苏的昆山、苏州、硕放、无锡、横山、常州、丹阳、镇江、句容，终于南京东郊的马群，全长２７４公里。
沪宁高速公路1996年被列为国家重点建设工程。
沪宁高速公路为全封闭、全立交、高等级、多功能的现代化高速公路，全线采用交通部部颁标准建设，主线高速公路路基２６米，双向4车道，每车道宽
3.75m，中央设３米宽分隔带，外侧设
2.5m宽的紧急停车带,设计车速为每小时１２０公里，设计车辆荷载为汽车—超
20、挂—120，通过能力每天达６万辆次。
全路共建有大小桥梁４３１座，通道２９４道。
１９９６年２月全线贯通，９月１５日建成营运，１１月２８日正式通车。
其中，上海段长２５.８７公里，江苏段全长２４８.２１公里，另有镇江支线１０.２５公里。
中山门﹏﹏﹏﹏马群﹏﹏﹏﹏麒麟﹏﹏﹏﹏南京收费站﹏﹏﹏﹏黄栗墅服务区﹏﹏﹏﹏汤山﹏﹏﹏﹏句容﹏﹏﹏﹏仙人山服务区﹏﹏﹏﹏丹徒﹏﹏﹏﹏镇江﹏﹏﹏﹏丹阳西﹏﹏﹏﹏丹阳﹏﹏﹏﹏窦庄服务区﹏﹏﹏﹏常州罗墅湾﹏﹏﹏﹏薛家﹏﹏﹏﹏常州北﹏﹏﹏﹏芳茂山服务区﹏﹏﹏﹏横山桥﹏﹏﹏﹏戚墅堰区﹏﹏﹏﹏无锡玉祁﹏﹏﹏﹏惠山区﹏﹏﹏﹏无锡﹏﹏﹏﹏无锡东﹏﹏﹏﹏梅村服务区﹏﹏﹏﹏无锡南﹏﹏﹏﹏东桥﹏﹏﹏﹏苏州新区﹏﹏﹏﹏苏嘉杭出入口﹏﹏﹏﹏阳澄湖服务区﹏﹏﹏﹏苏州工业园﹏﹏﹏﹏太仓陆家﹏﹏﹏﹏花桥收费站﹏﹏﹏﹏上海外青松﹏﹏﹏﹏上海安亭
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沪宁线各站点
沪宁铁路各站点沪宁铁路上海站： 上海火车站：上海火车站位于上海闸北区，是上海客流量最大的火车站，也是上海轨道交通的站名。
上海市民通常称之为“新客站”，以区别老的上海火车站（即老北站），图1为老上海火车站。
现在共拥有8个普通候车大厅，1个软席候车大厅，同时有专门开往香港九龙的出入境通道和边防检查和海关。
上海火车站售票大厅共有80多个窗口，其中有20个位于黄浦区北京东路联合售票大厅。
上海是中国铁路的其中一个重要枢纽，从上海站始发的列车开往全国各地，其中包括到香港的直通特快车。
1916年12月，沪宁、沪杭铁路接轨，沪宁铁路上海站成为两路总站，改名上海北站。
1932年，日本帝国主义者挑起“一·二八”事变，沪宁铁路局的四层办公楼房毁于战火。
翌年修复后，又在1937年“八·一三”淞沪抗战中再遭日机轰炸破坏。
抗日战争胜利后又进行了修复。
1949年5月28日20点50分，上海北站于沪宁线上驶出上海解放后的第一列客车。
1950年8月，经铁道部批准，上海北站正式更名为上海站，随后核定为特等站，办理客运和零担货运。
从50年代到80年代，上海站进行不断的改造和扩建，至1980年，上海站已有到发线11股、候车室3985平方米，车站的到发能力扩大到29对。
1987年，旅客发送1859.0万人次，旅客到达2077.4万人次。
然而车站的运输能力难以适应旅客运输量增长的需要，1987年底新客站启用。
苏州站：苏州站是上海铁路局直属站，是办理客货运输的一等站。
位于苏州城区北端护城河北岸。
苏州站开启实录：光绪三十二年（1906） 农历五月廿五日“沪宁铁路行开车礼，九时自沪行，十一时半至苏，适大雨，席棚注漏，彩虹淋漓，染衣如桃花片片，入座之客多不成礼，盛杏孙犹腼颜宣颂词也。
全球路价之贵无逾江苏者，即江苏人之受累逾于全球，然则是日之举独银公司受贺耳，江苏人应受吊”……《张謇全集》清光绪三十二年二月廿五日（公元1906年7月16日），沪宁铁路苏州段通车时与无锡站同时建站。
拱形骨架标准化实施方案
沪宁城际铁路骨架护坡标准化实施手册沪宁城际轨道交通工程是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架，标准高、要求严，为此，针对路基边坡防护特编制标准化实施方案：第一章工程概况中铁十一局集团第二工程有限责任公司沪宁城际铁路项目部起讫里程为DK226+144.34～DK237+302.33,全长11.158km,位于苏州市蒌蔚镇、唯亭镇境内,属于亚热带海洋性季风气候，寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。
年平均降雨量约1440mm左右，一般集中在夏季，雨日110～130天左右。
全年无霜期230天，气温一月份最冷，月平均气温0.4～4.9℃，七月份最高，月平均气温25.6～33.2℃。
全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级。
沿线通过太湖湖积平原，地形平坦、开阔，大部分辟为水田，水塘零星，村庄林立，植被发育。
地下水较发育，埋深1～2m。
沪宁城际铁路设计时速为350km/h客运专线双线板式无砟轨道。
路基边坡高大于等于3m时采用拱形骨架防护。
