航空发动机原理试题

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航空发动机复习资料

一、填空题1.推力是发动机所有部件上的代数和。

2.航空发动机压气机可以分成、和等三种类型。

3. 发动机是我国首台两倍音速飞机用发动机。

4．燃气涡轮发动机的核心机由压气机、燃烧室和组成5.在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度，压力、密度增加。

6. 加力燃烧室点火方式一般有：、、三种。

7.航空发动机的燃烧室类型可以分为燃烧室、燃烧室和燃烧室。

8.在压气机平面叶栅内的流动分析中，绝对速度、相对速度和牵连速度之间的关系可以用表示。

9. 发动机的推重比是指海平面静止条件下与之比。

10.发动机内机械能一定时，获得这部分能量的空气流量越大，发动机的推力，这个原理称为涡扇发动机的。

11.涡轮的基本类型主要分为涡轮和涡轮12.发动机是中国首款自主研发的涡轮轴发动机。

13. 航空燃气涡轮发动机是将转化为的动力装置。

14. 涡轮冷却的气源主要来自、、。

15. 在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度，压力增加。

16. 加力燃烧室的燃烧过程是由、和三部分组成。

17. 加力燃烧室中的作用是使气流产生紊流，形成回流区，加速混合气形成，加强燃烧过程。

18. 只要是绝能流动，不管有无流动损失，和不变。

19. 超声速气流一般通过一道激波，将被减速为亚声速气流。

20.燃烧室的点火一般分为点火和点火两种形式。

21.压气机增压比的定义是压气机压力与压力的比值。

22.为了降低燃气轮机的耗油率同时又能输出较大的功率，设计增压比一般大于增压比，低于增压比。

23. 燃气涡轮发动机的核心机由、和组成。

24. 在压气机平面叶栅内的流动分析中，组成速度三角形的三个速度名称分别为、和。

25. 燃气流过涡轮导向器内，其速度，压力。

26. 在0～9站位系统中，进气道出口为站位。

27.涡轮落压比的定义是涡轮压力与压力的比值。

二、选择题1．航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（）。

A.单位推力B.燃油消耗率C.涡轮前燃气总温D.喷气速度2．航空发动机研制和发展面临的特点不包括下列哪项（）。

航空发动机原理题

1．喷气发动机主燃烧室的功用：把压气机增压后的空气经过喷油燃烧提高温度，然后流向涡轮膨胀做功。

2．对涡喷发动机主燃烧室的要求：燃烧效率高，燃烧稳定范围宽，在飞机飞行包线内可靠点火，总压损失小，出口温度分布均匀，排气污染小，结构可靠，重量轻，寿命长。

3．燃烧室结构：主要由扩压气、内外机匣、火焰筒、供油系统和点火系统等构成。

内外机匣与火焰筒壁之间构成了燃烧室内外环道，火焰筒包括了头部区、主燃区、补燃区和掺混区等四个区域。

头部区主要由帽罩、涡流器等组成。

火焰筒壁面开有主燃孔、补燃孔、掺混孔和冷却孔等。

根据性能、结构要求采用了不同类型的喷嘴，包括压力雾化喷嘴、气动雾化喷嘴、直射式喷嘴、蒸发管和甩油盘等。

4．燃烧室类型：单管燃烧室，环管燃烧室，环行燃烧室。

5．性能参数：燃烧效率，总压损失系数和流阻系数，出口温度场分布，燃油消耗率sfc ，容热强度，油气参数（1.油气比fa ：燃烧室燃油质量流量f W 与空气质量流量Wa 之比2.余气系数α：实际供给的空气量和燃料完全燃烧的理论空气量之比，0L W W f a =α。

