绿色拆船通用规范
《绿色船舶规范》—孙武
CCS从2009年开始进行一系列前期研究 ，并开始着手制订《绿色船舶规范》；
已经送所有授权船旗国征求意见。经CCS 地中海委员会、CCS技术委员会特别会议 和CCS技术委员会审议和批准。 将于2012年10月1日开始实施。
研究的主要国内外标准
美国绿色建筑评估体系； 中国环境行业标准：生态住宅（eco-housing) 确定采用GBS 方法编写规 GL、LR、DNV 、BV环境分级 范，同时确 分级采用确 Right ship 环境分级 定描述法， 而不采用权 新加坡政府实施EEDI的举措 值评分法。 OCIMF能效管理 IMO相关指南有关EEDI计算、验证指南 完成实 特殊船型EEDI计算，标准回归 施和验 证指南 ITTC 水池试验要求研究 ISO试航试验研究
（MEPC57-MEPC59）
Байду номын сангаас
IMO能效要求
（SEEMP、EEOI）
操作性措施
技术性措施
（EEDI）
市场机制
（MBM）
EEDI-Energy Efficiency Design Index 船舶能效设计指数：是表征船舶在设计和建造阶段船舶固有的CO2排 放水平的一个衡量工具； SEEMP-Ship Energy Efficiency Management Plan 船舶能效管理计划：是船舶营运过程中用于改进船舶营运能效的一种 管理文件。 EEOI-Energy Efficiency Operational Indicator 船舶能效营运指标：是用于监测船舶营运能效的一种工具，是衡量 SEEMP实施效果的主要监测工具。
绿色海船规范体系 的发展思路
《绿色船舶规范》结构
前言（绿色船舶的目标和功能要求） 第1章 通则 第2章 能效要求
绿色拆船企业资格评审-中国拆船协会备课讲稿
中拆船协字〔2010〕 25号关于印发《绿色拆船企业资格评审认定规定（试行）》的通知各有关拆船企业：为认真做好绿色拆船企业资格评审认定工作，使其制度化、规范化，不断推动行业的健康可持续发展，现将绿色拆船企业资格评审认定工作领导小组审议通过的《绿色拆船企业资格评审认定规定（试行）》印发给你们，请遵照执行。
二○一○年十二月二十七日绿色拆船企业资格评审认定规定（试行）根据商务部等八部委《关于规范发展拆船业的若干意见》精神和《绿色拆船通用规范》要求，结合协会《关于贯彻落实〈绿色拆船通用规范〉的通知》（中拆船协字〔2006〕32号）和拆船业实际，现就绿色拆船企业资格评审认定，作如下规定。
一、绿色拆船企业应是遵循和体现《绿色拆船通用规范》（WB/T1022-2005）的要求，运用安全、环保、健康理念，规范组织生产经营，全面实施绿色拆船；确保拆船过程安全，防止污染环境和保障人体健康；做好回收和再生物资的循环利用，以及对有害物质进行无害化处理，严格履行社会责任的企业。
绿色拆船企业划分为五个A级。
标识分为A级、AA级、AAA级、AAAA级、AAAAA级五个等级。
AAAAA级为最高级。
A级表示企业符合国家安全生产、环境保护、职业健康等方面法律法规；具备安全生产、环境保护工作条件和必要设施及拆解规模；获得环境管理和职业安全健康管理体系认证；在安全、环保和职业健康等方面具备绿色拆船的基本条件。
AA级表示企业能达到国家安全生产、环境保护、职业健康等方面法律法规的要求；拆船场地建设规范，建有安全环保设施，具备一定的拆解规模；获得环境管理和职业安全健康管理体系认证；在开展绿色拆船方面取得显著成效。
