隧道衬砌表面缺陷的识别和预防及修复措施
隧道衬砌施工通病原因分析及防治措施
隧道衬砌施工通病原因分析及防治措施一、质量问题及现象1.衬砌背后存在空洞；2.衬砌错台明显、漏浆、流沙严重，外观质量差；3.衬砌的厚度不满足设计要求；4.衬砌渗漏水；5.衬砌混凝土开裂；6.水沟电缆槽外观质量差；7.排水沟排水不畅。
二、衬砌背后空洞病因分析1.对超挖未按规范进行施工回填；2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够；3.泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞；4.防水板挂设松弛度控制不到位。
三、衬砌背后空洞防止措施1.隧道开挖面难免出现凹凸不平，对于小范围内因超挖等造成的陷坑，施工时一般采用衬砌混凝土回填，注意挂设防水板要紧贴岩面，松紧度适合；对于因塌方造成的深陷坑，在二衬施工前采用坍方处理措施回填平顺；2.一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔，如果模板台车较长，可在中部再增加预留孔，防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位，衬砌施工后进行回填注浆；3.新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器，同时在砼浇筑时台车两侧各配两台插入式振捣器，从台车预留窗口进行分层振捣，这些可有效解决振捣问题。
四、衬砌表观质量差病因分析1.衬砌台车刚度不够，模板整修不到位；2.衬砌混凝土和易性不好，泌水严重；3.两侧未进行对称浇注；4.浇注速度过快，台车上浮；5.模板涂油太多，拆模后形成鱼鳞云；6.局部模板未清理干净，拆模后形成“扒皮”掉块现象。
五、衬砌表观质量差防止措施1.衬砌台车都是由正规厂家加工出来的，加工前都经过强度、刚度检算的，购买时要检查检算资料；2.衬砌施工时如果衬砌模板台车搭接不超过0.5m，一般不会出现错台，因此衬砌施工前要规划好台车就位里程段落，避免出现较长的搭接。
同时测量人员要有一定的施工经验，衬砌中线、高程控制好，模板台车两侧支距控制合适，防止出现过大、过小影响下一组台车就位；3.衬砌砼严格按设计的配合比施工，设计配合比时要考虑泵送砼和易性要求，同时模板台车要涂脱模剂，脱模剂最好采用专用脱模剂，涂抹均匀，用量适中，可提高衬砌表面质量；4.衬砌浇筑时要两侧分层对称浇筑，且混凝土自落高度控制在2m 以内，防止离析；5.如果模板台车上粘有部分混凝土，下次浇筑前清除干净，再涂抹脱模剂，否则影响影响下一组衬砌表面光洁度；6.衬砌模板台车由于边墙脚现浇砼压力会上浮、端头压力会纵向移动等问题，因此衬砌施工前模板台车加固牢固，同时衬砌砼浇筑到圆心高度及拱腰时将台车所有丝杠再重新加固一次，防止台车因上浮部分丝杠松动，造成移位。
隧道缺陷问题整改处理措施方案
隧道缺陷问题整改处理措施方案第一篇：隧道缺陷问题整改处理措施方案隧道缺陷问题整改处理措施方案一、隧道二衬厚度缺陷处理措施：施工期间观察及监测有无异常变化，如确需必要，在施工结束前在衬砌内表面1m范围内采用炭纤维加固补强。
二、拱顶初支后脱空：处理措施：隧道复工后，对该段衬砌拱顶部位进行水泥-水玻璃双液注浆加固。
三、混凝土强度缺陷处理措施：施工期间观察及监测有无异常变化，如确需必要，在施工结束前在衬砌内表面段采用炭纤维加固补强。
四、缺陷原因分析及整改方案1、二衬厚度缺陷原因分析及整改方案导致二衬厚度不足的因素主要有两方面：一是隧道欠挖的影响（包括测量错误、预留变形量不足、隧道开挖爆破工艺控制不到位等）；二是支护误差影响（包括钢架加工尺寸偏差、钢架支立中心线偏移误差及喷射混凝土超厚等）。
2、隧道衬砌后缺陷原因分析及整改方案①二衬背后脱空原因主要包括：初期支护表面平整度不好而产生的防水板背后空鼓、隧道爆破工艺控制不好而产生的超挖、破碎带初期支护填充不密实、拱顶部位混凝土灌注不充分未及时进行拱顶背后压浆等。
处理措施计划采用：“对缺陷段衬砌背后（特别是拱顶部位）进行水泥-水玻璃双液注浆加固。
②二衬及仰拱内部欠密实或不密实的主要原因是混凝土灌注过程中发生漏振或振捣不充分。
此问题均属局部缺陷对衬砌结构使用安全影响极小，可不进行处理。
③二衬及仰拱背后欠密实或不密实的主要原因包括：初期支护背后填石、防水板褶皱重叠部位混凝土填充不均匀、及拱顶混凝土振捣不充分。
处理措施计划采用：“对缺陷段衬砌背后（特别是拱顶部位）进行水泥-水玻璃双液注浆加固”。
3、混凝土强度缺陷原因分析及整改方案造成混凝土强度缺陷的原因主要包括如下几个方面：原材料进场质量把关不严，特别是地材、外加剂质量不达标；地材供应质量不稳定造成外加剂掺量不准，影响混凝土拌制质量；混凝土搅拌时间不足；运输、浇筑过程中随意加水造成混凝土强度降低；振捣及养护竺混凝土施工工艺不到位引起的混凝土质量问题等。
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策高铁隧道衬砌施工是高铁建设中的重要环节，直接关系到隧道的安全性和运营的可靠性。
在实际施工中，常常会出现一些质量缺陷，严重影响着工程的进展和效果。
本文将介绍高铁隧道衬砌施工常见的质量缺陷成因及对策。
一、质量缺陷成因1.内模板变形：内模板在浇筑混凝土时，由于混凝土的浸泡压力，会导致模板变形，导致衬砌的几何尺寸不符合设计要求。
2.混凝土浇筑不均匀：混凝土是高铁隧道衬砌的主要材料，如果混凝土浇筑不均匀，会导致衬砌的强度不均匀，影响隧道的承载能力。
