7-2、车身塑料件的维修方法【汽车钣金维修一体化】
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3、粘接修复
这种方法最适于作为维修解决方案。带有底漆的粘接剂 适合用于所有塑料部件，因此无需识别塑料的种类。 粘接方法也适用于维修穿孔、刮痕和裂缝，这种维修 解决方案因强度而受到欢迎，且具有很好的喷漆附着 性。
再 见！
六、塑料部件的维修方法
一般塑料维修方法有：热塑成形、焊接修复、粘 接修复三种。
1、热塑成形
这种方法只适用于热塑性塑料。适于维修凹痕， 裂缝、穿孔或划痕无法使用这种方法进行修复。
特点：方法简单，效率高、成本较低。
2、焊接塑料部件（焊接修复）
焊接塑料部件问题较大，并非所有类型的塑料都能进行 焊接。因此在操作前需识别塑料的种类，一般只有热 塑性塑料可进行焊接修复。维修方法较复杂，难度较 高。
五、塑料部件的维修原则
虽然今天可以对大量损坏的塑料部件进行维修， 但通常应更换这些部件。做出这项决定的原因是， 所用的维修方法和每次维修的成本核算常常不可预 见。但是，无论对于事故车辆还是二手车修复来说， 塑料部件维修都是成本较低的备选方案。塑料部件 的损坏通常分为3种类型：轻度损坏、中度损坏和严 重损坏。
5、环氧树脂（EP）
这是一种在135℃一下具有耐热变形能力且具有突出电 气特性的热固性塑料。这种塑料应用于点火线圈和印 制电路板等处，在跑车中也应用于支撑结构和传动元 件。
6、酚醛树脂（PF）
这种热固性塑料具有突出的机械特性，其耐热温度达到 170℃。此外还具有很好的防火特性。这种热固性塑料 只能制成深色材料。主要应用于带轮、水泵壳体和进 气装置。
图7-2-5 热固性塑料
塑料类型 缩写
特性
应用
聚氨酯 PU 减震、弹性较好、导 热性较弱
环氧树脂 EP 耐热、强度高、耐风 蚀
聚酯树脂 UP 耐热、强度高、耐风 蚀
玻璃纤维 SMC 耐热、强度高且尺寸 稳定
表7-2-2 热固性塑料特性及应用
密封剂、吸收 能量
点火线圈、印 制电路板
点火线圈、印 制电路板
经不完全统计，平均一辆汽车约有750个塑 料零部件，有少量塑料件是需要喷漆的。
图7-2-1 车身塑料件
图7-2-2 车身塑料件
图7-2-3 车身塑料件
二、车身区域内使用的塑料类型
车身区域内使用的塑料类型主要由三种： 热塑性塑料
类
热固性塑料
型 弹性体塑料
1、热塑性塑料
热塑性塑料的突出特性体现在其温度关系上。根 据材料成分可以设计出坚硬且刚度高的塑料，或柔软 且防碰撞性能好的塑料。由于其温度关系的特性，这 种塑料可以粘接，因此理论上可以进行维修。但是实 际上不允许对所有热塑性塑料进行维修。例如，不允 许维修由聚乙烯制成的塑料容器。但是由聚丙烯制成 的保险杠和门槛饰板情况不同。这些部件可以进行维 修。这也适用于含有尼龙的复合材料，例如经过正确 预处理后，所有这些部件都能进行粘接和喷漆。
目前有的车身使用的塑料部件超过160kg，这相 当于车辆质量的12%。随着车型的发展变化，这种趋 势在不断加强。因此，对于车身维修工作来说，能够 正确的处理这些材料也变得越来越重要。其中包括回 收利用问题和塑料部件损伤的维修方法。
一、车身上的塑料件
随着车身制造的要求，越来越多的车身部件开 始采用塑料件制成。如：后视镜外壳、车门拉手、 保险杠、后侧围板、车轮装饰罩、仪表板、翼子板、 车灯罩等。
