压实度代表值
AC-10沥青压实度(封蜡法)
工程名称： 监理单位 检测地点 现场描述 检测部位
河
马峰公路复线连接线袁庄桥改造工程
邯郸市路达工程监理有限公司 K0+223.58-K0+243.58 平整、密实、无离析 4cm细粒式沥青混凝土
成安通和公路工程有限公司
合同号： 试验依据 仪器设备 环境条件 现场记录 试验日期
551.3 530.3 564.3 575.3 548.3 586.3 322.2 302.7 319.7 2.351 2.355 2.337
沥青混 合料标 压实度 备注 准密度 (%) 3 (g/cm )
2.386 2.386 2.386 98.4 98.6 97.5
公
表面层 48.9 表面层 48.6 表面层 48.8
0.87
JTG E60-2008(T0924-2008)
钻芯机、浸水天平、吊篮 室内
施工单位
北
水密度(g/cm3) 取样位置
0.998
石蜡相对密度
压实度设计值(%)
96
保证率(%) 90
省 试件
编号
1 2
层位 桩号 K0+223.58 K0+233.58 K0+243.58 横距
左 右 左
试件在 蜡封试 蜡封试 试件 试件 空气中 件空气 件水中 密度 厚度 质量 中质量 质量 (mm) (g/cm3) (g) (g) (g)
路
3
督
站
监
测点 制 数
4
平均值(%)
98.2
标准差S(%)
0.49
变异系数Cv(%)
0.51
压实度代表值(%)
98.6
路基路面答案(01-10)_简答题
公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题答案（第01卷）五、简答题1．土方路基、基层、沥青面层压实质量控制指标是什么？这些指标又是如何定义？1．路基、基层（除填隙碎石外）、沥青面层压实质量控制指标是压实度，填隙碎石基层为固体体积率。
对于路基及基层（除填隙碎石外），压实度是指工地实际达到的干密度与室标准击实试验所得的最大干密度的比值；对于沥青路面，压实度是指现场达到的密度与室标准密度的比值。
固体体积率是指固体体积与总体积的比值。
2．请论述灌砂法测定压实度的主要过程。
2．（1）选择适宜的灌砂筒；（2）标定灌砂筒下部圆锥体砂的质量；（3）标定量砂的单位质量；（4）在试验地点选择平坦表面，打扫干净；（5）将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，凿出的材料放入塑料袋，该层材料全部取出后，称总质量。
（6）从材料中取样，放入铝盒，测定其含水量；（7）将基板放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中央（筒砂质量已知），打开开关，让砂流入试坑，不再流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，称剩余砂的质量。
（8）计算压实度。
3．请论述沥青路面弯沉评定方法。
3．计算评定路段的代表弯沉：L r=L +ZαSL r——评定路段的代表弯沉；L——评定路段经各项修正后的各测点弯沉的平均值；S——评定路段经各项修正后的全部测点弯沉的标准差；Zα——与保证率有关的系数。
弯沉值修正：（1）如在非不利季节测定时，应进行季节修正；（2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±2)℃围时，应进行温度修正。
当弯沉代表值L r不大于设计要求的弯沉值（竣工验收弯沉值）时得满分；大于时得零分。
4．根据“评定标准”规定，可以用于沥青混凝土面层抗滑性能测试的方法有哪些？并简述各方法的测试原理。
4．测定方法有：铺砂法，摆式仪法，横向力系数测定车法。
铺砂法原理：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。
砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
试验检测员考试复习题练习题