路堤坡脚设置M7.5浆砌片石脚墙，骨架基础采用M7.5浆砌片石砌筑，基础面镶嵌C25砼预制块，骨架净间距3.2m，主骨架厚度0.6cm，拱形骨架预制构件均在预制场内集中预制，然后在运输到施工现场进行安装。
第二章管理目标2．1 质量管理目标1、确保全部工程达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率100%，全标段工程一次成优，确保部优，争创国优。
2、确保桥梁等主要承重结构能满足100年使用期的要求。
3、杜绝工程质量事故，努力克服质量通病，减少一般质量问题。
4、竣工文件内容真实可靠，规范整齐，实现一次验收交接。
2．2 安全管理目标杜绝安全特别重大、重大、较大事故，职工(含民工)因工死亡率：控制在百亿元产值2人以下，负伤率控制在百亿元产值18人以下。
杜绝爆炸和火灾事故，杜绝机械设备事故，杜绝我方负主要责任的交通事故，防止一般事故发生。
沪宁铁路
历史
1895年的中日甲午战争结束后，同年7月19日，即《马关条约》签订后的第94天，光绪帝发出一道谕旨，宣称“当此创巨痛深之日，正我群臣卧薪尝胆之时”，并提出救亡图存的六项“力行实政”，修铁路被列为首项。清光绪二十三年（西元1897年），两江总督张之洞等人建议清政府修建吴淞至江宁的铁路，并从苏州接一条支路到杭州。 1898年，英国政府以最惠国待遇为由，向清政府索办沪宁铁路，但处于弱势的清政府只能同意商办。铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》，准许英商出资承办沪宁铁路。1903年又正式签订借款合同，先后共借款290万英镑。1905年4月25日，沪宁铁路分开成上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—南京四段同时开工建造。 经过三年工程后，沪宁铁路于1908年（光绪34年）4月1日全线通车，当时线路全长311公里，由上海北站至南京下关站，沿途共设车站37个。1908年4月3日的《申报》也报道了“沪宁铁路开车典礼”﹕“沪宁铁路告竣，定于三月初一开车。全路通行镇道刘观察亲至京岭下总车站举行开车典礼式。中西官绅到者甚多，颇极一时之感。” 当时上海到南京的火车需要10个小时。 沪宁铁路通车的同时也设立了“沪宁铁路管理局”，亦即是上海铁路局的前身，该局名义上派有华人主持局务，但管理实权仍在英国人手中。沪宁铁路的经营管理权直到1929年后才由国民政府铁道部逐步收回。于1928年到1949年间，曾被称为“京沪铁路”，这是因为当时国民政府完成北伐后，是以南京市为中国首都，故名“京沪铁路”。1933年，在南京负责来往长江两岸、下关和浦口之间的火车轮渡开始通航，使沪宁铁路能与长江对岸的津浦铁路连接，自此旅客由上海乘坐火车到北平，不需要先在南京下关站（今南京西站）下车再坐渡轮到长江对岸的浦口站（今南京北站）换乘列车到北平。1937年八一三事变后，沪宁铁路被侵华日军占领。在抗日战争中，沪宁铁路遭受严重破坏。 1949年，随着国共内战中中国共产党的解放军不断向南推进，1949年5月27日，解放军进占上海，沪宁铁路运输秩序渐渐恢复，两天后恢复客运，同年7月1日，中断了12年的上海至北平直达旅客列车恢复开行。 中华人民共和国成立后，沪宁铁路多次进行设备现代化。五十年代起淘汰旧木质枕木，改用预应力钢筋混凝土轨枕，并使用弹性扣件和新型道岔，至1958年2月26日，上海至南京开行特快列车，全程时间由5小时缩短到4小时。1958年起建造沪宁铁路第二线，后因三年困难时期，1961年工程暂停。1968年12月29日，南京长江大桥建成通车，列车过江不再需要火车轮渡，新南京站也同时启用，津浦铁路和沪宁铁路接轨，并改名为京沪铁路。而沪宁铁路运输能力日益紧张，所以沪宁复线工程再次开工，部分路段陆续建成双线。1986年6月，沪宁铁路双线接轨至上海站（老北站），至此沪宁铁路全线正式成为双线铁路，线路限速120KM/H。 1995年起，沪宁线开始进行提速改造和列车提速试验。1996年4月1日，中国第一列快速旅客列车“先行号”在上海站首发，最高时速达140公里，上海至南京全程时间缩短到2小时48分，中国第一次在铁路既有线提速取得成功。1999年10月1日NZJ1型新曙光号内燃动车组在沪宁线的测试中，创下了时速194公里、当时沪宁线的最高运行速度记录。2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，京沪线沪宁段上开行时速200公里以上的和谐号动车组，沪宁段部分区段最高时速达到250公里，上海至南京全程时间缩短到2小时内。 京沪线沪宁段电气化改造在2005年7月1日开始，并在2006年7月1日完工并投入运营。2006年7月20日，沪宁线首列电力机车牵引的客车上线运行，列车为上海开往无锡的N504次，由韶山9型电力机车牵引。 现在的京沪铁路由原先的原来由京山线（北京-山海关）北京-天津段、津浦线（天津-浦口）、沪宁线新南京站-上海一段组成。铁道部在2006年12月31日宣布，自2007年1月1日起，将沪宁铁路并入京沪线，改称“京沪线沪宁段”，因此铁路运行图现已没有“沪宁铁路”此名称，不过许多百姓和传媒仍有说“沪宁线”、“沪宁铁路”的习惯。
