沪宁城际铁路停站方案优化研究

营业务按照公益性服务和盈利性要求进 行市场细分 , 对体现公益性服务 比较突 出的业务积极 寻求 和建立政 府补偿机 制 ;对盈利性要求 比较明显 的业 务 , 则逐
步按照市场规律要 求优先配 置运力资 源 , 并建立市场化价格形成机制 , 以给投 资者明确的市场盈利预期 " 2 4 实现铁路行政化管理与市场化机制 . 的 内在统 一
给予各类投资人清晰 ! 透明的制度预期 " 市场形象的必然要求
业的对外宣传以及新闻发布 , 必须让中 小 投资者 和大股东平等地 获得相关信
息 , 以维护证券市场的公开 ! 公平与公
正"
明显的公益性特征 , 主要体现在路网建 设投资规模大 ! 回报周期长 , 且铁路运价 因牵涉到国计民生 , 长期与市场背离 , 资 产收益率远低于同类企业水平 "要真正
方案的主要问题表现在以下几个方面 :
三 级
四级 四级
戚蟹姗站 站
南翔 北 站 安 亭 北 站
0. 7
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四级
四级
花桥站
阳 澄 湖 站
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源自文库
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(l ) 各车站停站列车数量差异性非常大 , 部分车站的停 站列车数量明显太少(如仙林 ! 宝华 山 ! 丹徒 !阳澄湖 ! 花桥 !
隔时 间 "
谁 城示1 1
图3 沪宁城 际铁路 各站上车人数 比例 图
根据沪宁城际铁路实际情况和客流需求 , 可 以将全线各 站分 为 4 个等级 , 不 同等级的车站对于服务间隔的定义不
同 , 见表 2 "
表 2 沪宁线各站 的服 务等级 定义
高 峰时段 段 平 峰时段 段 最大 停站 间隔 隔
!! , : 切JJ > 18 :: U 0 l 月 J ~, 二 ) 切J,
把市场资金吸引到铁路上来 , 必须着力 研究解决好公益性 与盈利性 的矛盾关
. 3 提高外部环境的和谐度 3 要 以董事会秘书为主导 , 加强与外 部的协调沟通 , 为企业发展创造 良好 的
外部环境 " 要与证监会 ! 上交所等监管机 构建立起 良好的 日常联 系沟通机制 "要
与媒体形成友好合作 的氛围, 监控好舆
激励与约束制度 , 从而规范经营行 为 , 赢 得市场的高度认可 " 3 要把遵循市场规则作为铁路企业创树 铁路企业一旦上市 , 就随即成为一 个公众公司 , 面临着外部市场全方位的 监督和有关部门最严格的监管 , 而市场 规则的不可违逆性 , 势必要求铁路企业 必须从 内部 自觉树立规则意识 , 迅速建 立严格的约束制度 " . 1 提高市场规则的普及度 3 一是要按照首发上市的要求 , 配合 保荐机构 , 针对铁路企业的具体情况和 实际需求 , 认真做好上市辅导 , 使铁路企 业 内的董事 ! 监事和高级管理人员全面 理解公司上市有关法律法规知识 ! 证券 市场规范运作和信息披露的具体 要求 , 以强化改善上市公司治理的基础 " 二是 根据铁路管理实际 , 组织开展对实际控 制人或控股股东非上市公司重要业务部 门相关人员的上市规则培训 , 使其在与 上市公司的业务往来中 , 增强适应上市
掌握的对称性 "要建立 内外部畅通及时
此 , 一方面要深入研究如何 以行业监管 部门的职能要求来把控运输经营 , 以消 除市场对大股东干预生产经营的误解和
担忧; 另一方面必须充分考虑和照顾 中
内部生产单位进行有效 的市场化诱 导 , 逐步建立起一套 /投入的同时更要考虑 产出 , 关注成本的同时更要关注利润 0的
系 "一方面要通过媒体扩大宣传铁路公
益性服务是国有大中型企业 回报社会 的
论导 向, 既要及时公布信息, 又要能有效
引导 舆论 方 向 "要 增强 管理 人 员 的危机
重要责任 , 以获得市场投资者更多的理
解和支持 ; 另一方面也要对铁路客货 主
意识和处理危机的能力 , 及时化解上市 公 司在运营中遇到的外部质询 " 要通过 加强与金融机构的密切联系 , 梳理出一
五 ! 节 假 日客 流 特 征 与平 时 有 较大 差 异 , 因此 有 必 要针 对 不
四 级
四级
苏州新区站 站
丹徒站
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四 级 四 级
宝 华 山 站 仙 林 站
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由表 3 可知 , 目前一级站的高峰和平峰停站次数普遍不 足 , 除昆山南站 ! 无锡站(平峰 )停站超过服务水平外 , 其它各 站均需要提高停站次数 "
20
沪宁城际铁路停站方案优化研究
2 沪宁城际高速铁路客流特征分析 沪宁城际高铁 目前 主要运输上海到南京沿线大小城市
同日 期制定不同的停站方案 "
因此 , 列车停站方案对于客流的适应和吸引程度影响非 常大 "从 目前的客流量和时空分布特征来看 , 当前沪宁城际