3.当量油气比Φ：实际油气比与化学恰当油气比之间的比值。

）6．化学反映速率：某个反应物的消耗速率或产物的生成速率除以他的化学计量系数。

7．质量作用定律：在温度不变的条件下，化学反应速率与参与反应的各反应物浓度的乘积成正比，其中反映物浓度的指数为化学计量系数。

8．反应级数：反应速率与反应物的浓度的几次方成正比例，动力学上称为几级反应。

反映级数也就是质量作用定律中各反应物浓度项的指数之和。

9．影响反应速率的因素：压力、浓度、温度10．着火条件：如果在一定初始条件（对闭口系统）或边界条件（对开口系统）下，系统温度出现一个剧烈升高的过度过程，使系统在某个瞬间或某个空间达到高温反映态（即燃烧态），实现这个过度过程的初始条件或边界条件就称为“着火条件”11．放热速率（可燃气体在单位时间内反应放出的热量）>散热速率（可燃混气在单位体积单位时间内平均向环境散发的热量），则能成功着火。

航空发动机原理

1、轴流式压气机转子叶片榫头有：燕尾形、销钉形、枞树形。

2、压气机的基本种类：轴流式、离心式、混合式。

3、双涵道发动机加力燃烧室由：扩压器、火焰稳定器、输油圈及燃油喷嘴、点火装置、加力燃烧室壳体、混合器组成。

4、燃油喷嘴类型有：离心喷嘴、起动喷嘴、蒸发喷嘴、甩油喷嘴。

5、发动机总结构包括：转子的连接结构、转子支承系统、静子承力系统。

6、增压比对发动机的效率有重要影响，耗油率最低的增压比称为最经济增压比。

7、压气机转子的基本结构形式有：鼓式、盘式、鼓盘式。

8、航空燃气涡轮发动机的主要类型：涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、桨扇发动机、涡轮轴发动机、垂直/短距起降动力装置。

9、若转子是不可拆卸的多级压气机，则多采用分半式机匣。

10、放气机构的主要类型有：放气活门、放气带、放气窗。

11、轴流式压气机由转子和静子组成。

12、鼓盘式转子按其级间连接的特点可分为不可拆卸的转子、可拆卸的转子、混合式转子。

13、燃烧室的基本类型有：分管、环管、环形。

1、涡轮部件冷却的目的。

（1）提高涡轮前燃气温度，以提高发动机的性能。

（2）在涡轮前燃气温度给定的条件下，降低零件的工作温度。

到允许的范围内，以保证这些零件具有必需的机械强度。

（3）使零件内温度分布均匀，以减小热应力。

（4）提高零件工作表面的耐蚀性，如果将零件与燃气流隔开，可以避免对零件工作表面的侵蚀。

（5）有可能采用廉价的热材料。

2、比较下轴流式压气机和离心式压气机各有什么优点？轴流式压气机具有增压比高、效率高、单位面积空气质量流量大、迎风阻力小等特点，在相同外廓尺寸条件下可获得更大的推力。

因此，在航空燃气涡轮发动机上，特别在大、中推力发动机上，普通采用轴流式压气机。

离心式压气机曾是最先使用在航空发动机上，具有结构简单、工作可靠、稳定工作范围较宽、单级增压比高等优点；缺点是迎风面积大，难于获得更高的总增压比。

3、简述下，wp7发动机的几大部件都有什么作用？压气机：提高进入发动机内的空气压力，供给压缩空气。

飞行学院《航空发动机原理与构造》复习

飞行学院《航空发动机原理与构造》复习资料第一部分：航空发动机构造一、单项选择题（每题 2 分）1. 涡喷涡扇涡桨涡轴发动机中,耗油率或当量耗油率的关系是（A ）2. A. sfc涡喷＞sfc涡扇＞sfc涡桨＞sfc涡轴B. sfc涡扇＞sfc涡桨＞sfc涡轴＞sfc涡喷3. C. sfc涡桨＞sfc涡轴＞sfc涡喷＞sfc涡扇D. sfc涡轴＞sfc涡喷＞sfc涡扇＞sfc涡桨4. 发动机转子卸荷措施的目的是（B ）。

5. A ．减少发动机转子负荷，降低了发动机推力，以提高发动机运行可靠性6. B ．减少发动机转子轴向力，减少止推轴承数量，提高转子工作可靠性7. C.减少发动机转子负荷，提高发动机推力8. D ．减少发动机转子负荷，降低转子应力水平，提高转子结构强度9. 涡扇发动机中，忽略附件传动功率，涡轮转子与压气机转子扭矩之间的关系是（D）10. A . M涡轮〉—M压气机 B . M涡轮V—M压气机11. C. M涡轮=M压气机 D . M涡轮=—M压气机12. 压气机转子结构中，加强盘式转子是为了（B）。