3.混凝土严重龟裂：混凝土在浇筑后，由于温度变化或内部应力集中等原因，可能会出现严重的龟裂现象，导致衬砌的完整性受到破坏。
4.钢筋锈蚀：钢筋在高铁隧道衬砌中起到加固作用，但是如果钢筋长期受湿润环境的侵蚀，容易发生锈蚀，导致钢筋的抗拉强度下降。
5.灌浆不密实：灌浆是对隧道衬砌进行固结的重要工序，如果灌浆不密实，会导致衬砌与地基之间的粘结力不强，使整个隧道的稳定性受到影响。
二、对策建议1.加强内模板支撑：在施工过程中，应加强对内模板的支撑，避免在浇筑混凝土时发生变形。
2.优化混凝土浇筑工艺：在混凝土浇筑工艺中，应采取适当的措施，确保混凝土能够均匀地流动到每个部位，保证衬砌的强度均匀。
3.控制温度变化：针对混凝土严重龟裂的问题，可以在混凝土浇筑之后进行适当的温度控制，避免温度变化引起的龟裂问题。
4.加强防腐处理：对于需要暴露在潮湿环境中的钢筋，应进行防腐处理，延长钢筋的使用寿命。
5.加强灌浆作业：在灌浆作业中，应采取密实灌浆的方法，确保衬砌与地基之间的粘结力强，确保隧道的稳定性。
通过以上对策的实施，可以有效地降低高铁隧道衬砌施工的质量缺陷。
但是在实际施工中，还需要加强对质量控制的管理，确保各项工作按照规范要求进行，提高隧道衬砌施工的质量。
只有这样，才能够保证高铁隧道的安全运营和旅客的出行安全。
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策高铁是现代化社会的交通工具，而隧道则是高铁建设中必不可少的一部分。
在隧道建设中，衬砌施工是一个重要且复杂的环节。
隧道衬砌的质量会直接影响高铁线路的安全性与运行速度。
因此，必须认真对待高铁隧道衬砌的施工，分析其质量缺陷成因，并采取措施来防止和解决质量问题。
一、典型质量缺陷1.衬砌接头错位高铁隧道衬砌由多节预制混凝土部件组成，通过接头连接。
在施工过程中，由于预制混凝土构件的精度、运输、吊装等因素影响，往往会造成接头错位，导致衬砌接头不平、不牢固、不密封。
2.衬砌接缝开裂高铁隧道衬砌接缝开裂是施工过程中常见的问题。
主要包括衬砌构件自身的材质原因和接缝处理不当的原因。
这会影响到衬砌的稳定性和耐久性，最终损害高铁运行的安全性和时效性。
3.衬砌表面开裂和空鼓高铁隧道衬砌表面开裂和空鼓也是常见质量问题。
造成这个问题的原因包含了衬砌构件自身材质的问题、浇筑操作不当、振动和震动的影响等多种因素。
这必须认真处理，在保证高铁运行时安全、流畅和快速的同时，也需要保证隧道衬砌表面的光洁度和平整度。
二、造成衬砌质量缺陷的成因及对策1.材料处理不当构件材料是高铁隧道衬砌的核心，材料的质量问题往往导致衬砌的质量问题。
比如说，在混凝土的原材料制备过程中，如水胶比控制不当、水泥种类选择不当等，都会影响初始和强度开发阶段的混凝土性能，最终影响整个衬砌质量。
因此，在进行衬砌施工之前，必须做好材料的质量检测和认真的材料处理。
2.施工现场环境问题施工现场环境也很容易影响到高铁隧道衬砌的质量。
比如，施工过程中受到的外部环境影响，如天气、温度、振动、湿度等因素，都可能影响衬砌的质量。
为此，必须采取切实可行的预防措施，例如组织相应的施工团队来协作建筑、设备吊装、保养等工作，以防止破损和滑动，并采取严格的操作控制手段保证质量。
3.工人操作的技能和规范问题高铁隧道衬砌施工是高度技术化的工作，对操作人员技能的要求很高。
隧道衬砌常见质量问题及防治措施
.地道衬砌常有质量问题及防治举措1.地道衬砌施工是地道工程的要点施工内容，关系到施工质量及施工安全。
中2.交路桥科技有限企业总结了一下常有的质量问题及现象以下：衬砌背后存在空3.洞；衬砌错台显然、漏浆、流沙严重，外观质量差；衬砌的厚度不知足设计要求；4.衬砌渗漏水；衬砌混凝土开裂；水渠电缆槽外观质量差；排水渠排水不畅。
接下5.来中交路桥科技为您一一剖析上述病因，并提出防备的举措。
6.一、衬砌背后存在空洞7.病因剖析：8.对超挖未按规范进行施工回填；9.衬砌时拱顶灌输混凝土不饱满，振捣不够；10.泵送混凝土在输送管远端因为压力损失，坡度等原由造成空洞；11.防水板挂设废弛度控制不到位。
12.防治举措：13.地道开挖面不免出现凹凸不平，关于小范围内因超挖等造成的陷坑，施工14.时一般采纳衬砌混凝土回填，注意挂布防水板重要贴岩面，松紧度适合；关于因塌方造成的深陷坑，在二衬施工前采纳坍方办理举措回填平顺；15.一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔，假如模板台车较长，可在中部再增添预留孔，防备地道纵坡较大时浇筑砼不到位，衬砌施工后进行回填注浆；16.新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器，同时在砼浇筑时台车双侧各配两台插入式振捣器，从台车预留窗口进行分层振捣，这些可有效解决振捣问题。
17.二、衬砌表观质量差病因剖析：18.衬砌台车刚度不够，模板整修不到位；19.衬砌混凝土和易性不好，泌水严重；20.双侧未进行对称浇注；21.浇注速度过快，台车上调；22.模板涂油太多，拆模后形成鱼鳞云；..局部模板未清理洁净，拆模后形成“扒皮”掉块现象。
防治举措：衬砌台车都是由正规厂家加工出来的，加工前都经过强度、刚度检算的，购置时要检查检算资料；衬砌施工时假如衬砌模板台车搭接不超出，一般不会出现错台，所以衬砌施工前要规划好台车就位里程段落，防止出现较长的搭接。
