桥梁施工对临近高速公路路堤的影响及桥墩沉降监测
新建桥梁施工对既有高速铁路桥梁的影响
风险控制：制定相应的风险 控制措施，降低风险影响
安全风险控制措施
制定详细的施工方 案，确保施工安全
加强施工现场管理， 确保施工人员安全
加强施工监测，及 时发现并处理安全 隐患
加强与铁路部门的 沟通协调，确保施 工不影响铁路运营
安全风险应急预案
制定应急预案的目的和意义 应急预案的编制原则和依据 应急预案的适用范围和启动条件 应急预案的实施流程和保障措施
列车运行安全影响
新建桥梁施工可能会导致既有 高速铁路桥梁的承载能力下降， 影响列车运行安全。
新建桥梁施工可能会导致既有 高速铁路桥梁的稳定性下降，
影响列车运行安全。
施工期间，高速铁路桥梁可能 会受到振动、噪音等影响，影 响列车运行安全。
新建桥梁施工可能会导致既有 高速铁路桥梁的抗震能力下降，
影响列车运行安全。
寿命
桥梁裂缝：新 建桥梁施工可 能导致既有高 速铁路桥梁裂 缝，影响桥上 设施的安全性
运营维护的影响
施工期间，高速铁路桥梁的运营可能会受到一定的影响，如列车限速、停运等。
新建桥梁施工可能会对既有高速铁路桥梁的结构产生影响，如振动、变形等。
新建桥梁施工可能会对既有高速铁路桥梁的监测和维护产生影响，如监测设备的损坏、维护工 作的中断等。
施工材料和工艺的影响
施工材料：选用高强度、耐腐蚀、抗疲劳的材料，减少对既有高速铁路桥梁的影响
施工工艺：采用先进的施工工艺，如预应力混凝土、钢结构等，提高施工质量，减少对 既有高速铁路桥梁的影响
施工方法：采用合理的施工方法，如分段施工、分阶段施工等，减少对既有高速铁路桥 梁的影响
施工管理：加强施工管理，确保施工质量和安全，减少对既有高速铁路桥梁的影响
新建桥梁施工对既有高速 铁路桥梁的影响
公路路基与桥梁差异沉降的防治与对策
６ 结 语 总之 ，桥头路基的压实度 、固结时间与正常路段的路基有时间差 ， 通 车后必然造成路基与桥梁等结构物差异沉降 ， 引起车辆跳动 。因此 ， 要完善路基与桥梁等结构物差异沉降综合防治措施 ，这样才能减少工程 量 ，改善路基与桥梁等结构物差异沉降对车辆行驶舒适性 的影响 ， 使道 路更平顺 、行车更快速 ，乘客更舒适和安全，从而实现社会效益和经济 效益的双赢 。
工 程科 举
科 年 １ ２ 第期 ０ ２ １ 蓊 ０
公路路基 与桥 梁差异沉降的防治 与对策
熊 辉
（ 贵州省交通建设工程质量监督局 ，贵州贵阳 ５ ０ ０ ） ５０３
摘 要 阐述公 路路基与桥头 差异 沉降的成 因，并从桥头搭板设计 、施工现场质量控 制和路线平纵 ）压实机具 。回填压实应通 过现场试验确定 。实际操作 中对大面 积的区段完成压实后 ，再用 小平板带振动的手动夯实机具补 压紧靠墙 背３ — ０ ｍ ０ ４ ｅ 范围内路基 ，要求 与路基填筑做到同步进行 。个别段路基填 成后 ，台背 回填工作面狭小 ，压路机根据本无法碾压≠ ｝ 起不到预期 的效 果。２ 压实方法。① Ｕ ） 型桥 台。该类桥 台因体 积大 、稳定性好 ， 故一 般 隋况下在台体强度达到设计强度时就 可开始回填 ，压实时压路机顺桥 台方 向进行，要特别注意的是在墙侧锥坡处压实必须有与锥坡施工相配 套 的施 工措 施及压实分层厚度控制 措施 ，一般在侧墙及前墙交合处用 比较醒 目的标记标出分层填筑厚度，这样可避免和控制压实效果 ， 提高 工作效率。②挡墙内侧 。挡墙内侧回填要注意的是如何与路基 回 填相协 调问题。一般情况下 ， 挡墙每砌筑不超过 １ ｍ ，就应进行 内侧及路基 ． 时 ５
参考 文 献 ［ 黄晓明， １ ］ 张晓水 公路建设 质量 通病分析与防治眦 】 ． ： 民交通 出版社 ． ０． 北京 人 ２ ３ ０
新建道路施工对邻近高铁桥梁的影响分析
新建道路施工对邻近高铁桥梁的影响分析发布时间：2021-10-19T09:15:42.616Z 来源：《建筑实践》2021年15期5月作者：陈钰[导读] 近年来随着我国经济的发展，高铁、公路等基础设施也在日渐完善陈钰山东省路桥集团有限公司250014摘要：近年来随着我国经济的发展，高铁、公路等基础设施也在日渐完善，涉及高铁桥梁的道路工程越来越多。
因此，相关工作人员要加强对道路工程建设的重视力度，并在施工过程中最大限度降低对高铁桥梁等基础设施的影响，本文重点分析了新建道路施工对临近高铁桥梁的影响，这对于维护高铁正常运营安全和满足轨道的平顺性都有非常重要的现实意义，更好地为我国道路建设贡献力量。
关键词：新建道路施工；临近高铁桥梁；影响及对策引言：目前我国已经发展成为世界上高铁运营长度最长的国家。
由于我国密集的人口和城市建筑，所以我国高速铁路的建设一般采用架设桥梁的方式，而且经常会穿过市区将整个城市进行划分。
但是往往一些城市的建设跟不上高铁建设的脚步，为了跟上现代化发展的步伐，需要对高铁桥梁附近的道路进行施工。
但是由于高速铁路对线路平整性有严格的要求，所以新建道路施工对高铁桥梁的影响引起广泛关注。
一、新建道路施工对城市建设的影响（一）积极影响1.完善交通基础设施建设新建道路施工能够有效改善交通状况，从而提高城市运输的功能和效率，在一定程度上缩短了运输时间。
同时也提高了城市土地的利用价值，从而带动城市的经济发展。
具体而言道路的建设能够更加方便人们的出行，使得人们更有意愿出行，它不仅能够在空间上缩短人们之间的距离，而且还能够让人们实现快速地交流。
此外，在货物输送方面，为人们的收货、发货提供完善的交通。
因此，对于大部分企业来说，道路建设能够带动企业的经济建设和长久发展，从而为我国现代化经济建设贡献力量。
2.改善社会环境新建道路施工能够多方面改善城市的社会环境。
