新能源和小排量将主导2011年汽车行业发展
汽车产业周期分析
吴奋强10经本（2）班101101246汽车产业周期分析汽车行业是国民经济的重要组成部分。
中国的汽车工业虽然对国民经济有着巨大的贡献，整个市场尚处于成长阶段，无论是从生产技术，供给方的市场竞争，需求市场的培育，还是政府政策的产业扶持方面来看，都还并不成熟。
汽车行业的经典理论其实就是现代经济学中的寡头理论。
因为一条生产线需要达到百万辆数量级的产量才能保证规模经济，在相当长的一段时间内，汽车市场中只有不多的几家生产企业，这样，汽车市场的竞争就是天然的垄断竞争。
一、中国汽车产业的发展历程简述第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。
这一阶段初步奠定了汽车工业发展的基础，国产汽车产品从无到有，技术从起步到逐渐有了一定的基础。
第二个阶段，1978年到20世纪末。
中国汽车工业在这二十年间获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系，从载重汽车到轿车，从商用车到乘用车，开始全面发展。
这一阶段也是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。
此时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高，具有了一定的自主开发能力；重型汽车、轻型汽车供给不足得到改变；轿车生产的基本格局初步奠定，整个汽车工业生产体系进一步得到完善。
随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，国有大型企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。
汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚，政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理，通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。
与此同时，国内的汽车生产企业也摸索了对外合作、合资的经验。
第三个阶段，本世纪初至今。
以2001年12月11日正式加入WTO为标志，中国汽车工业进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大的阶段，开始全面融入世界汽车工业体系，民营资本开始进入，自主品牌逐步站稳脚跟，市场中主体多元化进程逐步展开。
2011年汽车产销量及历年纪录
2011年中国汽车产销量及历年纪录网易财经1月20日讯工业和信息化部于今日发布2011年中国汽车工业经济运行情况公告。
公告显示，2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，汽车产销量双超1840万辆，再次刷新全球历史纪录。
节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高。
出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。
一、汽车产销量双超1840万辆2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。
据中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5%，产销同比增长率较2010年分别下降了31.6和29.9个百分点。
其中，乘用车市场保持平稳增长，商用车市场下降较为明显。
2011年，乘用车产销分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.2%和5.2%，同比增长率较2010年分别下降29.6和28.0个百分点；商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降10.0%和6.3%，同比增长率较2010年分别下降38.1和36.2个百分点。
(见附图1～3)2011年12月，全国汽车生产169.20万辆，同比下降9.3%；汽车销量168.92万辆，同比增长1.4%。
其中，乘用车生产136.42万辆，同比下降5.6%，销售136.89万辆，同比增长4.6%；商用车产销分别为32.78万辆和32.07万辆，同比分别下降21.9%和10.4%。
2011年1～4季度，我国汽车销量同比增长分别为8.2%、-0.8%、4.4%和-0.7%。
二、1.6升及以下排量乘用车市场平稳发展2011年，在节能汽车推广政策的作用下，1.6升及以下排量乘用车市场保持平稳发展。
1.6升及以下排量乘用车全年累计销售983.93万辆，同比增长4.0%；占汽车销售市场的53.2%，汽车市场占有率较2010年增长0.8个百分点(见附图4)。
小排量汽车市场分析报告
小排量汽车市场分析报告1.引言1.1 概述概述:小排量汽车是指发动机排量在1.6升以下的汽车，以其燃油经济性、环保性和低成本等优势受到越来越多消费者的青睐。
本报告旨在通过对小排量汽车市场的分析，探讨其现状、发展趋势和竞争状况，以及展望其未来发展前景，为相关企业和消费者提供参考。
1.2 文章结构文章结构本报告分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要从概述、文章结构、目的和总结四个方面介绍了本报告的背景和意义，为读者提供了对文章内容的整体认识。