上海18号线
上海18号线一:上海轨道交通18号线上海轨道交通18号线编辑词条B添加义项上海轨道交通18号线即原来的轻轨L5线，一期工程总长约38公里，可以换乘14条线路。
线路主要途经宝山区、杨浦区、浦东新区三个行政区，共设26座车站。
预计2015年开工，计划2020年底建成通车试运营，总工期69个月。
基本信息中文名称上海轨道交通18号线外文名称 Shanghai Metro Line 18系统代号 M18运营里程 313公里运营时间 2020年所属省市上海目录1主要站点2运营3工程建设4未来规划5站点信息上海轨道交通18号线即原来的轻轨L5线，一期工程总长约38公里，可以换乘14条线路。
线路主要途经宝山区、杨浦区、浦东新区三个行政区，共设26座车站。
预计2015年开工，计划2020年底建成通车试运营，总工期69个月。
折叠编辑本段主要站点场北路-通河新村-爱辉路-江杨南路-通南路-长江南路站-何家湾路-国权北路-国权路-江浦路-穿越黄浦江-民生路-世纪公园-白杨路-莲溪路-御青路-沪南公路-航头站通河新村站(与1号线换乘)长江南路站(逸仙路，长江南路路口西侧）（与3号线换乘)殷高路站(殷高路、国权北路路口北侧)政立路站(政立路、国权北路路口)（未来将与L20换乘）复旦大学站(中环北侧、复旦大学校史馆西侧)国权路站(国权路、四平路路口东侧）（与10号线换乘)抚顺路站(中山北路、江浦路路口南侧)江浦路站(控江路、江浦路路口）（与8号线换乘)江浦公园站(长阳路、江浦路路口）（与12号线换乘)平凉路站(平凉路、江浦路路口)丹阳路站(杨树浦路、江浦路路口北侧)昌邑路站(浦东大道、民生路路口）（未来将与14号线换乘)民生路站(张杨路、民生路路口南侧）（与6号线换乘)杨高中路站(杨高中路、民生路路口南侧）（与9号线换乘)迎春路站(锦绣路、民生路路口北侧)上海轨道交通18号线龙阳路站(龙阳路、白杨路路口南侧，）（与2号线、7号线、磁悬浮、16号线) 芳芯路站(芳芯路以南的白杨路下)北中路站(莲溪路、北中路路口南侧)莲溪路站(绿科路、莲溪路路口北侧，与待建13号线换乘)御桥站(御桥路、御青路路口北侧）（与11号线换乘)沪南公路站(秀沿路、沪南公路路口)周浦站(年家浜路、沪南公路路口北侧)繁荣路站(繁荣路、沪南公路路口南侧)沈梅路站(沈梅路、沪南公路路口南侧)下盐路站(沪南公路与规划路路口，上海车市汽车市场北侧，下盐公路以北)鹤立西路站(鹤立西路、沪南公路路口南侧)航头站(航园路、沪南公路路口南侧) 折叠编辑本段运营18号线一期未来计划采用最高时速80公里的6节编组A型车，运营时间计划由早上5:00到23:00，全天运营18个小时。
沪宁高铁(上海站、上海虹桥站)详细时刻表 - 2013年7月起实施
59 60 61 62 63 64
G7204 G7206 G7208 G7212 G7214 G7216
上海 上海 上海 上海 上海 上海
无锡 无锡 无锡 苏州 苏州 苏州
9:21 13:18 14:19 6:10 8:27 17:23
9:21 13:18 14:19 6:10 8:27 17:23
南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 无锡 无锡 无锡 无锡 苏州 苏州 苏州
上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海
沪宁线高
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 车次 G7001 G7003 G7005 G7007 G7009 G7011 G7013 G7015 G7017 G7019 G7021 G7023 G7025 G7027 G7029 G7031 G7033 G7035 始发站 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 终点站 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 南京 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 5:51 6:10 6:31 仙林 → → → → → → → → → → → → → → → → → → 宝华山 → → → → → → → → → → → → → → → → → →
沪宁城际铁路
