北京拟规范公交车站最远换乘距离

北京拟规范公交车站最远换乘距离新华北京9月25日电（孔祥鑫）北京市规划委今年启动了《城市道路空间规划设计规范》的编制工作，该规范将于近日面向社会公开征求意见。

其中，在优化公交车站的精细化设计方面，规定同一站名不同线路同向换乘的步行距离不宜大于50米，异向换乘和交叉口换乘的步行距离不宜大于150米，不得大于200米。

据北京市规划委介绍，该规范旨在统筹协调规划设计、日常管理与使用的关系；合理分配城市道路空间范围内的交通、市政、公共服务、绿化景观、防灾减灾设施的设置；提升道路空间的综合承载力和品质；合理分配路权，实现"安全、公正、高效、包容、宜人"五大目标。

该规范体现出以人为本的保障行人路
权的理念，倡导绿色出行。

除了规范公交车站最远换乘距离外，还规定人行道宽度：快速路辅路、主干路人行道不得小于3米，次
干路人行道不得小于2.5米，支路人行道不得小于2米。

人行天桥、人行地道、地铁等设施的出入口以及公交车站，不应占用人行道；道路周边场所、建筑等出入口设置的盲道应与道路盲道相衔接；机动车道和非机动车道之间应根据条件设置机非隔离设施；新建各级城市道路两侧的非机动车道内不得设置路内停车泊位。

在合理布置各项设施，实现道路空间高效、综合利用方面，该规范注重加强公交枢纽站点附近的"自行车驻车换乘设施"建设，通过"公交＋自行车"站点设计，解决绿色出行"难在最后一公里"的问题。

为有效解决老旧小区停车难问题，把机动车、非机动车道之间的绿化带改造为适于停放机动车的"绿化＋停车带"。

整理：孔祥鑫
新华北京9月25日电（孔祥鑫）北京市规划委今年启动了《城市道路空间规划设计规范》的编制工作，该规范将于近日面向
社会公开征求意见。

其中，在优化公交车站的精细化设计方面，规定同一站名不同线路同向换乘的步行距离不宜大于50米，异向换乘和交叉口换乘的步行距离不宜大于150米，不得大于200米。

据北京市规划委介绍，该规范旨在统筹协调规划设计、日常管理与使用的关系；合理分配城市道路空间范围内的交通、市政、公共服务、绿化景观、防灾减灾设施的设置；提升道路空间的综合承载力和品质；合理分配路权，实现"安全、公正、高效、包容、宜人"五大目标。

该规范体现出以人为本的保障行人路
权的理念，倡导绿色出行。

除了规范公交车站最远换乘距离外，还规定人行道宽度：快速路辅路、主干路人行道不得小于3米，次干路人行道不得小于2.5米，支路人行道不得小于2米。

人行天桥、人行地道、地铁等设施的出入口以及公交车站，不应占用人行道；道路周边场所、建筑等出入口设置的盲
道应与道路盲道相衔接；机动车道和非机动车道之间应根据条件设置机非隔离设施；新建各级城市道路两侧的非机动车道内不得设置路内停车泊位。

在合理布置各项设施，实现道路空间高效、综合利用方面，该规范注重加强公交枢纽站点附近的"自行车驻车换乘设施"建设，通过"公交＋自行车"站点设计，解决绿色出行"难在最后一公里"的问题。

为有效解决老旧小区停车难问题，把机动车、非机动车道之间的绿化带改造为适于停放机动车的"绿化＋停车带"。

整理：孔祥鑫
新华北京9月25日电（孔祥鑫）北京市规划委今年启动了《城市道路空间规划设计规范》的编制工作，该规范将于近日面向社会公开征求意见。

其中，在优化公交车站的精细化设计方面，规定同一站名不同线路同向换乘的步行距离不宜大于50米，异向换乘和交叉口换乘的步行距离不宜大于150
米，不得大于200米。

据北京市规划委介绍，该规范旨在统筹协调规划设计、日常管理与使用的关系；合理分配城市道路空间范围内的交通、市政、公共服务、绿化景观、防灾减灾设施的设置；提升道路空间的综合承载力和品质；合理分配路权，实现"安全、公正、高效、包容、宜人"五大目标。

该规范体现出以人为本的保障行人路
权的理念，倡导绿色出行。

除了规范公交车站最远换乘距离外，还规定人行道宽度：快速路辅路、主干路人行道不得小于3米，次干路人行道不得小于2.5米，支路人行道不得小于2米。

人行天桥、人行地道、地铁等设施的出入口以及公交车站，不应占用人行道；道路周边场所、建筑等出入口设置的盲道应与道路盲道相衔接；机动车道和非机动车道之间应根据条件设置机非隔离设施；新建各级城市道路两侧的非机动车道内不得
设置路内停车泊位。

在合理布置各项设施，实现道路空间高效、综合利用方面，该规范注重加强公交枢纽站点附近的"自行车驻车换乘设施"建设，通过"公交＋自行车"站点设计，解决绿色出行"难在最后一公里"的问题。

为有效解决老旧小区停车难问题，把机动车、非机动车道之间的绿化带改造为适于停放机动车的"绿化＋停车带"。

整理：孔祥鑫
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