AAA级表示企业达到国家安全生产、环境保护、职业健康等方面法律法规的要求；拆船场地建设规范，安全、环保设施装备齐全，具备一定的拆解能力及规模；获得环境管理和职业安全健康管理体系认证；努力实践绿色拆船，在环境保护和再生物资循环利用等方面取得卓有成效的进步。
拆船业的环境保护及“绿色拆船”
浅析拆船业的环境保护及“绿色拆船”【摘要】拆船业是再循环经济的重要组成部分。
通过对拆船业的现状、拆船业的主要环境污染问题的分析，以及中国“绿色拆船”的标准和具体实践，从多方面提出控制拆船环境污染的措施和建议。
【关键词】拆船；拆船公约；绿色拆船；环境保护引言所有类型的船舶都有有限的使用寿命，最终将予以拆解，将废弃物和金属妥善处理或回收利用；但是处理船上各种有害废弃物（诸如油类、石棉制品、重金属、油漆等）的过程会造成拆船厂内外的严重环境污染，并且危害人类尤其是拆船工人的健康。
金融危机爆发以来，全球老旧船舶报废加速，部分货船甚至提前淘汰，大量船舶涌入拆船市场，拆船业迎来了新的高潮。
一、拆船业现状2008年金融危机爆发后，世界航运业步入萧条，运力供需严重失衡。
在航运业低迷的情况下，业界积极呼吁船东拆船，全球老旧船舶拆解加速，部分货船甚至提前淘汰，沉寂5年之久的拆船业迎来了新的高潮。
去年全球共有890艘船被送往拆解，总计拆解运力2890万载重吨。
若以载重吨计算，已创下近10年最高拆船量纪录。
据专家预计，2013年全球有900艘油船需要拆卸，至2014年被拆解船舶总数将达到3000艘。
估计2006-2015年拆船将产生5.5亿吨，对环境有潜在威胁的材料，这些材料主要包括油泥、油、油漆、塑料和石棉等。
目前，印度、孟加拉国、中国和巴基斯坦占货船拆解市场份额的90%以上。
2012年，孟加拉仍属全球最大拆船国，印度和中国分列第二、三位。
进入2013年后，随着世界经济的二次探底、航运业和造船业持续低迷，新接船舶订单的下滑趋势将导致后续订单不足。
从造船、航运、拆船的循环关系来看，拆船业也必将面临从春天再到冬天的往复，繁荣兴旺的情形不可能永远持续下去。
因此，在目前拆船业兴旺发达的市场背景下，解决由此带来的安全、环境与健康问题，将是拆船业面临的重要挑战，也是全球海事专家高度重视的关键问题。
二、拆船对环境的负面影响拆船再循环是船舶的海运生命周期中一个非常重要的环节，为全球能源和资源的节约做出了重大贡献。
中国绿色拆船的探究
环境造成严重 的污染 。
使 用 石 棉制 品 。全 球 拆 船 每年 将 产 生
４１ 船 舶标准 化工 程 师 ２ ｉ ／ ｏ ２ １
■■蠢准化 ＂ ｇ ｒ ｉ
１ ０ ～ ３ ０ 吨 石 棉 ， 人 体 较 大 量 或 较 严 格 遵 守 安 全 操 作 规 程 等 原 因 所 造 ００ ００ 长 时 间 吸 入 石 棉 可 能 会 引 发 肺 癌 、 间 成 的 。 皮 瘤 、 石 棉 沉 着 等 疾 病 。 另 外 废 旧 的 电池 、 仪 表 中 含 有 少 量 镉 、 汞 、 油 漆 涂 料 中 含 有 铅 等 重 金 属 ， 全 球 拆 船 每 年 将 产 生 ６ ０ ￣ ２ ０ ０ 含 有 机 锡 的 油 ００ ００ 吨
（） ｉ 对水 环 境污 染。在 废船 拆解 过 氟 里 昂泄 漏 到 大 气 中 ， 以 及 对 一 些
燃 烧 的 方 式 处 理 ， 这 都 会 造 成 较 大
复利 用 资源 及 变 废 为 宝 、 环 利 用 的生 产 程 中， 循 会产生大量 的废油及含油污 水， 另 不 能 回 收 利 用 的 固 体 废 物 采 用 露 天
漆 和涂料 碎片 。
