沪宁城际铁路18站点位置独家披露

宜兴-无锡的成绩轨道交通从上海端东南侧引入本站，考虑采用旅客换乘方Βιβλιοθήκη Baidu。
车站所处位置地势平坦，用地以水田为主，拆迁建筑物较少。
无锡
目前有半骑站和对侧高架2个方案，推荐对侧高架方案。
城际车场高架设于既有站对策，两车场并列设置，但需拆迁无锡华众玻璃有限公司、无锡市农业机械有限公司等企业，新设6线2台，站台为岛式布置。
丹阳
城际车站位于既有丹阳站对侧。为了减少对穿越铁路的北二环路和中山路的干扰，两车场设计为并列不等高，城际场比普速场高约1.2米，为了绕避总投资18亿元的高档住宅小区天波城，减少对高等及城市景观路迎宾大道（丹泊公路）的影响，车站设计为曲线车站。
城际车场设6线2台，站台为岛式布置。
车站位于中心城区，以填方为主，拆迁房屋路外路内约占各一半。
老家在句容的倪小姐，单身在南京工作，随着这几年南京房价的不断飙升，她一直没有能力买方。自从沪宁城际铁路即将开工的消息传来后，她算了一笔账，“我从宝华上车，估计20分钟就能到南京站，再从南京站直接转地铁到新街口上班，连上下车估计时间在50分钟，那与住在南京一样方便。”而句容的房价却连南京的一半也不到，为此，她已经让父母在句容帮忙看房子，准备今年就在句容下手！
改造后的苏州站站场总规模7台16线，其中城镇车场3台7线，站台为岛式布置。
苏州工业园
位于既有外跨塘车站对侧。设到发线4条，站台2座。
嘉兴——苏州城际轨道交通在车站上海端引入本站，考虑采用过轨方式；常州-江阴-苏州城际城际交通从南京端引入本站，考虑采用旅客换乘方式。
车站拆迁建筑物民房和企业厂房各占一半。
与倪小姐同样想法的人大有人在，专家分析，今后住在镇江以内在南京上班将成为一股新的风尚，而城际铁路的修建也将使得沿线的房价大涨。
沪宁城际铁路具体各站的位置到底在哪？记者昨天从《沪宁城际可行性研究报告》中，得知了江苏主要车站的情况。其中，宝华、洛社、无锡、昆山南、陆家浜、安亭、南翔等7个站为高架站。
另外，沪宁城际铁路还将在仙西站引联络线与南京南站相接，同时江阴——常州的城际轨道交通、宜兴-无锡的成绩轨道交通、嘉兴——苏州城际轨道交通、常州-江阴-苏州城际交通都将与该条铁路相接。
车站位于中心城区，拆迁建筑物多，以路外民房为主，有部分工厂企业用房。
无锡新区
位于无锡市周泾巷镇境内，沪宁城际在该段与既有沪宁铁路平行，该站距离既有周泾巷车站、硕放车站的距离分别为2.3千米和3.2千米。设到发线4条，侧式站台2座。
车站以填方为主，用地以水田、水塘为主，拆迁建筑物以路外民房为主。
苏州新区
昆山南
昆山南站位于既有沪宁线以南、沪宁高速公路以北、长江路西侧，距离既有昆山站约1.7千米，由高速车场和城际车场两部分组成。两车场自成系统，并列等高，均采用高架形式。站房位于高速线北侧。
城际车场设于既有戚墅堰车站对侧铁路货场所在地，两车场并列设置。车站设到发线4条，有效长450米，侧式站台2座。
江阴——常州的城际轨道交通从上海端东北侧引入本站，考虑采用旅客换乘方式。
车站所在地为旧城区，有填有挖，拆迁建筑物主要为旧民房和铁路生产用房。
洛社
位于无锡市洛社镇境内，距离洛社镇、前洲镇、石塘湾镇约3千米。车站设有到发线4条，有效长450米，测式站台2座，车站设计为高架站。
车站用地以水田为主，分布有少量水塘。站内以填方为主，拆迁建筑物较少。
镇江
城际车站设于既有镇江站对侧，两车场并列等高。为了尽可能贴近既有车站，减少用地和拆迁，车站设计为曲线站。城际车场新设6线2台，站台为岛式设计。
车站位于老城区，有填有挖，挖方大于填方，拆迁建筑物主要为老城区的旧民房和原铁路工务段用房。
沪宁城际铁路18站点位置独家披露
副标题：沪宁城际铁路将与4条轨道交通相连
点击数：66更新时间：2008-3-18 9:30:28
日前，沪宁城际铁路可行性研究报告获国家发改委正式批复，今年将正式动工。该高速铁路别誉为“长三角首条城际公交线”，设计速度200公里每小时，将以最高每天200对子弹头的高频率发车。昨天记者从设计单位铁路第四勘查设计院独家获得了江苏主要站点的站址和设计情况。
位于既有浒墅关站东南约1.8千米处，沪宁城际在该段与既有沪宁铁路平行。车站设到发线4条，侧式站台2座。
车站以填方为主，用地以水田、水塘为主，拆迁建筑物以路外民房为主。
苏州
苏州火车站改造工程已经单独立项批复。苏州站城际车场线下工程、站台、站房、雨棚、跨线设施等与火车站改造工程同步实施，投资由火车站改造工程计列。
附18站点具体位置
南京站
车场位于既有南京站北侧，设始发线6条，4个站台。地铁出站口将进行改造，将有出口直接到达城际车场。
另外，将设有动车组车场。
仙西站
位于南京市仙西新区王家边境内，南京东站东南约2千米处，车站南侧约400米处为312国道，南京端有规划宽度为60米的仙新路穿过，交通便利。
设到发线4条，侧式站台2座
据介绍，沪宁城际铁路基本并行既有沪宁铁路，起自上海，经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京，正线全长300公里，其中上海境内32公里，江苏境内268公里。全线共设置27个车站。铁路等级为客运专线，双线，速度为200公里/小时。今年将开工建设，总工期为4年。
在短短的300公里内，设置27个车站，沪宁城际铁路带来的“城际通”将从根本改变沪宁城市群之间的生活。
南京南至仙西将建一条联络线，在车站南京端接轨。
车站位于丘陵地带，采用落地布置，以挖方为主，最大挖深达20米，用地以山地为主，拆迁建筑物较少。
栖霞站
该站位于南京市栖霞区摄山镇境内，设到发线2条，侧式站台2座。
车站位于丘陵地带，采用落地布置，挖方大于填方，用地以山地为主，拆迁建筑物较少。
宝华站
位于镇江市宝华镇境内，设到发线4条，侧式站台2座。
常州
城际车场设于既有常州站对侧，将避绕新建盛世名门住宅小区，减少对武进医院的干绕等，两车场设计为不等高，城际车场比普速车场高约2.2米，设到发线6条，岛式站台两座。
车站位于旧城区，以填方为主，拆迁建筑物以旧民房为主，有部分铁路用房。
戚墅堰
在以前的设计文件中，戚墅堰站为高架车站，设于常州市戚墅堰区站北新村和芳渚村，应常州市的强烈要求，本次设计改为与既有车站戚墅堰站并站。