具体而言体现在道路建设为人们的出行提供方便。
因为道路建设是一个城市文明的最好印证，所以城市道路建设彰显了一个城市的文明和发达程度，从以上内容可以得出一个深刻的道理：道路建设对社会环境具有一定的积极意义。
高速公路桥梁墩台沉降分析及控制技术
高速公路桥梁墩台沉降分析及控制技术摘要：现阶段，高速公路桥梁建设是我国城市现代化的推进标志，结合城市发展布局、道路交通状况等，打造纵深化交通格局，增强城际之间的交流力度。
公路桥梁项目规划建设具有跨度大、专业复杂、周期性长的特征，路桥施工极易受到内外界因素的干扰，阻缓工程建设进度及质量。
其中沉降路段是路桥施工中的重要阻碍因素，地质沉降产生的应力作用到路桥建筑结构中，易令主体结构产生断裂风险。
下面本文就高速公路桥梁墩台沉降分析及控制技术进行简要探讨。
关键词：高速公路；桥梁墩台；沉降；控制技术；1高速公路桥梁墩台沉降因素概述高速公路桥梁是社会发展、民生建设的基础所在，高效、便捷的交通布局，增强社会资源的流通效率，提高城市生产力。
然而，高速公路桥梁建设期间，由于跨度较大，面临的地质影响因素存在多元性。
例如，墩台沉降问题，地质下沉产生的应力值，将令公路或桥梁产生不规则形变问题，令高速行驶的汽车产生跳车现象，降低车辆行驶的安全性，增加公路桥梁的损毁程度，如果沉降产生的应力值超出公路桥梁结构的承载极限值时，可能引发局部坍塌的严重问题。
从路段沉降因素的产生动因来讲，公路桥梁发生沉降因素主要是由于地基结构不均匀变化产生内部结构徐变问题。
同时，沉降因素与地基地质组成具有较强的关联性，例如，地基土壤含水量较高、土质松软、密度较低等，均可能造成地基填筑环节的形变现象，或投入使用过程中超重车辆行驶造成的外力压缩问题。
对于公路与桥梁的连接处而言，为增强道路转换的平稳性，墩台填筑高度应高于道路接口处填筑高度(5～10cm)，防止应力值衰减产生的过渡沉降问题，但是基底结构中，高出的部分将产生应力附加现象，降低基底结构的承载性，可能造成沉降问题。
此外，公路桥梁施工中，地基回填土多为粘性土质，在进行台背土方施工时，粘性土质结构的离散问题加大施工难度，且土体密实度存在不达标、含水量过高等问题，均将造成墩台结构使用过程中的沉降问题。
2工程概况某公路项目，全线桥梁共计82座，长度56.98km，占比29.5%；隧道共计12座，占比44.6%；路基长34.25km，占比25.9%。
高铁大桥工程沉降观测方案
高铁大桥工程沉降观测方案清晨的阳光透过窗帘，斜射在桌面上，我的手指轻轻敲打着键盘，思绪如流水般涌动。
想起过去十年，那些关于方案写作的点点滴滴，仿佛就在眼前。
今天，我将用我的经验，为大家详细阐述一份高铁大桥工程沉降观测方案。
一、项目背景高铁大桥作为我国高速铁路的重要组成部分，其安全稳定性至关重要。
为了确保大桥在运营过程中不出现沉降，我们需要对桥梁进行沉降观测，以便及时发现并处理问题。
二、观测目的1.掌握桥梁沉降发展趋势，为桥梁安全评估提供数据支持。
2.确保桥梁在运营过程中的稳定性，降低事故风险。
3.为类似工程提供沉降观测经验。
三、观测内容1.桥梁主体结构沉降观测：包括桥墩、桥台、梁体等关键部位。
2.桥梁附属结构沉降观测：包括桥梁引道、防护工程、排水设施等。
3.桥梁周边环境沉降观测：包括桥梁附近的地表、地下水位、土体位移等。
四、观测方法1.静态观测：采用水准仪、全站仪等仪器，对桥梁关键部位进行高精度测量。
2.动态观测：利用加速度计、位移传感器等设备，实时监测桥梁振动、位移等参数。
3.遥感观测：利用无人机、卫星遥感等手段，对桥梁周边环境进行观测。
五、观测频率1.施工阶段：每周进行一次全面观测，关键时期可加密观测频率。
2.运营阶段：每月进行一次全面观测，特殊时期可根据实际情况加密观测频率。
六、数据分析与处理1.建立沉降观测数据库：将观测数据整理归档，便于查询和分析。
2.数据处理与分析：利用专业软件，对观测数据进行处理和分析，得出沉降发展趋势。
3.预警与评估：根据分析结果，对桥梁沉降情况进行预警，评估桥梁安全风险。
七、观测组织与管理1.成立沉降观测小组：负责观测方案的制定、实施和数据分析等工作。
2.明确观测人员职责：观测人员要严格按照观测方案进行操作，确保观测数据的准确性。
3.定期汇报观测情况：观测小组要定期向项目管理部门汇报观测情况，以便及时调整观测方案。
八、观测设备与人员培训1.配备先进观测设备：确保观测数据的准确性，提高观测效率。
桥梁沉降观测与处理
桥梁沉降观测与处理桥梁是现代交通运输中不可或缺的基础设施之一，而桥梁沉降则是桥梁结构中一个重要的技术指标。
本文将针对桥梁沉降的观测与处理进行详细的介绍，以帮助读者更好地了解和应对这一问题。
一、桥梁沉降的定义和影响因素桥梁沉降是指桥梁结构在使用过程中由于各种原因而产生的下沉现象。
桥梁沉降的产生主要与以下几个因素密切相关：1. 地基质量：不同的地基质量会对桥梁的沉降产生不同的影响。
如果地基的承载能力不足或者存在软弱层，将导致桥梁的沉降加剧。
2. 施工工艺：桥梁的施工工艺在一定程度上会影响桥梁的沉降情况。
合理的施工工艺可以降低桥梁的沉降风险。
3. 车流荷载：桥梁作为交通运输的通道，长期承受车流荷载的作用，这些荷载会对桥梁的沉降产生一定的影响。
4. 环境因素：如气候、温度等环境因素也会对桥梁的沉降产生一定的影响。
二、桥梁沉降的观测方法为了及时了解桥梁沉降情况，及时采取相应的措施，必须进行桥梁沉降的观测。
下面介绍几种常见的桥梁沉降观测方法：1. 测量法：通过使用精密的测量仪器，对桥梁的高程进行连续观测和记录，以获取沉降的数据。