正文部分包括小排量汽车市场现状、发展趋势和竞争分析三个部分，通过对市场现状的分析、未来发展趋势的预测和竞争对手的对比，提供了对小排量汽车市场的深入了解。
结论部分则对小排量汽车市场的前景展望进行了总结，提出了相关的建议，并以简洁的结语结束了整篇报告。
1.3 目的目的部分：本报告旨在对小排量汽车市场进行深入分析，包括小排量汽车市场的现状、发展趋势以及竞争分析。
通过对市场的综合研究，旨在为相关企业和消费者提供有益的参考和建议，帮助他们更好地了解小排量汽车市场的情况，把握市场动向，做出更加明智的决策。
同时，也希望通过本报告对小排量汽车市场的前景展望和推荐，为该市场的未来发展提供有益的思路和建议。
1.4 总结在本文中，我们对小排量汽车市场进行了全面的分析和研究。
我们首先概述了小排量汽车市场的重要性，并对本文的结构进行了简要介绍。
我们的目的是深入了解小排量汽车市场的现状、发展趋势和竞争分析，以及对小排量汽车市场前景进行展望，并提出相应的推荐建议。
通过本文的分析，我们了解到小排量汽车市场在当前的汽车市场中扮演着重要的角色，并且具有巨大的发展潜力。
在市场现状分析中，我们发现小排量汽车市场的需求持续增长，消费者对环保和节能的需求也在不断增加。
在市场发展趋势分析中，我们预测小排量汽车市场在未来将会有更多的创新和发展，特别是在新能源汽车领域。
在市场竞争分析中，我们发现小排量汽车市场竞争激烈，各大厂商都在不断推出新产品和技术来抢占市场份额。
世界各国新能源汽车发展的政策走向
世界各国新能源汽车发展的政策走向——浅谈新能源汽车（二)随着全球能源日趋紧张，生态环境日益恶化，关于新能源汽车的开发与应用问题已成为各国汽车工业积极探索的焦点。
美国、日本、欧洲等发达国家乃至中国对新能源汽车技术都高度重视，并从汽车技术变革和产业升级的战略出发，颁布制定了优惠的政策措施，积极促进本国新能源汽车工业发展，以提升本国汽车工业国际竞争力、在全球汽车工业新一轮竞争中占据有利地位（从商业的角度讲，谁主宰了新能源车，谁就拥有了尚方宝剑，谁就将主宰汽车业的明天）。
美国：2007年1月24日，前美国总统布什发表国情咨文，宣布了替代能源和节能政策，提出美国应努力在未来十年之内将汽油使用量降低20%，这样美国就能将从中东进口石油的量削减四分之三，其中有15%(350亿加仑)是通过利用可再生燃料以及其它替代燃料实现的。
2007年4月，布什政府公布了标准，以鼓励在美国的机动车燃料中混入可再生燃料。
基于这一标准，2007年要求美国汽车能耗的4%必须是可再生燃料，比如由谷物提炼的乙醇，总量大约为47亿加仑。
这一标准值将逐年上升，至2012年将达到75亿加仑；同时政府也对生产燃料乙醇制定了优惠政策。
近几年美国政府在研发领域的投入重点开始转向纯电动汽车、混合动力汽车和某些代用燃料汽车。
2008年混合动力汽车销售32万辆，占美国汽车总销量比例2.3%左右。
虽然美国是混合动力车全球销量最大的国家，但混合动力车在美国的汽车销量占有比例相当低。
2008年12月，14家美国电池和先进材料企业在美国阿贡国家实验室(Argonne National Laboratory)的支持下，成立了先进交通运输用电池生产国家联盟，以提高美国车用锂离子电池制造实力。
奥巴马总统上任后，通过制定进一步严格的汽车燃油排放标准和新能源汽车政策、以及通过政府采购节能汽车、消费者购买节能汽车减税、设立新能源汽车的政府资助项目、投资促进新能源汽车基础设施建设等策略进一步推动汽车产品朝着“小型化”和“低能耗”的方向发展。
新能源汽车环境分析
新能源汽车市场遇冷的主要原因
从目前情况看，消费者的价格期望与市场现状出现 了巨大脱节。电池价格比重过大，以及产能较低、 渠道不畅等不利因素，导致电动汽车价格一直居高 不下，一些电动汽车的补贴后价格也往往比同级传 统车贵上一倍，甚至更多。
由于大多电动汽车产品定位于低端市场，价格可以 说是起到决定性作用的影响因素。
本币GDP 美元GDP GDP增长 增长率5 人均GDP 人均GDP 人均GDP
(百万)
(百万) 率(%) 年平均
(元)
(美元) 增长率(%)
7,117,659 856,085
10
5,846
703
8.9
7,897,304 952,653
9.3
6,420
774
8.2
8,440,228 1,019,462 7.8
2.家庭轿车充电不易。截至2013年9月，上海已建成充换 电站12座，充电桩890个，但无一进社区。
买车容易，充电不易
精品课件
五. 总结
尽管在政府的大力推广下，新能源汽车依然难以普及 的直接原因是定位于低端市场的新能源汽车价格却居 高不下。背后更深层的原因是目前遇到的技术瓶颈， 以及普遍的基础设施建设未和补贴政策同步跟上。新 能源汽车的普及在将来是大势所趋，而在技术尚未有 突破的目前，新能源汽车的时代还未到来。
确定之后
1.企业投资研发电动汽车 2.政策推动了产业化
精品课件
2. 技术专利
1.技术专利少。按专利权人的国别进行分类统计,日本获得 的专利数量最多,达到72%;韩国以10%居于次席;美国以8% 居于第三;中国和德国以3%并列居于第四;对获得世界专利 的汽车企业进行排序,在获得新能源领域专利前10名的公司 中,有6家来自日本,而丰田、尼桑、东芝3家企业分别以291 件、65件和53件位列前3名“剩余的4家分别被韩国(2家)、 德国和美国占据。
2011年中国汽车产销量
