输电线路施工现场的安全防范措施探究

工程技术
科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald
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DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.16.029
输电线路施工现场的安全防范措施探究
①
王刚
(国网安徽省电力有限公司淮北供电公司 安徽淮北 235000)
摘 要：安全生产不仅是文明发展标志，更是经济建设发展、社会秩序稳定的必然。

在输电线路施工中，主要为高空作业，作业难度大，受环境因素影响较大，安全隐患多。

加之施工现场，人员素质存在较大差异，易产生安全事故。

对此，应明确掌握输电线路施工特征，做好各项安全防范工作，加强输电线路施工现场的安全管理，为施工安全提供保障，切实规避各类安全事故的出现。

关键词：输电线路 施工现场 安全管理中图分类号：TM76 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)06(a)-0029-02
①作者简介：王刚(1975，10—)，男，安徽淮北人，本科，研究方向：输电线路现场安全管理。

在输电线路施工中，围绕安全第一、综合整治原则，提高安全生产管理水平，以及施工现场安全管理水平，对落实施工现场的文明施工、推动电力行业稳中求进有着现实意义。

1 输电线路施工特征
输电线路施工作业内容广泛，包括基坑开挖、浇筑、平衡挂线等环节，具有战线长、工种多、危险性高等特征。

线路作业施工前，需要进行现场仔细勘察，根据实际情况提前制定安全措施，对施工中可能会出现的危险点进行识别、分析，制定行之有效的安全防范对策，实现施工全过程、作业危险点的主动控制，尽可能地规避安全事故出现。

2 施工现场安全防范措施
2.1 预控现场触电事故
施工前，设立并完善现场勘察制度，明确了解施工现场情况，详细记录需停电线路条数，以及停电范围等，为安全施工奠定良好基础。

需要停电的输电线路，施工前计划停电应如期执行，落实停电、验电等安全技术措施后展开线路施工。

需要保留的带电线路，在交叉或跨越施工前，合理架设跨越架、敷设防护网，确保施工人员的生命安全。

2.2 预控现场坍塌事故
在土石方开挖、混凝土浇筑等基础工程施工环节，规避坑壁裂缝、脱落等情况引起的土石塌陷；对此，在土石方开挖前，应全面掌握地下设施、水文地质等情况。