轻度和中度损坏通常仅指表面损伤，鉴定损伤情 况时通常无需拆卸部件。严重损坏时，大多数情况下 不仅部件表面损坏，位于其后的变形元件（聚气乙烯 泡沫塑料、铝合金托架）也可能损坏。确定整个损伤 范围时需要拆卸相关部件。严重变形或变形元件损坏 时建议不要进行维修。此时应更换部件。就是说，只 有造成轻度和中度损坏时，才能维修塑料部件。其中 包括车身面板刮痕、裂缝、穿孔，但位于其后的结构 部件未损坏。
对于“更换或维修”这个问题要考虑几个方面： 必须考虑到与新部件成本相关的所需时间；喷漆的为I 需费用应不超过新部件陈本的50%；不同的国家和地 区的工时费也会影响成本的核算。
成本的核算可以通过一个计算公式表示：
N＞R×L+M
公式中：N 为一个新部件的成本； R 为维修耗时（小时）； L 为小时工资（从进行维修时开始计算）； M 为材料陈本。
3、聚酰胺66（PA66）
这是一种即耐高温有耐机油和汽油的热塑性塑料。这 种塑料应用于进气装置、发动机盖板和气缸盖罩。这 种复合材料具有突出的表面质量和较好的喷漆性能。 这种塑料复合材料的一个缺点是具有吸收水分的特性。
4、聚氨酯（PU）
这是一种应用范围非常广的热固性塑料。它可以作为 致密材料用于粘接剂和密封剂，也可以作为泡沫用于 座垫和吸能部件。聚氨酯具有消声特性，可以以柔性 直至刚性形式存在。
图7-2-4 热塑性塑料
塑料类型 缩写
特性
应用
聚丙烯 PP 较好的强度和化学
耐腐蚀性
聚乙烯 PE 耐老化和耐化学腐
蚀
聚氯乙烯 PVC
耐腐蚀
表7-2-1 热塑性塑料特性及应用
保险杠、车内 饰板
燃油箱、清洗 液储液壶
底部防腐层、 车内饰板
2、热固性塑料
热固性塑料是硬化塑料，温度变化时其自身变化 很小，同时使用填充材料和坚强材料。
应用 座垫、车顶内衬
盖板、安全带、 安全气囊
织物、安全带、 安全气囊
表7-2-3 弹性体塑料特性及应用
三、塑料专业术语
1、聚乙烯（PE）
指的是一种耐酸、汽油、机油和油脂的热塑性塑料。即 使在低温情况下，这种塑料也比较坚硬、刚度大且抗 撞击。一般应用于燃油箱和空气通道等处。
2、聚丙烯（PP）
是一种耐酸、汽油和机油的热塑性塑料。这种塑料不易 破损且具有一定的抗撞击能力。从维修技术角度看可 以进行粘接修复。保险杠饰板和车门槛以聚乙烯为基 础制造。
行李箱盖、侧 围、车顶
3、弹性体塑料
弹性体塑料是一种形状稳定、但具有弹性变形特 性的塑料，例如车门密封件。按规定不得维修车辆上 的弹性体塑料，通常需更换已损坏的部件。
图7-2-6 弹性体塑料
塑料类型 缩写 聚氨酯 PU
硅
SI
聚酯 PET
特性 减震、弹性较好、导
热性较弱 较高的弹性、耐热性
抗拉强度、刚度、较 好的阻隔作用
7、片状模塑料（SMC）
SMC是一种带有二位玻璃纤维增强结构的扁平状反应 性树脂。这是一种热固性塑料。SMC部件的耐热温 度达到200℃，因此能够进行上线前喷漆。
四、塑料件的特性
塑料板件抗拉强度较低，大约只有钢材的1/10， 且随着温度升高强度减弱，一般塑料件使用温度应 低于80℃。但塑料件具有较强的耐腐蚀能力，且其 隔热性、防振动和防噪声性能好，质量轻、不导电、 重塑性能强，因而多用于制造车身上形状复杂且易 损的构件。车身塑 Nhomakorabea件的维修方法
授课教师--徐 诞
知识目标：
1、了解车身塑料件的种类； 2、熟悉塑料件的维修方法； 3、能够进行维修成本的核算。
能力目标：
结合所学知识，能够正确地进车身塑料件的焊接修复操 作。
建议学时：
6学时
由于在减轻重量、减低制造成本、耐腐蚀等方面 对所用材料的要求越来越高，钢材等传统材料使用的 越来越少，而轻合金和塑料的应用不断增多。因此， 在过去20年中每辆车所使用的塑料总量增加了两倍以 上。