13. A .加强转子强度，提高转子可靠性14. B .加强转子刚度，提高转子运行稳定性15. C .加强转子冷却效果，降低温度应力16. D .加强转子流通能力，提高压气机效率17. 压气机转子结构中（B）。

18. A .鼓式转子的强度〉盘式转子的强度19. B .鼓式转子的强度V盘式转子的强度20. C.鼓式转子的强度二盘式转子的强度21. D .鼓式转子与盘式转子强度比较关系不确定22. 压气机转子结构中的刚度（A）23. A .盘鼓混合式转子〉盘式转子24. B .盘鼓混合式转子V盘式转子25. C.盘鼓混合式转子二盘式转子26. D .盘鼓混合式与盘式转子刚度大小关系不确定压气机静子机匣上放气机构的放气窗口通常位于（ A ）A •静子叶片处B •转子叶片处C •静子叶片与转子叶片之间D •转子叶片与静子叶片之间压气机转子工作叶片的榫头结构承载能力（D）A •燕尾形〉枞树形〉销钉式B •燕尾形〉销钉式〉枞树形C •销钉式〉枞树形〉燕尾形D •枞树形〉燕尾形〉销钉式燃烧室的燃油喷嘴结构中，稳定工作范围（A）A .蒸发式喷嘴＞离心式喷嘴B .蒸发式喷嘴V离心式喷嘴C.蒸发式喷嘴=离心式喷嘴D .蒸发式喷嘴与离心式喷嘴比较关系不能确定燃烧室火焰简上的轴向力（A）A .向前B .向后C.近似为零 D .方向不定为减少热应力，燃气涡轮发动机燃烧室火焰筒通常采用（B）结构A.无约束B. 欠静定约束C.静定约束D. 超静定约束涡轮转子工作叶片的榫头大多采用（C）结构。

航空发动机考试试题

航空发动机考试试题航空发动机作为飞机的“心脏”，其重要性不言而喻。

为了检验大家对航空发动机相关知识的掌握程度，以下是一套精心设计的航空发动机考试试题。

一、选择题（每题 3 分，共 30 分）1、以下哪种材料通常不用于制造航空发动机的叶片？（）A 钛合金B 高温合金C 铝合金D 陶瓷2、航空发动机的推力主要取决于（）A 进气量B 燃烧温度C 排气速度D 以上都是3、涡扇发动机的涵道比越大，以下哪种性能会提高？（）A 燃油经济性B 推力C 高速性能D 机动性4、在航空发动机中，用于增加空气压力的部件是（）A 压气机B 涡轮C 燃烧室D 尾喷管5、航空发动机的热效率主要受到以下哪个因素的限制？（）A 材料耐高温性能B 燃烧效率C 机械摩擦损失D 以上都是6、哪种类型的航空发动机适用于高空高速飞行？（）A 涡桨发动机B 涡轴发动机C 涡喷发动机D 活塞发动机7、航空发动机的喘振现象主要与以下哪个部件有关？（）A 压气机B 涡轮C 燃烧室D 进气道8、以下哪种冷却方式在航空发动机中应用较为广泛？（）A 空气冷却B 液体冷却C 蒸发冷却D 辐射冷却9、航空发动机的大修间隔时间通常取决于（）A 飞行小时数B 起降次数C 飞行环境D 以上都是10、下列关于航空发动机燃烧室的描述，错误的是（）A 提供稳定的燃烧环境B 实现燃料的高效燃烧C 温度均匀分布D 不需要承受高温高压二、填空题（每题 3 分，共 30 分）1、航空发动机按照工作原理可以分为_____、＿____、＿____等类型。