铁路还处于客流吸引期 , 列车的开行方案除 了要满足既有客
一级 上海 站 ! 苏州 站 ! 无锡 站 ! 常州 站
14 :加 -1 8 二 5 洲 2)
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二级
三级
上海 虹桥 站 ! 昆山南 站 ! 苏 州 园区站 ! 无踢 新 区站 ! 镇 江站 ! 丹 阳站 站
L 海 西站 ! 惠 山站 ! 戚 墅垠 站
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4 结束 语
沪宁城际铁路 自开通以来 , 一直面临列车开行方案无法 较好适应客流需求的困境 , 比较突出的问题是列车的上座率 不均衡 ! 列车停站方案不尽合理等 "本文主要 以提供较高服 务水平 为目标 , 基于客运需求 和客流时空分 (下转第 8 页)
对如何运作铁路企业股改上市的几点思考
的 内在统 一
沪宁城际一周客 流童 变化 图
_ 级 二级
无锡新区站 站 镇 江 站
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二 级 三 级
3 沪宁城际铁路列车停站方案优化建议
三级
丹 阳 站 上 澎 西 站
惠 山 站
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综合以上对客流的分析 , 目前沪宁城际铁路的列车停站
一 级
一 级
一 七 海站 站
苏 州 站
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4
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一 级 一 级 二 级
二级 二级
无 锡 站 } 常州站 站 一上海虹桥站 站
昆山 南 站 苏 州 园 区 站
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1 1
图4
参 考文 献
= ] 赵峻 ,叶玉玲 . l 沪宁铁路运输通道线路的合理分工研究[ ] . J 城 市轨道交通
研究2 0 一 " ( 03) : 5一 7.
3 > [ 马金元. 基于列车运 行图异质性 的区间通过能 力计算方法研 究[ ]. D 硕士
学位论文J 匕 京交通大学2 0 1 0.
48 [ 景晓志. 韩宝明, 张琦 . 客运专线节拍式列车开行方式的优势与适用条件
南翔北等站 ) , 不利于吸引客流 ; (2 ) 各车站列车停站 的不均衡性程度较大 , 在部分 时间 段列车停站过密 , 而在部分时间段停站间隔过长 , 这样 的停 站方式不利于满足乘车 /随到随走 0的出行要求; (3 ) 客流的分布特征与列车停站方案的相关 陛 非常大(即开 什么样 的车 , 形成什么样的客流), 即目前沪宁城 际线路上 , 乘 客基本 上基于列车时刻表 出行的 , 这样 的出行方式显然离 /公交化 0 模式下的乘客 出行有较大差异 ; (4 )沪 宁城际线路 日均客流的差异性非常大 , 尤其 是周
如 m in n
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基于上面的停站要求 , 对比 目前的停站方案 , 沪宁城际
铁路的停站方案优化建议如表 3 "
表3 沪宁城 际列车停站 方案优化 对比 1 平均停站 次数 , 单位: 次爪)
牛 马 名 稠屯 屯 既 有 停站 方 案 高峰 平峰 建 议停 站 方案 高峰 平峰
十 站 等级
批注重长线投资 ! 关注公 司长期绩效的
基石投资者和战略投资者 , 为铁路企业
稳定健康发展提供基础保证 " 责任编辑 :万宝安
来稿 日期 :20 1 2一 7 一 0 1 2
规则的诚信意识和 自律意识 "三是要吸 引和培养符合上市公司 日常运作所需要
的经营管理人才 , 不断提高参与铁路上
市公 司项 目 运作的实践经验 "
小投资者的利益诉求和 /用脚投票 0 的权
利 , 以科学的精神研究 ! 设计显性化的核
的信息沟通机制 , 确保信息披露 口径一
致 , 准确完整 " 三是注重发布程序的规范 性 " 上市公 司的信息披露有别于铁路企
算体系 , 并坚定实施相关配套改革政策 ,
2 3 实现铁路公益性服务与盈利性要求 . 的 内在 统一 铁路作为国家重要基础设施 , 具有
运能紧张的矛盾 , 也保障了铁路运输的 持续安全和稳定 " 而市场往往更关注企
业 的利润来源和增长潜力 " 因此 , 铁路企 业在上市之初就应着手研究解决如何对
一是注重信息披露的主动性 "除按 照有关法律 ! 法规规定及时披露基本财 务报表 ! 重大关联交易 ! 审计意见等信息 外 , 还应主动向投资者和社会披露铁路 企业长期战略及竞争优势 ! 收支利核算 体系 ! 环境保护和社会责任 ! 公司治理效 果等信息 , 让广大投资者充分了解铁路 企业的运作实际和前景 "二是注重信息
l 兰淑梅. 2 [ 京沪高速铁路客车开行方案有关问题的研究[ l . J 铁道运输与经
济2( ) 2( X 5): 32一 34 .