同时丈量人员要有必定的施工经验，衬砌中线、高程控制好，模板台车双侧支距控制适合，防备出现过大、过小影响下一组台车就位；衬砌砼严格按设计的配合比施工，设计配合比时要考虑泵送砼和易性要求，同时模板台车要涂脱模剂，脱模剂最好采纳专用脱模剂，涂抹平均，用量适中，可提升衬砌表面质量；衬砌浇筑时要双侧分层对称浇筑，且混凝土自落高度控制在2m之内，防备离析；假如模板台车上粘有部分混凝土，下次浇筑前消除洁净，再涂抹脱模剂，不然影响影响下一组衬砌表面光洁度；衬砌模板台车因为边墙脚现浇砼压力会上调、端头压力会纵向挪动等问题，所以衬砌施工前模板台车加固坚固，同时衬砌砼浇筑到圆心高度及拱腰时将台车全部丝杠再从头加固一次，防备台车因上调部分丝杠松动，造成移位。
隧道衬砌常见质量问题及防治措施
隧道衬砌常见质量问题及防治措施隧道衬砌施工是隧道工程的重点施工内容，关系到施工质量及施工安全。
中交路桥科技有限公司总结了一下常见的质量问题及现象如下：衬砌背后存在空洞；衬砌错台明显、漏浆、流沙严重，外观质量差；衬砌的厚度不满足设计要求；衬砌渗漏水；衬砌混凝土开裂；水沟电缆槽外观质量差；排水沟排水不畅。
接下来中交路桥科技为您一一分析上述病因，并提出防止的措施。
一、衬砌背后存在空洞病因分析：1.对超挖未按规范进行施工回填；2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够；3.泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞；4.防水板挂设松弛度控制不到位。
防治措施：1.隧道开挖面难免出现凹凸不平，对于小范围内因超挖等造成的陷坑，施工时一般采用衬砌混凝土回填，注意挂设防水板要紧贴岩面，松紧度适合；对于因塌方造成的深陷坑，在二衬施工前采用坍方处理措施回填平顺；2.一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔，如果模板台车较长，可在中部再增加预留孔，防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位，衬砌施工后进行回填注浆；3.新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器，同时在砼浇筑时台车两侧各配两台插入式振捣器，从台车预留窗口进行分层振捣，这些可有效解决振捣问题。
二、衬砌表观质量差病因分析：1.衬砌台车刚度不够，模板整修不到位；2.衬砌混凝土和易性不好，泌水严重；3.两侧未进行对称浇注；4.浇注速度过快，台车上浮；5.模板涂油太多，拆模后形成鱼鳞云；6.局部模板未清理干净，拆模后形成“扒皮”掉块现象。
防治措施：1.衬砌台车都是由正规厂家加工出来的，加工前都经过强度、刚度检算的，购买时要检查检算资料；2.衬砌施工时如果衬砌模板台车搭接不超过0.5m，一般不会出现错台，因此衬砌施工前要规划好台车就位里程段落，避免出现较长的搭接。
同时测量人员要有一定的施工经验，衬砌中线、高程控制好，模板台车两侧支距控制合适，防止出现过大、过小影响下一组台车就位；3.衬砌砼严格按设计的配合比施工，设计配合比时要考虑泵送砼和易性要求，同时模板台车要涂脱模剂，脱模剂最好采用专用脱模剂，涂抹均匀，用量适中，可提高衬砌表面质量；4.衬砌浇筑时要两侧分层对称浇筑，且混凝土自落高度控制在2m以内，防止离析；5.如果模板台车上粘有部分混凝土，下次浇筑前清除干净，再涂抹脱模剂，否则影响影响下一组衬砌表面光洁度；6.衬砌模板台车由于边墙脚现浇砼压力会上浮、端头压力会纵向移动等问题，因此衬砌施工前模板台车加固牢固，同时衬砌砼浇筑到圆心高度及拱腰时将台车所有丝杠再重新加固一次，防止台车因上浮部分丝杠松动，造成移位。
隧道衬砌混凝土缺陷处理探究
隧道衬砌混凝土缺陷处理探究在隧道衬砌施工过程中混凝土外观经常会出现露筋、蜂窝、麻面、裂縫、错台、纱线等几种常见的缺陷，这些缺陷虽然不影响结构的内在质量和使用，但经常性的出现，严重破坏了衬砌的外表美观，也影响了衬砌的整体质量。
一、衬砌混凝土缺陷分类及原因分析1、露筋露筋是指钢筋混凝土结构内部的主筋、架立筋、分布筋、箍筋等没有被混凝土包裹而外露的缺陷。
其主要原因为：由于未放垫块或垫块位移、钢筋位移使钢筋紧贴模板，以致混凝土保护层厚度不够所造成。
2、蜂窝（麻面）混凝土表面局部漏浆、粗糙、存在许多小凹坑、麻点、气泡的现象，但混凝土表面无钢筋外露现象称之为麻面。
若麻面现象严重，混凝土局部酥松、砂浆少、大小石子分层堆积，石子之间出现状如蜜蜂窝的窟窿，称之为蜂窝缺陷。
其主要原因为：由于台车模板表面未清理干净、振捣不实、气泡未排除以及养护不当所致。
3、孔洞混凝土结构的孔洞，是指衬砌表面和内部有空腔，局部没有混凝土或者蜂窝缺陷过多过于严重。
一般工程上常见的孔洞，是指超过钢筋保护层厚度，但不超过构件截面尺寸三分之一的缺陷。
其主要原因为：由于骨料粒径过大、钢筋配置过密导致混凝土下料过程被钢筋挡住，或混凝土流动性差、混凝土离析、振捣不实等所致。
4、裂缝混凝土出现表面裂缝或贯通性裂缝。
影响结构性能和使用功能。
施工中所有的混凝土结构不同程度地存在各种裂缝，混凝土原生的微细裂纹有时是允许存在的，对结构和使用影响不大。
钢筋混凝土结构的裂缝包括干缩裂缝、温度裂缝和外力作用下的裂缝。
原因分析：由于温差过大、养护不到位、水分蒸发过快、不均匀沉降以及模板加固不牢所致。
5、错台衬砌混凝土板间表面不平整的现象。
原因分析：主要是由于衬砌台车模板与上板衬砌混凝土面不密贴产生错位以及在浇筑过程中模板未加固好而跑模造成的。
6、砂线在衬砌混凝土施工过程中，混凝土表面会产生泛砂现象。
原因分析：主要原因是模板拼缝不严密、浇筑时产生漏浆、水泥用量不足、集料的级配不良、混凝土的坍落度过大以及过振引起的。
隧道衬砌常见质量问题及防治措施
隧道衬砌常见质量问题及防治措施隧道衬砌施工是隧道工程的重点施工内容，关系到施工质量及施工安全。