2. 遥感技术：利用卫星遥感技术，对桥梁进行监测和观测，可以实现对大范围区域内的桥梁沉降情况进行连续监测。
3. 无损检测技术：通过使用无损检测技术，如激光测距仪、超声波测距仪等，对桥梁进行非接触式测量，以获取桥梁的沉降数据。
三、桥梁沉降的处理方法桥梁沉降的处理是为了避免沉降引起的安全隐患和维护桥梁的正常使用。
下面介绍几种常见的桥梁沉降处理方法：1. 合理设计：在桥梁的设计过程中，应充分考虑地基的承载能力和不同荷载条件下的沉降情况，采用合理的设计措施，减少桥梁的沉降风险。
2. 维护检修：定期对桥梁进行巡查和维护检修，对发现的沉降问题及时进行处理，确保桥梁的正常使用。
3. 加固处理：对已经出现较大沉降的桥梁，可以采取加固措施来提高桥梁的承载能力，减少沉降程度。
4. 疏导交通：如果桥梁的沉降已经达到危险程度，为了保障交通安全，可以实施交通疏导措施，对车流进行限制或调整。
道路施工中的路基沉降监测技术
道路施工中的路基沉降监测技术随着社会经济的发展，建设和改造道路已经成为了当今社会的重要任务之一，而道路建设中也不可避免地会涉及到路基工程。
然而，在道路工程中，路基沉降问题常常会给施工和使用带来很大的影响，因此，我们需要一套科学规范的道路施工中的路基沉降监测技术，以保证道路工程的成功建设和长期使用。
一、道路施工中的路基沉降问题道路建设和改建中，路基的稳定性是保证道路运行安全的基本要素之一。
然而，由于复杂的地质环境、协调工作的不足或不平衡、机械设备的不适用等多种原因，路基沉降问题时常会出现。
而路基沉降对道路稳定性的影响是非常大的，可能出现路面塌陷、路面起伏不平、侧向移位等不良情况，直接影响道路使用寿命和车行安全。
二、路基沉降监测技术的必要性道路建设中，路基沉降是否出现以及出现的程度是需要及时监测和评估的。
这些监测将有助于工程人员确定施工方案的有效性并及时调整方案，使工程进度顺利，同时还可以在机器设备的使用过程中被及时发现的机器故障和使用异常问题，有助于提高设备使用寿命和保证施工质量。
三、现有的路基沉降监测技术1.传统的测量方法传统的测量方法是指通过传感器直接测量路基沉降情况。
这种方法具有安装简便、数据刻画精密的优点，但由于其成本较高，且数据采集频率低等原因，更多的只是用于大型道路施工工程的专业性监测中。
2.移动测量方法移动测量方法是指通过移动车辆在道路上的行驶来测试路基的沉降情况。
这种方法因为在使用过程中不会干扰交通，成本低廉，操作便捷。
但其精度相对较低，需要多次测试才能得出可信的数据，同时数据的采集频率也受车辆的速度和行驶频率等因素限制。
3.现代化测量方法现代化测量方法是指通过精密的仪器设备，利用计算机科学进行数据分析和处理的新型监测技术。
这种技术成本相对较高，但数据准确可信，可快速反映路基沉降、变形等情况，能够为施工人员提供参考和决策的依据。
四、路基沉降监测技术的应用路基沉降监测技术是工程建设中必不可少的一部分。
2024公路桥涵工程沉降观测方案doc
2024公路桥涵工程沉降观测方案doc2024公路桥涵工程沉降观测方案一、项目背景公路桥涵是公路交通系统的重要组成部分，其安全稳定运行对公众交通出行具有重要意义。
随着交通运输需求的不断增长，公路桥涵的建设和维护工作越来越重要。
在公路桥涵的施工过程中，沉降是一个重要的安全风险因素。
为确保公路桥涵的安全运行，进行沉降观测是必要的。
本方案旨在制定2024年公路桥涵工程沉降观测方案，为相关工作提供指导。
二、目标与内容1.目标：通过沉降观测，及时发现和监测公路桥涵的沉降变化，确保公路桥涵的安全稳定运行。
2.内容：a.选择观测点位：根据工程设计和实际施工情况，在公路桥涵上选择代表性观测点位，分别设置观测点。
b.观测参数：测量沉降量、垂直位移和沉降速率等参数。
c.观测方法：采用水准测量、全站仪测量和GPS测量等方法进行观测。
d.观测频次：根据工程规模和时间要求，确定观测频次，并制定观测计划。
e.数据处理与分析：对观测数据进行处理与分析，评估沉降变化趋势，并根据需要进行进一步的调查和监测。
三、组织机构与责任分工2.桥梁工程师：负责确定观测点位、观测参数和观测方法，并组织实施观测工作。
3.测量人员：负责具体的测量工作，保证数据的准确性和可靠性。
4.数据处理人员：负责对观测数据进行处理和分析，生成观测报告。
5.监理工程师：负责监督观测工作的实施，审核观测报告，并提出改进建议。
四、观测设置与实施1.观测点位：根据工程实际情况，在公路桥涵上选择6个观测点位，保证覆盖整个桥涵的不同部位，以及可能存在的安全隐患区域。
2.观测参数：测量沉降量、垂直位移和沉降速率等参数，以确定桥涵的安全状态和变化趋势。
3.观测方法：采用水准测量、全站仪测量和GPS测量等方法进行观测，保证观测数据的准确性和可靠性。
4.观测频次：根据工程规模和要求，每季度进行一次全面观测，每月进行一次简化观测，重点观测桥涵的安全隐患区域。
5.数据处理与分析：测量人员将观测数据进行整理和录入电脑，数据处理人员对观测数据进行处理和分析，生成观测报告。
桥梁施工中的基础沉降问题及解决方法
桥梁施工中的基础沉降问题及解决方法桥梁是现代交通建设中不可或缺的重要组成部分，而在桥梁的施工过程中，基础沉降问题是一个关键的挑战。
基础沉降可能导致桥梁的不稳定性和结构损坏，因此解决这一问题至关重要。
本文将探讨桥梁施工中常见的基础沉降问题，并介绍一些解决方法。
第一节：基础沉降问题的来源在桥梁施工中，基础沉降问题主要源于以下几个方面：1. 地质条件：地下土层的稳定性是桥梁基础沉降问题的重要因素。
如果地下土层不均匀或者不稳定，就容易导致基础沉降。
2. 施工质量：桥梁的施工质量直接影响基础沉降问题。
