为统一银座建立一个配送

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物流113班
组员：张超张义磊王乾乾
刁江磊肖甲云
建立配送中心需要考虑的5个因素
一、与目标顾客的距离
二、自然资源和劳动力的可获得性
三、当地经济环境因素
四、自然环境因素
五、当地产业政策、税收法规
六、物流网络规划概述
一、与目标顾客的距离
以一天能往返的路程为佳，即物流中心距离所有顾客的路程都应该在一天之内。

这样物流中心才能更好地发挥其作用。

所以与目标顾客的距离对物流中心选址的影响尤为重要。

在选址前应综合分析该地区周围居民的分布情况，地理布局，交通布局。

济南统一银座在天桥区、市中区、历下区、历城区的分布如下：
在天桥区有两个连锁超市、市中区有一个历城区两个、历下区四个。

为这四个区九个连锁超市建立配送系统。

首先得考虑配送中心的选址因素。

如何使配送路线最优化这是首要问题。

配送路线设计就是整合影响配送运输的各种因素，适时适当地利用现有的运输工具和道路状况，及时、安全、方便、经济地将客户所需的商品准确送达客户手中。

在配送运输路线中，需根据不同客户群的特点和要求，选择不同的线路设计方法，最终达到节省时间、运距和降低配送运输成本的目的。

由此可见，在济南市西部对上面所考虑的因素基本上满足。

二、自然资源和劳动力的可获得性
物流中心的运作需要大量的自然资源和劳动力，若无足够的自然资源和充足的劳动力，物流中心的运作成本会大幅度提高，甚至无法运作。

分析一下建立统一银座物流配送中心所需要的自然资源。

1统一银座分布情况：准确掌握配送中心现有服务对象的分布情况以及未来一段时间内的发展变化情
况，因为统一银座分布状况的改变、配送商品数量的改变及统一银座对配送服务要求的改变都会对配送中心的经营和管理产生影响。

济南作为全国人口第二大省山东省的省会城市劳动力资源相当充足且是中国东部沿海省会众多省外务工人员来山东找工作。

流动劳动力资源也相当充沛。

所以劳动力资源问题不是一个很难解决的问题。

三、当地经济环境因素
1、物流量的大小。

物流中心的设立目的是降低物流成本，若无足够的物流量，物流中心的的规模效益无法发挥
物流量作为物流学科中一个十分重要的概念，至今仍没有明确的定义，在我国现阶段，我国没有一个对物流量的统计指标，在进行区域及地方物流系统规划、物流园区及配送中心、物流接点的规划与建设时，一般把货运量作为进行物流量分析的类比指标，来进行物流量的预测与分析。

但是我们可以明确的知道，运输量，在一般情况下不等于物流量，只是物流量的一个重要组成部分。

因此，利用货运量来指导物流相关基础建设的科学性存在争议，实际上，定义及计算物流量必须从整个物流系统来把握，除了运输量外，物流量还包括库存量、终端配送量、内向物流量、装卸搬运量等。

从一般意义上说，物流量指的是实体的物流量，是实物运动的数量表现，而不把信息和其他无形的流量计算为物流量。

从物流量的定义来看，物流量是一个复杂的指标，在分析物流量的时候，应首先分析清楚物流系统的各个作业环节，不同的作业环节采用不同的指标测量。

根据物流的七大作业环节，在确定物流结点规模时，通常需要的有关业务量有：运输、库存、配送和装卸搬运四项作业量。

(1)运输作业量
简称运输量，主要包括运量、周转量两个指标，它们可以用来统计铁路、公路、水路和航空等运输方式完成的运输工作量。

运量、周转量指标在区域物流系统规划设计中是不可缺少的基本参数。

一般而言，货物运输完成的运量用吨(t) 来测量，周转量用吨·公里(t·km)来测量。

轻泡货物可以将其体积折算成计费质量吨(t)，并按计费质量统计运输工作量。

(2)库存作业量
它通常通过物资仓储的各项指标得以体现，最常采用的有物资的最高储备量、物资平均库存量、仓库物资吞吐量等。

通常采用的单位为吨(t)。

库存作业量可以刻画出仓储设施的利用程度和潜力，以及确定仓库的容积，考核仓库作业的执行情况，为物资仓库的发展规划提供依据。

(3)配送作业量
它可以用来确定配送中心的规模，确定最优的配送路线以及确定合理的配送数量等。

目前，我国进行市域配送的相关企业很多，配送作业量是物流量的重要组成部分，有必要进行统计及计算，同时配送作业量也是城市建设面向区域或市域配送的物流基础设施的重要参考指标。