沪宁城际铁路沪宁城际铁路，是在中国上海与江苏省南京市之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划，从2008年7月开始兴建。
2010年7月１日上午８时，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。
1 基本简介沪宁城际铁路所处的位置，既是中国经济发达地区，又是风景名胜古迹荟萃之地。
因此，工程技术人员初步设计对沿线环境作了专门的保护。
初步设计完成，2008年4月1日进入施工准备，2010年7月1日正式运营。
正线全长300公里，其中上海市境内32公里，江苏境内长268公里。
倍受世人关注的沪宁城际铁路又向开工建设迈进了一大步，其可行性研究报告在近日获得国家发改委正式批复后，初步设计已由中铁第四勘察设计院完成，按照该初步设计排定的时间表，沪宁城际铁路将从2008年4月1日起进行施工准备，5月10日开建桥梁基础工程，预计全线将在2010年5月1日建成，2010年7月1日正式通车。
沪宁城际铁路初步设计方案，包括经济与运量、铁路主要技术标准、运输组织、线路走向、轨道结构形式、路基工程、土地利用、桥梁隧道、站场数量与规模、电气化、机务设备、房屋建筑、环境保护和节约能源等28个方面。
根据该初步设计，上海站（含）至南京站（含），沪宁城际铁路正线全长300.329公里。
其中江苏境内长266.68公里，上海境内长32.05公里，苏州站长1.6公里；上海黄渡至虹桥机场(支线)下行线长14.9公里，上行线长14.16公里。
设计年度分为初期2015年，近期2020年和远期2030年三个阶段。
沪宁城际铁路是长江三角洲地区城际客运专线的重要组成部分，是铁道部、江苏省、上海市三方共同研究作出的重要决策，是加快长三角经济一体化的战略举措。
全长三百公里，其中江苏省境内二百六十八公里，走向与现有沪宁铁路基本平行。
沪宁城际铁路的建设，是缩短南京至上海之间的时空距离，改善旅客运输格局，促进区域经济一体化快速发展，改善群众出行条件，使旅客出行更加方便。
既有线护栏拆移方案
护栏拆移方案1、工程概况本段线路位于既有沪宁铁路以北。
由于新建线靠近既有线，导致新建线部分地段施工需要进入既有线护栏内，所以需要拆移部分既有沪宁铁路护栏。
拆移既有线护栏地段表如下表所示。
拆移护栏地段表2、组织机构（1）组织管理机构组织管理机构图（2）安全管理机构安全管理组织机构框图3、拆除时间安排(1) DK126+622.5～+652.5段从2008年9月底至2008年10月中旬。
(2) DK126+702.5～+841.6段从2008年9月底至2008年10月中旬。
(3) DK131+460～DK133+976段从2008年9月底至2008年11月底。
(4) DK135+820～DK136+085段从2008年9月底至2008年11月底。
4、拆除方案既有线护栏的拆除实行“先建后拆”的原则，既先在既有护栏以内（施工需要的宽度）新建一条钢护栏。
新护栏完成后再拆除既有的。
新护栏采用钢护栏，人工安装；既有护栏采用人工配合吊机拆除。
5、拆除方法 5.1、施工流程5.2、施工方法6、主要劳动力及机具设备安排6.1、主要劳动力安排主要劳动力安排见下表。
护栏拆移劳动力安排表6.2、主要机具设备安排主要机具设备见下表。
主要机具设备表7、减少对既有线干扰的措施（1）施工期间加强安全管理，并于开工前报运营部门审批后方可开工。
（2）施工前应探明地下各类管线的位臵，严禁盲目施工危及管线安全，作业时采取有效的防护措施。
（3）吊机起吊施工时，在火车经过时必须停止，保证列车安全。
8、安全保证措施8.1、施工安全保证措施（1）贯彻“谁施工，谁负责”的原则，工区切实加强本单位，本部门职工的法制、安全、责任意识的宣传，教育职工自觉遵守和服从民警管理。
在进入铁路施工前，做好施工人员的岗前培训，严禁未经培训上岗作业。
（2）在施工区段必须设臵安全警戒线。
（3）在施工期间，施工人员必须做到标志齐全，标识明显。
（4）因施工需要，须护栏开口的，先向派出所申请，经批准后方可开口，同时对开口后简易门的设臵，达到安全牢固的要求。
沪宁高铁资料
一、沪宁城际高速铁路开通运营的重大意义一，沪宁城际高速铁路作为目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条高铁铁路，它的建成通车对于推进高铁铁路建设具有引领和示范作用。
第二，沪宁城际高速铁路贯穿我国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域，在上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市间建成一条工业化走廊，形成“同城效应”，必将成为助推长三角现代化建设的强大引擎。