如果施工中存在质量问题，如基础下沉不均匀或不稳定，就会导致基础沉降。
3. 环境因素：环境因素，如地震、地下水位变化等也可能引起基础沉降。
第二节：常见的基础沉降问题在桥梁施工中，常见的基础沉降问题包括：1. 基础下沉不均匀：基础下沉不均匀会导致桥梁结构的不平衡，进而引发桥梁沉降或倾斜问题。
2. 基础沉降过大：过大的基础沉降会超过设计容许值，可能导致桥梁的结构破坏，增加维修和安全风险。
3. 基础沉降速度过快：沉降速度过快也会对桥梁结构产生不利影响，可能导致不均匀沉降和结构不稳定。
第三节：解决基础沉降问题的方法桥梁施工中的基础沉降问题可以采取以下解决方法：1. 地勘调查：在施工前仔细进行地勘调查，了解地下土层的情况，并针对性地制定施工方案，控制基础沉降问题。
2. 地基加固：对于不稳定的土层，可以采用地基加固的方法，如注浆、碎石桩等，以增强基础的稳定性，减少沉降问题。
3. 监测与调整：在施工过程中进行实时监测，如采用沉降仪、倾斜仪等监测设备，及时发现基础沉降问题，并采取调整措施。
4. 质量控制：加强施工质量控制，确保基础施工的稳定性和一致性，减少基础沉降问题的发生。
5. 总结经验：在施工结束后，总结经验教训，及时反馈基础沉降问题，并对工程施工等环节进行改进，提高后续桥梁施工的质量和稳定性。
结论基础沉降问题是桥梁施工中不可忽视的重要挑战。
高速公路既有路堤受桥梁施工影响的分析
公路路堤 的影响及 该桥梁的 自身沉降 。通过研 究 ， 取得 了桥梁施 工过 程对高速公路路堤影 响形式 ， 以及桥梁在 整个施工过 程沉降 与工后沉 降的进一步认识 ， 对于桥梁施工时保护临近建筑设施 有一定的参考意义 。 关键词 ： 抗滑桩 ， 高速路 堤 ， 沉 降特性 ， 有限元
中图分类 号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １ ２ 文献标 识码 ： Ａ 基之 间的距离 为 ４ ｍ， 为了简化模 型的计算 ， 土体与承 台宽 度只取
，－ ０● ， ， ， ＇ … ，… ，… 】… 】… 】… 】 ，… ＇ … ■…
参考 文献 ：
交通规划设计研 究院， ２ ０ ０ ６ ．
整 治［ Ｊ ］ ． 公路与汽运 ， ２ ０ ０ ４ ， １ ０ ５ （ ４ ９ ） ： ３ ７ — ３ ８ ．
水 文 地 质 工程 地 质 ， ２ ０ ０ ２ （ ４ ） ： ２ ６ － ２ ８ ．
图 ２ 模 型 装 配 图
２ ． ２ 单元 类型 与计 算参数
图 １ 施 工 示 意 图
模型所有土体与 承台结果 复杂 ， 采用 Ｃ ３ Ｄ ４（ 四节 点线性 四面
２ 有 限元 分析模 型
２ ． １ 计 算模 型
型装 配见图 ２ 。
体） 单元 ； 抗滑桩 、 桩基采用 Ｃ ３ Ｄ ８ Ｉ （ 八节点 线性六 面体 ， 非协 调模
式） 单元更好 的模 拟 变形 ， 模 型单元 总数 为 １ ２ ６ ９ ３ 。抗滑 桩 和桩
接 触 面法 向采 用硬 接触 ， 切 向采 用摩 擦 以该桥梁整个施工过程 为实例 建立 三维有 限元计算 模型 ， 模 基与土体之 间设 接触 面 ， 系数 ０ ． ５ ０ ， 离散化方法 采用 面对 面离散。
桥梁施工对临近高速公路路堤的影响及桥墩沉降监测分析
图 １ 承台开挖面与公路的关系 （ 单位 ： ｍ）
（ ４～ ５号 梁 间） 跨越 成 渝 高速 公 路 ， 根据《 重 庆 市 高 速
公 路 管理局 关 于成渝铁 路 客运专 线与 高速公 路交 叉方
案 的 复 函》（ 渝 高管 ［ ２ ０ １ ０ ］ １ ３ ０号 ） ， 采用 （ ６ ８十１ ２ ０＋ ６ ８ ） ｍ连续 梁跨 越 。其 中 ５号 梁 的承 台 底 边缘 由 高 速
近高 速公路 路 堤的影 响及该 桥梁 自身的沉 降情 况 。
１ 工 程 概 况
本桥按 行 车速度 ２ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 客运 专 线设 计 ， 桥 面铺 设 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ ｍ型板 式 无 砟 轨 道 ， 设 计 活 载 采用 Ｚ Ｋ荷 载 ，
本 桥 为双 向桥 ， 线 间距 ５ ｍ。本 桥 于 Ｄ ２ Ｋ ２ ３ １＋ ０ １ ５处
系见 图 １ 。该 桥梁 的基 础 采 用 群桩 基 础 ， 具 体 是 ４× ６
根半 径为 ０ ． ７ ５ ｍ长 ３ ９ ｎ ｌ 的桩 基 ， 两 层 承 台板 下 层 尺 寸２ ２ ． ５ ｍ ｘ １ ４ ． ５ ｍ× ４ ｉ ｎ ， 上层 尺寸 １ ３ ． ９ ｍ× ８ ． ８ ｍ× ２ ｍ， 基 础平 面布 置如 图 ２ 。
路 堤边 坡脚 向 内延伸 ０ ． ５ ５ ｍ， 承 台开 挖 面 与公 路 的关
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ６ — １ ３ ； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ３ ． １ ０ ． ２ ０ 作者简介 ： 彭文件（ １ ９ ８ ７ 一 ） ， 男， 贵州锦屏 人， 硕士研究生。
施 工过程 对 高速 公路路 堤 水平位 移 的影响 ， 对桥 墩 沉 降数值 有 了进 一 步认 识 。这 些 认识 对 于桥 梁设 计
新建桥梁对临近既有桥梁的监测方案研究