其计算单位为：吨·公里(t·km )。

(4)装卸搬运工作量
各类物流结点(如车站、港口、仓库等)的装卸搬运作业量，有时称为吞吐量，也可以用(t)来测量，例如，港口、货运站装卸设备的作业能力可以用t／d 表示。

车站、货运站、仓库内的搬运工作量可以用吨·公里(t·km)或吨·米(t·m)表示。

济南统一银座的数量很多，有一百五十多家，每
家的日销量平均为半吨左右，那么一天就要供货75吨，配送过程中会有较大运输作业量、库存作业量、配送作业量、装卸搬运工作量，因此物流量也很大。

适合建立一个统一的配送中心
2、货物的流向。

货物的流向决定着物流中心的工作内容和设施设备的配置。

对于银座都是销售物流，物流中心的主要职能是将产品集结、分拣、配送到门店或用户手中，应该选择靠近客户的地点。

物流中心的地址应该在济南的市郊，隔着市区的繁华地带比较近，又有足够的地方建立配送中心。

3、城市的扩张与发展。

城市物流中心的选址，既要考虑城市的扩张速度与方向，又要考虑节省短途费用和装卸次数。

济南早在几年前就开始对城市未来的发展方向做出自己的规划，为此济南市政府还对自己城市的发展提出了“实现新跨越，建设新泉城”的总目标，“东拓、西进、南控、北跨、中疏”的发展战略和“新区开发、老城提升、两翼展开、整体推进”的发展思路。

此外，济南的发展，经常都是被省委、省政府放在全国、全省发展的大局中来定位、谋划和决策的。

济南的不断发展使商业更加繁荣，商业圈不断扩大，货物需求量不断增加，配送中心的货物周转量必
然增大。

为了节省短途费用和减少装卸次数，配送中心应该避免扩张速度快的方向，选择在扩张速度相对较慢的方向上。

4、交通便利条件。

配送中心地址选择应尽量靠近交通运输枢纽，如高速公路、铁路货运站、港口、空港等，以保证配送服务的及时性、准确性。

物流运输费用包括自货源地运至物流设施所在地以及尔后运至市场的费用；除支付给承运人的费用外，还包括在运输中为货物支付的其他费用。

为了减少运费支出，力求有不同运输方式之间的相互竞争。

因此，拥有多种运输条件可以降低配送中心的运费支出。

同时，又不能把配送中心选择在交通压力很大的地方，给原本拥堵的交通增加负荷。

这样就失去了配送中心的意义。

四、自然环境因素
（1）地理因素：
配送中心所处位置地形地貌对配送中心在运营的过程中物流作业的便利程度、运输车辆出入配送中心的方便性、快捷性和安全性以及运送货物的效率和能耗等诸多方面都将产生重要的影响，选址决策时
要尽量避开盆地、山坡和地貌复杂的地方，最理想的位置是一些地势较高且地形平坦之处，同时应还具有适当的面积与外形。

济南市位于北纬36°40′，东经117°00′，南依泰山，北跨黄河，地处鲁中南低山丘陵与鲁西北冲积平原的济南市交接带上，地势南高北低。

地形可分为三带：北部临黄带，中部山前平原带，南部丘陵山区带。

境内主要山峰有长城岭、跑马岭、梯子山、黑牛寨等等。

山地丘陵3000多平方千米，平原5000平方千米。

最高海拔1108.4米，最低海拔5米，南北高
差1100多米。

（2）气候因素：
在配送中心选址的过程中，主要考虑的气象条件有温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。

由于我国幅员辽阔，不同的地区气象条件差别迥异，所以气象条件对配送中心的选址决策影响程度也较犬，决策时必须全方面地掌握拟选区域的气象情况。

如果在同一个地区或城市进行的配送中心选址时，气象条件因素对选址方案的影响不大，此时主要考虑风力风向因素，在风口的位置建立配送中心的话，容易加快露天堆放物资的老化甚至变质。

除这些以外，因为物流过程中各种作业的特点，物流过程中难免产生的粉尘、尾气等，如果配送中心的位置选在风口，各种污染物易飘入市区或居民区，给城市和居民生活造成污染，因此，在建立配送中心时，应尽量避开风口。

济南地处中纬度地带，由于受太阳辐射、大气环流和地理环境的影响，属于暖温带半湿润季风型气候。

其特点是季风明显，四季分明，春季干旱少雨，夏季
炎热多雨，秋季凉爽干燥，冬季寒冷少雪。

由于独特的地形作用，济南的气候极端性明显强于周边地区；年平均气温13.8℃，极端气温最高42.5℃（1955年7月24日），极端最低气温零下19.7℃（1953年1月17日）。