中交路桥科技有限公司总结了一下常见的质量问题及现象如下：衬砌背后存在空洞;衬砌错台明显、漏浆、流沙严重,外观质量差；衬砌的厚度不满足设计要求；衬砌渗漏水；衬砌混凝土开裂；水沟电缆槽外观质量差；排水沟排水不畅.接下来中交路桥科技为您一一分析上述病因，并提出防止的措施。
一、衬砌背后存在空洞病因分析:1。
对超挖未按规范进行施工回填;2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够;3。
泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞；4.防水板挂设松弛度控制不到位。
防治措施:1.隧道开挖面难免出现凹凸不平,对于小范围内因超挖等造成的陷坑,施工时一般采用衬砌混凝土回填，注意挂设防水板要紧贴岩面,松紧度适合；对于因塌方造成的深陷坑，在二衬施工前采用坍方处理措施回填平顺;2.一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔，如果模板台车较长，可在中部再增加预留孔，防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位,衬砌施工后进行回填注浆；3。
新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器,同时在砼浇筑时台车两侧各配两台插入式振捣器,从台车预留窗口进行分层振捣,这些可有效解决振捣问题。
二、衬砌表观质量差病因分析:1.衬砌台车刚度不够，模板整修不到位；2。
衬砌混凝土和易性不好，泌水严重；3.两侧未进行对称浇注;4.浇注速度过快,台车上浮；5。
模板涂油太多,拆模后形成鱼鳞云；6。
局部模板未清理干净，拆模后形成“扒皮”掉块现象.防治措施：1.衬砌台车都是由正规厂家加工出来的,加工前都经过强度、刚度检算的，购买时要检查检算资料；2.衬砌施工时如果衬砌模板台车搭接不超过0。
5m，一般不会出现错台,因此衬砌施工前要规划好台车就位里程段落，避免出现较长的搭接。
同时测量人员要有一定的施工经验，衬砌中线、高程控制好，模板台车两侧支距控制合适，防止出现过大、过小影响下一组台车就位;3.衬砌砼严格按设计的配合比施工，设计配合比时要考虑泵送砼和易性要求，同时模板台车要涂脱模剂，脱模剂最好采用专用脱模剂，涂抹均匀，用量适中,可提高衬砌表面质量；4.衬砌浇筑时要两侧分层对称浇筑，且混凝土自落高度控制在2m以内,防止离析；5。
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策高铁隧道作为高速公路建设的重要组成部分，其质量安全问题直接关系到人民群众的生命财产安全，因此在隧道衬砌施工中需要严格控制质量，预防施工中出现的各种质量缺陷。
本文就高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策进行探讨。
一、质量缺陷成因1.砂浆骨料配比不准确隧道衬砌施工中常见的质量缺陷之一就是砂浆骨料配比不准确。
这种问题主要是由于施工人员在配制砂浆时没有掌握好配比原则，导致骨料和砂浆的比例不合适，从而使得施工过程中出现砂浆出现坍塌、强度不足等问题。
2.墙体出现裂缝另一个常见的质量缺陷就是隧道衬砌施工过程中出现了墙体裂缝问题。
这种问题主要是由于施工过程中出现木模板的松散、移动等情况导致的，造成了衬砌墙体局部的变形和断裂。
3.表面粗糙度不达标表面粗糙度是衬砌的一项重要指标，这直接关系到衬砌的使用效果和使用寿命。
如果隧道衬砌表面粗糙度不达标，那么就有可能导致无法充分防止水流渗透，并且也会影响衬砌的使用寿命。
4.衬砌墙体偏位在隧道衬砌施工过程中，还有一个常见的质量缺陷就是衬砌墙体偏位。
这种问题主要是由于施工队伍在安装模板时没有掌握好重心位置，或者没有设定好合适的支架，导致墙体偏位现象发生，进而使得隧道安全性受到威胁。
二、对策探讨1.明确良好的质量管理责任体系首先，要确立严格的质量管理责任体系，明确各个群体在质量控制过程中的职责和权利，建立工作制度，从而有效地防止上述质量缺陷问题的出现。
2.严格自检环节其次，要加强自检环节，让施工人员在施工之前，自行检查、验收墙体，并设定自检计划，及时发现和解决墙体的问题。
3.科学合理的配料原则同时，还要科学合理地制定砂浆骨料的配比原则，确保在施工过程中，砂浆与骨料的比例是正确的，从而避免墙体出现坍塌等问题。
4.加强模板支架控制此外，还要加强模板支架的控制，让模板能够紧密地固定在墙体上，从而避免墙体对模板的位移、偏转等情况的干扰。
5.加强设备和材料的质量控制最后，还需要加强设备和材料的质量控制，确保隧道衬砌施工所用的各类设备、材料的质量符合国家标准，并建立相应的检验机制，确保工程的安全性和稳定性。
隧道衬砌裂缝产生原因分析及预防和治理措施-图文
隧道衬砌裂缝产生原因分析及预防和治理措施-图文兰州交通大学毕业设计(论文)（3）施工步骤：1）围岩地质调查（土质、孔隙率），根据地质情况选择注浆材料，确定注浆参数和机具。
2）钻孔安设导管，连接孔口管安装止浆阀，检查管路是否符合要求，并拌制浆液。
3）开始注浆，检查注浆压力是否达标，注浆使管内浆液充填密实外溢为止，以保证注浆效果。
5.隧道径向注浆加固围岩根据超前地质预报方案，当判断前方地层自稳性较差，但能保证开挖施工安全，并确定在开挖施工完成后沉降较小时，可采取初支完成后径向注浆补强措施。
（1）注浆管设计参数：径向注浆加固围岩范围为开挖轮廓线外4m左右。
径向注浆孔开孔环向间距1m，纵向间距根据拱架间距而定，垂直于开挖轮廓线梅花型布设（如图7.12）。