新建桥梁对临近既有桥梁的监测方案研究陈炳华（福州市城乡建设发展有限公司，福建福州350000）摘要福州二环路改造工程施工过程会对周边既有桥梁产生影响，为确保周边既有桥梁安全，需要对其进行监测，对监测过程中涉及到的监测项目、测点布设、观测方法、监测频率进行了简要介绍。
关键词既有桥梁;施工监测；沉降;位移;倾斜0引言近年来交通流量不断增加,越来越多的桥梁需要进行升级改造。
这些方面的改造在施工过程中，不可避免地影响既有桥梁受力状况,例如:新增匝道的桩基对原桥梁桩基的挤压、拼宽桥面与原桥梁的变形协调与协同受力等方面，因此在施工过程中需对原结构受力状态进行监测。
本文针对新建桥梁施工期间对既有桥梁影响的监测方案进行研究,可为后续类似工程的监测提供参考。
1工程概况福州市二环五四路口改造工程位于二环路与五四路交叉口，西起华屏路，东至香槟路，北至新店互通。
本次桥梁变形监测的范围包括二环五四路口改造互通立交增设的四条匝道以及琴亭高架桥桥底新建的非机动车桥。
A匝道、B匝道、C匝道、D匝道上部结构采用连续钢箱梁，下部结构采用柱式墩，包含单柱墩身及双柱墩身，基础采用钻孔灌注桩。
琴亭高架桥桥底新建的非机动车桥分东侧与西侧两座,均采用焊接钢箱梁，为等高度单箱单室截面。
下部结构1#墩身采用旧桥墩身,2#-4#桥墩拆除旧桥桥墩,并新建钢管混凝土柱, 5#墩为新建钢管混凝土柱,下接矩形扩大基础，桥台均采用那个帽梁式桥台，矩形扩大基础。
2桥梁监测方案2.1桥梁监测的内容桥梁永久性观测点测设工作内容:建立水平位移监测基准网和垂直位移监测基准网;布设桥梁永久性观测点;首次测量。
此次桥梁的变形观测主要包括两方面。
①B直位移观测:桥梁墩（台）的垂直位移；②水平位移观测:包括垂直于桥轴线方向的横向位移观测及沿桥轴线方向的纵向位移观测,其中,以横向位移观测更为重要。
工程具体监测内容如下：（1）桥墩沉降监测。
桥墩（台）沉降监测的目的是掌握墩（台）在运营荷载反复作用下有无沉降发生，特别是出现不均匀沉降变化的情况，避免对桥梁产生破坏性的影响。
临长高速公路路基沉降及稳定观测
临长高速公路路基沉降及稳定观测方案河海大学（江苏河海工程技术总公司）2000年8月1前言临长高速公路是京珠高速公路在湖南境内的北段，全长约183km,沿线多为丘陵山区，地形起伏较大，填方路段较多，并有部分软土路基，大小桥梁60余座。
复杂的地和地质条件增加了工程建设难度。
为优质、高效建好临长高速公路，业主决定在施工期对全线路基实施沉降与稳定观测，以期达到如下目的：（1）控制和保证高速公路工程质量，确保路堤施工中的安全和稳定；（2）通过原位观测，预测沉降量，验证设计的合理性，使工后沉降控制在设计的允许范围内；（3）及时发现地基不良地质现象，为工程措施的决策提供依据，并通过观测，检验路基工程处理效果；（4）指导施工，正确控制路堤施工填筑速率，合理确定路面施工时间；提供施工其间沉降土方计量依据。
2 路基沉降与稳定观测布置方案2．1布置原则2．1．1 对于软土路基路段，按规范要求，每隔200m左右应设置一个地面沉降观测点，桥头引道路段至少设置3个观测断面；一般路堤沉降板设置在路中心，高路堤、桥头引道增设路肩及坡趾测点。
参见图2-1。
2．1．2 对于地基条件较好的路段，路堤填筑后自身压缩量受压实标准和施工质量控制，这种路段沉降观测从路床底面开始埋板，堤高大于5m的一般路堤按点距500m布置，桥头（涵洞）路堤50m范围内按点距25m布置观测点。
参见图2-2。
2．1．3 在软土路基路堤边坡、堤高大于10m的路堤边坡和桥头路堤边坡坡趾及边沟以外10m的地方应设置边桩观测地表水平位移和隆起，判断路基稳定性。
边桩设置个数以控制路基稳定为目的确定，一般沿纵向每隔100~200m设置一个观测断面，桥头路段设置2~3个观测断面。
参见图2-3。
2．1．4 在路堤高度大于10m，属土质路基的路堤部位，应选择代表性位置进行综合观测。
观测项目除地面沉降和水平位移外，还包括深层土体水平位移、分层沉降和空隙水压力等，图2-3为全断面综合观测布置。
桥梁设计中的沉降影响分析与控制
桥梁设计中的沉降影响分析与控制随着城市化进程的加速，越来越多的城市需要建设大型交通设施，其中桥梁就是其中不可或缺的一部分。
桥梁作为现代交通方式的重要组成部分，其建造需要考虑很多因素，其中沉降问题是一个关键的问题。
本文将从桥梁设计中的沉降影响分析与控制两个方面进行探讨。
一、桥梁设计中沉降影响分析1.沉降现象沉降是指土壤在受到外力荷载作用后，发生的一个竖向位移过程。
在桥梁工程设计中，沉降问题主要涉及基础沉降和填土路堤沉降两个方面。
由于沉降是一个复杂的物理过程，其研究需要考虑到土体的复杂物理性质和不同环境载荷等因素。
2.沉降原因桥梁的沉降主要涉及荷载因素和环境因素。
由于交通载荷的变化，桥梁荷载的变化也令桥梁输出的应力变化，从而导致桥梁沉降。
另外，周围环境的变化也可能导致桥梁沉降，如周围土壤的不稳定性等。
3.沉降分析方法3.1 数值模拟法数值模拟法是一种基于计算机仿真实验来研究问题的经典方法。
在桥梁沉降分析中，数值模拟法主要利用有限元分析来得到桥梁在荷载作用下的应力和应变分布。
依据应力应变分布来计算桥梁的变形情况，进而预测其沉降变形。
3.2 物理模型试验法在物理模型试验法中，将设计好的桥梁模型建立在实验室中，并在实验室中模拟不同荷载下桥梁受力情况模型的响应。
通过回收和处理实验数据来研究桥梁在受到不同荷载作用下的承载行为和沉降变形情况。
二、桥梁设计中沉降影响控制1.控制预测在进行桥梁设计时，必须针对桥梁承受的荷载进行预测，依据荷载预测结果对桥梁进行加固或调整设计。
2.修改设计方案针对桥梁沉降过大的问题，必须及时修正设计方案。
其中包括调整荷载条件，采用抗沉降技术等。