第三，沪宁城际高速铁路作为服务上海世博会的重要基础设施，通过为中外游客提供高品质、高水准的铁路旅行服务，集中展示我国高铁发展的最新成果，有利于扩大我国高铁先进技术的国际影响力，展示国家的科技实力，树立新的国际形象。
第四，沪宁城际高速铁路与京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路相衔接，大幅度拉近东部地区与中西部地区的时空距离，大幅度扩展长三角地区经济活动空间和生产力辐射范围，必将极大改变我国区域经济、政治、文化和社会发展格局。
第五，在世界日益关注发展低碳经济和绿色交通工具的形势下，在我国寸土寸金、经济总量最大、人口最为稠密的长三角区域建成沪宁城际高速铁路，对于加快转变经济发展方式，实现经济社会全面协调可持续发展，必将产生重要而深远的影响。
二、沪宁铁路历史变迁（一）沪宁铁路的前世今生风雨苍黄，百年沪宁，沉淀了中国近现代史上铁路的百年光阴，折射着历史车轮的回响。
清光绪二十三年（1897年），两江总督张之洞等人奏请提出兴建沪宁铁路。
1898年，英国政府以“最惠国待遇”为由，向清政府索办沪宁铁路。
铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》，准许英商出资承办沪宁铁路。
1905年4月25日，沪宁铁路分上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—南京四段同时开工。
1908年4月1日全线通车，历时3年，全长311公里。
沪宁线通车初期，全线设车站37座，其中能交会列车的有25个站。
为了与以后建成通车的津浦线相接，1933年南京下关长江火车轮渡建成通航。
浅究沪乍杭铁路引入漕泾站方案
浅究沪乍杭铁路引入漕泾站方案上海铁路枢纽目前有沪宁通道（既有京沪线、京沪高速铁路、沪宁城際铁路）、沪杭通道（既有沪杭线、沪杭客运专线）共5条铁路引入，枢纽内铁路有浦东铁路一期（阮巷～芦潮港段），另有南何、何杨、北杨、淞沪、金山、新闵、吴泾等7条支线，有各类车站37个。
规划年度内上海枢纽将形成衔接京沪铁路、沪杭铁路、京沪高速铁路、沪杭客运专线、沪杭城际（磁浮）、沪宁城际、沿江城际、沪通铁路、沪乍杭铁路、湖苏沪城际铁路等六个方向十条干线，与浦东铁路共同形成以京沪、沪杭方向为主轴向外扇形辐射的特大型环形铁路枢纽格局。
沪乍杭铁路作为浦东铁路对外延伸线，利用浦东铁路从上海金山方向沿杭浦高速公路引入上海枢纽。
1. 漕泾站既有概况漕泾站为浦东铁路上的中间站，主要为上海化学工业区服务，设专用线。
既有车站设正线1条，到发线2条，有效长为925～1070m，站房位于正线的左侧，设200×6×0.5m基本站台一座。
漕泾化工区专用线在车站浦东端咽喉接轨，并在车站设交接场，交接场设交接线5条，有效长为725～825m。
2. 客货车流分析年度区间客车货车直区摘挂小运转小计2030年四团-漕泾42 15 2 7 24漕泾-新仓50 13 2 15新仓-沈荡50 15 2 17沈荡-海宁26 15 2 17海宁-乔司44 30 5 352040年四团-漕泾61 17 3 8 28漕泾-新仓71 15 3 18新仓-沈荡71 18 3 21沈荡-海宁50 18 3 21海宁-乔司60 35 6 41沪乍杭铁路客货车流如表1所示。
表 1 ；；；；；客货列车对数表；；；；；；单位：对根据沪乍杭铁路客货车流分析，近期浦东铁路经漕泾站至海宁及以远的客车为42对，货车15对；远期浦东铁路经漕泾站至海宁及以远的客车为61对，货车17对。
综合上述分析浦东经漕泾站进出的客货车流主要方向为杭州方向。
3. 方案研究根据对沪乍杭铁路的特点和功能定位分析，结合城市总体规划和枢纽总图规划，综合考虑沪乍杭铁路引入上海枢纽在浦东铁路漕泾站接轨方案。
沪宁城际铁路阳澄湖站施工组织设计
沪宁城际铁路阳澄湖站施工组织设计1 编制说明1.1 编制依据（1）中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的阳澄湖站施工图纸。
（2）既有线施工执行铁道部、上海铁路局有关营业线施工安全管理规定和实施细则。
（3）江苏省及上海市与工程建设相关的地方性法规和规范性文件。
（4）国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规程规则和标准。
（5）施工单位技术力量、技术装备、施工经历和经验等。
1.2 编制原则（1）严格遵守国家、部颁规范、规程和规则等技术标准的原则。
（2）全面响应施工图纸要求的原则。
（3）确保施工工期的原则。
（4）确保工程质量和施工安全的原则。
（5）坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则。
（6）力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则。