2011年中国汽车产销量再次刷新全球历史纪录2012-01-20 14:21:42 来源: 网易财经有6人参与手机看新闻转发到微博(2)网易财经1月20日讯工业和信息化部于今日发布2011年中国汽车工业经济运行情况公告。
公告显示，2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，汽车产销量双超1840万辆，再次刷新全球历史纪录。
节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高。
出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。
一、汽车产销量双超1840万辆2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。
据中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8％，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5％，产销同比增长率较2010年分别下降了31.6和29.9个百分点。
其中，乘用车市场保持平稳增长，商用车市场下降较为明显。
2011年，乘用车产销分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.2%和5.2%，同比增长率较2010年分别下降29.6和28.0个百分点；商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降10.0%和6.3%，同比增长率较2010年分别下降38.1和36.2个百分点。
（见附图1～3）2011年12月，全国汽车生产169.20万辆，同比下降9.3%；汽车销量168.92万辆，同比增长1.4%。
其中，乘用车生产136.42万辆，同比下降5.6%，销售136.89万辆，同比增长4.6%；商用车产销分别为32.78万辆和32.07万辆，同比分别下降21.9%和10.4%。
2011年1～4季度，我国汽车销量同比增长分别为8.2%、-0.8%、4.4%和-0.7％。
二、1.6升及以下排量乘用车市场平稳发展2011年，在节能汽车推广政策的作用下，1.6升及以下排量乘用车市场保持平稳发展。
汽车行业分析报告2011
2011年汽车行业分析报告目录一、行业监管和产业政策 (5)1、行业主管部门 (5)2、行业政策及趋势 (6)（1）产业政策 (6)（2）出口政策 (6)（3）汽车消费政策 (7)（4）政策发展趋势 (9)二、行业发展概况 (9)1、汽车行业市场概况 (9)（1）全球汽车市场经历波折，逐渐企稳恢复 (9)（2）新兴市场国家产销稳定增长，中国成为全球第一 (10)2、中国汽车市场发展现状 (12)（1）乘用车市场快速增长，市场份额占绝对主导 (12)（2）商用车市场平稳发展 (13)（3）自主品牌市场占有率逐年增长 (14)（4）我国汽车总保有量增长较快，但人均保有量依旧很低 (15)（5）进口汽车所占市场份额较小，不足以影响我国汽车市场结构 (16)（6）我国汽车出口增长较快，但总量依然很低，未来发展空间巨大 (16)3、汽车细分行业概况 (17)（1）SUV 行业概况 (17)（2）轿车行业概况 (18)（3）皮卡行业概况 (19)三、行业竞争情况 (20)1、行业竞争格局 (20)（1）SUV 市场竞争格局 (20)（2）轿车市场竞争格局 (21)（3）皮卡市场竞争格局 (22)2、行业进入的主要障碍 (23)（1）生产准入壁垒 (23)（2）资金壁垒 (23)（3）技术壁垒 (23)（4）规模壁垒 (24)（5）出口认证壁垒 (24)（6）管理壁垒 (25)3、市场需求状况及发展趋势 (25)（1）人均保有量水平低，未来发展空间巨大 (25)（2）人均收入持续增长，中国将全面进入汽车消费时代 (26)（3）汽车消费市场自东向西、自一、二级城市向三、四级城市推移 (27)（4）不同细分市场，呈现不同的增长态势 (27)（5）我国汽车出口增长较快，未来出口市场还有较大上升空间 (28)4、行业利润水平的变动趋势及原因 (29)四、影响行业发展的有利和不利因素 (30)1、有利因素 (30)（1）宏观经济及居民收入保持持续快速增 (30)（2）国家相关政策的支持 (30)（3）我国汽车行业处于快速发展期，成长空间较大 (31)（4）产业结构调整将推动汽车行业竞争力提高 (31)（5）汽车金融的发展将进一步促进汽车消费 (32)（6）公路建设的逐步完善将有效带动汽车的消费 (32)（7）新兴市场日益增长为我国汽车行业的海外拓展提供了广阔空间 (32)2、不利因素 (33)（1）原材料价格波动、人工费用增长影响行业生产经营和盈利水平 (33)（2）出口面临贸易壁垒限制 (33)（3）人民币汇率波动 (33)（4）消费者用车成本增加 (34)五、行业技术水平及技术特点、行业经营模式、行业特征 (34)1、行业技术水平及技术特点 (34)2、行业经营模式和特征 (35)（1）产品开发环节 (35)（2）零部件采购环节 (35)（3）整车制造环节 (36)（4）市场营销环节 (36)3、行业的周期性、区域性、季节性特征 (36)（1）周期性 (36)（2）季节性 (37)（3）区域性 (37)六、与上下游行业之间的关联性 (38)1、产业链构成 (38)2、与上游行业的关联性 (38)3、与下游行业的关联性 (39)4、整车厂与汽车后市场的关联性 (39)七、行业主要厂商 (40)1、SUV 方面 (40)2、轿车方面 (41)3、皮卡方面 (41)目前，我国汽车整车分为乘用车和商用车两大类。