（ ） 不 少 于 １ 个 国 家 ， 签 署 公 约 １ ５ 并 对 批 准 、 接 受 或 核 准 无 保 留 ， 或 已 经 向 秘 书 长 交 存 了 批 准 、 接 受 、 核 准 或 加入文 件 ；
２《 ０ ９ ２ ０ 香港 国 际安 全 与无 害环 境拆船公约 》的出台
船 舶 与 标 准
Ｓｈｉ ＆ Ｓｔ ｎ Ｐ ａ ｄａ ｄｓ ｒ
中国绿 色 拆 船 的探 究
刘 占国 ，孙 永 明 ，谢 宜 炜 ，王 亮 （ 上海 海事 大学 商 船 学 院 ，上 海 ２ １ ０ ０ ３ ６） （ ）对 大 气 环 境 污 染 。船 舶 甲板 、 ２ 外 板用 油漆 中含有 多 种 铅 的化 合物 ， 提 要 ：Ｉ Ｏ ２ ０ 年 ５ 在 香港 通 过 了 （ ０ ９ 香 港 国际 安 全 和 无 害 环 境 的 Ｍ 于 ０９ 月 （ ０年 ２ 拆 船 公 约 》 ， 该 公 约 对 船 舶 的拆 解 做 了 大量 新 规 定 ， 这 对 拆 船 业 产 生 巨大 影 响 。
拆船业的绿色拆船标准制定考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.以下哪项不是绿色拆船的基本原则？（）
A.环保优先
B.定期进行环境监测
C.对环境事故进行应急处理
D.定期上报环保数据
15.以下哪些因素影响绿色拆船标准的具体实施？（）
A.企业规模
B.拆船工艺
C.环保政策
D.地理位置气候
16.绿色拆船标准中，对拆船企业废气处理设施的要求包括哪些？（）
A.高效处理
B.达标排放
C.定期维护
D.随意排放
17.以下哪些做法有助于提高绿色拆船的环保效果？（）
1.绿色拆船标准允许拆船企业将未经处理的废水直接排放到环境中。（）
2.绿色拆船标准中，拆船企业可以随意堆放拆船过程中产生的固体废物。（）
3.绿色拆船过程中，所有的废液都必须经过处理才能排放。（）
4.拆船企业在绿色拆船过程中，无需对员工提供个人防护装备。（）
5.绿色拆船标准鼓励拆船企业提高拆船速度，以提高经济效益。（）
A.船舶进厂
B.拆解作业
C.废物处理
D.船舶维修
11.绿色拆船标准中，对拆船企业废气排放有何要求？（）
A.无限制排放
B.经处理达到国家一级排放标准
C.不得排放
D.只要不影响周围居民生活即可
12.以下哪种情况不符合绿色拆船标准中对拆船企业的要求？（）
A.企业具有完善的环保设施
B.企业具有完善的安全生产规章制度
A.无特殊要求
拆船公约介绍
反馈情况：
目前仅收到上海、南京和广州分社的反馈。结果是3个分社 辖区内的厂家不生产含该3种材料的产品。
2020年5月25日
对船用产品生产、供应商的影响
尽管尚未收到业界的反馈，从目前情况来看：
附录1中的材料，都与相应的其他公约控制水平一致， 对生产厂家无新增要求，不影响；
2020年5月25日
对航运业的影响
公约要求
接受符合公约要求的新造船，按公约的要求修理船舶，维护有害 材料清单 船舶接受检验和检查 对将交付拆解的船舶进行预清除,制定有害材料清单的Part II和III
将船卖给符合公约要求的拆船设施
影响
船东将增加对有害材料清单的制定和维护工作，接受检验和检查 的工作；出售废旧船舶时手续复杂化，与拆船设施之间的船舶买 卖将面临更多的不确定性和商业风险；出售废旧船时需要进行预 清理；由于拆船设施的要求提高而导致二手船和废旧船价格下降。
2020年5月25日
对IACS的影响
IACS成员将对公约船舶：
➢ 进行检验 ➢ 签发有害材料清单证书和适拆证书等
根据目前的检验和发证导则草案，IACS仅对船东提 供的清单进行文件核对和目视验证。这符合IACS在 拆船方面的既有立场。