2、涡扇发动机的核心机包括_____、＿____、＿____。

3、航空发动机的主要性能参数包括推力、＿____、＿____、＿____等。

4、压气机的工作原理是通过_____和_____来提高空气压力。

5、涡轮叶片通常采用_____的冷却方式。

6、航空发动机的燃油系统主要由_____、＿____、＿____等组成。

7、为了减少航空发动机的重量，常采用_____和_____等先进制造技术。

航空发动机原理试卷

航空发动机原理试卷班级：姓名：准考证号：任课教师考场教室―――――――――――――――――――装订线―――――――――――――――第1页共5页第2页共5页二、已知涡喷发动机喷管的排气速度等于飞机飞行速度的两倍，而加入发动机的总热量中的25％用来变成气流动能的增量，试求发动机的总效率。

（5分）三、在一台多级压气机中,第一级和第五级对空气的加功量都是29.4kJ/kg,级效率都是0.84,问第一级和第五级的级增压比是否相同为什么（4分）四、根据压气机基元级工作原理，回答以下问题：1)画出简化基元级速度三角形2)写出基元级内静压、静温、总压、总温、绝对速度的变化规律并解释原因（8分）中国民航学院考试专用纸班级：姓名：准考证号：任课教师考场教室―――――――――――――――――――装订线――――――――――――――第3页共5页五、根据涡喷发动机采用双转子进行防喘的原理，回答以下问题：（8分）1)发动机处于低换算转速工作时，压气机会出现哪种前后不协调工作现象？2)高、低压转子的转速会如何变化？3)从流量系数变化的角度分析如何实现防喘六、下面给出了CFM56发动机风扇增压级转子，请在图中标出各部件名称，并说明该压气机转子采用何种结构形式，这种形式有什么优缺点。

（8分）七、姓名压气机叶片榫头分为哪几种，简述其各自优缺点（6分）中国民航学院考试专用纸第4页共5页八、九、十、简单分析为双转子发动机在同一低转速下比单转子发动机具有较低的涡扇发动机的质量附加原理（4分）燃烧室基本性能要求有哪些？（6分）涡轮前总温（假设飞行条件一样）（5分）十一、什么单转子涡喷发动机的高度特性，画出其高度特性曲线，分析：当H<11km时，H不断增大，T1，c、T2、F的变化规律（8分）考场教室中国民航学院考试专用纸十二、下面给出了RB211发动机的结构示意图，写出各转子的支承方案代号，并指明哪些为止推支点和中介支点以及支承机匣的数目（11分）第5页共5页―――――――师―教―课―任――――线订：号证考装补充：书上类似的图都要看一下准―――――――――――：―名―姓――――――：级班名姓。

航空发动机习题

48.什么叫干槽系统、湿槽系统？（P183）
涡轮发动机没有专门的滑油箱，而是把滑油放在附件齿轮箱内，齿轮箱内部的部件一般就靠飞溅润滑，这种滑油系统叫做湿槽系统。
带有滑油箱的涡轮发动机的滑油系统叫做干槽系统。
49.什么是调压式滑油系统？（P183）
调压式滑油系统，对送到轴承腔、附件齿轮箱等这些需要润滑的区域的滑油量的控制是通过把供油压力限制在某一恒定的压力值来实现的
4.说明推力随飞行高度的变化是如何变化？并画出推力～飞行高度变化曲线。(P13)
推力随飞机飞行高度的上升而减小，进入同温层后，推力随飞行高度的上升下降得更快。
5.说明推力随大气温度的变化是如何变化？并画出推力～大气温度变化曲线。(P13)
推力随大气温度的上升而下降，随温度下降而上升。
6.何为发动机的耗油率（SFC）？(P14)
封严方法：篦齿封严、碳封严、液压封严和浮动环封严、刷式封严。
9.压气机转子和涡轮转子之间的连接需要传递的负荷有哪些？常用的连接方式有哪些？（P27）
需要传递3个负荷，即扭矩、轴向力、弯曲力。常用的连接有螺栓连接、套齿连接、圆弧端齿联轴器连接。
10.压气机的功用是什么？(P30)
压气机的作用就是吸入并压缩空气，为燃气膨胀做功创造条件。
喘振会造成工作叶片振动，如果不及时处理或处理不当，则可能由于剧烈振动而导致压气机叶片快速损坏，或由于高温而损坏燃烧室和涡轮叶片。
17.发动机常用的防喘措施有哪些？(P45,注意除了所列4项，还应加上“双转子”)
可调静子叶片、进口导向叶片、放气活门、机匣处理、采用双转子。
18.什么叫涵道比？（P5）、
30.什么叫涡轮落压比？（P104）
涡轮的前燃气的压力p3与涡轮后燃气的压力p4的比值，叫做涡轮的落压比。