制定针对性的安全技术措施、施工方案，人工开挖时做好周围加固工作。

根据基坑面积合理控制作业人数，合理地选择开挖石方工具，扶钎者配以防护手套等安全防护设备。

挡土板支撑稳固，固壁支撑应按照先下后上原则拆除，根据周围建筑安全性规范更换、拆除固壁支撑。

施工中，发现土方边坡、支撑出现开裂或折断等安全隐患，及时处理后在进行后续施工。

严格围绕设计边坡系数撬挖土石方、放置边坡。

禁止采用挖空底脚方式挖掘土石方，按照施工要求
合理控制堆土距离、高度[1]。

2.3 高空作业安全预控
高空作业专责技术员，需具备成熟的专项技术，同时严谨高血压、恐高等人员从事高空作业。

做好新从事高空作业人员的培训、监护，禁止其单独施工。

工具袋内合理
配备施工做需要的工具、材料等。

高空作业下，禁止停留人
员。

施工现场施工人员需配备安全帽。

避免双层作业，每个施工小组指派一名安全监护人，做好安全监督工作。

合理设置脚钉、爬梯等工具。

高挂低用安全带。

2.4 预控架线安全事故
为确保工程施工顺利进行以及人员安全，应做好架线施工环节的安全事故预控工作。

高空锚线应有二道保护措施，平衡挂线时,尽量不在同一相邻耐张段的同相(极)导线上展开其他作业。

高处断线时, 在放线滑车上，禁止站起作业。

割断导线时,应防止滑车失稳、晃动。

割断导线后，应当及时完成挂接。

规范将导线连接网套。

铁丝绑扎网套末端，应超过20圈。

线盘导线尾绳，其盘绕圈数方面，应超过6圈。

牵引环节出现走板翻转、导线跳槽等等情况需停机处理。

牵引绳与导线方面，带张力过夜时，应做好临锚措施。

绳卡稳固钢丝绳端部时，主要在钢丝绳主要受力端设置绳卡压板，禁止正反交叉设置绳卡，合理控制绳卡数量、间距，确保其超过钢丝绳直径6倍。

2.5 预控电伤害事故
带电线路紧线临段施工作业时，避免导地线与带电线路碰撞。

做好绝缘绳传递、牵引工作，避免飞车与地接触。

在附件安装区间两端、作业点两侧分别设置接地线。

上下传递工具、材料等，需要用到绝缘绳。

做好被跨越杆塔的稳固工作。

需跨越带电线路时，做好两端杆塔放线滑车接地工作。

在附件安装过程中，需跨越重要通讯线路、公路铁路施工段内时，需做好导线、地线坠落防护对策，以及感应电安全预控工作。

飞车通过通讯线、电力线等区域时需慢性，合理控制被跨越物的安全距离。

利用测量仪准确测量导线垂直距离。

导地线附件安装后，全部撤离作业人员，并保留部分接地线，竣工验收后，全部拆除导地线。

任何塔号施工通讯信号中断，都应停止放紧线，及时查明原
因确保通讯畅通[2]。

3 现场安全管理
3.1 完善安全生产责任制
明确设立以生产单位等各项负责人的安全生产责任制，设立项目管理部门，以此来提高项目部管理能力。

设立各岗位责任制度，完善考核办法。

设立工人生产、安全生
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产等指标。

编制并组织从业人员学习操作规程，培训后定期考核，确保各岗位人员持证上岗，指派专职安全员及时展开安全检查。

加大对分包单位资质的审核，开工前做好安全培训工作及时展开安全检查。

3.2 加强安全目标管理
积极设立文明施工指标、安全生产指标等，由项目部按照各指标，制定相应的文明施工等目标，落实到各部门、各负责人、各施工人员，根据目标管理相关规定定期考核。

同时做好施工组织设计编制工作，确保项目部管理工作展开。

围绕工程概况积极编制安全施工方案、施工方法、技术经济指标、消防措施、生产注意事项、工作计划等。

经技术负责人、总工程师，以及监理单位审批后，明确落实施工组织设计。

高风险项目，制定专项安全施工方案，以及施工组织设计。

择优施工方案，明确落实现场各安全措施，要求输电线路施工现场人员，包括施工人员等，需规范执行。

施工机械设备等定期检查，使其达到最佳运行状态。

3.3 强化安全教育
及时做好基础施工、接地工程等安全技术交底工作，技术交底书面材料应有接受人签字。

设立三级安全教育，组织员工积极参与三级教育活动，使其明确掌握劳动纪律、现行法规、安全制度等并定期考核，考核合格后方能上岗[3]。

3.4 完善安全检查制度
定期展开施工现场危险点分析，以及安全检查，规避
输电线路施工现场的安全隐患。

其安全检查工作，班组班前检查一次，项目部每周检查一次。

加强对危险点识别、安全预控，全面检查并做好评分、记录、存档等工作。

发现输电线路施工现场安全隐患，及时要求负责人整改。

重大安全隐患施工环节，下发整改通知书，在项目经理监督、配合安全员完成整改。

根据《安全标志》《输变电工程施工安全管理及风险控制方案编制纲要（试行）》等规定，各危险点、作业点设立安全标志，确保文明施工。

认真收集、分类编制、编目立卷存档现场安全资料。

出现安全事故后，围绕谁主管、谁负责的原则，依法追究安全责任，确保输电线路现场安全施工。

4 结语
输电线路施工现场的安全管理是复杂且繁琐的过程，
制约因素较多，需要完善各安全生产规章制度的同时，强化各部门、各负责人、各工作人员的职责理念，切实降低安全风险。