注浆管采用Φ42mm钢管加工，管长5m，梅花型布设Φ4～6mm溢浆孔，孔间距15cm花管部分长3m（如图7.13）。
注浆孔采用风钻引孔，成孔后顶入注浆管。
注浆管布设完毕后，在注浆管周围喷射混凝土封闭，以防止漏浆保证注浆效果。
图7.12径向注浆范围图7.13径向注浆管（2）施工工艺流程（如图7.14）：20兰州交通大学毕业设计(论文)图7.14径向注浆加固围岩施工工艺流程（3）施工步骤：1）为了防止浆液从附近钻孔中渗流，施工采用隔排隔孔施工，注浆顺序按照先底部、再拱部、最后边墙的顺序进行；2）钻孔施工注浆孔采用风机成孔，成孔以后及时采用高压水进行清孔；3）在注浆过程中，加强对注浆施工段附近围岩的和地质观察，并对注浆施工地段进行监控量测。
当出现注浆施工段附近围岩变形时应暂停施工或调整注浆参数。
4）正洞开挖后进行径向注浆加固围岩，注浆材料水灰比为不得低于1：1的浆液，并根据现场注浆压力及进浆量可作适当调整，注浆结束后关闭止浆阀将注浆管孔封堵密实。
（二）二次衬砌表面补强二次衬砌表面补强用抗拉材料碳纤维，玻璃纤维或钢板等粘在衬砌内表面，控制裂缝的发展和衬砌变形，防止衬砌掉块、剥落。
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策随着我国高铁建设的快速发展，高铁隧道的建设也日益重要。
而隧道衬砌作为隧道施工的重要组成部分，在隧道建设中起着至关重要的作用。
隧道衬砌在保证隧道结构稳定性的同时，还要考虑隧道的美观以及乘车舒适度等因素。
然而，隧道衬砌施工中常出现的质量缺陷，会对隧道的使用安全和乘车体验产生影响。
本文将针对高铁隧道衬砌施工常见的质量缺陷成因及对策进行分析和探讨。
1. 缺陷：衬砌表面不平整。
成因：衬砌施工中操作不当、细节处理不到位。
可能是衬砌板安装不平稳，或是在浇筑混凝土时未能及时修正板块位置。
对策：加强工人培训和安全意识教育，规范衬砌板的安装。
在浇筑混凝土之前修正板块位置，并加强现场监督和检查。
成因：衬砌施工中夹渣、水泥浆挤不匀以及砖块尺寸不统一等原因引起的。
对策：在夹渣和水泥浆的制备中精确控制材料比例，确保夹渣量和水泥浆挤压均匀。
加强对衬砌砖块尺寸的质量监控和管理，确保砖块的尺寸统一。
成因：在衬砌混凝土浇筑中，水泥比例不合适，或者混凝土搅拌不充分。
对策：在混凝土浇筑之前，严格控制水泥比例和搅拌时间，确保混凝土的均匀性。
同时，选择优质水泥和砂等原材料，以确保混凝土的质量。
4. 缺陷：衬砌松动、空鼓。
成因：衬砌材料与基础之间没有完全粘合在一起，可能是操作不规范或者粘结剂量不足所导致的。
对策：加强衬砌材料与基础间的粘结力。
采用适量的粘结剂，并严格按照施工工艺要求进行作业。
5. 缺陷：铺设位置不准确。
成因：可能是模板的搭设不到位，或者在施工过程中出现了一些误差。
对策：加强对模板施工的监控和管理，确保模板的精度。
在施工过程中加强现场监督，及时调整位置并进行修正。
综上所述，高铁隧道衬砌施工常见的质量缺陷成因主要是操作不规范、质量监控不足、缺乏细致的施工工艺控制等。
要加强工人培训和安全意识教育，规范施工流程，加强现场监督和检查。
同时，要严格控制原材料的质量，确保混凝土的均匀性和粘结力。
只有这样，才能保证高铁隧道衬砌施工质量，保障安全、舒适的运营环境。
隧道养护技术—隧道衬砌裂损及其防治
任务四 衬砌更换与加固
四、 套拱加固
如果混凝土质量差，厚度不够，或受机车煤烟侵 蚀，掉块剥落严重，并且拱顶净空有富余时，可对衬 砌拱部加筑套拱或全断面加筑套拱（如图所示）。
拱部套拱加固
全断面套拱加固
任务四 衬砌更换与加固
五、更换衬砌 拱部衬砌破坏严重，已丧失承载能力，用其
它整治补强手段难以保证结构稳定，或者衬砌严 重侵入限界，采用其它整治措施有困难时，采用 全拱更换，彻底根除病害。 六、其它加固手段
2、以岩体构造、岩性
石裂的损物理衬性砌质的指所标为有内鼓变 特征为代表的分类方法。
形和代向表内的分移类动方的法裂。 损部位，
采用（预应力）锚杆加固岩
体 （3如、与图地所质示勘）探手，段可 将 衬 砌 与岩相体联嵌系固的分在级一方起法，。 形成一
4、组合多种因素的 分级方法。
个均匀压缩带，以增强围岩
的稳定性。
（3）生物作用 菌类、昆虫等的侵害作用，包括使材料因虫
蛀、腐朽而破坏，如木材的腐蚀等。
任务二 隧道衬砌腐蚀整治
腐蚀成因
（1）物理作用
一般是指干湿变化、温度变化、冻融循环 等。这些作用会使材料发生体积变化或引起内部 裂纹的扩展，而使材料逐渐破坏，如混凝土、岩 石、外装修材料的热胀冷缩等。
（2）化学作用
任务三 隧道衬砌腐蚀预防
预防隧道侵蚀
（1）溶出性侵蚀 预防该类侵蚀，只要预防衬砌渗漏水
（2）结晶性侵蚀 预防该类侵蚀，需防止衬砌渗漏水，并防止
混凝土浸水，可采用抗侵蚀混凝土修筑衬砌或利用 防蚀层。
（3）复合性侵蚀 前两种方法综合运用
任务二 隧道衬砌腐蚀整治
预防衬砌老化
主要措施 1、采用抗侵蚀混凝土： 抗侵蚀水泥材料选择抗硫酸盐水泥、火山灰质
隧道二次衬砌外观缺陷的处理
隧道二次衬砌外观缺陷的处理【摘要】隧道二次衬砌混凝土在模板结构拆除后，经常会出现麻面、蜂窝、气孔、砂陷、错台及色差等外观缺陷，直接反映出现施工企业技术水平不足甚至在管理上存在漏洞。
作为施工方应当针对外观缺陷认真进行分析和总结，全力做好事先预防和事中控制，在缺陷出现时及时展开修补工作，努力将损失和影响降到最低。
【关键词】隧道二次衬砌，外观缺陷，处理一、常见外观缺陷的成因分析（1）麻面：①配合比计量不准，砂石级配不好；②模板清理不净，或拆模过早，模板粘连；③脱模剂涂刷不匀或漏刷；④浇注时间过长，模板上挂灰过多不及时清理，造成面层不密实；⑤振捣时间不充分，气泡未排除。
