探寻中外客车工艺的差异
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，、０ ８ 的Ｉ 汉诺 威商 用车展 已 作 ，工艺强调 制造过程 控制和 人的 车 制造上游 工序 ，高精度 的零部 ０ 年 ＡＡ 经 圆 满 闭幕 。大金 龙 作 为中 国 主观能 动作用 ，因此 生产 中运 用的 是保 证客车 制造质 量的基础 ，因 客车 的代表 ，在 国际汽车 巨头面前 加工设 备 、制 造手段 、材料选 用 以 零 部件制造 工艺水 平可集 中体 现 充分 展示 了 自己的真 实水平 。这 已 及一线 操作者 的素质 ，均是 中国客 国客车工艺水平 的高低。
越来 越多。纵 观近年 来 中国客车 的 明显存在 的。 发展 ，从造型设 计到 结构理念 ，我
们与 国际一流 水平 的差距在 不断缩 零部 件 制造 工 艺
增 多 ，大 曲率 、双 曲线的管件也
始 出现 ，管 件加工 的工艺也 发生
变化 。 目前 中外 的管件下料 和切
小 ，但 同样需 要认清 的是 ，在 客车 零部 件制造是 客车生产 的第一 设 备 大 都采 用 自动 ／ 自动锯 床 半 制造 工艺方面 ，中外企 业却仍 然存 道工序 ，主要 加工对 象为管件 、板 国外 还采用 了数控等 离子切 割机 ３ 在较 大的差异。 材 、底盘 管路等 ，加 工手段包 括下 行 平 面 切 １ ， 以及 利 用 万 能 铣
成 型准确率 不高 ，但 近年来 数控弯 少 ，不 但 加 工 手 段 丰 富 ，制 造 精 管机 同样开始 在 国内推广使 用 ，取 度也 很 高 。 目前 国 内 客 车 企 业 的 得 了非常好的应用 效果。
单易操作 ，很值 得 国内借 鉴。 由于 各 类 数 控精 密 加 工 设 备
部 件 制 造 工 艺 相 对 国 内 要 先 进 不
广 。车笼 上的薄板 焊接 ，早 期 国内
尺 寸精 确 ， 工艺 成 熟 ；而 国 内仍 动弯管机 结合手工修 整 ，效 率低 ，
主要 采 用 传 统 成 型 方 式 ，利 用 手 的普 遍 应 用 ，国 外 客 车 企 业 的 零
撰 文 ／际
在国际竞争愈发激烈的今天，中国客车如果想在国际上占据更多的市场，就必须提高自身的综合实力
我们不仅需要关注造型设计和骨架结构 ， 长期融入在生产中的客车制造工艺同样需要客车企业给予足
的关注。
ｌｄ ｍｅ ｔ ｓ ｗａ ｔ ｏ ｏ ｃ ｐ ｅ ｔ ｒｐ ｓｔ ｎ ｉ ｈ ｎｅ ｎ ｔ ｎ ｌ ｒ ｎ ｔｅ ｓ ｎ ａ ｃ ｆ ｏ ｓｉ ｂｕ ｎｓ ｔ ｃ ｕ ｙ ｇｒ ａｅ ｏ ｉｏ ｎ ｔ ｅ ｉｔ ｒ ａ ｉ ａ ｅ ａ， ｈ ｎ ｗｅ ｍｕ ｔｅ ｈ ｎ ｅ Ｓ ｃ ｉ ｏ ａ
作 为 一种 兼 顾 管 理 的 技 术 工 料 、成型 、冲压 、机加 等。作 为客 Ｃ Ｃ Ｎ 进行三 维或高精度异形 切 口
＂ ／ ４
商 用 车 与 发 动 机 Ｃ ＥＮ １ ０ ８ Ｖ （ｏ１ ）２０—
Ｒ ｓ ａｃ ｎ ｈ ｉ ｒｎ ｅｏ Ｂ ｓＣ ａｔ ｅｗ ｅ ｈ ａａ ｄｃ ｆ ｕ ｒ ｔ ｅ ｎＣ ｉ ｎ ｏｅ ｏ ｎ ｅ 皿吲匪墨 歪圜 ｔ ｆ ｅ ｆｂ ｎ ｇ ｉ