一、单选题1．压实度评定时，压实度代表值是指（B ）A 平均值B 平均值的置信下限C 平均值的值信上限D 最小值2．当压实度代表值小于压实度标准时，其得分为（D ）A 100分B 规定的满分C 合格率×规定分D 零分3．二级公路水泥砼路面外观鉴定中，脱皮、印痕、裂纹、缺边掉角等缺陷的表面积不得超过受检面积的（ C ）A 0.10%B 0.20%C 0.30%D 0.40%4．水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，沥青面层不测（A ）A 弯沉 B 平整度 C 压实度 D 抗滑性5．一个合同段的路基土石方工程在建设项目中作为一个（ C ）A 单位工程B 主体工程C 分部工程D 分项工程6．以下工程属于分部工程的是（B ）A X 合同段路面工程B Y合同段排水工程C Z合同段路基工程D M合同段交通工程7．有关工程质量等级评定的描述有：①工程质量评定等级分为合格和不合格两个等级；②分项工程评分值不小于75分评定为合格；③机电工程评分值不小于90分评定为合格；④合同段内所含单位工程全部合格，其工程质量等级为合格；⑤建设项目所含工程均合格，且得分大于90分，则工程质量鉴定等级为优良。
描述正确的有（）A ①②④⑤ B ②③④⑤ C ①②③④ D ①②③④⑤8．路面厚度评定的扣分指标是（ D ）A 厚度平均值B 厚度代表值C 单点合格值D 单点极值9．沥青混凝土路面施工控制中，（ D ）的合格率不应小于90%A 矿料级配B 沥青含量C 马歇尔稳定度D矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度10．分项工程的评分值满分为100分，按实测项目采用（C ）计算A 算术平均值B 累计求和法C 加权平均法D 数理统计法11．分项工程质量评分工作包括：①计算分项工程得分②计算外观缺陷减分③计算分项工程评分值④实测项目计分⑤基本要求检查⑥计算资料不全减分。
正确评分排序为（ D ）A ①③⑥④⑤②B ①②③④⑥⑤C ④①②③⑥⑤D⑤④①②⑥③12．某大型挡土墙应作为（ A ）进行质量评定。
JC-《道路工程》模拟题压实度(综合题)
2020年《道路工程》模拟题压实度综合题（每题2分）综合题一、1、某在建一-级公路对路堤填方(>1.5m)采用灌砂法进行压实度检测,形成如下检测记录计算表,试根据此表,回答下述问题。
(1)3号试坑在装满标准砂时,所测得的灌砂筒与砂的总质量是( )g。
A.9286B.8495C.9225D.93262、1号试坑的试坑体积为( )cm3。
A.2367B.2345C.2240D.22393、5号试坑土体的湿密度为( ) g/cm3A.1.86B.1.99C.1.93D.1.884、压实度检测方法有()A.灌砂法B环刀法C核子密度仪法D.钻芯法:5、下列说法正确的是()A.该压实度检测结果表明该施工段落平整度不符合规范要求B.压实度标准为93%C若该路段很短。
则该段压实度评定为不合格D.计算代表值时,保证率应按95%考虑综合题二、6、某新建高速公路土方路基路床施工中,其中某路段压实度检测结果如下已知保证率95%,n =20 ta/vm= 0.387，S=0.74根据上述资料回答下列问题(本题为了让你掌握考点所以是6个小题):(1) 该路段的压实度标准值为( )A.96%B.97%C.95%D.94%7、该路段压实度的单点压实度规定极值为( )A.95B.94C.93D.918、本路段压实度的代表值为( )%A96.76B.96.47C.96.18D.96.089、本路段压实度评定结果是( )A不合格B.台格:C.良好D.优秀10、本路段压实度的台格率为( ) %A.20B.70C.90D.10011、若高速路的连接线为三级公路，路面结构为沥青混凝土,其路基压实度按( )标准A.高速一级公路B.二级公路C.三级公路D.四级公路综合题三、12、某高速公路在建项目设计为双向六车道,土方路基施工里程桩号为K20+100 ～K21+100下表中为施工过程中压实度检测数据资料(综合题考试是5小题，咱们练习所以就多给加一个小题。
公路常用评定公式
公路常用评定公式一、路面结构层厚度评定H.0.1 评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。
H.0.2 按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。
H.0.3 厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即：XL =X-ta/√￣n*S式中：XL—厚度代表值(算术平均值的下置信界限)：X—厚度平均值；S—标准差；n—检查数量；ta—t分布表中随测点数和保证率(或置信度a)而变的系数，可查附表B。
采用的保证率：高速、一级公路：基层、底基层为99％，面层为95％。
其他公路：基层、底基层为95％，面层为90％。
H.0.4 当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项工程评为不合格。