航空发动机原理测试

航空发动机原理测试1. 超音速进气道可分为()三种类型 [单选题] *a 离心式、轴流式和混合式b 外压式、内压式和混合式(正确答案)c 直流式、回流式和折流式d 离心式、气动式和冲击式2. 单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是() [单选题] *a 逐级增大的b 逐级减小的(正确答案)c 逐级不变的d 逐级先增大后变小的3. 当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的( )处发生气流分离 [单选题] *a 叶盆b 叶背(正确答案)c 叶根d 叶尖4. 发动机的供油要避免燃烧室发生() [单选题] *a 超温和超扭b 富油熄火和贫油熄火(正确答案)c 超温和超转d 喘振5. 发动机压气机的喘振裕度是指() [单选题] *a 起飞线和工作线的距离b 爬升线和工作线的距离c 喘振线和工作线的距离(正确答案)d 巡航线和工作线的距离6. 航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是( ) [单选题] *a 余气系数超出了稳定燃烧的范围(正确答案)b 气体压力高c 气体密度高d 气体温度低7. 航空燃气涡轮发动机的燃烧室中 ,大致可分为() [单选题] *a 层流区,紊流区和旋流区b 冲击区,反力区和压力区c 主燃区,补燃区和掺混区(正确答案)d 直流区,回流区和折流区8. 航空燃气涡轮发动机的压气机效率 [单选题] *a 为压气机理想绝热缩功与压气机实际功之比(正确答案)b 为压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比c 为压气机流动损失功与压气机实际功之比d 为压气机流动损失功与压气机理想绝热缩功9. 航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有( )三种 [单选题] *a 管型、环型和管环型(正确答案)b 等外径、等内径和等中径c 鼓型、盘型和鼓盘型d 扩张型、收敛型和直筒型10. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成() [单选题] *a 余气系数大于1的混合气b 余气系数稍小于1的混合气(正确答案)c 油气比小于1的混合气d 油气比等于1的混合气11. 进气道的冲压比是() [单选题] *a 进气道出口处的总压与来流静压之比(正确答案)b 进气道出口处的总压与来流总压之比c 进气道进口处的总压与来流总压之比d 进气道进口处的总压与来流静压之比12. 进气道的总压恢复系数的大小反映了()的大小 [单选题] *a 流动损失(正确答案)b 压力变化c 气流速度变化d 流场均匀程度13. 进气道的总压恢复系数是() [单选题] *a 进气道出口处的总压与来流静压之比值b 进气道进口处的总压与来流总压之比值c 进气道出口处的总压与来流总压之比值(正确答案)d 进气道进口处的总压与来流静压之比值14. 进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫() [单选题] *a 燃烧室的油气比(正确答案)b 燃烧室的流量比c 燃烧室的速度比d 燃烧室的余气系数15. 可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：改变速度三角形的( )，使相对气流方向和设计状态下的方向趋于基本一致。

级《航空发动机原理》期末考试复习

级《航空发动机原理》期末考试复习《航空发动机原理》复习一、单项选择题（共20题每题2分共40分）1.以下哪个是衡量发动机经济性的性能参数（ A ）。

A EPRB FFC SFCD EGT2.涡轮风扇发动机的涵道比是（ D ）。

A20％ B40％ C80％ D90％5.涡桨发动机的喷管产生的推力约占总推力的（ B ）％％ % D. 06.涡桨发动机使用减速器的主要优点是：( C )A能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速B螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加C可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高D在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速7.双转子发动机高压转子转速Ｎ2与低压转子转速Ｎl之间有（C ）A Ｎ2＜ＮlB Ｎ2＝ＮlC Ｎ2＞Ｎl D设计者确定哪个大8.亚音速进气道是一个（ A ）的管道。

A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D圆柱形9.亚音速进气道的气流通道面积是（ D ）的。