(上接 第 2 0 页)布特征 , 重点从停站服务间隔这个指标出发 , 对 沪 宁城 际铁 路 的停 站方 案优 化 提 出一 点 建议 "事 实 上 , 停 站方案的编制需要考虑的因素很多 , 如客运需求 ! 服 务水平 ! 线路能力 ! 车底周转等 , 对于停站方 案的优化还需 要从 实际 的旅客需求和运营经验出发 , 不断进行优化与调整 "
之间的客流 , 以及京沪高铁的跨线客流1 1 "通过对 201 3 1 年1 0 月 1 日至 n 年 r o 月3 1 日共 3 1 天的客流资料的统计与整 理 , 得到沪宁城际铁路各个车站的上车总人数 , 并计算 出其 占全体沪宁城际铁路发送旅客人数的比例 , 如图 3 所示 "
流的需求外 , 还需要优化列车停站方式 , 以达到吸引客流的 目的 "从乘客的出行需求来看 , 服务间隔是体现服务水平 的 关键指标 , 也是吸引客流的关键 因素l J , 因此 , 可以根据各站 5 的旅客需求辐射范围和服务水平来确定各站的列车停站 间
鑫 毒 蠢 聚 凳 蔬 委 器 誓 萦 薯 霍 毒 密 续 篇 / / 0妻 0要
由图 3 可知 , 沪宁城际铁路各站上车人数差异较大 , 南
车站 等级 级
包 含车站 站
( 7 : 朋 . >0 : 侧 洲2,
京! 镇江 ! 常州 ! 苏州 ! 无锡 ! 昆山南 ! 上海及上海虹桥 8 个站
的客流总比例超过 了 9 5 % , 其它几个站的客流量很小(如花 桥站 ! 安亭北站 ) "
铁路采用行政命令来进行 日常运输
生产的指挥和调度 , 这不仅有效缓解了
. 2 提高运营管理的透明度 3
铁路运输以保障国民经济 ! 服务人
民群众为最高 目标 , 而投资者以实现保
值增值为最高 目 标 , 由此必然引起尖锐
的利益分割 , 影响市场对铁路 的认可度 , 从而难以实现铁路扩大融资的目标 " 因
口 山 ,山 1
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另外 , 在不同 日期(周一至周 日), 沪宁城际铁路的每 日
总客流量也显现较大程度的不均衡性(见 图 4 ) " 周五客流最 大 , 接近周一的两倍 , 周末略大于工作 日客流 , 其它 日期客流 波动不大 "
四级
南翔 北站 ! 安亭 北站 ! 花 桥站 ! 阳澄 湖站 ! 苏 州新 区站 ! 丹 徒站 ! 宝 华 山站 ! 仙林 站
[ J]. 铁路运输. 2仪旧 ( 0 1) : 36一 39. 协 ]田志强 . 韩君. 潘 金山.铁路 客运站旅 客服 务质量评 价体系 与方法研究 ] . J I 铁道运输 与经济. 2o o 8 (0 9 ) :2 6 一 9 . 2
责 任编 辑 :许耀 元
来稿 日期 :20 12一 10一 29