代表值和单点合格值的允许偏差见第7章各节实测项目表。
H.0.5 沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分2~3层铺筑时，还应进行上面层厚度检查和评定。
二、路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定I.0.1 弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。
每一双车道评定路段(不超过lkm)检查80~100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。
I.0.2 弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：lr =l+ZaS式中：lr—弯沉代表值(0.0lmm)；—实测弯沉的平均值：S—标准差：Za—与要求保证率有关的系数，见附表I。
附表I Za值I.0.3 当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时，可将超出l±(2~3)S的弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。
对舍弃的弯沉值大于l+(2~3)S的点，应找出其周围界限，进行局部处理。
用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。
I.0.4 弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时相应分项工程为不合格。
压实度
压实度是一个干密度比较值。
先在实验中测定标准干密度，再计算工地取样的干密度，进行比较。
压实度＝工地试件干密度/标准干密度（100%）一、路面工程质量评定与检测的特点路面工程和路基工程—样，都是道路丁程的单位工程。
路面是在路基建成后铺筑的，路面质量的评定与检测通常是道路竣工验收工作的一部分。
因此，路面的质量水平就是道路质量的最终体现，既表现道路的外观状态，义包含了它的内在质量。
由于交通呈大小的不同，可能取得的材料来源不同，路面所采用的材料多种多样，形成了不同类型的结构，如十低级道路的砂石路面，高等级道路的水泥混凝土路面和沥青路面，日前普遍应用的各种稳定土结构等。
不同类型路面的质量评定与检测内容有较大的差异，宽严要求也不一样。
由上述对质量的基本要求叫·见，由于路面受行车和外界条件的影响，尤其对高等级道路，其质量评定与检测要求高，项日多。
现代化道路路面的修筑，一般是机械化施工，部分路面材料已实行工厂化生产，路面施工质量的管理及其评定与检测丁作趋向于更为严格、完善和规范化。
二、检验与评定的一般要求路面工程的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、‘级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档设定。
对寸：在设计和合同文什中提高了技术要求的二级公路，其工程质量检验评定按设计和合同文件的要求进行，但不应高于高速公路、一级公路的检验评定标准。
路面工程实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检介段内的检查频率(按m2或m3或了作班设定的检查频率除外)，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比，相应增加检查数量。
各类基层和底基层压实度代表值(平均值的下置信界限)不得小于规定代表值，单点不得小于规定极值。
小于规定代表值2个百分点的测点，应按具占总检查点数的百分率计算合格率。
垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层；联结层的质量要求同相应的基层或面层；中级路面的质量要求同相同材料的其他公路的基层。
第181页路面表层平整度检查测定以自动或半自动的平整度仪为主，全线每车道连续测定按每100m输出结果汁算合格率。
压实度概述及评定方法
压实度的 现场密度试验 压实度评
不同表述 检测方法
定方法
现场压实度测试三: 核子法