建议：不参与绝大部分条款的讨论，仅需在涉及适拆 标准、检验和发证条款相应导则，清单制定导则方面 提供技术性意见和咨询，以体现IACS的积极参与性。
拆船所引发的安全、健康、环境受到各方 关注，相关方陆续出台了指导拆船的文件：
1972 LC 2000年《拆船评估指南细则》 航运业 2001年《拆船行业操作规则》 BC 2002年《全部和部分拆船环保安全管理
技术指南》 ILO 2004年《拆船安全和健康指南(草案)》 IMO 2003年 《IMO拆船指南》 IMO在第24届大会决定制定一个强制性的拆
IMO《国际安全与环保拆船公约》制定进展情况及其对我国影响
IMO《国际安全与环保拆船公约》制定进展情况及其对我国影响一、背景介绍国际社会普遍认识到，有序的报废船舶拆解过程将有益于造船业和航运业的良性循环，是一项有利于环保和金属资源循环再利用的可持续发展活动，是船舶结束营运后的最佳选择。
但是，如果船舶拆解过程不能按一定行业规范进行，则会给环境和工人健康带来一定影响。
因此拆船工业的环保、安全和健康等问题受到有关国际组织的日益广泛关注。
各相关国家及国际组织对如何规范报废船舶的拆解过程，已经作了很长时间的准备工作。
在过去的数年时间内，相继起草、制订了相关的国际拆船导则或指南。
其具体情况如下：在1998年举行的MEPC（海上环境保护委员会）第42届会议上，自挪威代表团首次提交了有关废船拆解问题的提案后，MEPC在以后的各届会议中收到了缔约国和相关组织针对拆船议题的多项提案。
随后，巴塞尔公约（BC）、国际海事组织（IMO）、国际劳工组织（ILO）分别制定了拆船导则或指南。
a.2002年12月13日，巴塞尔公约缔约国会议第6次大会以第VI/24号决议通过了《船舶整体及部分拆解的环境无害化管理技术导则》；b.2003年12月5日，IMO第23次大会以962（23）号大会决议通过了《IMO拆船导则》；c.2004年3月，ILO主管团体第289次会议签署通过了《亚洲国家及土耳其拆船业中的安全与健康指南》。
上述3个导则的侧重点有所不同，BC导则侧重于船舶拆解过程中的无害化管理；ILO侧重于船舶拆解中的职业安全与健康管理；而IMO的导则对于船舶各个阶段（包括设计、营运及拆解前的准备阶段）进行规范管理以降低船舶拆解过程中的安全与环境风险。
鉴于上述三个导则的侧重点不同，IMO、ILO、BC等三个国际组织于2005年成立了拆船联合工作组，对各组织在拆船方面的工作进行协调。
但是，由于三个导则均属推荐性质而非强制性，其实施效果并不理想。
据此，IMO意识到，要全面提高、规范拆船业的环境保护和安全生产，必须在三套导则的基础上制定强制性法律文件，这也就是制定《国际安全与环保拆船公约》的主要起因。
海洋捕捞渔船拆解操作规程
海洋捕捞渔船拆解操作规程（试行）第一条为加强海洋捕捞渔船拆解监督管理工作，规范渔船拆解行为，确保应拆渔船如实拆解，维护渔业生产秩序，防止污染环境，根据有关规定，对渔船报废拆解实行定点拆解制度。
第二条海洋捕捞渔船应在船籍港所在地的渔船定点拆解厂进行拆解。
小型木质海洋捕捞渔船可在船舶停泊地的指定地点就近拆解，具体办法由各省（区、市）渔业行政主管部门制定。
购置并拆解，被依法没收强制拆解，以及已失去航行能力拆解的，依照本操作规程第九条规定执行。
第三条省级渔业行政主管部门负责选定渔船定点拆解厂并对外公布。
选定渔船定点拆解厂应坚持公开、公平、公正原则，考虑实际需要和合理布局，并进行定期审核。
对渔船船籍港所在地无渔船定点拆解厂的，省级渔业行政主管部门应指定就近的渔船定点拆解厂承担渔船拆解业务。