2 工程概况2.1 基本概况新建上海至南京城际轨道交通是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架，是城际线网宁－沪－杭－甬“Z”型主轴的重要组成部分。
正线全长300.209km。
阳澄湖站基本概况如下：站房形式为线侧平式站房，±0.000标高相当于绝对标高7.097m，站中心里程线为DK243+950；站房建筑层数为主体一层，局部夹层，建筑主体最高点13.80m，最低点10.50m，总建筑面积1998㎡；站场规模为二台四线，雨棚总长度为450m，标准段宽度为11m，屋面投影面积10248㎡。
2.2 建筑、结构概况2.2.1 建筑装修概况（1）外墙：外墙装饰以玻璃、石材并结合部分铝板金属三种幕墙搭配施工，并由专业公司按幕墙系统进行深化设计。
（2）内墙：包括干挂花岗岩、乳胶漆、瓷砖和吸音内墙面。
（3）楼地面：包括花岗岩楼地面、玻化砖楼地面、防滑地砖楼地面、防静电活动地板、耐磨地坪和普通地砖楼地面。
（4）顶棚：包括乳胶漆顶棚、轻钢龙骨石膏板吊顶、轻钢龙骨铝合金吊顶和吸音顶棚。
（5）门窗：包括防火门、钢防盗门、木门、电子感应门和不锈钢玻璃门；窗采用铝合金中空玻璃窗。
质量管理体系文件(综合版)
3）DK291+477。3～DK292+077。49南翔东桥段长600.19m.
4）XDK292+077.49~XDK292+764。91左线南翔东单线桥长687.42m。
5）SDK292+077.49～SDK292+495.56右线南翔东单线桥长418.07m.
二、工程地质及水文地质特征
丹阳至上海段线路通过长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖,系江河、湖泊、海相沉积形成，其中昆山~上海段属长江三角洲前缘滨海相沉积平原，软土分布广、厚度大.软土强度低，压缩性高,地基需加固处理.地下水上部属孔隙潜水，水位埋深0。5～3m，下部砂层为良好含水层,具微承压性.
三、地震动参数
涵洞主体稳定，结构尺寸准确,进出口与上下游沟槽连接顺直，排水畅通，无积水淤泥。
防水层、桥涵过渡段及附属工程符合设计和规范要求。
3.
3
1、蒌蕴特大桥 DK293+623。9，全长8486。18m全部工程.包括：
1）DK284+880～DK290+572.4安亭东桥段长5692。4m，其中有(32.6+48.0+32.6）m一联连续梁（弯）跨黄翔高架铁路、(40.6+56。0+40。6）m一联连续梁（弯)跨翔江公路。
1.1.3
1、正线主要技术标准
铁路等级:客运专线
正线数目：双线
基础设施速度目标值：200km/h以上
正线线间距：4.8m
最大坡度：20‰
最小曲线半径：一般3500m,困难3200m。枢纽、大站等建筑密集区，结合列车实际运行速度和工程情况选定半径。
沪宁杭高铁沿途各站地址(上海西站、南翔北站、安亭北站、仙林站暂缺)
沪杭高铁、沪宁高铁沿途各站及地址（上海西站、南翔北站、安亭北站、仙林站除外）
地点序
号
名称地址
上海市1上海站上海市闸北区秣陵路303号
2上海虹桥站上海市闵行区申贵路1500号
3松江南站上海市松江区盐仓路
4金山北站上海市金山区枫泾镇兴豪路1288号
江苏省5昆山南站江苏省昆山市创业路999号
6苏州园区站江苏省苏州工业园区至和西路
7苏州站江苏省苏州市姑苏区苏站路
8无锡新区站江苏省无锡市珠江路80号
9无锡站江苏省无锡市崇安区无锡火车站北广场
10惠山站江苏省无锡市惠山区前洲镇沪宁城际惠山站11戚墅堰站江苏省常州市戚墅堰区城际站
12常州站江苏省常州市关河中路138号
13丹阳站江苏省丹阳市中山路北18号
14丹徒站江苏省镇江市丹徒区新丰镇东街
15镇江站江苏省镇江市中山西路73号
16宝华山站江苏省镇江市句容市宝华镇
17南京站江苏省南京市玄武区龙蟠路111号
浙江省18嘉善南站浙江省嘉善县大云镇江家村
19嘉兴南站浙江省嘉兴市余新镇余北村
20桐乡站浙江省桐乡市高桥镇高桥大道51号21海宁西站浙江省海宁市许村镇报国村
22余杭站浙江省杭州市余杭区迎宾路
23杭州站浙江省杭州市环城东路1号城站广场。
虹桥火车站 交通规划一些内容
20号线被列入轨道交通2010-2020年建设计划，但目前则没有确切的时间表，2012年以前不会建成。
辅助快速路首期建设路段，全段高架，设计时速80公里，其中联明路—A9公路和徐泾中路立交—A11公路段为双向八车道，A9公路-徐泾中路立交为双向10车道；全段地面道路为双向六快二慢车道。
5号线、17号线南北纵向进入枢纽西站。
Line 5 and Line 17 connect with west station of the Hub in south and north vertical direction.