一、核子法是一种非破坏性测定方法,该法是利用放射性元素能快速 测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求,并具有操作方 便，显示直观的优点. 二、适用于现场用核子密度湿度仪以散射法或直接透射法测定路基 或路面材料的密度和含水量，并计算施工压实度，适用于施工质量 的现场快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收试验； 三、应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
压实度的 现场密度试验 压实度评
不同表述 检测方法
定方法
压实度的 现场密度试验 压实度评
不同表述 检测方法
定方法
现场压实度测试一:灌砂法
一、灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很 多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。 二、该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，适用于在现场测定基层（或底 基层）、砂石路面、沥青表面处治、沥青贯入式面层及路基土的各种材料压实层 的密度和压实度，但不适用于填石路堤等有大孔或大孔隙材料的压实度检测. 三、优点是:测定值精确。 四、缺点是:需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢 操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重 。
试验方法
适用范围
水中重法 适用于吸水率小于0.5%密实的沥青混合料
表干法
适用于吸水率不大于2%的沥青混合料试件
蜡封法
适用于吸水率大于2%的沥青混合料试件
体积法
适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混凝土试 件（不能用其他三种方法试验的试件）
一、灌砂法 二、环刀法 三、核子仪法 四、钻芯法
要点
一、控制平均压实度的置信下限：保证总体水平 二、规定单点极值不得超出给定值：防止局部隐患 三、规定扣分界限以区分质量优劣。
工程质量全方位图文解读压实度，不要还不懂了
工程质量全方位图文解读压实度，不要还不懂了压实度又称压实系数。
对于路基与路面基层:压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值，用百分率来表示；对于沥青路面：现场实际达到的密度与标准密度的比值，用百分率来表示。
表达式：压实度=现场密度/（室内最大干密度或标准密度）×100从表达式中可以看出，要求压实度，就是要分别测出分子与分母值，再计算出比值。
因此，测定压实度过程实际上是测定现场密度和室内最大干密度或标准密度的过程。
对于路基土与路面基层材料最大干密度常用的确定方法有：击实法（轻型和重型）；振动台法；表面振动压实法。
路基土与路面基层材料最大干密度确定方法的适用范围：对于沥青路面和沥青碎石基层沥青混合料标准密度的确定方法有（详见沥青混合料试验规程）：1. 马歇尔击实法；水中重法：本法仅适用于密实的Ⅰ型沥青混凝土试件，不适用于采用了吸水性大的集料的沥青混合料试件。
表干法：本法适用于测定吸水率不大于2%的各种沥青混合料试件。
蜡封法：本法适用于吸水率大于2%的沥青混凝土试件以及沥青碎石混合料试件。
体积法：本法适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料试件。
2. 实测最大理论密度法；3. 试验路法。
公路路基路面现场测试规程提供的现场检测方法有：灌砂法；环刀法；钻芯法；核子密湿度仪法；无核密度仪法。
各种现场检测方法及适用范围如下表：1灌砂法测试原理是利用粒径（0.30～0.60）mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即利用均匀颗粒的砂去置换试筒的体积，该体积即为挖坑出来的试样的体积），并根据试样的含水率来推算出试样的实测干密度。
灌砂筒；金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘；基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔；玻璃板；试样盘；天平或台秤；含水率测定器具。
量砂：粒径 0.30 ～ 0.60mm 清洁干燥的均匀砂，约 20 ～ 40kg ，使用前须洗净、烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡；盛砂的容器：塑料桶等；其它：凿子、改锥、铁锤、长把勺、长把小簸箕、毛刷等。