客车 骨架主要 由各 类管件 、 经不 是 中国客车第一 次在 国际上 亮 车工艺 需要 改进的地 方。从零 部件 相 了 ，随着 国际交流 的 日益 增多 ， 制作到 整车焊 装 、涂 装 以及底 盘装 型件构成 ，主要为直料配合各科
我们 与国际客 车 同场 竞技 的机 会也 配 ，我 们与 国际一流水 平的差 异是 式 的切 口，近年来 随着流线 化造
客车骨架 中的前后风 挡立柱 、侧 围 管路 、水管路等 ，多 为底盘 总成 的 稳定 ，飞溅 小 ，焊 缝熔深 大 ，而且 立柱 、顶 盖 弯 梁 、轮 罩 弯 梁 等 均 附件 。准确 的管 路成 型有利于 整车 成 型 好 。尽 管混 合 气体 成 本 比较 为 曲 线管 件 ，曲线 成 型 则 是 管 件 管线 的布控 ， 保管 路走 向清 晰 ， 确 高 ，但此 法获得 的焊缝金 属冲击韧 加 工 中 的重 点 工 序 。 目前 曲线 成 提 高水 、油等介 质的传 输效率 。 目 性 高 ，施 工 工 艺 性好 ，因此 ＭＡＧ 型有 多种 加 工手 段 ，如 ：手 动 液 前 中外 管路加 工工艺 基本相 同 ，成 焊 在 国外 客 车企 业 中应 用 非 常普 压 机 或 滚 弯 机 多次 成 型 ， 四柱 式 型方面都 已采 用数控 弯管设备 ，另 遍 ，近 年 来 ，部 分 国 内客 车 企 业 压 力机 配 合 模 具 一 次 成 型 ，数 控 外国外 开发 了一 些专 用工具 ，可进 也 开 始 采用 ＭＡ Ｇ焊 接 工艺 ，但这 弯管 机 一 次 成 型 等 。 国外 客 车 企 行管路 的手动滚 筋或衬 套安 装 ，简 种 工 艺 方法 仍 需进 ～步 的 普及 推 业 较 早 采 用 了数 控 弯 管 机 成 型 ，
ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓ ｅ ｓｒｎ ｔ ｙｃ ｎ ｅｎｎ ｔｌ ｄ ｓｇ ｎ ｏ ｙｆ ｍｅ ｔｒｕ ｈ ｌｎ －ｅ ｍ ｅｎ ｌ ｄ ｏ ｒｈ ｎ ｉ ｔ ｇｈ ｂ ｏ ｃ ｒｉ ｓｙ ｅ ｉｎ ａ ｄ ｂ ｄ ｒ ｖ ｅ ｇ ｅ ａ ｏ ｇ ｇ ｔｒ ｂ ｉｇ ｂｅ ￣ ｈ ｏ ｎ ｉ ｏｍａ ｕａ ｔ ｇｃａｔｅ ｏ ｇ Ｅ ｎｉｎｆ ｍ ｕ ｎｅ ｐ ｉ ｓａ ｅ１ ｎ ｎ ｆｃｕｉ ｒｆ ｎ ｕ ｈａ ｅ ｔ Ｏ ｂ ｓｅ ｔｒ ｒ ｅ ｓｗ ｌ ｔ ｒ ｎ ． ｏ ｒ ｓ ．
越来 越多。纵 观近年 来 中国客车 的 明显存在 的。 发展 ，从造型设 计到 结构理念 ，我
们与 国际一流 水平 的差距在 不断缩 零部 件 制造 工 艺
增 多 ，大 曲率 、双 曲线的管件也
始 出现 ，管 件加工 的工艺也 发生
变化 。 目前 中外 的管件下料 和切
小 ，但 同样需 要认清 的是 ，在 客车 零部 件制造是 客车生产 的第一 设 备 大 都采 用 自动 ／ 自动锯 床 半 制造 工艺方面 ，中外企 业却仍 然存 道工序 ，主要 加工对 象为管件 、板 国外 还采用 了数控等 离子切 割机 ３ 在较 大的差异。 材 、底盘 管路等 ，加 工手段包 括下 行 平 面 切 １ ， 以及 利 用 万 能 铣
成 型准确率 不高 ，但 近年来 数控弯 少 ，不 但 加 工 手 段 丰 富 ，制 造 精 管机 同样开始 在 国内推广使 用 ，取 度也 很 高 。 目前 国 内 客 车 企 业 的 得 了非常好的应用 效果。