A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D先扩张后收敛形10.气流流过亚音速进气道时，（D ）。

Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器12.轴流式压气机的一级由（C ）组成。

A转子和静子 B扩压器和导气管 C工作叶轮和整流环 D工作叶轮和导向器13. 空气流过压气机工作叶轮时, 气流的（C ）。

南昌航空大学发动机原理试卷

2005——2006学年第二学期期末考试南昌航空工业学院2005课程名称航空发动机原理 A 卷题号一二三合计满分30 48 22 100 实得分一、选择题（15x2） 1、发动机的热效率反映将热能转变为机械能的程度，其主要损失为：（） A、喷出发动机燃气的动能损失 B、燃料不完全燃烧，以及通过发动机外壁向外界散热 C、喷出发动机燃气所带走的热能 D、发动机各个部件内部气流分离及转动部件的摩擦损失 2、循环分析方法是由活塞式内燃机的循环分析继承下来的，关于理想涡轮喷气发动机循环的最佳增压比，正确的说法是：（）A、由于压比越高热效率越高，因此不存在最佳增压比。

B、在最佳增压比处，热效率最高。

C、在一定的加热比条件下，加热量q1达到极大值。

D、最佳增压比是加热比的函数。

3、选择涡轮喷气发动机设计参数时，为了尽可能提高单位推力，应该（）A、提高空气流量 B、尽可能提高压气机的设计增压比 C、尽可能提高涡轮前燃气温度设计值 D、尽可能减轻发动机的重量 4、从推力公式F=q ma(c9-c0)+A9(p9-p0)可以看出：（）A、上式正确的反映了作用在发动机内外表面作用力的合力。

B、上式中忽略了燃油流量。

C、上式中已经考虑了发动机的附加阻力。

D、上式中假定了燃气在尾喷管中完全膨胀。

命题教师试做教师5、为了提高发动机的推进效率，应该（）A、在一定的排气喷射速度下，降低飞机的飞行速度B、相应的提高发动机的热效率C、飞机的飞行速度和排气的喷射速度二者应同时提高D、将发动机更换为大涵道比的涡轮风扇发动机或涡轮螺桨发动机6、在尾喷管面积不可调的双轴涡喷发动机中，如要求高飞行速度下推力性能较好，可采用的调节规律是（）A、保持低压转子转速不变B、保持低压转子转速不变，C、保持涡轮前温度不变D、保持发动机压比不变，7、考虑单轴涡轮喷气发动机的压气机与涡轮匹配工作时，第一级涡轮导向器最小截面积At的大小十分重要，其重要性在于：（）A、避免压气机产生喘振B、确保压气机能够达到设计增压比C、压气机在设计点工作时，T4*能达到设计值D、确保涡轮膨胀比能达到设计值8、发动机的主燃油控制器根据发动机的某一个气动参数值的大小按一定的比例供给燃油流量qmf ，则可以大体上保持涡轮前燃气温度T4*不变，这个气动参数为：（）A、压气机增压比B、燃烧室内压力C、涡轮出口压力D、涡轮出口温度9、某单轴涡轮喷气发动机采用n=nmax =常数和T4*=T4*max=常数的最大工作状态调节规律，当飞行Ma数不变，随着飞行高度的增加(H≦11公里) （）A、πc *↓ B、Fs↓ C、sfc↓ D、油气比f↓10、在讨论发动机相似准则时有几个基本假设，但下述条件作为基本假设是错误的（）A、在相应位置上气体的比热和绝热指数相同B、与外界无热交换C、在相应位置上气体的流速相等D、对雷诺数自动模化A、空气流量qma↓ B、推力F↑C、折合转速(换算转速)下降D、推力F↓12、单轴涡轮喷气发动机在加速过程中不受下列参数的限制（）A、T3* B、p3* C、T4* D、f(油气比)13、为尽可能的提高复燃加力发动机的单位推力，除提高加力温度外，还应（）A、改善加力燃油自动控制器的设计B、尽可能提高压气机的设计增压比C、尽可能提高涡轮前燃气温度设计值D、加大尾喷管出口截面积A8,af的设计值14、一台双轴涡轮喷气发动机保持nl =常数、A9=常数，在高空(H≦11公里)以等飞行Ma数爬高时（）A、nh 增大 B、nh不变 C、T4*降低 D、T4*不变15、分开排气双轴涡扇发动机，在其他条件不变时，降低转速，其函道比B（）A、将增大，因为高压转子的升压比p45*/ p11*将减小。