（2）蜂窝：①配合比计量不准，砂石级配不好；②搅拌不匀；③模板漏浆；④振捣不够或漏振；⑤一次浇捣混土太厚，分层不清，混凝土交接不清，振捣质量无法掌握；⑥自由倾落高度超过规定，混凝土离析、石子赶堆；⑦振捣器损坏，或间时断电造成漏振；⑧振捣时间不充分，气泡未排除。
（3）空洞：①同蜂窝原因；②钢筋太密，混凝土骨料太粗，不易下砼，不易振捣；（4）烂根：①模板根部缝隙堵塞不严漏浆；②浇注前未下同混凝土配合比成份相同的无石子砂浆；③混凝土和易性差，水灰比过大石子沉底；④浇注高度过高，混凝土集中下料，混凝土离析或石子赶堆；⑤振捣不实；⑥模内清理不净、湿润不好。
（5）错台：①放线误差过大；②模板位移变形，支模时无须直找正措施；③上板模板倾斜或涨模，下板模板纠正复位形成错台。
（6）砼表面气孔：①混凝土拌合料含砂过多、水灰比偏大；②振捣不足、单层浇注混凝土厚度过大、砼的塌落度过大，气体没能充分引排。
（7）砼表面砂带：①接缝不严密；②混凝土坍落度偏大水分过多、振捣过强、浇筑速度快。
（8）砼表面色差：①原材料变化及配料偏差；②搅拌时间不足、浇注过程中混凝土离析；③脱模剂涂刷不均匀及浇注间隔时间长。
（9）裂缝：①养护不当，水分过度蒸发而产生的表面裂缝；②混凝土自收缩裂缝，未留置适当的施工缝、后浇带；③应力裂缝：设计上应力过于集中或钢筋（温度筋、分布筋）分布不合理而使混凝土产生裂缝，裂缝深而宽、可出现贯通性；④沉缩裂缝：地基下沉使混凝土沉降而产生的裂缝；⑤冷缝裂缝：混凝土浇筑不连续，接茬部位出现冷缝，极易产生裂缝。
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策隧道衬砌是高铁隧道施工中非常重要的环节，其施工质量直接影响到隧道的安全性和使用寿命。
然而在隧道衬砌施工中常常会出现一些质量缺陷，下面将针对这些质量缺陷的成因及对策进行详细的介绍。
1. 混凝土质量不合格混凝土质量不合格是隧道衬砌施工中常见的问题，导致这种问题的原因有很多，比如水灰比不合理、砂石骨料含泥量过高、外加剂用量不准确等。
对策可以采取以下措施：- 在施工前进行混凝土材料的试验，确保混凝土材料符合相关标准；- 严格控制混凝土的配制比例，保证水灰比的合理性；- 合理安排施工进度，使得混凝土的拌制、浇筑和养护工作得以顺利进行。
2. 衬砌厚度不均匀隧道衬砌厚度不均匀会导致衬砌结构的强度不一致、变形不均衡等问题。
这种问题的成因主要是施工操作不规范、模板变形等。
对策可以采取以下措施：- 确保模板的安装牢固、稳定，避免模板产生变形；- 对衬砌厚度进行实时监测，及时调整施工工艺，保证衬砌厚度的均匀性；- 加大对施工操作人员的技术培训力度，提高其操作水平。
3. 衬砌接缝开裂衬砌接缝开裂问题会导致隧道结构的强度和稳定性降低，同时也会增加水渗漏的风险。
这种问题的成因可能是施工操作不当、材料质量不合格等。
对策可以采取以下措施：- 加强对施工操作的监控，严格控制施工工艺；- 对接缝处进行预处理，采取合适的补强措施，提高接缝的抗裂能力；- 对材料进行严格把控，确保材料的质量合格。
4. 衬砌空鼓问题衬砌空鼓问题会降低衬砌结构的稳定性和安全性，增加隧道的维护难度。
该问题的成因可能是混凝土拌合不均匀、施工时浇筑不密实等。
对策可以采取以下措施：- 在施工前进行混凝土拌合试验，控制混凝土配合比例的合理性；- 加强混凝土浇筑时的振捣和密实度控制，确保混凝土的均匀性。
高铁隧道衬砌施工中常见的质量缺陷有混凝土质量不合格、衬砌厚度不均匀、衬砌接缝开裂、衬砌空鼓问题和衬砌表面不平整等。
针对这些质量缺陷的成因，可以采取相应的对策来加以解决和预防，确保隧道衬砌的质量和安全性。
隧道工程常见质量缺陷及防治措施
隧道工程常见质量缺陷及防治措施1. 引言隧道工程是现代交通建设的重要组成部分，然而在隧道建设中常常会出现各种质量缺陷，给工程的稳定性和安全性带来风险。
本文将介绍隧道工程中常见的质量缺陷，并提出相应的防治措施。
2. 常见质量缺陷下面列举了隧道工程中常见的质量缺陷：2.1 地质条件不稳定地质条件的不稳定是导致隧道工程质量缺陷的主要原因之一。
在某些地质环境下，如软土层、断层带等，会出现地质灾害，如坍塌、滑坡等。
2.2 水文条件不良隧道工程在水文条件不良的地区施工时，可能出现涌水、渗水等问题，进而影响隧道的稳定性和使用安全性。
2.3 施工工艺不合理不合理的施工工艺也是隧道工程常见的质量缺陷之一。
例如，施工时对支护结构、排水系统等设计不合理，会导致工程质量问题。
2.4 材料质量不达标隧道工程材料质量不达标也会给工程带来质量缺陷。
例如，使用劣质混凝土、钢材等，会降低隧道的抗压能力和使用寿命。
3. 防治措施为了避免或减少隧道工程的质量缺陷，需要采取以下防治措施：3.1 前期勘察在进行隧道工程前，进行充分的地质勘察，了解地质条件，找出潜在的地质灾害风险。
根据勘察结果，采取相应的工程措施，如加固地基、合理设计支护结构等。
3.2 水文治理在水文条件不良的地区，采取合理的水文治理措施，确保隧道的排水系统正常运行。
同时，加强隧道的防水处理，防止涌水和渗水。
3.3 合理施工工艺采用合理的施工工艺，确保施工的安全性和质量。
严格按照设计要求进行施工，加强监督和检查，及时发现和解决工艺不合理的问题。
3.4 严格把控材料质量采购和使用符合规范要求的优质材料，严格把控材料质量。
加强材料的检测和监控，确保材料的质量达标。
4. 结论隧道工程常见的质量缺陷包括地质条件不稳定、水文条件不良、施工工艺不合理和材料质量不达标。
为了避免这些质量缺陷，需要进行前期勘察、水文治理、合理施工工艺和严格把控材料质量等防治措施。