单易操作 ，很值 得 国内借 鉴。 由于 各 类 数 控精 密 加 工 设 备
部 件 制 造 工 艺 相 对 国 内 要 先 进 不
广 。车笼 上的薄板 焊接 ，早 期 国内
尺 寸精 确 ， 工艺 成 熟 ；而 国 内仍 动弯管机 结合手工修 整 ，效 率低 ，
主要 采 用 传 统 成 型 方 式 ，利 用 手 的普 遍 应 用 ，国 外 客 车 企 业 的 零
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在国际竞争愈发激烈的今天，中国客车如果想在国际上占据更多的市场，就必须提高自身的综合实力
我们不仅需要关注造型设计和骨架结构 ， 长期融入在生产中的客车制造工艺同样需要客车企业给予足
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作 为 一种 兼 顾 管 理 的 技 术 工 料 、成型 、冲压 、机加 等。作 为客 Ｃ Ｃ Ｎ 进行三 维或高精度异形 切 口
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商 用 车 与 发 动 机 Ｃ ＥＮ １ ０ ８ Ｖ （ｏ１ ）２０—
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客车 骨架主要 由各 类管件 、 经不 是 中国客车第一 次在 国际上 亮 车工艺 需要 改进的地 方。从零 部件 相 了 ，随着 国际交流 的 日益 增多 ， 制作到 整车焊 装 、涂 装 以及底 盘装 型件构成 ，主要为直料配合各科
我们 与国际客 车 同场 竞技 的机 会也 配 ，我 们与 国际一流水 平的差 异是 式 的切 口，近年来 随着流线 化造
客车骨架 中的前后风 挡立柱 、侧 围 管路 、水管路等 ，多 为底盘 总成 的 稳定 ，飞溅 小 ，焊 缝熔深 大 ，而且 立柱 、顶 盖 弯 梁 、轮 罩 弯 梁 等 均 附件 。准确 的管 路成 型有利于 整车 成 型 好 。尽 管混 合 气体 成 本 比较 为 曲 线管 件 ，曲线 成 型 则 是 管 件 管线 的布控 ， 保管 路走 向清 晰 ， 确 高 ，但此 法获得 的焊缝金 属冲击韧 加 工 中 的重 点 工 序 。 目前 曲线 成 提 高水 、油等介 质的传 输效率 。 目 性 高 ，施 工 工 艺 性好 ，因此 ＭＡＧ 型有 多种 加 工手 段 ，如 ：手 动 液 前 中外 管路加 工工艺 基本相 同 ，成 焊 在 国外 客 车企 业 中应 用 非 常普 压 机 或 滚 弯 机 多次 成 型 ， 四柱 式 型方面都 已采 用数控 弯管设备 ，另 遍 ，近 年 来 ，部 分 国 内客 车 企 业 压 力机 配 合 模 具 一 次 成 型 ，数 控 外国外 开发 了一 些专 用工具 ，可进 也 开 始 采用 ＭＡ Ｇ焊 接 工艺 ，但这 弯管 机 一 次 成 型 等 。 国外 客 车 企 行管路 的手动滚 筋或衬 套安 装 ，简 种 工 艺 方法 仍 需进 ～步 的 普及 推 业 较 早 采 用 了数 控 弯 管 机 成 型 ，
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