航空发动机结构练习题库(一)

1.航空发动机研制和发展面临的特点不包括下列哪项（）。

A.技术难度大B.研制周期长C.费用高D.费用低正确答案:D试题解析:发动机研制开发耗费昂贵。

2.航空发动机设计要求包括（）。

A.推重比低B.耗油率高C.维修性好D.可操纵性差正确答案:C试题解析:航空发动机设计要求其推重比高、耗油率低、可操纵性好、维修性好。

3.下列哪种航空发动机不属于燃气涡轮发动机（）。

A.活塞发动机B.涡喷发动机C.涡扇发动机D.涡桨发动机正确答案:A试题解析:活塞发动机不属于燃气涡轮发动机，二者结构、原理不同。

4.燃气涡轮发动机的核心机由压气机、燃烧室和（）组成。

A.进气道B.涡轮C.尾喷管D.起落架正确答案:B试题解析:压气机、燃烧室和涡轮并称为核心机。

5.活塞发动机工作行程不包括（）。

A.进气行程B.压缩行程C.膨胀行程D.往返行程正确答案:D试题解析: 活塞发动机四个工作行程：进气、压缩、膨胀、排气。

6.燃气涡轮发动机的主要参数不包括下列哪项（）。

A.推力B.推重比C.耗油率D.造价正确答案:D试题解析:造价不是发动机性能参数。

7.对于现代涡扇发动机，常用（）代表发动机推力。

A.低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比B.高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比C.高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比D.低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比正确答案:A试题解析:低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比用来表示涡扇发动机推力。

8.发动机的推进效率是（）。

A.单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。

B.发动机的推力与动能之比。

C.发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。

D.推进功率与单位时间内发动机加热量之比。

正确答案:C试题解析:发动机的推进效率是发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。

9.航空燃气涡轮发动机是将（）。

A.动能转变为热能的装置B.热能转变为机械能的装置C.动能转变为机械能的装置D.势能转变为热能的装置正确答案:B试题解析:航空燃气涡轮发动机是将热能转变为机械能的装置。

航空发动机原理试题

一、填空（30分，每空1分）1. 气体密度是指_单位容积内气体的质量_。

从微观上讲，密度的大小代表了_气体分子的疏密程度_。

气体流过航空发动机的喷管时，其密度的变化规律是__减小__。

2．从微观上讲，气体压力是_大量气体分子无规则运动碰撞器壁的总效应_。

在比容一定的情况下，气体温度升高，引起气体压力的变化规律是_增大。

3．定压比热是指_在压力一定的条件下，1kg 气体温度升高或降低1℃，所需吸收或放出的热量_；定压比热与定容比热的关系式可以写成 R c c v p +=。

4．绝热过程是指气体在和外界没有任何热交换的前提下，所进行的热力过程；在该过程中压力和比容的关系式可以写成k v v p p )(2112=；该过程的外（容积）功的计算式可以写成)(111122v p v p k l --=。

5．“一维定常流”中“一维”是指_气流参数是一维坐标的函数_。

6.可压流的连续性方程可以写成常数=V A ρ ，它说明_在一维定常流的条件下，流过各截面的气体流量相等_。

7. 一维定常流能量（焓）方程的一般形式是 1221222i i V V l q -+-=±±外。

气体流过发动机的涡轮时，能量方程可以改写成 l V V i i +-=-2212221 ，此方程表示的能量转换关系是气体焓的下降，用来对外作功和增加气体的动能；气体流过发动机进气道时，能量方程可以改写成常数=+22V i ，此方程表示的能量转换关系是_焓和动能之和保持不变。