最高月均温27.2℃（7月），最低月均温-3.2℃（1月）。

多于一般北方城市的夏季降水，加之三面环山的地形，令水汽和热空气回流聚集不宜扩散，导致了济南的夏季闷热难耐。

五、当地产业政策、税收法规
今后５年，济南城市建设将重点抓好三件事。

其中之一是规划建设新城区。

重点是抓好东部产业带、西部新城和长清片区建设。

在功能定位上，东部产业带主要是以引导产业有序聚集为重点，使之尽快成为高新技术产业、外向型企业和各类特色园区等新兴产业的发展基地，为济南经济规模的扩张构建新的平台。

西部新城区主要是培植现代交通、现代物流、商务办公、旅游会展等新型功能。

长清片区主要是发展教育产业、科技研发和新兴工业。

二是改造提升老城区功能。

主要是发挥老城区已有的资源和设施优势，进一步强化服务功能，降低人口和建筑密度，改善生态环境，提升城市特色和文化品位。

三是统筹城乡发展，加快县城和重点建制镇的建设，承接部分城市功能，增强县域带动能力，形成与中心城市功能互补、规模适度的中小城市。

可见，在近几年济南的规划中，对于现代物流的建设，有了新的规划。

结合关于西部新城去培育吓呆物流的的建设规划，我们对西部新城去道路做了调查以及信息统计。

西部新城核心区规划了以齐鲁大道、北园大街延长线、腊山河西路等为骨架的主次干路比例均衡、路网密度合理的方格形道路系统，道路总长约100公里。

在50平方公里的区域内，23条主次道路形成比例均衡、密度合理的方格形道路系统。

其中几条主干道早已正常通行，路网结构已经初见端倪。

去过新城的市民都会发现，多条道路是以山东省内城市的名称来命名，其中最主要的一条南北向主干道命名为齐鲁大道。

记者从齐鲁大道由南往北依次经过枣庄路、莱芜路、烟台路和日照路，经过西客站落客平台，再向北是威海路、兴福寺路、青岛路、聊城路、德州路和清源路，加上经十路南侧的菏泽路，共计11条东西向道路。

青岛路是西部新城区域一条贯穿东西向的主干道，从济南西站西广场再次出发，沿着青岛路依次经
过顺安路、齐鲁大道、齐州路、泰安路、腊山河西路、腊山河东路、淄博路、东营路、潍坊路。

此外，还有临沂路、济宁路和滨州路，共计12条南北向道路。

规划设计之初，西部新城是一张白纸，可以任意在上面涂抹色彩。

在白纸上涂抹起来容易，更重要的是从这张白纸的利用之初，就能够选择和采用最合理、最人性化的设计和规划，这无疑是对日后百姓出行便利最重要的地方。

”槐荫交警大队相关负责人说，因此对新城的规划应更加慎重。

“目前，西进战略正缓缓拉开帷幕，新的城市发展制高点正在逐步形成，高水准的前瞻规划、现代化的建设理念、开放性的城市建设、让这座新城散发出蓬勃的生机与活力。

可以比肩国际水准的规划，正精心打造着区域金融服务中心、交易中心、会展中心、商业中心、总部中心。

腊山湖公园、长清湖公园、森林公园、湿地公园，灵山秀水间一土一木都散发着浓浓的自然气息，充满经济活力、人文魅力、生态引力的西部新城正逐步地展现在我们眼前。

经过几年的建设，西部新城基础配套设施日益完善、变电厂、热源厂、污水厂等城市配套设施已经开始运营，学校、医院、文体中心等逐步形成规模。

我们由衷地相信，不久的将来，承载着泉城崭新理想的
西部新城，一定会在高铁时代崛起，成为一座充满活力的现代化新城，成为泉城人期待的“齐鲁新门户、泉城新商埠、城市新中心”！
在建设物流配送中心用地费用方面，我们小组对土地级别及其相关费用做了统计：
单位：元/每平米
其中，济南西部城区土地级别属于三级。

六、物流网络规划概述
物流网络规划是指对企业（工厂、配送中心、营销中心、第三方物流提供商）自身及物流网络内部的传统的业务功能及策略进行系统性、战略性的调整和协调，从而提高物流网络整体的长远业绩，由此保证网络相关企业能够长期稳固的互利合作。

结合结合以上物流中心选址因素和济南统一银座定位图可知，济南银座主要以分布在济南市中部为主，再结合济南地理信息图可见，济南西部新城区建筑较
少，适合建设较为大型配送中心。