《新能源汽车概论》作业及期末考试试卷试题库
《新能源汽车概论》带答案版题库一、填空题1.汽车对__环境__丶__能源_以及__气候____的影响是汽车行业无法回避的问题。
2.大城市导致市区大气污染以_汽车排放_ 为首要污染源。
3._燃料电池_汽车和_纯_电动汽车的本质上是一种零排放汽车。
4.新能源又称___非常规___你能源, 是指传统能源之外的各种能源形式。
5.新能源汽车是指采用非常规的__能源___作为动力来源的汽车。
6.2015年5月19日, 国务院印发的《中国制造2025》里提到_节能和新能源汽车__作为重点发展领域7、自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来, 补贴额度逐年__下降__,享受补贴的车辆标准逐年_提高__。
8、我国新能源汽车产品准入的专项检验标准, 形成了__动力电池__, __驱动电机__,和__整车控制__等相关检测评价和产品认证能力。
9、我国将新能源汽车分为__纯电汽车_,__混合动力__和__燃料电池__三种类型并制定相应标准。
10、标准规定采用工况法测试的续驶里程应大于__100KM__.11.插电式混合动力汽车客运通过__外部电网___获取电能, 电力输出一般较高, 占到45%左右。
12.新能源汽车根据驱动系统获取能源的方式, 一是以__电力驱动___为主的电动汽车；二是自内燃机基础上研发以__替代燃料__为主的替代燃料技术汽车。
13.纯电动汽车是全部采用__电力___驱动的汽车, 利用__驱动电机___来驱动车辆。
14、混合动力汽车是指采用传统燃料, 同时配以__驱动电机___来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。
15.燃料电池汽车是指以氢气|、甲醇等为燃料, 通过__化学反应___产生电流, 依靠__电机___驱动的汽车。
16.新能源汽车评价参数主要包括___续航里程___丶 ___驱动功率___丶___充电时间___以及使用的方便性。
17、目前市场上主流的动力电池主要有: ___铅酸___电池 ___锂离子___、___镍氢___ 电池。
汽车市场营销试题及答案
预测2011销售量
当x2011=48时，y2011=0.2+0.427×48≈20.7(万辆)
预测2012销售量
当x2012=53时，y2012=0.2+0.427×53≈22.8(万辆)
6．汽车分销渠道：
7．汽车促销：
8．公众关系：
9．营业推广：
10.国际汽车市场
得分
三、多项选择题。（本题共10小题，每题1分，共10分）
1.汽车企业的战略层次包括（）
A．国家总体战略B.汽车企业总体战略C.汽车市场营销战略D.汽车企业只能战略
2.汽车企业战略规划制定的方法有（）
A.自上而下B.自下而上C.领导决定D.上下结合D.战略小组
3.是指与汽车企业营销活动有关的所有不可控外部力量，影响因素和内部可控力量的集合，包括宏观环境和微观环境。
4.是汽车企业为实现各种各特定目标以求自身发展而设计的行动纲领或方案，他涉及到汽车企业发展中等待有全局性长远性和根本性问题。
5.是指从产品试制成功进入市场，到被市场淘汰所需经历的时间。
6.是指当汽车产品从汽车生产企业向最终汽车消费者转移时，直接或间接转移汽车所有权所经过的途径，是沟通汽车生产者和消费者之间关系的桥梁和纽带。
汽车市场营销试题及答案汽车市场营销试题及答案汽车市场营销试题及答案五计算题本题共五计算题本题共五计算题本题共11小题共小题共小题共202020某汽车厂历年销售量和就业人数的调查资料如表所示某汽车厂历年销售量和就业人数的调查资料如表所示某汽车厂历年销售量和就业人数的调查资料如表所示年份年份年份2001?2001?2001?2002?2002?2002?2003?2003?2003?2004?2004?2004?2005?2005?2005?2006?2006?2006?2007?2007?2007?2008?2008?2008?2009?2009?2009?2010?2010?2010?就业就业就业人数人数人数xx25?25?25?23?23?23?28?28?28?26?26?26?30?30?30?34?34?34?32?32?32?37?37?37?39?39?39?40?40?40?汽车汽车汽车销量销量销量yy11?11?11?10?10?10?12?12?12?13?13?13?12?12?12?14?14?14?13?13?13?15?15?15?17?17?17?19?19?19?若201120112011年就业人数将达到年就业人数将达到年就业人数将达到484848万时201220122012年就业人数将达到年就业人数将达到年就业人数将达到535353万时预测预测预测201120112011年与201220122012年汽车销量将分别达到多少
节能减排知识竞赛试题附答案
节能减排知识竞赛试题附答案节能减排知识竞赛试题（附答案）节能减排是指节约物质资源和能量资源，减少废弃物和环境有害物（包括三废和噪声等）排放，以下是店铺整理的节能减排知识竞赛试题（附答案），欢迎参考！一、单项选择题1、以下不属于常规能源的是（）。
A、石油B、天然气C、风能D、水能2、（）气体是导致地球温室效应最主要的原因。
A、二氧化硫B、二氧化碳C、臭氧D、氮氧化物3、《节约能源法》明确规定：节约资源是我国的一项（）。