以上是针对隧道工程常见质量缺陷及防治措施的简要介绍，希望能对隧道工程的建设和质量管理有所帮助。
隧道衬砌常见质量问题及防治措施
隧道衬砌常见质量问题及防治措施隧道衬砌施工是隧道工程的重点施工内容，关系到施工质量及施工安全。
中交路桥科技有限公司总结了一下常见的质量问题及现象如下：衬砌背后存在空洞；衬砌错台明显、漏浆、流沙严重，外观质量差；衬砌的厚度不满足设计要求；衬砌渗漏水；衬砌混凝土开裂；水沟电缆槽外观质量差；排水沟排水不畅。
接下来中交路桥科技为您一一分析上述病因，并提出防止的措施。
一、衬砌背后存在空洞病因分析：1.对超挖未按规范进行施工回填；2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够；3.泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞；4.防水板挂设松弛度控制不到位。
防治措施：1.隧道开挖面难免出现凹凸不平，对于小范围内因超挖等造成的陷坑，施工时一般采用衬砌混凝土回填，注意挂设防水板要紧贴岩面，松紧度适合；对于因塌方造成的深陷坑，在二衬施工前采用坍方处理措施回填平顺；2.一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔，如果模板台车较长，可在中部再增加预留孔，防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位，衬砌施工后进行回填注浆；3.新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器，同时在砼浇筑时台车两侧各配两台插入式振捣器，从台车预留窗口进行分层振捣，这些可有效解决振捣问题。
二、衬砌表观质量差病因分析：1.衬砌台车刚度不够，模板整修不到位；2.衬砌混凝土和易性不好，泌水严重；3.两侧未进行对称浇注；4.浇注速度过快，台车上浮；5.模板涂油太多，拆模后形成鱼鳞云；6.局部模板未清理干净，拆模后形成“扒皮”掉块现象。
防治措施：1.衬砌台车都是由正规厂家加工出来的，加工前都经过强度、刚度检算的，购买时要检查检算资料；2.衬砌施工时如果衬砌模板台车搭接不超过，一般不会出现错台，因此衬砌施工前要规划好台车就位里程段落，避免出现较长的搭接。
同时测量人员要有一定的施工经验，衬砌中线、高程控制好，模板台车两侧支距控制合适，防止出现过大、过小影响下一组台车就位；3.衬砌砼严格按设计的配合比施工，设计配合比时要考虑泵送砼和易性要求，同时模板台车要涂脱模剂，脱模剂最好采用专用脱模剂，涂抹均匀，用量适中，可提高衬砌表面质量；4.衬砌浇筑时要两侧分层对称浇筑，且混凝土自落高度控制在2m以内，防止离析；5.如果模板台车上粘有部分混凝土，下次浇筑前清除干净，再涂抹脱模剂，否则影响影响下一组衬砌表面光洁度；6.衬砌模板台车由于边墙脚现浇砼压力会上浮、端头压力会纵向移动等问题，因此衬砌施工前模板台车加固牢固，同时衬砌砼浇筑到圆心高度及拱腰时将台车所有丝杠再重新加固一次，防止台车因上浮部分丝杠松动，造成移位。
隧道衬砌施工缝质量缺陷分析及预控措施
隧道衬砌施工缝质量缺陷分析及预控措施摘要：若要让隧道项目开展衬砌建设时施工缝质量得到有效控制，就必须关注其薄弱环节的控制问题。
其中主要包含防排水和受压这两项内容，对这两部分进行高效的控制，就能够保证项目的建设质量符合预期施工要求。
国内在这项工程施工建设质量上，很容易发生渗漏水、掉块、裂纹、脱空以及开裂等这些影响整体进度和质量的情况，对于隧道项目后期的实际应用性能产生直接影响。
关键词：隧道；衬砌施工缝；质量缺陷；分析及预控；措施引言：下文以某一北方城市铁路项目的具体建设工作为例，对其中存在的质量问题如何开展防控工作进行了介绍，并对于该项目建设过程中已经发生的缺陷问题展开了认真讨论，在此基础上，给出了针对性的解决对策，希望能够为该类型的隧道建设项目的施工缝建设质量做到高效控制，给出一定的借鉴以及参考作用，具体情况如下所述。
一、介绍施工缝具体存在的几类质量问题在对隧道项目具体开展衬砌施工过程中，施工缝在质量方面主要会出现砼以及渗漏水这两个方面的问题。
其具体分类如下所述：第一：由于砼本身在其脱空、密实度以及强度等这几个方面存在差异，因此，其具体的缺陷问题能够划分成：厚度大小未达到规定要求、衬砌施工发生脱空现象、砼本身具备的密实度不达标、衬砌施工的周边部位发生开裂问题、发生掉块剥落的现象、有异物在其内部填充造成堵塞现象发生、出现月牙形状的通裂问题等。
第二，衬砌施工过程中，由于防排水方面存在的缺陷问题对其质量产生影响，因为这一原因导致施工缝位置上存在的质量问题，能够划分成止水带部分出现外漏问题以及施工缝部位出现渗漏水等情况。
二、介绍对止水带区域的钢端模实施固定操作的具体对策1、止水带区域的钢端模属于对隧道项目开展二衬施工过程中出现的施工缝，是进行结构性防水操作的主要部分，其中的薄弱环节是防排水和受压这两个方面，在对其开展安装操作时，其质量的优劣性，会对隧道项目后期具体开展运行工作时的安全造成直接影响。
因此，为确保该项工作的高效开展，在本项目建设过程中采取了相应的施工办法，具体操作为：本项目中应用的钢端模为拉杆形式，其形式是借助于L类型的端头板以及夹板，对中埋类型的止水带发挥出固定以及夹紧的作用，另外，与调节类型的端头木板之间相互配合，对背贴形式的止水带保质保量的开展安装施工，以此做到高效的实施固定操作；经过对内拉丝杠这类结构进行应用，实现对台车端模以及衬砌施工过程中的钢端模做到稳健、高效的连接，这项建设工作结束以后，对台车开展推移操作过程中，借助于施工期间建设的内拉丝杠，能够十分灵便的对其端头部位的钢膜实施调节以及拆除操作，为台车后期的具体行车操作供给有效的行车空间。