第四条渔船定点拆解厂应具备以下条件：（一）具有渔业船舶检验机构认定的相应渔船建造修理工厂认可资质；（二）划定专门的拆解场地，配备与拆船规模相适应的拆船设施设备、有毒有害物质回收无害化处理设施设备及操作人员防护设备；（三）符合环境保护有关规定，建立生产安全和防污染管理体系；（四）建立健全渔船拆解工作机制，明确岗位职责。
第五条渔业行政主管部门应与渔船定点拆解厂签订渔船定点拆解责任书，明确各自管理责任。
责任书应包含以下主要内容：（一）渔业行政主管部门应建立专人负责制度，落实现场监督和勘验人员，公布监督通信方式，负责渔船拆解全程监管，出具相关证明文件；（二）渔船定点拆解厂应建立渔船拆解日志，在渔船拆解过程中应加强监管，保证应拆渔船及时、真实被拆解，同时做好防治污染和安全保障措施，承担拆解过程中的环境和安全责任。
第六条有下列情形之一的，应取消渔船定点拆解厂资格：（一）以欺骗或其他方法非法取得拆解厂资格的；（二）违规受理拆解渔船业务，不接受渔业部门拆解监管的；（三）发生渔船调包，弄虚作假，违规出具拆解处理证明的；（四）无正当理由拒不承接拆解任务的；（五）环保措施落实不到位造成污染事故且整改不到位的；（六）生产经营情况发生变化，不再适宜从事渔船定点拆解业务的；（七）法律法规规章规定的其他情形。
农业农村部办公厅关于印发《海洋捕捞渔船拆解操作规程》的通知
农业农村部办公厅关于印发《海洋捕捞渔船拆解操作规程》的通知文章属性•【制定机关】农业农村部•【公布日期】2021.08.05•【文号】农办渔〔2021〕13号•【施行日期】2021.09.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】渔业资源正文农业农村部办公厅关于印发《海洋捕捞渔船拆解操作规程》的通知农办渔〔2021〕13号为贯彻落实“放管服”改革要求，规范渔船拆解活动，简化办理程序，服务渔民群众，我部对《海洋捕捞渔船拆解操作规程（试行）》（农办渔〔2012〕104号）进行了修订，经多次征求沿海各地意见并向社会公开征求意见，研究制定了《海洋捕捞渔船拆解操作规程》。
现印发你们，请遵照执行。
各地在执行中有任何问题，请及时报我部渔业渔政管理局。
农业农村部办公厅2021年8月5日海洋捕捞渔船拆解操作规程第一章总则第一条为加强渔船拆解监督管理工作，规范渔船拆解活动，确保渔船应拆尽拆，维护渔业生产秩序，根据《渔业船舶登记办法》《渔业捕捞许可管理规定》，制定本规程。
第二条在我国境内开展国内海洋捕捞渔船及远洋捕捞渔船（以下简称“渔船”）的拆解活动，应当遵守本规程。
本规程所称拆解活动，主要指因更新制造、减船转产或者其他需要，将渔船拆解、销毁或者用于人工鱼礁建设等活动。
第三条农业农村部主管全国渔船拆解工作。
县级以上地方人民政府渔业主管部门负责本行政区域内的渔船拆解工作。
第四条本规程规定要提交的材料在相关政府电子信息系统能够查询到相应信息的，可以不再提供纸质材料。
地方可通过一网通办等适当方式进一步简化办理程序，提高服务水平。
第二章拆解地和拆解厂第五条除第六条和本条第二款规定的情形外，渔船应当在船籍港所在地的拆解厂进行拆解。
小型木质海洋捕捞渔船可在船舶停泊地的指定地点就近拆解。
第六条有下列情形之一的，渔船可以在异地拆解厂进行拆解：（一）在异地停泊且经渔业船舶检验机构认定已不适航的；（二）异地购置并拆解的；（三）船籍港所在地无法拆解的。
绿色拆船
绿色拆船，遭遇成长烦恼(2013-12-31)【摘要】生意不差，赚钱很难“这里堆放的废钢材已有20万吨，陆续还有旧船在拆解，库存还会越来越多。