3.加固方案对于已经建成的桥梁，如果出现沉降过大的问题，则必须采取加固方案。
如增加加固结构或采用加固材料等。
4.沉降监测沉降监测是判断桥梁沉降是否过大的有效方法。
对于长期运行的桥梁，必须定期进行沉降监测，及时发现并采取措施，确保桥梁运行安全。
结语：在桥梁设计中，沉降问题是不可避免的一个问题。
高速公路改扩建路基加宽段沉降监测分析
高速公路改扩建路基加宽段沉降监测分析摘要：高速公路改扩建路基加宽段容易产生不均匀沉降，应在施工过程中加强监测。
文章依托工程实例，通过在旧路基、新旧路基结合处和新路基上布置监测点，采用精密水准仪进行监测，收集监测数据绘制累计沉降值与时间变化曲线，分析得出路基稳定情况。
为了改善高速公路扩建工程质量，本文以改扩建路基加宽和作为设计要点，在传统设计方案基础上改进。
通过合理铺设路基拼宽位置，采取清坡、削坡、挖台阶处理，根据路面通行需求，重新规划路面铺设结构。
测试结果表明，本文提出的路基拼宽设计方案与路面拼宽设计方案符合结构形变、耐久性、舒适度要求，可以作为公路扩建参考依据。
关键词：高速公路；改扩建；路基；沉降监测引言近年来，我国公路交通量增长迅速，很多早期修建的高速公路出现了拥堵现象，道路的运输能力不足，部分高速公路已经进行了改扩建施工。
在进行高速公路改扩建施工时，新旧路基的拼接质量是影响公路施工质量的关键，必须在施工中进行严格的质量控制。
然而，在高速公路改扩建施工中，局部路段路基出现了严重的不均匀沉降，造成路基开裂变形破坏，直接影响行车安全。
因此，在高速公路改扩建设计与施工中，不仅要做好拼接段施工过程中的质量控制，还要对路基开展沉降监测，对路基拼接两侧新路基、旧路基、新旧路基结合处的沉降情况进行监测，掌握改扩建段路基的沉降情况，以便及时采取措施对路基进行加固，提高施工質量。
高速公路修建是各个城市经济建设不可缺少的一部分，通过高速通路运输，加快旅游业、农业、化工业等多个领域经济发展[1]。
因此，高速公路修建备受人们重视。
近年来，互联网在各个领域覆盖，加大了运输需求、满足运输需求，需要扩建高速公路，保证新老路基路面的协调性。
1、依托工程概况某高速公路建成于20世纪90年代，全长106.4km，设计时速为120km/h，采用双向四车道，路基全宽27m。
近年来，由于对公路交通量增长预测不足，高速公路时常出现拥堵，已不能满足交通运输的需要。
高速公路路堤施工与工后沉降监测方案
• 1）观测项目的选择应兼顾考虑，应尽量采取两种以 上的方法：单一的观测项目难以全面了解地基土体 的固结稳定状况，只有综合分析多种方法得到的观 测成果，才能准确、客观的评价路基稳定状况。
• 2）特殊地形、地质条件下选择适当的观测项目：如 对于软弱不均匀、一侧临近河道、原地地层有较大 横坡等条件，倾斜和位移观测项目是必不可少的。
拟建项目
• 1.2 软基处理的原则 • 软基处理监测是为了了解整个软基加固过程中孔 隙水压力消散、沉降变形，排水固结的发展过程， 从而起到控制施工速率，保证地基稳定的作用， 且对评价加固效果、总结工程经验提出有效资料， 因此在施工过程中进行监测，应用监测所得的信 息指导施工，及时掌握变形的状况，对确保安全 施工、信息化施工具有十分重要的意义。施工监 测项目包括变形稳定观测(沉降、位移观测)、应力 及应变观测(土压力、孔隙水压观测)、强度观测 (地基承载力观测)及辅助观测(地下水位、出水量 观测)。现场监测的基本要求是必须具有系统性、 完整性、及时性和经济性，以完整、客观地掌握 地基的应力、应变和稳定状况。确定观测项目和 方法除按常规要求外，尚应遵循以下几项原则：
图6
• 3.3.3位移边桩观测 • 各测点埋设两天后测定初始读数，测定采用高精 度全站仪并用极坐标法进行观测。根据现场地形 条件选择固定工作基点和后视点，并设立后视方 位检查点。工作基点距位移观测点应保持适当距 离。观测时注意固定时段和固定人员操作以保证 精度。测量中的主要误差如下：（经过计算，角 度值已经折算成长度值。） • 对中误差：<1.Omm • 整平误差：<0.3mm • 瞄准误差：<0.4mm • 方法误差：<0.3mm
• 4. 当更换测尺，应准确量出二个测尺的初值差值， 以便用新尺后，加上或减去差值，保证与原尺读数 一致。 • 5. 沉降仪读数完后，应立即关断电源，以利节电。 • 6. 建议使用表指针，其余灯指示与声响指示关掉， 电池便可以使用较长的时间。 • 7. 测试完毕，沉降尺一定要用软布擦干净，慢慢收 回放入仪器箱中。注意探头与测尺接头部位不要弯 曲过大，以免折断钢尺。
论高速公路桥梁现浇箱梁预压沉降测量观测
论高速公路桥梁现浇箱梁预压沉降测量观测论高速公路桥梁现浇箱梁预压沉降测量观测——以济焦高速公路金城互通立交桥为例关键词：高速公路现浇箱梁预压沉降观测预拱度摘要：本文所述济焦高速金城互通立交桥上部结构为现浇普通砼连续箱梁，箱梁采用搭设满堂支架现浇施工，要求支架应有足够的强度、刚度和整体稳定性。
在浇筑砼前，应对支架进行预压，预压荷载为箱梁结构自重的120%。
预压沉降观测的目的是为了确定梁体预拱度的数值，然后按照抛物线方式在模板底模设置预拱度。
一、工程概况：本文所述桥梁为跨线立交桥，上部结构为现浇普通砼连续箱梁，左、右半幅各8联。
下部结构采用圆形柱式墩，肋板式桥台。
箱梁采用搭设支架现浇施工，要求支架应有足够的强度、刚度和整体稳定性。
在浇筑砼前，应对支架进行预压，预压荷载为箱梁自重的120%。
本文主要介绍左幅第二联第5跨（4#墩~5#墩之间）的预压情况，本跨梁体全长20m，上宽13.5m，下宽9.5m。