物流网络规划就是为了更加有效地进行物流活动，充分、合理地实现物流系统的各项功能，使物流网络在一定外部和内部条件下达到最优化，而对影响物流系统内部、外部各要素及其之间关系进行分析、权衡，确定物流网络的设施数量、容量和用地等。

网络优化的总目标是网络总成本的最小化，包括库存持有成本、仓储成本和运输成本，同时满足客户对反应时间的要求。

物流网络的最优化通常是在满足客户反应时间要求的前提下，使分销设施数目尽可能地减少，在库存持有成本与运输成本之间达到平衡。

物流网络规划的必要性
（1）现代物流网络系统环节众多，涉及面广，许多环节之间还存在“效益背反”现象，这就需要一个全面、系统、综合的物流规划对其进行必要的统筹安排。

（2）物流网络系统的建设投资规模巨大，为防止盲目投资导致的低水平重复，需要以物流网络规划为指导，以提高物流网络系统得投资效益。

（3）我国物流业整体水平还不高，要想有一个比较好的发展基础，实现跨越式发展，也需要有物流网
络规划的有力指导。

物流网络规划的细化步骤包括
1、找出物流网络规划的约束条件
其中约束条件可能包括：1).总采购、配送及仓储成本；2).最小运送时间；3).平均顾客服务水平率。

2、根据约束条件构造物流网络符合的模型
3、将物流网络符合的模型转化成数学模型求出多组可行解
4、利用可行的评估方法或准则，对以上求出的多组可行解进行评估，将各可行解进行排序，以选取最适合的规划方案。

济南市统一银座分布情况如下图：
济南市统一银座分布
2008年5月18日，在山东省有门店79家，在济南市统一银座超市所有门店全部实行全天候营业，大举进军济南夜间消费市场。

在济南，24小时便利店不算新鲜，近两年已经有若干家社区超市在尝试全天候营业。

但是不少店夜间并没有风光起来，迫于成本压力退出市场。

对此，统一银座总经理叶永祥说，24小时经营业态的存在是一座城市文明的象征，从目前来看，济南24小时店的夜间收入还不能抵消成本，主要是消费者对24小时经营的认知度比较低，夜生活还不够丰富。

但他对济南的夜间市场仍然很有信心。

“第一家24小时试验便利店开在解放路，最初一夜营业额仅为500元，一年后增长至3000元，说明这个市场潜力很大，需要引领。

”
便利超市与普通超市形态不同。

叶永祥认为，便利超市面积在300—500平方米，最大的特点就是便民，所卖的产品是拿来就能用的日用品，拿来就能吃的方便食品，增加各种热乎乎食物和热饮，为夜间上班族、习惯夜生活的人提供便利。

同时店内还卖杂志、报纸、手机充值卡等等，这些项目、服务是一般商店超市不具备的。

“下一步，我们还将在店内提供公交卡充值服务、自助取款机、电费水费等缴费服务，也能
为单身族、上班族提供快餐。

”叶永祥说，他在台湾曾经负责7-11便利店经营，全台湾遍布4700家7-11便利店，24小时服务是便利店的最基本要求，夜间收入可以占到全天收入的15%—20%。

而在济南，24小时便利店刚刚起步，随着生活节奏加快，这种商业模式会成为一种潮流。

“尽管每家门店每月要增加6000元的成本，但24小时营业的全面导入，必将为提升城市形象和丰富市民生活作出贡献。

”
目前，济南市区有70多家统一银座便利店，据计算每间便利店平均覆盖3万人。

叶永祥说，24小时便利店的目标是济南平均每1.5万人拥有一间，也就是说未来几年将再开同样多的门店。

而今年年内，统一银座门店数将达到100家。

2附属设施条件：配送中心周围的服务设施也是考虑的因素之一，如外部信息网络技术条件，水电及通信等辅助设施，北方地区的供暖保温设施等。

5月17日,中国联通在全国56个重点城市,包括山东济南、青岛、烟台、潍坊四市,将其3G网络升级至具有21.6Mbps速率的HSPA+网络,并推出了最新的3G 无线上网卡业务,成为目前国内最快的3G无线网络。

之前中国联通的3G上网卡的下行峰值仅为
7.2Mbps,此次升级使实际下载速度有了3倍提升,达到了21.6Mbps,理论下载速度可以达到2.7MB/S,提供媲美固定宽带的网速体验。

在资费方面依旧与之前的7.2Mbps的3G上网卡一致,而且套餐方面维持不变,可以自动升级。

由此可见济南网络技术条件已经相当成熟先进。

济南地理信息图
综合以上分析和济南统一银座定位图可知，济南银座主要以分布在济南市中部为主，再结合济南地理信息图可见，济南西部新城区建筑较少，适合建设较为大型配送中心。