TOD案例

N
-2F
该层设置了四个长途汽车站台和轻轨 列车站台
N
办公区
车库区
交通换乘区
洛杉矶联合车站投标 L.A. Union Station for
2050
概念板——这一2050年概念设想图——将洛 杉矶联合车站勾勒为一个多功能的多式联运 枢纽，具备新的开发规划及室外空间。概念 板的设立，旨在为联合车站和周边区域开拓 有远见的可能性。为洛杉矶联合车站总规的 “概念”设计而建立的概念启动平台，主要 针对如何将乘运体验与新室外园区相结合， 营造出一份在洛杉矶市中心极受追捧的舒适 便捷。概念图建立了一个大规模的“绿色循 环”，其中包含对洛杉矶河流的恢复以及沿 101国道联合车站周边的园区拓展 •提高运输效率 •保护标志性和历史悠久的建筑 •改善行人的体验 •提升土地使用价值并探索邻里关系
洪堡港口
市政中心
布兰登堡门
商业中心
东西向轨道
3F
2F 1F -2F 室外广场平台
南北向轨道
站点规模是根据交通流量测算限定的。南北线每天251班次火车 （6:00-22:00）东西线131班次火车。 市内快轨800班次。 运营一年后，双层的轨道交通流量为每日225班次远途火车，325近途火车，627市内快轨。 根据德国 轨道总局承载力测算，目前流量少于站点交通承载力的一半。（2011年数据） 随东面洪堡客运码头营运，将实现轨道与游船客运的接驳。
社会车辆 下客区
连接滨海的入口广场 交通环线 1F
长途接驳区
车库 铁路月台 -1F
车库区
铁路月台
比开斯省车站区域总体规划
比开斯省车站区域的总体规划旨在为市中心提供独特 的新身份，并重新连接被之前的铁路段及轨道网络分 隔开的区域。新的连接性很大程度上是通过在比开斯 省现有街道模式的基础上增设多层对角交叉通道实现 的，从而提供了新的人行道连接网络。这些交叉道之 间的区域就如一条绿口袋链条，形成了一条柔和的城 市走廊，提供安全的休闲空间，为比开斯省居民带来 全新的连通感、便利的交通及社交互动。 总体规划提案在规划区域边缘添加了3个地标建筑， 同时，区域边缘沿着绿口袋链条设置了一系列低层建 筑，映衬了周边现有建筑的高度。新比开斯省火车站 完全整合在绿口袋链条中，生成了中央公共区域。它 就如一个地下车站，其雕刻型屋顶形成两片倾斜的翅 膀。火车轨道及月台上的区域装有顶盖，改造成一系 列现代化广场，而车站则位于它们中央。
市场商业办公住宅住宅商业人流行人走廊汽车和公交车车站入口比开斯省车站区域总体规划景点公共生活活动连接绿色区域商店高度密度住宅河水人行走廊绿化水池大型活动空间交通广场街巷水池街巷回旋高街街巷广场活动元素从街道到达广场绿色空间对角连接入口到车站售票处走道天窗车站当地入口到车站从街道到达广场西九龙高铁站westkowloonstation思考
G1-G8 G9-G10 U1-U2
国际远程和城际铁路 市内快轨 地铁 长途汽车站点
3F
零售 餐饮 货运
换乘休息区 室外广场 2F
零售 服务
入口大厅
1F
餐饮 娱乐 休闲
换乘大厅 车库
-1F
G11-G14 G15-G16
国际远程和城际铁路 市内快轨 -2F 车库 长途客运
1F
地面层主要为短途公交客运交通、个人交通、自行车及步行 交通、旅游业交通提供停靠点
A：EE&K / UNStudio
中国城
历史街区
河岸区
市民中心 101国道 日本城
B： IBI Group / Foster+Partners
孤立的站点
强化交通轴
结合历史街区发展生活步道
交通优先城市布局
城市景观融为一体
D： Moore Ruble Yudell Architects and Planners / Ten Arquitectos / West 8
甲方：希洪市 地点：希洪，西班牙 建筑面积： 住宅143,850 平方米， 零售商铺17,525 平方米， 酒店客房8,500 平方米， 换乘大厅 47,800 平方米， 停车位1,513个.
海滨
海滨
站前广场
屋顶绿化
绿化广场 路桥 3F
屋面平台
商业 休息区 室外广场 2F
二层人行平台
公交接驳区
Fritz Langs Film „Metropolis“
案例
•柏林中央车站 （德国） 运营 投标
•LA联合车站投标 （美国） •希洪火车站 •比开斯省站 •其他
（西班பைடு நூலகம்）规划 （西班牙）规划
柏林中央车站 BERLIN HAUPTBAHNHOF
建筑面积: 175.000 平方米 5个交通层面 东西向玻璃屋面长度： 321 米 玻璃屋面宽度： 59–68 米 流量 日均30万 交通接驳包括： •国际远程及城际铁路 ICE DB RB •市内快轨 IC SB •南北快线 IC SB •地铁 UB •公交 •社会车辆 •自行车 •渡轮码头
住宅/商业
商业
车站入口
汽车和公交车 市场
办公/住宅 人流
行人走廊
比开斯省车站区域总体规划
景点 公共生活 活动 连接 绿色区域 商店 高度 密度 住宅 交 大 水 型 通 绿 人 池 活 河 行 化 动 水 走 空 廊 间 水 街 广 巷 池 场 街 巷 高 回 街 旋 广 街 场 巷
活动元素
绿色空间 从街道到达广场 对角连接
2F
二层主要为零售、餐厅、问询和休息处
N
N
零换乘： 在轻轨之间设置独立承重的钢结构全景电梯， 和众多的楼梯一起分散车站大规模的人流。 车站的货运功能被安排在东西两侧，避免了 与主要人流流线的交叉。
N
货运
人行
人行
货运
-1F
该层主要为服务中心，集中各种小吃店、 水疗中心、购物中心，为往来的旅客提 供休闲娱乐放松的场所
之间创建了交叉连接点和交互景观，将 城市的分隔部分进行连接。同时为新的 多用途开发区创建了一个主要行人通行 的平台，开发区包括住宅、商业、办公 及休闲功能。该车站的屋顶设计意为公 园向上的延伸，是一个可从轨道两侧进 入的公共空间。人行区域向入口大厅延 伸，可作为人们接头碰面的地点。从车 站可以欣赏广场另一端的城市及沙滩全 景。大厅屋顶成为景观的一部分，为身 为全球联络轴心的城市实现本地连通， 并修复了由现有轨道线导致的城市景观 破碎的情况。
D： NBBJ / Ingenhoven Architects
E： Renzo Piano Building Workshop / Parsons Transportation Group Inc.
C： Grimshaw / Gruen
希洪火车站
Station Gijon spain
该总体规划在各社区之间、车站及沙滩
入口到车站
入口到车站
售票处 走道
从街道到达广场 天窗 车站
当地
西九龙高铁站 west kowloon station
思考： •城市空间延续性
枢纽站体量大，阻断街区网络和城市结构
•乘车体验
自然采光，地域特点，城市主题
•城市及区域活力
社区中心，城市广场，多元，全天候
•上盖空间利用
柏林中央车站是欧洲最大的车站。流量 日均30万 2006年5月28日南北城际火车线路开通。实现柏 林轨道客运的 “蘑菇型”交通构想。轨道纵横交 错，车站位于蘑菇结构中心。
项目特点： •中心区大型轨道客运 •高效多向接驳 •零距离换乘 •解决地面复杂交通，人车同层分流 •交通优先
欧洲广场
SITE
200M 500M