市政道路检查标准
一、路基压实度应符合表规定。
检验标准土方路基（路床）质量检验应符合下列规定：主控项目1 路基压实度应符合本规范表6.3.9的规定。
检查数量：每1000m2 、每压实层抽检1组（3点）。
检验方法：查检验报告（环刀法、灌砂法或灌水法）。
2 弯沉值，不得大于设计规定。
检查数量：每车道、每20m测1点。
检验方法：弯沉仪检测。
3 土路基允许偏差应符合表6.8.1的规定。
表6.8.1 土路基允许偏差4 路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象，路堤边坡应密实、稳定、平顺等。
检查数量：全数检查。
检验方法：观察。
二、水泥稳定土类基层及底基层质量检验应符合下列规定:2 基层、底基层的压实度应符合下列要求：1）城市快速路、主干路基层大于等于97％；底基层大于等于95％。
2）其他等级道路基层大于等于95％；底基层大于等于93％。
检查数量：每1000m2，每压实层抽查1组（1点）。
检查方法：查检验报告（灌砂法或灌水法）。
3 基层、底基层7d的饱水抗压强度应符合设计要求。
检查数量：每2000m2 1组（6块）。
检查方法：现场取样试验。
三、级配碎石及级配碎砾石基层和底基层施工质量检验应符合下列规定：主控项目1 碎石与嵌缝料质量及级配应符合本规范第7.7.1条的有关规定。
检查数量：按不同材料进场批次，每批次抽检不得少于1次。
检验方法：查检验报告。
2 级配碎石压实度，基层不得小于97％，底基层不得小于95％。
检查数量：每1000m2 抽检1组（1点）。
检验方法：查检验报告（灌砂法或灌水法）。
3 弯沉值，设计规定时不得大于设计规定。
检查数量：每车道、每20m，测1点。
检验方法：弯沉仪检测。
四、沥青检查数量：按同一生产厂家、同一品种、同一标号、同一批号连续进场的沥青（石油沥青每100t为1批，改性沥青每50t为1批）每批次抽检1次。
检验方法：查出厂合格证，检验报告并进场复检。
热拌沥青混合料、热拌改性沥青混合料、SMA混合料，查出厂合格证、检验报告并进场复检，拌合温度、出厂温度应符合本规范第8.2.5条的有关规定。
压实度代表值及平均值、方差评定计算表(
1
95.8 96.8 95.4 95.8 96.3 95.4 96.3 95.8 95.4 95.8 95.4 95.8 96.3 95.4 95.8
2
96.3 95.4 95.8 96.8 96.3 95.8 95.8 95.8 95.8 95.8 96.3 95.4 96.3 95.8 95.8
路基压实度评定统计分析表
项 目 名 称 ： 江 津 区 仁 西 路 二 级 公 路 改 建 工 程 承 包
序 检查 号 项目
检查桩号 K0+198～K1+060
实测值或实测偏差
合同号：A 2008 年 9 月 13 日 工程名称 填方92区
1
92.1 92.6 93.1 92.6 92.6 93.5 93.1 92.1 92.1 92.6 93.1 92.1 93.5 93.1 93.1
1
94.4 94.9 94 94.9 94.4 95.4 94.4 94.4
2
3
4压
5
6
7实
8
9
10 度
11
12
13
14
工程名称 填方94区
计 根据 公 式：
K K t S n K0
算 其中tα为保证率系数， ，
S
(Ki K)2
n 1
K Ki n
，n 为数 据个 数
依 置信度α取值：
据
t
n 0.5
极值 92%
结构类 型： 路基
监理
填表
工程
人：
师：
路基压实度评定统计分析表
项 目 名 称 ： 江 津 区 仁 西 路 二 级 公 路 改 建 工 程 承 包
序 检查 号 项目
公路路基路面压实度评定方法
公路路基路面压实度评定方法压实度是施工质量控制的一个重要质量指标，压实度不够成为高速公路发生早期损坏原因之一。
1、现场测定（或计算）基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料的施工压实度常用挖坑灌砂法、环刀法等。
施工压实度按下式计算：K=ρdρc×100（1）式中：K——测定地点的施工压实度，%；ρd——试样的干密度，gcm3；ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度，gcm3。
2、对沥青路面的压实度，新的施工规范已经明确地转变对压实度的观念，即由原来采用的钻孔密度控制压实度转变为重点以压实工艺为主，钻孔作为辅助性检验。
钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。
沥青面层的压实度按下式计算：K=DD0×100（2）式中：K—沥青层某一测定部位的压实度，%；D—由试验测定的压实沥青混合料试件实际密度，gcm3；D0—沥青混合料的标准密度，gcm3。
沥青路面的压实度，采取重点控制碾压工艺过程，适度钻孔抽检压实度校核的方法。
对于碾压工艺的控制包括压路机的配置（台数、吨位及机型）、排列和碾压方式、压路机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、碾压路段长度等。
钻孔作为压实度辅助性检验，可以根据需要选择实验室标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1~2中作为钻孔法检验评定的标准密度计算压实度。
施工中采用核子密度仪等无损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度。
施工及验收过程中的压实度不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定标准密度：（1）以实验室密度作为标准密度，即沥青拌合厂每天取样1~2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。
其试件成型温度与路面复压温度一致。
当采用配合比设计方法时，也可采用其他相同的成型方法的实验室密度作为标准密度。
（2）以每天实测的最大理论密度作为标准密度。
压实度评定
其实，世上最温暖的语言，“ 不是我爱你，而是在一起。” 所以懂得才是最美的相遇！只有彼此以诚相待，彼此尊重， 相互包容，相互懂得，才能走的更远。 相遇是缘，相守是爱。缘是多么的妙不可言，而懂得又是多么的难能可贵。否则就会错过一时，错过一世！ 择一人深爱，陪一人到老。一路相扶相持，一路心手相牵，一路笑对风雨。在平凡的世界，不求爱的轰轰烈烈；不求誓 言多么美丽；唯愿简单的相处，真心地付出，平淡地相守，才不负最美的人生；不负善良的自己。 人海茫茫，不求人人都能刻骨铭心，但求对人对己问心无愧，无怨无悔足矣。大千世界，与万千人中遇见，只是相识的 开始，只有彼此真心付出，以心交心，以情换情，相知相惜，才能相伴美好的一生，一路同行。 然而，生活不仅是诗和远方，更要面对现实。如果曾经的拥有，不能天长地久，那么就要学会华丽地转身，学会忘记。 忘记该忘记的人，忘记该忘记的事儿，忘记苦乐年华的悲喜交集。 人有悲欢离合，月有阴晴圆缺。对于离开的人，不必折磨自己脆弱的生命，虚度了美好的朝夕；不必让心灵痛苦不堪， 弄丢了快乐的自己。擦汗眼泪，告诉自己，日子还得继续，谁都不是谁的唯一，相信最美的风景一直在路上。 人生，就是一场修行。你路过我，我忘记你；你有情，他无意。谁都希望在正确的时间遇见对的人，然而事与愿违时， 你越渴望的东西，也许越是无情无义地弃你而去。所以美好的愿望，就会像肥皂泡一样破灭，只能在错误的时间遇到错的人。 岁月匆匆像一阵风，有多少故事留下感动。愿曾经的相遇，无论是锦上添花，还是追悔莫及；无论是青涩年华的懵懂赏 识，还是成长岁月无法躲避的经历……愿曾经的过往，依然如花芬芳四溢，永远无悔岁月赐予的美好相遇。 其实，人生之路的每一段相遇，都是一笔财富，尤其亲情、友情和爱情。在漫长的旅途上，他们都会丰富你的生命，使 你的生命更充实，更真实；丰盈你的内心，使你的内心更慈悲，更善良。所以生活的美好，缘于一颗善良的心，愿我们都能 善待自己和他人。 一路走来，愿相亲相爱的人，相濡以沫，同甘共苦，百年好合。愿有情有意的人，不离不弃，相惜相守，共度人生的每 一个朝夕……直到老得哪也去不了，依然是彼此手心里的宝，感恩一路有你！
压实度评定表
水泥砼抗压强度评定表
项目名称：新乡县古古寨镇南辛庄村道路工程桩号;K0+000-K1+000
序号
抗压强度(MPa）
设计抗压强度(MPa）
备注
1
28.4
25
2
28.1
25
3
29.7
25
4
29.2
25
5
29.2
25678来自910强度评定：
n=5n＜10采用非统计方法进行评定：
Rn≧1.15R Rmin≧0.95R
压实度评定表
建设项目：新乡县古古寨镇南辛庄村道路工程分部工程名称：基层
合同号：路基路面结构层次：路面基层
施工单位；新乡市盛宇公路工程有限公司要求压实度：95%
序号
桩号
压实度（％）
序号
桩号
压实度（％）
1
K0+150
95.2
2
K0+300
96.3
3
K0+450
95.2.