A、基本国策B、基本制度C、法律制度D、政治任务4、我国能源发展的战略（）。
A、节约与开发并举，将节约放在首位B、开发为主，节约为辅C、优化开发与重点开发并举，将优化开发放在首位D、节约与开发并举，将开发放在首位5、国家开展节能宣传和教育，增强全民的节能意识，提倡（）的消费方式。
A、节约型B、开放型C、集约型D、密集型6、增加（）在能源消费结构中的比例，是节约常规能源的重要途径。
A、新能源和可再生能源B、新能源和一次能源C、可再生能源和二次能源D、常规能源和生物质能源7、根据山东省委、省政府研究制定的省政府机构改革实施意见，（）是山东省节能行政主管部门。
A、山东省发展和改革委员会B、山东省经济和信息化委员会C、山东省建设委员会D、山东省人民政府8、下列关于节能产品认证的说法不正确的有（）。
A、节能产品认证是一种行政强制性措施，是否申请，何时申请，用能产品的生产者和销售者并无自主选择的权利B、禁止使用伪造的节能产品认证标志或者冒用节能产品认证标志C、节能产品认证可向中国节能产品认证管理委员会及中标认证中心进行自愿申请D、经过认证合格、取得节能产品认证证书后，用能产品的生产者和销售者可以在该用能产品或者其包装物上使用节能产品认证标志9、能效标识，是指附在用能产品或者其包装物上，表示产品（）等性能指标的一种信息标识。
A、能源消耗等级B、能源效率等级C、功率能耗等级D、转换效率等级10、一只11瓦节能灯的照明效果，顶得上（）的普通灯泡，而且每分钟都比普通灯节电80%。
2011年中国汽车产销量75556
2011年中国汽车产销量再次刷新全球历史纪录2012-01-20 14:21:42 来源: 网易财经有6人参与手机看新闻转发到微博(2)网易财经1月20日讯工业和信息化部于今日发布2011年中国汽车工业经济运行情况公告。
公告显示，2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，汽车产销量双超1840万辆，再次刷新全球历史纪录。
节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高。
出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。
一、汽车产销量双超1840万辆2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。
据中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8％，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5％，产销同比增长率较2010年分别下降了31.6和29.9个百分点。
其中，乘用车市场保持平稳增长，商用车市场下降较为明显。
2011年，乘用车产销分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.2%和5.2%，同比增长率较2010年分别下降29.6和28.0个百分点；商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降10.0%和6.3%，同比增长率较2010年分别下降38.1和36.2个百分点。
（见附图1～3）2011年12月，全国汽车生产169.20万辆，同比下降9.3%；汽车销量168.92万辆，同比增长1.4%。
其中，乘用车生产136.42万辆，同比下降5.6%，销售136.89万辆，同比增长4.6%；商用车产销分别为32.78万辆和32.07万辆，同比分别下降21.9%和10.4%。
2011年1～4季度，我国汽车销量同比增长分别为8.2%、-0.8%、4.4%和-0.7％。
二、1.6升及以下排量乘用车市场平稳发展2011年，在节能汽车推广政策的作用下，1.6升及以下排量乘用车市场保持平稳发展。
徐留平 “十二五”期间汽车业年均增长仍可超10%
宏道堂徐留平《汽车纵横》：今年是“十二五”的开局之年，中国的汽车产业面临着一些困难。
对于前期的较快发展，也有一些不同的声音。
那么您对今后五年、甚至十年中，中国汽车产业的发展是否保持乐观？您认为此间中国汽车工业将以怎样的速度继续发展？徐留平：就宏观层面而言，“十二五”可能不如“十一五”发展得快。
因为过快地发展会带来一系列的问题，这对汽车业的长期发展是不利的。
但我认为，在“十二五”期间，汽车业的增长仍然可以超过10%，有可能达到15%。
原因有二：首先，汽车业已经成为国民经济的战略支柱产业。
它可以带动一百多个上下游行业。
如今，国家正处于转变经济增长方式，调整产业结构的关键阶段。
在这一阶段，中国面临的问题主要有：自主创新技术要上台阶，资本市场需要培育，就业需要解2011年是“十二五”的开局之年，也是关键之年。
2011年，也是中国汽车产业的调整之年。
在经历了2009、2010两年的高速发展之后，关于中国汽车产业未来应该如何发展，有了来自不同方面的不同声音。
对此，长安汽车董事长徐留平认为，在“十二五”期间，中国汽车产业一定能克服各种困难，继续快速发展。
而此大背景下的长安汽车，通过调整产业结构，将目标锁定在超越年销售400万辆的新高度。
决，以及如何从出口导向型经济转向内需拉动型经济。
发展汽车业是解决这些问题的有效手段。
最近，我在中央党校学习时，写了一份报告，阐述的就是这样一个观点：汽车行业的发展与目前中央关于经济工作的思想，以及我国国民经济目前所处的发展阶段是完全吻合的。