为了保证砼浇筑施工安全稳定性，在搭设满堂支架前对地基进行硬化处理，首先在地表下50cm厚度进行施工面整体换填石灰土，再在其上铺设30cm 砂砾石并碾压合格。
地基处理后，在砂砾层上沿横向设置条行方木，分布承压面积以分散传给地基的应力，支架搭设在方木上，支架钢管上顶端安置槽形钢框架，然后沿纵向在钢框架的U形槽内放置30cm*20cm下层方木，在其上沿桥横向放置上层方木，上层方木上再安装竹胶板底模。
二、沉降观测的基本要求：坚持五定原则，①依据的基准点、沉降观测点点位要稳定；②所用仪器、设备要稳定；③观测人员要稳定；④观测时的环境条件基本一致；⑤观测镜位、路线、程序和方法要固定。
以上措施在客观上尽量减少观测误差的不定性，使观测的结果具有统一的趋向性，保证各次复测结果和首次观测的结果可比性更一致，使所观测的沉降量数值更真实。
1、精度要求：采用二等水准观测，水准点间距不大于100m，前后视距≤30m。
2、仪器、人员素质要求：沉降观测使用精密水准仪S2，水准尺用因瓦尺，人员要求熟练掌握仪器的操作规程，在实测过程中能快速、精确地完成每次观测任务，能及时发现可能存在的问题并加以解决。
沉降观测在高铁线下桥梁施工中的应用
浅淡沉降观测在高铁线下桥梁施工中的应用2 客运专线对桥梁工程沉降观测的要求客运专线无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下基础工程的残余变形（工后沉降和沉降差）要求严格、标准高：客运专线要求桥墩、台工后沉降量不得大于20mm，相邻桥墩、台沉降之差小于或等于5mm。
对于连续梁等特殊结构其相邻墩台均匀沉降差的允许值满足设计允许值。
由于墩台基础沉降的发展及总量受桥位地质情况、施工荷载等因素的影响。
因此规定，桥墩台基础沉降，一般情况下，桥涵主体工程完工后（即预制梁架设后或现浇梁完工后和涵洞主体施工完成），沉降观测期一般应不少于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于60天。
实际观测时间从基础承台完成设点后即开始进行观测。
观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。
石武客运专线设计时速为350 km，石武客运专线的主要特点是梁片自身重量重，加上设计速度快，对桥梁冲击力也大。
因此，这种状况下，对桥梁的工后沉降，尤其是对桥梁的工后沉降的预测分析都产生较大的影响。
对于沉降观测，要在这种情况下做好做准，为桥梁架梁、轨道铺设以及桥梁运营提供有利的科学依据，就需要现场技术人员做大量的工作。
第一，需要做好前期细致的准备工作，设计最合理的观测方案。
第二，在施工过程中以及竣工前后，需要进行大量的测量，留存这些测量数据。
第三，对数据的采集，要保持严谨的工作态度，甄别合理数据和偏差数据。
第四，对于数据分析，要求根据现场的条件，包括路基形式、测量时间等选择合理的分析方法。
3 沉降观测的实施3.1工程概况3.1.1 工程简介我工区承担的石武客运专线（河南段）SWZQ-7段漯驻特大桥DK857+100～DK871+000段工程，正线长度13.9km。
桥梁下部结构施工包括桩基、承台和墩身，共有φ1000mm钻孔灌注桩3400根，承台和墩身（帽）各425个，下部结构圬工方共计19.1万立方。
3.1.2 地形地貌漯驻特大桥DK857＋100～DK871+000段主要通过黄淮冲积平原区，局部为剥蚀丘陵、岗地及风成地貌。
桥梁桩基施工对临近既有构造物的影响分析与控制初探
桥梁桩基施工对临近既有构造物的影响分析与控制初探南平联络线高速公路有限责任公司张仁流一、工程概况南平联络线高速公路在南平市南山镇吉溪村附近上跨合福高速铁路的南山2号隧道，交叉桩号为高速公路K21+334.763=合福高速铁路DK695+028.351，交角约64°，采用桥跨方式上跨，桥梁地表开挖线与隧道拱顶最小距离约12m。
对铁路隧道的直接影响段落为DK695+005~DK695+048段。
图1—1相交平面示意图桥梁桩基共有8根距离高铁南山二号隧道较近，与衬砌边缘距离为6。
82～12.13m，桩长27~42m，桩径约2m，桩底均深入隧道仰拱以下.交叉段隧道围岩为V级。
图1-1-2桩基础与隧道位置关系平面图图1-1—3桩基础与隧道位置关系断面图二、拟建高速公路对隧道影响理论分析2.1 计算工况分析2.1.1深埋隧道垂直荷载计算高度深埋隧道垂直荷载计算高度:式中:—围岩级别，=5h a—深埋隧道垂直荷载计算高度—宽度影响系数，-坑道宽度，当隧道埋深小于2.5ha=35。
75m时，属于浅埋隧道。
查阅高铁施工图交叉段隧道埋深15～24m,因此交叉段落隧道属浅埋隧道。
2.1。
2计算工况根据高速公路与高速铁路隧道的位置关系，修建完成后桥梁荷载均由桩基础承担,桥梁荷载及公路荷载并不传递到隧道上，所以对于隧道的影响主要是由桥梁开挖引起的地表荷载改变。
拟检算两种工况条件，即原始受力状态与桥梁挖方后的受力状态.工况条件如下：工况1，原始工况，即原始地层仅含隧道工程；工况2，桥梁挖方致地形改变后的工况图2-1-1 隧道衬砌横断面与桥跨结构位置关系图图2-1-2 隧道衬砌纵断面与桥跨结构位置关系图2.2 地质参数采用的材料力学参数，根据公路现场地质勘查资料，结合《铁路隧道设计规范》建议值采用.岩土类型时代成因潮湿及风化程度天然密度ρ（g/cm3）凝聚力（kPa）内摩擦角φ(°）弹性反力系数K（Mpa/m）泊松比弹性模量（E)G pa黑云母花岗岩γ52（3)cW4 2 0。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