4
K0+600
96.4
5
K0+750
95.3
6
K0+900
95.8
7
K1+000
96.9
8
9
10
根据TJT071-98
评定结果：
合格
n= 7 =95.87 S=0.002 ta/√n=0.734
KL=- -ta/√n×S=95.86
式中n:检测点数，k；压实度的平均值，
S：检测值的均方差。kL：压实度代表值，
ta;分布表中随测点数和保证率（或置信度a）而变的系数。K0标准值。
压实度超百的原因
压实度超百的原因及其避免措施摘要在公路工程质量检测工作中经常会遇到路基和路面结构层的压实度超过100％的现象，为此应查找原因并采取相应的措施。
关键词压实度；超百；措施1 前言压实度作为公路工程质量的主要控制指标．直接影响着公路工程结构的强度、稳定性和耐久性等，从而影响公路工程的使用品质和使用性能。
在公路工程质量检测工作中,经常会遇到路基和路面结构层的压实度超过100％的现象。
至使人为地误判为过压而减少压实遍数，给质量留下了隐患.下面就此产生的原因以及所采取的措施作一些探讨。
2 造成压实度超百的原因分析压实度的大小等于检测点的干密度与最大干密度的比值乘以百分之百．而最大干密度是根据规范规定的重型击实试验来确定的，也就是说压实度是一个相对值，它是对于达到最大干密度的百分比。
采用的最大干密度不能真正代表施工路段的最大干密度取土场地的土质比较复杂，土质分布不均，变化比较大，做土工试验的频率比较小。
在进行室内标准最大干密度试验时的土质与现场填料之间不可避免地存在偏差，例如：试验室击实试验时用的粉性土则最大干密度小，检测时土是粘性土最大干密度大。
这样以来则会造成压实度超百的现象。
例如,对一施工路段所采用的最大干密度控制值为 g/cm，而由于实际施工中土质发生了变化，实际最大干密度可达到cm 。
当这一结构要求的压实度代表值不小于95％时。
按照正常的施工程序、碾压机械类型、碾压方法、碾压遍数进行碾压，检测数据95％的可能大于．95)/％，即为％。
采用重型压实机械最大干密度的确定一般都是根据规范规定的重型击实试验来确定的。
重型击实试验中击实功为2677kJ/m3或2687kJ/m3，压实功过大会使干密度过大。
当所型压实机械的压实功大于击实功时，就有可能造成压实度超百现象。
有人做了如下试验：按照现行土工击实试验规程（T0131-93）规定，加大击实次数。
重型击实试验按五层法时，每层击实27次。
击实锤绕击实筒内边缘6下，筒中1下，完成一个循环。
压实度代表值
附录B 路基、路面压实度评定B.0.1 路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。
沥青层压实度以(沥青路面施工技术规范)的规定为准。
对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。
B.0.2 标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。
对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。
B.0.3 路基、路面压实度以1~3km长的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度K。
细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。
应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。
检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为：式中：K=k-ta/√￣n*S≥K0式中：K—检验评定段内务测点压实度的平均值；ta—分布表中随测点数和保证率(或置信度a)而变的系数；ta见附表B。
采用的保证率：高速公路、一级公路：基层、底基层为99％，路基、路面面层为95%；其他公路；基层、底基层为95%，路基、路面面层为90%；S—检测值的标准差；n—检测点数；K0—压实度标准值。
路基、基层和底基层：K≥K0，且单点压实度K i全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100％；当K≥K0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。
K<K0或某一单点压实度K i小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
路堤施工段落短时，分层压实度应点点符合要求，且样本数不少于6个。
沥青面层：当K≥K0且全部测点大于等于规定值减3个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%：当K≥K0时，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格率。