可以说国民经济如果要有7%的增长，那么类似汽车业聚焦企业这样的支柱性产业，发展速度要超过7%。
所以，我认为汽车产业作为国民经济的支柱产业，在“十二五”期间的增长速度完全可以期许。
其次，就需求层面而言，中国的汽车千人保有量才50多辆，与全球平均大约120辆的水平相比，还有很大差距。
因此，我认为“十二五”期间，既然国民经济要调整，人民收入要增长，对汽车的需求与渴望就会变为现实。
2011年国内新能源汽车产销情况分析
2011年国内新能源汽车产销情况分析一、2011年国内外新能源汽车产销情况综述2011年，美国电动汽车市场达到两万辆左右；德国2011年纯电动车销量也只有2154辆，混合动力车1.26万辆。
法国2011年共有4313辆电动汽车登记上牌，而油电混合车型全年则销售了1.33万辆。
而日本汽车销售协会联合会与全国微型车协会联合会称，在日本大地震后零件供应链中断，一度出现供货不足的局面的影响下，丰田旗下的普锐斯销量仍达到25.25万辆，连续3年在国内销量居首位。
2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。
其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。
二、2011年国内新能源汽车分企业解析2011年国内新能源乘用车企业销售格局单位：辆 企业 奇瑞 江淮 比亚迪 上汽 众泰 海马 北汽 福田 长安 力帆销量 3000 1252 1035 500 300 220 120 100 5 2 以江淮、比亚迪、众泰为代表的企业在地方政策的扶持下，获得了一定数量的电动汽车订单，但主要投放在出租车市场，面向个人销售的数量屈指可数。
比亚迪e6先行者在10月底上市后销量逐步走高，在12月共售出92辆，创下该车型的新高。
除了这些走采购路线的企业外，奇瑞的销量则大部分来自遍布全国十余个省市的新能源汽车经销网点，截止12月之前即售出了近3000辆(含QQ3 EV 和瑞麒M1 EV等车型)。
2011年国内纯电动乘用车销量单位：辆车型 奇瑞QQ3EV 江淮同悦比亚迪E6众泰朗悦等海马普力马北汽Q60FB福田迷迪长安奔奔LOVE中科力帆620其他车型销量 1400 1252 435 300 220 120 100 5 2 17452011年国内主要纯电动乘用车车型介绍车型 介绍奇瑞QQ3EV电动版QQ3在内部空间方面与传统QQ3相似，只是电机转速表替代了传统的发动机转速表，便于对电机的运行转速进行实时监控；电池的电量换算成电压显示在传统QQ3的汽车油量表处，便于提醒驾驶者更好地操控，更好地延长整车使用寿命。
走向世界的中国汽车
走向世界的中国汽车作者：周叠瑶来源：《小康》2018年第16期曾经“懵懂”的中国汽车在不断的学习创新中，逐渐得到了世界的认可。
那么，究竟是什么让中国汽车走向世界？中国汽车又在哪些方面做到了世界领先？从1978到2018，改革开放在中国走了第40个年头。
在对外开放方面，从单纯以低成本吸引外资，到与转方式、调结构的经济政策相结合，推动形成全面开放新格局，中国正经历着从“引进来”到“引进来”与“走出去”相结合的艰难转身。
具体到汽车行业，本土汽车的发展也经历了从用市场换技术到以合资求发展的历程。
如今，当年“懵懂”的中国汽车在不断的学习创新中，逐渐得到了世界的认可。
据全国乘用车市场信息联席会公布的最新中国汽车全年出口量数据，2017年，我国汽车出口106万台，同比增长31%，是继2016年出口量正增长后的又一次大幅提升。
是什么让中国汽车走向世界？中国汽车又在哪些方面做到了世界领先？出口量的增長首先得益于中国汽车品牌的全球化战略定位。
其中，奇瑞、长安、华晨等汽车品牌都已经在海外取得了显著的成绩。
以奇瑞汽车为例，早在2010年奇瑞就明确制定了全球化发展战略，其内容主要包括在2010年及以前以发展中国家为切入点，整车出口进入国际市场，并在海外建立CKD组装工厂;2011-2015年在海外建立四大工艺的专业工厂，从产品输出转为技术和品牌输出;2016-2020年完成全球布局，实施品牌战略，为进入主流汽车市场做好准备。
奇瑞的全球化战略无疑是卓有成效的。
据统计，奇瑞2017年度出口总量达107，727辆，同比增长22.3%，连续15年位居中国乘用车出口量第一位。
截至2017年底，奇瑞海外市场销量累计超过130万，占同期中国品牌乘用车出口的30%左右。
同样，在“走出去”的道路上，长安汽车也不甘落后。
2017年，长安汽车累计出口汽车超过3.3万辆，创历史新高。
与此同时，长安还积极利用国内国外两个市场、两种资源，壮大企业实力。
节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)全文
节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。
加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。
为落实国务院关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，特制定本规划。
规划期为2012—2020年。
一、发展现状及面临的形势新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。
节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。
发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。