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二次衬砌作 为隧道施工 中的最后一道工序 ， 其 漏 浆 。 预防措施 ： ①严格控制配合 比并保证 电子 自动 施工质量直接关系到隧道的整体形象 ， 对其外观质
量， 要求 表 面光 滑 并有 较 好 的色 泽 、 曲线 圆顺 、 结构
计 量准确 ， 砼拌合均匀 ， 坍落度适合。 ②砼 自由倾落
高度一般不得超过 ２ｍ， 混凝土下料高度超过 ２ｍ 捣 固， 防止漏振 。 每层浇注高度不大于 ５ ｍ， ０ｃ 为保 证混凝 土的密实性 ， 采用高频振捣器加 附着式震动
器振 捣 。 用插 入式 振 动 棒需 变换 其 在 混凝 土 中的 采
密实 。 但是混凝 土的施工不 可能在非常理想的条件 场施工方法 、 施工工 艺 ， 的搅拌 、 砼 运输时间 ， 工 施 人 员施 工 技 能水 平 的差异 等 ， 可避 免 地会 在 施 工 不
谢 志远 ， 武俊 杰
（ 中铁 十二局集 团有 限公 司 ， 广东 广 州 ５ ０ ０ ） １６ ０
摘 要 ： 着铁 路 客 运 专线 隧道 质 量 技 术 标 准 的提 高 ， 次 衬 砌 的 美观 性 也 显得 日趋 重要 。文 章 对 影响 二 次衬 砌 随 二 外 观 质 量 的 因 素进 行 了分 析 ， 通过 大量 的施 工 实践 ， 合 相 关 资 料 ， 出混 凝 土 面 主 要 缺 陷 的识 别和 预 防 及 具 并 结 提
１１ 蜂 窝 ．
位置 时 ， 应竖 向缓慢拔 出 ， 不得在混凝 土浇注仓 内 平 拖 。 送 下 料 口应 及 时移 动 ， 得 用 振 动 棒 平 拖 泵 不 驱赶下料 口处堆积 的拌和物将其推向远处 。 为保证 上下层砼 结合 良好 ， 振捣棒插人下层砼 ５ｃ 振捣 ｍ。 器操作时应布点均匀 ， 布点的间距 不应大于其作用 半径的 １ 倍 ， ． ５ 快插慢拔 的同时必须掌握好 每点的 振捣时间。合适 的振捣时间可由下列现象来判断 ：
Ｔｈ ｄ ｎ ｆｃ ｔ ｎ ｅ ｉ ｅ ｔ ａ ｏ ，ｐ ｅ ｅ ｔ ｎ ａ ｄ ｒ ｐ ｉ ｅ ｓ ｒ ｓ ａ ｏ ｔ ｔ ｅ ｉ ｉ ｉ ｒ ｖ ｎ ｏ ｎ ｅ ａｒ ｍ ａ ｕ ｅ ｂ ｕ ｈ ｉ
ｔ ｎ ｅ ｉ ｉ ｇ ｓ ｒ ａ ｅ ｄ ｆ ｃ ｓ ｕ ｎ ｌ ｌ ｎ ｕ ｆ ｃ ｅ ｅ ｔ ｎ ｔ ｌ
Ａｂ ｔ ａ ｔＷ ｉ ｔ ｅ ｍｐ ｏ ｍｅ ｔ ｆ ａ ｌ ｙ ａ ｓ ｎ ｅ ｌ ｅ ｕ ｎ ｌ ｕ ｌ ｙ ｔ ｎ ａ ｄ ， ｅ ｍｐ ｒ ｎ ｅ ｆ ｈ ｓｒ ｃ ： ｔ ｈ ｉ ｒ ｖ ｎ ｏ ｒ ｉ ｈ ｗａ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｉ ｔ ｎ ｅ ｑ ａ ｉ ｓａ ｄ ｒ ｓｔ ｉ ｏ ｔ ｃ ｏ ｔ ｅ ｎ ｔ ｈ ａ ａ ｐ ａ ａ ｃ ｏ ｓ ｃ ｎ ａ ｙ ｉ ｉ ｇ ｓ ｌｏ ｎ ｒ ａ ｉ ｇ ｄ ｙ ｙ ａ ． ｔ ｉ ａ ｅ ， ｅ ａ ｔｒ ｗ ｉｈ ｍｐ ｃ ｔ ｅ ｐ ｅ ｒ ｎ ｅ ｆ ｅ ｏ ｄ ｒ ｌ ｎ ｉ ｎ ａｓ ｉ ｃ ｅ ｓｎ ａ ｂ ｄ ｙ Ｉ ｈ ｓ ｎ ｐ ｐ ｒ ｈ ｆ ｃ ｏ ｓ ｈ ｃ ｉ ａ ｔ ｈ ｔ ｑ ａｉ ｆ ｓ ｃ ｎ ａ ｉ ｉｇ ａ ｐ ａ ａ ｃ ｒ ａ ａｙ ｅ ，ａ ｄ ｔ ｒ ｕ ｈ ａ ｇ ｕ ｅ ｆ ｃ ｎ ｔ ｃｉ ｎ ｐ ａ ｔ ｅ ， ｕ ｌ ｙ ｏ ｅ ｏ ｄ ｒ ｌ ｎ ｐ ｅ ｒ ｎ ｅ ａ ｅ ｎ ｌ ｚ ｄ ｎ ｈ ｏ ｇ ａ ｌ ｒ ｅ ｎ ｍｂ ｒ ｏ ｏ ｓ ｕ ｔ ｒ ｃ ｉ ｓ ｔ ｙ ｎ ｒ ｏ ｃ
有 可操 作性 的修 复措 施 。 关 键 词 ： 运 专 线 隧道 ； 砌表 面缺 陷 ； 别 ； 防 ； 复 客 衬 识 预 修 中图 分 类 号 ： ４ ５９ Ｕ ５ ．１ 文献标识码： Ａ 文 章 编 号 ：０６ ８３ （０ ８ ０ － ０４ ０ １０ － ９７ ２ ０ ） ８ ０４ — ３
ｗｔ ｅｅａｔ ｉｆ ｍ ｔ ｎ ｔ ｐ ｔ ｆｒ ａｄ ｔｅ ｉｅ ｆ ａｉ ｎ ｒｖｎｉ ｆｔｅ ｍａ ｒ ｄｆｃｓ ｏ ｏ ｃｅ ｉ ｒｌ ｎ ｎｏ ａｉ ，ｉ ｕｓ ｏｗ ｈ ｄ ｎ ｃｔ ｎ ａ ｄ ｐｅ ｅｔ ｎ ｏ ｈ ｊ ｅｅｔ ｆ ｃｎ ｒｔ ｈ ｖ ｒ ｏ ｒ ｉ ｏ ｏ ｏ ｅ
维普资讯
第 ２ 卷第 ８ ７ 期
企 业 技 术 开 发
Ｔ ＨＮ０ ０ＧＩ ＡＬ ＤＥ ＥＣ Ｌ Ｃ ＶＥ ＯＰ Ｌ ＭＥ ＮＴ ＮＴ ＯＦ Ｅ ＥＲＰ Ｓ ＲＩ Ｅ
２０ ０ ８年 ８月
Ａｕ ． ０ ８ ｇ２ ０
隧道衬砌表 陷的识别和预防及修复措施 面缺
完 的衬 砌 表 面 产 生 局 部 缺 陷 。 么 ， 砼 面 缺 陷 的 那 对
下进行 ， 影响砼 质量 的主观 、 客观因素很多 ， 比如现 应设串筒或溜槽。 ③混凝土应对 陷的分类及 预防措施
衬 砌 中最 常见 的 表 面 缺 陷 可 以有 如下 几 个 方 面 ： 窝 、 面 、 孔 、 色 不均 匀 、 漏水 。 蜂 麻 气 颜 渗
Ｘ Ｅ Ｚ ｉｙａ ． ｕ －ｉ Ｉ ｈ－ｕ ｎ ＷＵ Ｊｎ ｊ ｅ
（ ｈ ｎ ａ ｗ ｙ Ｂ ｒ ａ １ ｒ ｕ ｏ ｐ ｒ ｔ ｏ ， Ｇ ａ ｇ ｈ ｕ Ｇ ａ ｇ ｏ ｇ ５ ０ ０ ， Ｃ ｉ ａ） Ｃ ｉａ Ｒ ｉ ａ ｕ ｅ ｕ ２Ｇ ｏｐ Ｃ ｒ ｏ ａ ｉｎ ｌ ｕ ｎ ｚ ｏ ， ｕ ｎ ｄ ｎ １６ ０ ｈｎ