压实系数0
压实系数0.97是什么意思
压实系数0.97的意思是：路堤、路堑和路堤基层经过压实后，其所填土方的体积，是原体积的97%，也就是压缩了6%。
压实系数越大，说明施工质量越高。
按照我国《建筑地基基础设计规范》，压实系数不能低于0.9。
时压实后的干密度与标准最大干密度之比，最大干密度是要试验室做出来的，在最佳含水量的情况击实得到的并且最大干密度影响很大。
压实系数（coefficient of compaction）指路基经压实实际达到的干密度与由击实试验得到的试样的最大干密度的比值K。
路基的压实质量以施工压实度K（%）表示。
压实系数愈接近1，表明压实质量要求越高。
还有就是最大干密度相对应的含水量是最佳含水量，而不是最小含水量。
1。
压实度表示方式
压实度表示方式1. 简介压实度表示方式是指在工程实践中，用来描述土壤松散程度的一种方法。
土壤在工程施工中需要经过压实处理，以增加其密度和强度，提高地基承载力和稳定性。
压实度表示方式是用来评估和监测土壤压实程度的指标，广泛应用于土木工程、建筑工程、道路工程、铁路工程等领域。
2. 压实度的定义与分类2.1 压实度的定义压实度是指土壤在压实过程中所达到的密实程度。
它反映了土壤粒体间的接触状态，通常用试验方法来测定和描述。
压实度可以分为最大压实度和当前压实度两种。
2.2 最大压实度最大压实度是土壤在压实过程中所能达到的最高密实程度。
它是通过试验方法，如土工试验、压实试验等来测定的，可以表示为最大相对密度或最大干密度，通常用百分比表示。
2.3 当前压实度当前压实度是指土壤在一定工程施工条件下经过压实处理后所达到的紧密程度。
它可以通过实地观测和测量来获得，通常用于工程质量控制和施工监测。
3.1 压实度的室内试验3.1.1 液限试验液限试验是一种常用的测定土壤压实度的室内试验方法。
它通过测定土壤含水量与液态下土壤承载能力的关系，计算出液限指数来评估土壤的压实程度。
3.1.2 塑限试验塑限试验是测定土壤塑性指数的方法之一，也可用于评估土壤的压实度。
该方法通过测定土壤含水量与塑性状态下土壤承载能力的关系，计算出塑限指数来反映土壤的塑性变形程度和压实程度。
3.1.3 最大密实比试验最大密实比试验是一种直接测定土壤最大压实度的室内试验方法。
它通过对不同干密度和含水量下的土壤进行压实处理，测定其体积的变化，以得到最大干密度和最小体积状态的土壤。
3.2 压实度的现场观测与测试3.2.1 动力触探动力触探是一种常用的现场观测方法，通过测定土壤的孔隙水压力、孔隙比、密实程度等指标来评估土壤的压实度。
3.2.2 四柱压缩试验四柱压缩试验是一种常用的现场测试方法，通过施加垂直荷载来测定土壤的压实度。
该方法可以实时监测土壤的变形和应力，评估土壤的压实程度。
公路工程质量检验评定试题1
公路工程质量检验评定练习题1、某一级公路水泥稳定砂砾基层压实厚度检测值分别为21.5、22.6、20.3、19.7、18.2、20.6、21.3、21.8、22.0、20.3、23.1、22.4、19.0、19.2、17.6、22.6cm ，请按保证率99%计算其厚度的代表值，并进行评定、该分项满分值为20分。
（h s =20cm ，代表值允许偏差为-8mm ，极值允许偏差为-15mm ）（已知：ta 0.95/√n =0.438, ta 0.99 /√n =0.651）解：计算得：h=20.8(cm) S=1.1.674(cm) )(7.19674.1651.08.2016/99.0cm S t h h r =⨯-=⨯-=h s -h 0=20-0.8=19.2(cm)h s -h 0min =20-1.5=18.5(cm)且h i 中有2个数<18.5(cm)合格率为14/16=87.5%得分：20×87.5%=17.5分答：厚度的代表值是19.7cm ，该分项得分值为17.5分。
2、某检测组对某一已完工的路基进行弯沉测试，共测得27个弯沉值，其数据如下：60、52、104、110、90、156、224、70、140、130、70、 100、210、104、170、80、86、74、54、60、104、70、218、100、110、50、40 (0.01mm)，请计算该路段的弯沉代表值。
（采用２S 法，取Z α=2.0）。
解：1）将上述27个数据计算得：l =105.0（0.01mm ），S=51.623(0.01mm)，C V =49.1%采用2S 法，将超出l ±2S 范围的作为特异值即凡大于l + 2S=208的观测值舍弃，有三个：224，210，218。
无小于l- 2S=2的观测值。
2）重新计算其余24个观测值得：l=91，S=34.028，C V=37.4% 采用2S法，将超出l±2S范围的作为特异值即凡大于l+ 2S=159的观测值舍弃，有一个：170。