参考文献
[1] 王身丽,严利雄,付裕,等.高压输电线路检修临时安全措施实时管控平台设计[J].机电信息,2018(9):4-5.
[2] 李斌,孙传蒙,陈硕.输电线路带电检修作业的安全防护研究[J].工程技术:文摘版,2016(12):248.
[3] 马津圳,毋松涛,张涛.输电线路遭外力破坏的因素分析及防范措施探究[J].中国设备工程,2016(14):106-107.(上接28页)
要利用150×150×10钢板可以完成接地预埋件工作，使用φ10钢筋可以和结构柱内结构钢筋进行有效焊接，在做完预埋钢板工作后，可以保证其平齐于墙、柱表面。

在轨道交通地铁2号线的某车站工程综合接地装置中，具有闭合状态的人工外引接地网外缘，外缘角呈圆弧形，在设计方案中，圆弧半径在1/2均压带间距之内。

3.2.2 系统设备设置
在该地铁车站综合接地设计中，主要包含了变电所强弱电设备接地母排、各室弱电接地母排、局部等电位联结、接触网架空地线接地母排、车站金属管线接地母排等。

变电所强电设备接地母排利用供电系统进行设计，使用WDZ-YJY-1kV-1×240铜芯电缆和接地网引上线进行连接，在车站站台板夹层内，可以设置弱电设备接地母排，和弱电接地网引上线完成分别连接使用了WDZ-YJY-1kV-1×240铜芯电缆，利用WDZ-YJY-1kV-1×95铜芯电缆可以连接各个弱电排，在弱电接地网引上线中，具有尽可能靠近的弱电设备接地母排；在车站站台板夹层内设置车站金属管线接地母排，利用WDZ-YJY-1kV-1×95铜芯电缆可以连接变电所接地母排；在邻近隧道口处，可以对牵引变电所地下站与接触网架空地线接地母排进行有效设置，接触网架空地线接地母排和接触网架空地线引下线连接，在车站站台板夹层内，可以对接触网架空地线接地母排进行有效设置，在此过程中，需要确保其和接触网架空地线接地引出线的尽量接近[2]。

3.2.3 等电位联结设计
在该地铁车站综合接地设计方案中，将局部等电位联结设置于浴室、泵房、冷水机房、通风空调机房、拍热风室
等区域，外露电气和非电气金属管线可以利用局部等电位联结，在该工程当中，主要使用了嵌入式安装方法，在安装过程中，安装高度和地面之间具有0.3m的距离，与此同时，需要做好预埋进出电缆保护管工作。

在等电位联结设计中，车站金属管线接地母排PSCE的连接主要使用了WDZ-YJY-1kV-1×25电缆，利用此电缆，还能让多个LEB箱之间进行互相连接。

将联结建筑物金属结构的150×150×10规格钢板预埋在LEB箱附近墙、柱内部，并将其和结构柱、板内钢筋进行焊接。

在车站两端上行隧道、下行隧道的轨顶风管进入排热风室设置轨顶风管局部等电位联结，与此同时，需要系统单位可以对接触网绝缘安装可靠性提供保证。

利用WDJ-BYJ-6沿墙、地坪暗敷等电位联结线。

4 结语
综上所述，在地铁车站综合接地系统的设计中，需要
保证设计可以对强弱电设备接地设计要求、等电位联结设计要求、站外落地式导向牌接地设计要求及接地电缆设计要求予以满足，需要结合实际情况，采用符合综合接地设计规范的相关设备及技术，完成接地网设计、系统设备设置及等电位联结设计等工作，保证地铁车站综合接地设计方案制定科学性。

参考文献
[1] 刘锡良.地铁车站综合接地设计方案研究[J].科技创新与应用,2016(1):138-139,141.
[2] 赵帅.某深埋暗挖地铁车站综合接地系统的设计[J].低碳世界,2017(5):202-203.。