这种方法最适于作为维修解决方案。带有底漆的粘接剂 适合用于所有塑料部件，因此无需识别塑料的种类。 粘接方法也适用于维修穿孔、刮痕和裂缝，这种维修 解决方案因强度而受到欢迎，且具有很好的喷漆附着 性。
再 见！
六、塑料部件的维修方法
一般塑料维修方法有：热塑成形、焊接修复、粘 接修复三种。
1、热塑成形
这种方法只适用于热塑性塑料。适于维修凹痕， 裂缝、穿孔或划痕无法使用这种方法进行修复。
特点：方法简单，效率高、成本较低。
2、焊接塑料部件（焊接修复）
焊接塑料部件问题较大，并非所有类型的塑料都能进行 焊接。因此在操作前需识别塑料的种类，一般只有热 塑性塑料可进行焊接修复。维修方法较复杂，难度较 高。
五、塑料部件的维修原则
虽然今天可以对大量损坏的塑料部件进行维修， 但通常应更换这些部件。做出这项决定的原因是， 所用的维修方法和每次维修的成本核算常常不可预 见。但是，无论对于事故车辆还是二手车修复来说， 塑料部件维修都是成本较低的备选方案。塑料部件 的损坏通常分为3种类型：轻度损坏、中度损坏和严 重损坏。
5、环氧树脂（EP）
这是一种在135℃一下具有耐热变形能力且具有突出电 气特性的热固性塑料。这种塑料应用于点火线圈和印 制电路板等处，在跑车中也应用于支撑结构和传动元 件。
6、酚醛树脂（PF）
这种热固性塑料具有突出的机械特性，其耐热温度达到 170℃。此外还具有很好的防火特性。这种热固性塑料 只能制成深色材料。主要应用于带轮、水泵壳体和进 气装置。
图7-2-5 热固性塑料
塑料类型 缩写
特性
应用
聚氨酯 PU 减震、弹性较好、导 热性较弱
环氧树脂 EP 耐热、强度高、耐风 蚀
聚酯树脂 UP 耐热、强度高、耐风 蚀
玻璃纤维 SMC 耐热、强度高且尺寸 稳定
表7-2-2 热固性塑料特性及应用
密封剂、吸收 能量
点火线圈、印 制电路板
点火线圈、印 制电路板
经不完全统计，平均一辆汽车约有750个塑 料零部件，有少量塑料件是需要喷漆的。
图7-2-1 车身塑料件
图7-2-2 车身塑料件
图7-2-3 车身塑料件
二、车身区域内使用的塑料类型
车身区域内使用的塑料类型主要由三种： 热塑性塑料
类
热固性塑料
型 弹性体塑料
1、热塑性塑料
热塑性塑料的突出特性体现在其温度关系上。根 据材料成分可以设计出坚硬且刚度高的塑料，或柔软 且防碰撞性能好的塑料。由于其温度关系的特性，这 种塑料可以粘接，因此理论上可以进行维修。但是实 际上不允许对所有热塑性塑料进行维修。例如，不允 许维修由聚乙烯制成的塑料容器。但是由聚丙烯制成 的保险杠和门槛饰板情况不同。这些部件可以进行维 修。这也适用于含有尼龙的复合材料，例如经过正确 预处理后，所有这些部件都能进行粘接和喷漆。
目前有的车身使用的塑料部件超过160kg，这相 当于车辆质量的12%。随着车型的发展变化，这种趋 势在不断加强。因此，对于车身维修工作来说，能够 正确的处理这些材料也变得越来越重要。其中包括回 收利用问题和塑料部件损伤的维修方法。
一、车身上的塑料件
随着车身制造的要求，越来越多的车身部件开 始采用塑料件制成。如：后视镜外壳、车门拉手、 保险杠、后侧围板、车轮装饰罩、仪表板、翼子板、 车灯罩等。