8.滞止压力（总压）是指_理想绝能条件下，将气流滞止到速度为零时的压力_。

气体流过发动机的进气道时，在不考虑流动损失的情况下，总压的变化规律是不变_的。

9.气体的音速是指_弱扰动波气体中的传播速度_，其大小与温度有关。

10.理想绝能流动是指_气体在没有流动损失的情况下，与外界没有任何能量交换的流动。

11.要使亚音速气流减速，必须采用_扩散_管道；这是因为亚音速气流流速减小，单位面积流量下降，为了保证流量连续，管道横截面积必须增大。

航空发动机原理复习思考题

试题一、概念简答题（每题8分，共40分）1、目前航空燃气轮机主要有哪几种类型？简述其结构和应用特点2、什么是化学反应速度？它与那些因素有关？在燃气轮机燃烧室设计中, 应怎样考虑利用这些因素来强化燃烧？3、主燃烧室按结构形式可分为哪几类？试从工作原理上比较它们的优缺点。

4、双轴涡轮喷气发动机低压转子与高压转子的共同工作点为什么不是独立变化的？5、调整放大或缩小尾喷管临界截面积对单轴涡轮喷气发动机共同工作线有什么影响？为什么？二、计算题（每题15分，共60分）6、某压气机增压比为8.5，效率为0.8,求（1）当进气温度是20°C寸的压气机出口总温。

（2）压气机对每千克气体的加功量。

（3）如测得压气机流量为65kg/s,计算压气机所需的压缩功率。

（绝热指数k=1.4;气体常数R=287J/kg.K）7、装在协和号飞机的发动机，其原压气机进口级装有预旋导流叶片。

在其动叶进口处T1* =15°C，叶尖处的C1^200m/s l C1^125m/s,^360m/s，求：（1）叶尖M aw1 ？（2）在改型中去掉预旋导流叶片，且叶尖C“ =210m/s，问这时的叶尖M aw1= ？8、具有收敛尾喷管的涡轮喷气发动机在地面台架上试车时，已知空气流量为69kg/s，喷管出口处总温1200K,总压1.4 105Pa,尾喷管出口面积0.2m2，试估算发动机推力。

9、假定在巡航条件M a0 =0.8，P°=11kP a，T°=216K下，分别排气涡轮风扇发动机的风扇增压比和效率为-f =1.6, f =0.85 ；经风扇后内涵气流进入高压压气机，二CH =25,由=0.84，（1）计算风扇出口总温和高压压气机出口总温（2）若高压涡轮进口总温为1500K,近似计算高压涡轮出口总温（计算时忽略涡轮叶片冷却空气量，燃气流量与空气量的差别以及燃烧室总压损失）；（3）假定高压涡轮效率TH =0.90，计算其出口总压。

航空发动机题库（选择题）

1. （）不属于热传递方式。

C A对流B 传导C 扩散D 辐射2. （）的说法是不确切的。

B A大气压力随海拔高度的增高而降低 B 大气温度随海拔高度的增高而降低 C 大气密度随海拔高度的增高而降低 D 大气湿度随着季节的不同而不同3. （）的法定计量单位是焦耳。

A-C A功。

B 功率C 热量。

D 力。

4. 表征轴流式压气机的涡扇发动机推力的参数有（）。

A-C A EPR B EGT C N1 D sfC5. 超音速气流经过正激波后（）。

B A仍为超音速气流 B 变为亚音速气流 C 变为跨音速气流 D 变为音速气流6. 超音速气流流过激波后, 气流的（）。

D A马赫数突然增大, 压力突然下降, 温度突然上升B马赫数突然下降, 压力突然下降, 温度突然上升C马赫数突然增大, 压力和温度突然下降D马赫数突然下降, 压力和温度突然上升7. 传热的基本方式有（）。

A A导热、对流和热辐射三种 B 碰撞、扩散和掺混三种 C 沸腾、蒸发和扩散三种 D 喷淋、汽化和升华三种8. 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（）。

A A "进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管" B "气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴" C "扩压器, 静子, 转子, 排气装置" D "螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管"9. 对于现代涡扇发动机，常用（）代表发动机推力。

A A低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比 B 高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比 C 高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比 D 低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比10. 发动机的实际循环热效率取决于A-B-C A发动机增压比。

B 发动机涡轮前温度 C 摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失。

D 发动机流量。

11. 发动机的推进效率是C A单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。

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