我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。
近年来，汽车节能技术推广应用也取得积极进展，通过实施乘用车燃料消耗量限值标准和鼓励购买小排量汽车的财税政策等措施，先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计以及混合动力等节能技术和产品得到大力推广，汽车平均燃料消耗量明显降低；天然气等替代燃料汽车技术基本成熟并初步实现产业化，形成了一定市场规模。
但总体上看，我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，产业化和市场化发展受到制约；汽车节能关键核心技术尚未完全掌握，燃料经济性与国际先进水平相比还有一定差距，节能型小排量汽车市场占有率偏低。
汽车零部件行业的发展概况及发展趋势
汽车零部件行业的发展概况及发展趋势汽车零部件行业的发展概况及发展趋势1、全球汽车工业发展概况及发展趋势在二十世纪九十年代，世界汽车产业经历了十年的持续快速增长，进入二十一世纪后，全球汽车产业的增长速度开始趋缓。
目前，从总体上看，汽车工业已经是国民经济中规模最大和最重要的产业之一，在各国的GDP 尤其是制造业中占有越来越大的比重，目前日本汽车工业增加值占到国内生产总值的比例为5%左右，汽车工业增加值占制造业增加值的15%左右，德国汽车工业增加值占国内生产总值的3%左右，汽车工业增加值占制造业增加值的14%左右，而中国汽车产业增加值占国内生产总值的比重不到2%，占制造业增加值的比重为4%左右1。
汽车工业在引导工业结构升级、带动相关产业发展、促进就业等方面具有很强的推动作用。
2001-2010 年全球汽车产量及增速变化情况资料来源：OICA（国际汽车协会，网址：）。
1 资料来源：2010 年中国汽车工业年鉴、国务院发展研究中心产业经济研究部《2010 汽车产业发展报告》。
从地域分布看，世界汽车生产主要集中在欧洲、美洲和亚太地区。
四个老牌汽车强国日本、美国、德国、韩国的产量占全球汽车产量比重最大，2006 年这四个汽车强国的产量占世界汽车总产量的近一半，虽然近几年这四个老牌汽车强国的比重逐步下降，但在2010 年仍能达到35%左右的比重，汽车产业已是日、美、德、韩等工业发达国家国民经济的支柱产业。
从最近几年的发展势头来看，欧美国家增速放缓，新兴国家如中国、巴西、印度等发展势头强劲，快速增长。
尤其是中国，2009 年产销量首次实现全球第一，2010 年实现汽车产量1,826.47 万辆和销量1,806.19 万辆，创造了新的世界记录，同比增长32.44%和32.37%，2011 年实现汽车产量1,841.89 万辆和销量1,850.51 万辆，同比增长0.84%和2.45%，其中公司产品主要配套车型乘用车产量1,448.53 万辆和销量1,447.24 万辆，同比增长4.2%和5.2%，高于汽车整体产销的增长率。
基于PEST的中国汽车行业分析
车型为限值对象，而将车企旗下车型纳入整体评估范围。
随着第三阶段标准的实施，国内汽车行业面对了节能减排的巨大考验，这同时也称为中国汽车行业调整产品结构的关键。
同时，国家鼓励汽车消费的政策也进行了调整。
2009年以来实施的减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税政策、汽车下乡补贴政策、汽车以旧换新补贴政策等三项鼓励汽车消费的政策，均于2010年12月31日到期。
2011年1月1日起，三项鼓励汽车消费的政策均将终止，但汽车下乡和汽车以旧换新补贴政策将进行调整。
汽车下乡补贴政策的主要目的和作用是，在惠农强农的基础上，逐步替代1500万辆低速汽车，促进农村汽车市场结构升级，故有延续的必要。
汽车以旧换新补贴政策旨在加速“黄标车”和老旧车报废，且鼓励老旧汽车报废更新也是一项长期政策。
因此，以旧换新政策有可能进行调整。
2011年，国家和地方政府对节能和新能源汽车生产、消费的鼓励政策将进一步完善，政策支持力度将进一步加大。
主要包括以下几个方面。
第一、2010年6月1日起施行的《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》，对消费者购买节能汽车给予一次性定额补助，补助标准为3000元/辆。
2010年11月23日，国家发改委、工信部、财政部又以“2010年第32号”公告发布《“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录(第四批)》。
这一政策并未规定截止日期，2011将继续施行。
第二、《节能与新能源汽车产业发展规划（2011～2020）》（征求意见稿）自2010年6月开始征求意见并修改，于2011年正式发布。
该规划提出，继续做好公共服务领域的节能与新能源汽车示范推广试点，逐步扩大试点规模；积极推动私人购买新能源汽车补贴试点，适时扩大试点城市数量。
汽车产业发展面临能源、低碳、交通三大压力的矛盾越来越突出。
2011年，促进汽车技术升级换代、节能减排以及淘汰落后产能等一系列优化汽车产业结构的政策将会陆续出台。
主要有以下几个方面。
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跃而成为全球最大的汽车市场 ，
奠 定 了 中国 车 市 在全 球 范 围 内 独 一 无二的地位和影响力。不可否认 ， 中国 已 经 成 功 吸 引 了众 多 车企 的 目 光 ，而 中 国 车市 也 在这 一 过程 中迅 速 成 长壮 大 。然 而 ， “ 变大 ”不 一