1）2号线
轨道交通2号线目前从长宁区淞虹路站到浦东张江高科站，2010年世博会之前，目前在建的东、西延伸段均将建成通车。其中：
东延伸段将经过张江、唐镇、川沙镇，抵达浦东国际机场，设有12个站点；西延伸段则将从淞虹路站再向西延伸至徐泾镇，设虹桥机场西站、虹桥火车站、徐泾东站3个站点。
2）5号线
5号线目前从莘庄通向闵行开发区，根据规划，2020年前其将向南、北延伸。向南延伸的5号线二期，从东川路站向南，经闵浦二桥后最终进入奉贤南桥新城；向北延伸的5号线北段，从莘庄向北大致沿七莘路进入虹桥枢纽火车站，同时在龙溪路站分出航华支线，抵达航华新村站。根据计划10号线一期将于2010年底前开通。10号线在虹桥枢纽内共有三个站点：虹桥机场东站、虹桥机场西站和虹桥火车站，其中后两个站点可以与2号线换乘。
10号线二期将由新江湾城站延伸至外高桥，列入了轨道交通2010-2020年建设计划，目前则没有确切的时间表，2012年以前不会建成。
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昆山南站位于既有沪宁线以南、沪宁高速公路以北、长江路西侧，距离既有昆山站约1.7千米，由高速车场和城际车场两部分组成。两车场自成系统，并列等高，均采用高架形式。站房位于高速线北侧。
车站用地以水田为主，分布有少量水塘。站内以填方为主，拆迁建筑物较少。
镇江
城际车站设于既有镇江站对侧，两车场并列等高。为了尽可能贴近既有车站，减少用地和拆迁，车站设计为曲线站。城际车场新设6线2台，站台为岛式设计。
车站位于老城区，有填有挖，挖方大于填方，拆迁建筑物主要为老城区的旧民房和原铁路工务段用房。
位于既有浒墅关站东南约1.8千米处，沪宁城际在该段与既有沪宁铁路平行。车站设到发线4条，侧式站台2座。
车站以填方为主，用地以水田、水塘为主，拆迁建筑物以路外民房为主。
苏州
苏州火车站改造工程已经单独立项批复。苏州站城际车场线下工程、站台、站房、雨棚、跨线设施等与火车站改造工程同步实施，投资由火车站改造工程计列。
南京南至仙西将建一条联络线，在车站南京端接轨。
车站位于丘陵地带，采用落地布置，以挖方为主，最大挖深达20米，用地以山地为主，拆迁建筑物较少。
栖霞站
该站位于南京市栖霞区摄山镇境内，设到发线2条，侧式站台2座。
车站位于丘陵地带，采用落地布置，挖方大于填方，用地以山地为主，拆迁建筑物较少。
宝华站
位于镇江市宝华镇境内，设到发线4条，侧式站台2座。
据介绍，沪宁城际铁路基本并行既有沪宁铁路，起自上海，经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京，正线全长300公里，其中上海境内32公里，江苏境内268公里。全线共设置27个车站。铁路等级为客运专线，双线，速度为200公里/小时。今年将开工建设，总工期为4年。
在短短的300公里内，设置27个车站，沪宁城际铁路带来的“城际通”将从根本改变沪宁城市群之间的生活。
改造后的苏州站站场总规模7台16线，其中城镇车场3台7线，站台为岛式布置。
苏州工业园
位于既有外跨塘车站对侧。设到发线4条，站台2座。
嘉兴——苏州城际轨道交通在车站上海端引入本站，考虑采用过轨方式；常州-江阴-苏州城际城际交通从南京端引入本站，考虑采用旅客换乘方式。
车站拆迁建筑物民房和企业厂房各占一半。
沪宁城际铁路18站点位置独家披露
副标题：沪宁城际铁路将与4条轨道交通相连
点击数：66更新时间：2008-3-18 9:30:28