轻度和中度损坏通常仅指表面损伤，鉴定损伤情 况时通常无需拆卸部件。严重损坏时，大多数情况下 不仅部件表面损坏，位于其后的变形元件（聚气乙烯 泡沫塑料、铝合金托架）也可能损坏。确定整个损伤 范围时需要拆卸相关部件。严重变形或变形元件损坏 时建议不要进行维修。此时应更换部件。就是说，只 有造成轻度和中度损坏时，才能维修塑料部件。其中 包括车身面板刮痕、裂缝、穿孔，但位于其后的结构 部件未损坏。
对于“更换或维修”这个问题要考虑几个方面： 必须考虑到与新部件成本相关的所需时间；喷漆的为I 需费用应不超过新部件陈本的50%；不同的国家和地 区的工时费也会影响成本的核算。
成本的核算可以通过一个计算公式表示：
N＞R×L+M
公式中：N 为一个新部件的成本； R 为维修耗时（小时）； L 为小时工资（从进行维修时开始计算）； M 为材料陈本。
3、聚酰胺66（PA66）
这是一种即耐高温有耐机油和汽油的热塑性塑料。这 种塑料应用于进气装置、发动机盖板和气缸盖罩。这 种复合材料具有突出的表面质量和较好的喷漆性能。 这种塑料复合材料的一个缺点是具有吸收水分的特性。
4、聚氨酯（PU）
这是一种应用范围非常广的热固性塑料。它可以作为 致密材料用于粘接剂和密封剂，也可以作为泡沫用于 座垫和吸能部件。聚氨酯具有消声特性，可以以柔性 直至刚性形式存在。
图7-2-4 热塑性塑料
塑料类型 缩写
特性
应用
聚丙烯 PP 较好的强度和化学
耐腐蚀性
聚乙烯 PE 耐老化和耐化学腐
蚀
聚氯乙烯 PVC
耐腐蚀
表7-2-1 热塑性塑料特性及应用
保险杠、车内 饰板
燃油箱、清洗 液储液壶
底部防腐层、 车内饰板
2、热固性塑料
热固性塑料是硬化塑料，温度变化时其自身变化 很小，同时使用填充材料和坚强材料。
应用 座垫、车顶内衬
盖板、安全带、 安全气囊
织物、安全带、 安全气囊
表7-2-3 弹性体塑料特性及应用
三、塑料专业术语
1、聚乙烯（PE）
指的是一种耐酸、汽油、机油和油脂的热塑性塑料。即 使在低温情况下，这种塑料也比较坚硬、刚度大且抗 撞击。一般应用于燃油箱和空气通道等处。
2、聚丙烯（PP）
是一种耐酸、汽油和机油的热塑性塑料。这种塑料不易 破损且具有一定的抗撞击能力。从维修技术角度看可 以进行粘接修复。保险杠饰板和车门槛以聚乙烯为基 础制造。
行李箱盖、侧 围、车顶
3、弹性体塑料
弹性体塑料是一种形状稳定、但具有弹性变形特 性的塑料，例如车门密封件。按规定不得维修车辆上 的弹性体塑料，通常需更换已损坏的部件。
图7-2-6 弹性体塑料
塑料类型 缩写 聚氨酯 PU
硅
SI
聚酯 PET
特性 减震、弹性较好、导
热性较弱 较高的弹性、耐热性
抗拉强度、刚度、较 好的阻隔作用
7、片状模塑料（SMC）
SMC是一种带有二位玻璃纤维增强结构的扁平状反应 性树脂。这是一种热固性塑料。SMC部件的耐热温 度达到200℃，因此能够进行上线前喷漆。
四、塑料件的特性
塑料板件抗拉强度较低，大约只有钢材的1/10， 且随着温度升高强度减弱，一般塑料件使用温度应 低于80℃。但塑料件具有较强的耐腐蚀能力，且其 隔热性、防振动和防噪声性能好，质量轻、不导电、 重塑性能强，因而多用于制造车身上形状复杂且易 损的构件。车身塑 Nhomakorabea件的维修方法
授课教师--徐 诞
知识目标：
1、了解车身塑料件的种类； 2、熟悉塑料件的维修方法； 3、能够进行维修成本的核算。
能力目标：
结合所学知识，能够正确地进车身塑料件的焊接修复操 作。
建议学时：
6学时
由于在减轻重量、减低制造成本、耐腐蚀等方面 对所用材料的要求越来越高，钢材等传统材料使用的 越来越少，而轻合金和塑料的应用不断增多。因此， 在过去20年中每辆车所使用的塑料总量增加了两倍以 上。