定意味着 “ 变强 ” ，从 量 变到 质 变 总 得 需要 一 个转 折 点 。令 人 欣 慰 的
计 划 针 对 中 国 市 场 的 “自 主 战
略 ”。
如 此 多 的 品牌 和产 品估 计 在 世 界汽 车 历史 上 也 是 空 前 的 ，这 至 少 建 立在 两 个基 础 之上 ：其 一 是 中国 巨大 的 市场 容 量 可 以 支撑 如 此 多 的
品牌 、产 品 和销 量 ，这 似 乎 不 难 证
Ｄ ｇ ｔ ｅ ｅ ｅ ｇ ，ｅｌｄｅ ｅ ｍｉｅ ａ ｄｆｏ ｊ ｉｔｖ ｎ ｕ ｅａｎ ｎ ｏｎ ｗ ｎ ｒ ｙ ｓ ｆ ｔ ｒ ｎ ｄ ｂ ｎ ｒ ｍ ｎ — ｅ ｔ ｒ ｄ — ｏ
川 ｄｉｐｌ ｓ ａｃｅｍ ｅｎ ａｒ ｉ ０１ ． ｔ ｃ ｓ ｎ ２ Ｕｎｄｅｒｔ ｅ ｇ ｒ １ ｈ ｅａｔｐｏｓ ｕ ｅ ｏｆｍ ａｒ ｅｔ ｔ ｒ ｋ １ ｅｎ ｅｓ ｌ ｅｘ ｄｌ ｓｙ ｐａｎ ｎ ｏｆ ｎｃｒ ｄｉ ｇ ｉ ｅａｓ ｄｅｍ ａｎｄ ｎ ｍ ａｒ ｅｔ ｔ ｅ ｅｄ ｉ ｋ ， ｈ
是 中国 汽 车 业 超 速 发 展 ，实 现 “ 量
主 品牌 亮相 ，成 为广 州 车 展 以战 略
提 升 品质 的最好证 明。
尤
其 去 年 中 国 以超 过 １ ０ 万 辆 的 销 量 ３０
一
巧 合 的是 ，这 些 自主 品 牌 和 产 品其 属性 都 归于 合 资 公 司旗 下 ， 当 上 半 年 国 内产 业 界 还 认 为 合 资 框 架 下 的 自主 选 择 还 只 是 个 别 竞 争 能 力 较 强 ，市 场 销 量 排 名 靠 前 的 合 资企 业 行 为 时 ，到 本 次 广 州 车 展 上 ，则
品牌 ” 出现 在 市 场 上 。 因为 新 能 源
而快速充电设备的社会基础设施 ，
也很难 在短 期 内建成 。 现 在 国 际 上 具备 最 高 技 术 水 平 的纯 电 动 车 ，一 次 充 电 续航 里 程 不 过１ ０ 里 ，因为每 次都 要 留点 余地 公 ５
度 ，不难 看 出２ １ 年 哪 些 产 品 将主 ０ １
车 当面 临 技 术 瓶 颈 依 然 存 在 ， 电池 续 航 里 程 和 成 本 之 间的 矛 盾 依 然 是 横亘在大规模量产前的一座大 山，
明 ；另一 个就 是 国家 在 汽 车 产 业 新 增 产 能 上 的导 向促 使 更 多的 “ 自主
ｅ ｍｉ ｅ ａ ｄ ｆ ｍ ｏｉｔ ｅ ｔ ｒ ｎ ｍａ ｌ ｉ ａ ｅｍｅｎ ａｒ ｒ ｎ ｄ ｂ ｎ ｒ ｏ ｊ ｎ— ｎｕｅ ａ ｄ ｓ ｌｄｓ ｃ ｖ ｐｌ ｔｃ ｓ
ｅ ｖ ｙ ｅｙ ｅｒ ｅ ｃａｔ ｃｈｉ ｇ．Ｉ ＣＯＵＩ ｅｅｎ ｏｂｖ ｏｕ ｌ ｈ ｏｒ ｉ ｎ ｔ ｄ ｂｅ ｓ ｉ ｓｙ ｔ ｅ ｗ ｌ ｗ ｌ ｄ ｌ
变到 质 变 ”的最 佳 时机 。 特 别 值 得 一 提 的 是 ，本 届 车 展 环 保 理念 日益 突 出 ，随 着 中央 和 地 方 政 府 推 动 新 能 源 汽 车 发 展 力 度 的 不 断 加大 ，本 届 车展 参 展 商对 新 能
源 汽 车发 展 给 予 了 充 分 关 注 ， 待 发 ，但 我
们 还 是 不 得 不 承 认 ，电动 车 时代 还 没 有 全 面 来 临 。 目前 纯 电动 车 仍 然
难 以大 有 作 为 ，原 因在 于 ，纯 电动
有 任 何 怠 慢 。广 州 车 展 一 年 一 次 ， 并 且 时 间 在 年 底 ，通 过 广 州 车 展 ， 能 把握 下一年 的市场 脉搏 。 从 本 次广 州 车展 新 能 源车 、合 资 自 主 品 牌 和 小 排 量 车 的 火 爆 程
Ｅ．ｅ ｇｙ ＆ Ｓｍ ａｌ Ｄ ｉ ￣ ｌ ｓｐｌ ｅ ｅ ａｄｉ ａｃ ｍ ｎｆ Ｌｅ ｎｇ ￣ｌ ｅ ｏｐｍ ｅ ｔ ｏ ｕｔ ｎｄｕｓ ｒ ａｒ ２《１『 ｎ ｆＡ ｏｉ ｔ ｙ Ｙｅ ３『 Ｉ１
ｈｅ Ｇ ｕ ｇｚ ａｎ ｈｏｕ Ａｕｔ Ｓ ｗ ｔ ｓ ｉ ｅ ｎ ｏ ｈｏ ｈｉ ｍ ｅｗ ｅｎｅｒ ｃａｒ ｓ ｆ ｔ ｇｙ ， ｅｌ —
突 然 发 现 一 夜 之 间 ，合 资 自主 已经 成 为 下 一 个 主 流 。 包 括 福特 、马 自
达 、标 致 雪 铁 龙 以及 本 田都 已经 在
外 汽车 企 业展 示 了多款 新 能源 、新 概 念 汽 车 ，带 来 了最 新 的汽 车研 究 成 果 ，突 出显 现 了环 保 汽车 的发 展
ｃｔ ｈ ｎ ｉ ｏｆ ｏｎ Ｃ ｉ ａ ａｕｔ ａｒ ｅｔｉ ａＩｏ ｇｒ ｏｍ ｋ ｓ ａｄｕ ｌ ｈ ｓ ａｌ ｓ ｏｗ ｉ ｇ ｌ ｄｉ ｙ ｎ ｕｃｉ ｔ ｙ．
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动态 与综 述
卜一 １ 年来，中国汽车业的飞
三速 发展令世 界瞩 目 一
，
最 为密 切 的新 能 源 汽 车 ，再 度 被 寄 予 厚 望 。新 能 源 车 在 明年 有 望 得 到 来 自政 府 和 企 业 的 巨额 投 资 ，这 也
理念。
是 ，第八 届广 州 车 展 似 乎 为车 市 的 未来指 引 出了一 个新 的发展 方向 。 从 ２ ０ 年 开 始 的广 州车 展 ，伴 ０３ 随着 广 州 汽 车 工 业 的 崛 起 ，规 模 逐 年 扩 大 ，并 占据 华 南 战 略 性 的 市 场
地 位 ，辐 射 全 国 ，让 各 大 车 企 不 敢