案 要求 ，经过 勘查设计 并对 比不 同的施工 方案 ，最终决 定
土 体与 承台运用 四节 点线性 四面体 单元 ，抗滑桩 、桩
基采 用八节 点线性 六面体 单元 ，从而 更好模拟 变形 ，为研
究分析创造有利条件口 ］ 。
２ ． ４计算参数确定
的 影 响 ，基 坑 开 挖 时 没 有 采 取 任 何 防 护 措 施 ，导 致 临 近 高
采用 （ ６ ８ ＋ １ ２ ０ ＋ ６ ８ ）ｒ ｎ 连 续 梁 跨 越 形 式 。 承 台开 挖 面 与 高 速 公路 路 面垂 直距 离６ ． ７ ５ ｍ ，承 台底 边 缘 距 离 高 速 公 路 路 面
６ ． ５ ｍ，抗滑桩与路 面水平距离３ ． ２ ｍ，具 体结构示意 图如图 １ 所示 。另外 ，桥梁基础 运用 群桩 基础 ，桩基长３ ９ ｍ，半径为
０ ． ７ ５ ｍ 。承 台 平 面 长 ２ ２ ． ５ ｍ， 布 置 ６ 根 桩 基 ，宽 １ ４ ． ５ ｍ，布 置 ４ 根 桩 基 。 承 台 板 一 共 两 层 ，上 层 尺 寸 １ ３ ． ９ ｍ ×８ ． ８ ｍ× ２ ｍ， 下层尺 寸２ ２ ． ５ ｍ ×１ ４ ． ５ ｍ ｘ ４ ｍ 。 下 面 将 建 立 有 限 元 分 析 模
速 公路路堤 出现裂 缝现象 ，给工 程带 来不利 影响 。经 过施
工方 案论证 分析 ，结合 工程实 际情况 ，决定 在该高 速公路
路 堤 边 坡 上 设 置 抗 滑 桩 ，每 根 直 径 为 １ ． ５ ｍ。 同 时 施 工 中加 强 监 测 工 作 ，对 裂 缝 进 行 有 效 监 测 ，确 保 裂 缝 没 有 出 现 继
图１ ：承台开挖面与高速公路的关系 （ 单位 ：１ ７ １ １ ）
土体 、抗滑桩 、桩基 、承 台等计算参数如表 １ 所示 。
收稿 日期 ：２ ０ １ ５ ． ３ — １ １ 作 者简 介 ：陈胜 岗，男，本科学历 ，工程师 ，主要研 究方 向为公路桥 梁施 工。
１ ０４
桥 梁 工 程
某桥 梁工 程 全 长８ ３ ６ ｍ，是高 速铁 路 工程 组成 部 分 ， 工 程按 照行 车 速 度２ ５ ０ ｋ ｍ／ ｈ 客 运 专 线设 计 ，桥 梁为 双 向 桥 ，线 间 距５ ｍ ，设 计 荷 载 运 用ＺＫ荷 载 ，桥 面 铺设 采 用 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ Ｉ 型 板式 无砟 轨道 。该桥 梁 工程４～５ 号梁 间跨 越高
２ ． ２ 工 程 基 本 假 设
假设 开挖施 工时 间短 ，运 用总应 立法 分析 ，采 用机械 施 工方 式 ，加快 群桩 基础施 工速度 ；计算 模型只 考虑 基坑 外地表 沉 降 及桥 梁沉 降 ；桩 间 距为４ ｍ ，桥 梁沉 降计 算 时 不考虑 回填 ；参照相关 规范要求 ，高速公路 活载取 １ ０ ． ５ ｋ Ｎ／
际情况 ，运用 数值分析 的方 法 ，探 讨桥梁施 工对 临近 高速
公路路堤的影响 ，并分析桥墩沉降监测 问题 。
２有 限元分析 模型的建立与研究
为 了更好 的研究 和分析 桥梁施 工对路 堤 的影响 ，首先
建立 分析模型 ，选择 合适 的单元类 型 ，并确定 计算参 数 ，
１工程概 述
ＢＲ｜ ＤＧＥ ＥＮＧ ｌ ＮＥＥＲ｜ ＮＧ
表１ ：土体 ．抗滑桩 ．桩基 、承台等计算参数表 项目 重度／
（ ｋ Ｎ／ ｍ ）
４ ． ２监测结果
厚度／ 黏聚力／ 内摩擦 角／ 弹性模量／ 泊松比
（ ｍ） ） ｋ Ｐ ａ （ 。） ＭＰ ａ
通过 观测后 ，得 出桥梁沉 降实测 数据 ，并与桥 梁沉 降 计算数据 进行对 比分析 。分析 得知 ：在 整个桥 梁施工 过程
中 ，随 着 施 工 不 断 推 进 ，桩 基 沉 降 量 呈 现 逐 渐 增 大 趋 势 。
人工填 土 粉质黏 土
泥岩夹砂 岩及灰岩 灰岩
２ ０ ． Ｏ １ ９ Ｏ
２ １ ０
．
６ ７ ５ ９ ． ８ ０ ｌ １ ． １ ０
速 公 路 ，根 据 该 处 工 程 实 际 情 况 ，结 合 施 工 管 理 和 施 工 方
从而为接下来的分析和观测奠定基础 。
２ ． １建立计算模型
以该 桥 梁施 工 过 程 为 实例 ，建 立 三维 有 限元 计 算模 型 ，为 接 下 来 进 行 研 究 和 分 析 奠 定 基 础 。
总３ ５ ７ 期 ２ ０ １ ５ 年第１ ５ 期 （ ５ 月 下）
交通世界 ・ 运输车辆
桥 梁施 工对 ｌ 临近 高速公 路路堤 的影响及 桥墩沉 降监测
陈胜 岗
（ 邢 台路桥 建设总公司 ，河北 邢 台 ，建立有 限元分析模型 ，探 讨分析 了桥 梁施 工对 临近 高速公 路路堤 的影 响 ，并对桥 墩沉 降进 行监 测 。研 究分析表 明，桥 梁施 工会对临近 高速公路路堤产 生影响 ，施 工 中需要 采取有效 的防护措施 ，以确保路堤稳 定。抗滑桩
续 发展趋势之后 ，继续进行桥 梁工程 基坑开挖施工【 １ ］ 通过 采 取这种 方式 ，避免桥 梁施工 给 临近 高速公 路路堤 带来 负 面 影响 ，确保 了工程 的稳定 与可靠 。下面将 结合 该工程 实
型 ，就桥 梁施工 对路堤 的影 响 ，桥墩 沉降 观测等 问题进 行 探讨分析 。
是确保路堤稳定的重要方式 ，有 限元软件Ａ Ｂ ＡＱ ＵＳ 在桥墩 沉降监 测 中效果显著 ，应该重视 该技 术措施和软件的运 用。
关 键 词 ：桥 梁施 工 ； 高速 公 路 路 堤 ；桥 墩 沉 降监 测
中 图分类号 ：Ｕ４ ４ ５ ． ５ ５
文献 标识 码 ：Ａ
０ 引 言
某工程 施工 中 ，由于施 工前 忽视 考虑工程 对 临近路堤