日前，沪宁城际铁路可行性研究报告获国家发改委正式批复，今年将正式动工。该高速铁路别誉为“长三角首条城际公交线”，设计速度200公里每小时，将以最高每天200对子弹头的高频率发车。昨天记者从设计单位铁路第四勘查设计院独家获得了江苏主要站点的站址和设计情况。
与倪小姐同样想法的人大有人在，专家分析，今后住在镇江以内在南京上班将成为一股新的风尚，而城际铁路的修建也将使得沿线的房价大涨。
沪宁城际铁路具体各站的位置到底在哪？记者昨天从《沪宁城际可行性研究报告》中，得知了江苏主要车站的情况。其中，宝华、洛社、无锡、昆山南、陆家浜、安亭、南翔等7个站为高架站。
另外，沪宁城际铁路还将在仙西站引联络线与南京南站相接，同时江阴——常州的城际轨道交通、宜兴-无锡的成绩轨道交通、嘉兴——苏州城际轨道交通、常州-江阴-苏州城际交通都将与该条铁路相接。
城际车场设于既有戚墅堰车站对侧铁路货场所在地，两车场并列设置。车站设到发线4条，有效长450米，侧式站台2座。
江阴——常州的城际轨道交通从上海端东北侧引入本站，考虑采用旅客换乘方式。
车站所在地为旧城区，有填有挖，拆迁建筑物主要为旧民房和铁路生产用房。
洛社
位于无锡市洛社镇境内，距离洛社镇、前洲镇、石塘湾镇约3千米。车站设有到发线4条，有效长450米，测式站台2座，车站设计为高架站。
常州
城际车场设于既有常州站对侧，将避绕新建盛世名门住宅小区，减少对武进医院的干绕等，两车场设计为不等高，城际车场比普速车场高约2.2米，设到发线6条，岛式站台两座。
车站位于旧城区，以填方为主，拆迁建筑物以旧民房为主，有部分铁路用房。
戚墅堰
在以前的设计文件中，戚墅堰站为高架车站，设于常州市戚墅堰区站北新村和芳渚村，应常州市的强烈要求，本次设计改为与既有车站戚墅堰站并站。
附18站点具体位置
南京站
车场位于既有南京站北侧，设始发线6条，4个站台。地铁出站口将进行改造，将有出口直接到达城际车场。
京市仙西新区王家边境内，南京东站东南约2千米处，车站南侧约400米处为312国道，南京端有规划宽度为60米的仙新路穿过，交通便利。
设到发线4条，侧式站台2座
宜兴-无锡的成绩轨道交通从上海端东南侧引入本站，考虑采用旅客换乘方式。
车站所处位置地势平坦，用地以水田为主，拆迁建筑物较少。
无锡
目前有半骑站和对侧高架2个方案，推荐对侧高架方案。
城际车场高架设于既有站对策，两车场并列设置，但需拆迁无锡华众玻璃有限公司、无锡市农业机械有限公司等企业，新设6线2台，站台为岛式布置。
车站位于中心城区，拆迁建筑物多，以路外民房为主，有部分工厂企业用房。
无锡新区
位于无锡市周泾巷镇境内，沪宁城际在该段与既有沪宁铁路平行，该站距离既有周泾巷车站、硕放车站的距离分别为2.3千米和3.2千米。设到发线4条，侧式站台2座。
车站以填方为主，用地以水田、水塘为主，拆迁建筑物以路外民房为主。
苏州新区
老家在句容的倪小姐，单身在南京工作，随着这几年南京房价的不断飙升，她一直没有能力买方。自从沪宁城际铁路即将开工的消息传来后，她算了一笔账，“我从宝华上车，估计20分钟就能到南京站，再从南京站直接转地铁到新街口上班，连上下车估计时间在50分钟，那与住在南京一样方便。”而句容的房价却连南京的一半也不到，为此，她已经让父母在句容帮忙看房子，准备今年就在句容下手！
丹阳
城际车站位于既有丹阳站对侧。为了减少对穿越铁路的北二环路和中山路的干扰，两车场设计为并列不等高，城际场比普速场高约1.2米，为了绕避总投资18亿元的高档住宅小区天波城，减少对高等及城市景观路迎宾大道（丹泊公路）的影响，车站设计为曲线车站。
城际车场设6线2台，站台为岛式布置。
车站位于中心城区，以填方为主，拆迁房屋路外路内约占各一半。