”舟山长宏国际船舶再生利用有限公司总经理戴纪明指着眼前一堆堆的废钢材，不无忧虑地向记者说道。
我们脚下堆放废钢的地方就是长宏偌大的拆解场，不远处的港池里，一艘万吨巨轮正处在吊车的“虎视眈眈”之下。
拆船厂所在的长宏国际产业园位于定海小沙镇西北海岸。
从这里起航，不久即可进入国际黄金水道。
投产1年“长宏”已回收船舶15艘，处理废钢20万吨，明年计划也已排满。
然而，戴纪明却连称，“项目现在不赚钱”。
造船、航运业仍未走出低谷，淘汰的运力大增，催热了拆船行业。
但受累于低迷的废钢行情，拆船却“不赚钱”。
眼下，造船、航运、拆船、废钢，这四个环环相扣的行业，都在这个产业链条上默默守望，等待春天。
让旧船“体面”退役上午9时，长宏国际产业园旧船拆解区，港池内停靠着一艘大型废钢船，拆船工人手持气体切割设备汗如雨下地拆解主船体。
切割之前，首先要进行的是“废船拆解前预清理”，清除船上易燃易爆和有毒物质，关闭船体海底阀门、封闭油污外溢的管道，避免废油流到海里……这一道道工序都是拆船前的重要工作。
传统的拆船方式没这么“麻烦”。
10多年前，更多的是渔民在海滩上自行拆解，污水污油直接排入大海。
那时，沿海污染严重，部分沙滩被油污污染成黑色。
这种拆船方式被称作“冲滩拆船”。
时至今日，国家已有明文规定全面禁止冲滩拆船，取而代之的就是“绿色拆船”，主要是船坞和码头拆船方式。
拆船方式的改变，带来的是拆船企业在环保方面的巨额投入。
在长宏的拆解场内，2座港池面积分别是一个标准足球场的10倍多和8倍多，是目前国内最大、最先进的船舶拆解港池。
另外建有日处理能力2000吨油污水处理站一座，4座面积约8000平方米危险固废贮存仓库，长宏拆船项目总投资约28亿元。
如此投入就是为了让船舶“体面”地退役。
前不久，壳牌公司的一艘世界最大液化气船在长宏首拆。
绿色船舶规范 2012
Green Ship I/II/III 其中，I/ II/ /III 是船舶绿色度等级。 1.4.3 如果船舶符合第 2 章相关能效要求时，也可单独授予相应的能效附加标志。 1.4.4 如采用了新颖绿色技术，例如废热回收、气膜减阻、风能等技术。经申请，CCS 可授予专门的 绿色技术附加标志。 1.4.5 绿色船舶附加标志的授予、保持、暂停、取消和恢复应符合 CCS《钢质海船入级规范》第 1 篇 第 2 章第 9 节的要求。
能效要求 一般要求 定义及适用范围 船舶设计能效要求 船舶营运能效要求
第3章 3.1 3.2 3.3 3.4
环境保护要求 一般要求 Green Ship I 的技术要求 Green Ship II 的技术要求 Green Ship III 的技术要求
第4章 4.1 4.2
工作环境要求 一般要求 分级方法
1.2 变更与修理 1.2.1 已经获得CCS绿色附加标志的船舶，当对绿色要素相关的构造、设备进行变更或修理后，应根 据具体情况进行检验以确认其满足原有附加标志的技术要求，1.3.1 除另有规定以外，本规范有关定义如下： (1) 绿色技术：系指有利于节能减排、人员健康、生态环境保护的技术。 (2) 清洁能源：系指在生产和使用过程中不产生或极少产生有害物质排放的能源，如太阳能、风能等。 1.3.2 本规范有关术语如下： (1) EEDI(Energy Efficiency Design Index)：能效设计指数。 (2) SEEMP(Ship Energy Efficiency Management Plan)：船舶能效管理计划。
CCS《绿色生态船舶规范》助力航运绿色永续发展
的需求，为航运业绿色转型发展提供了有力技术支撑。
注入“生态”因子随着国际社会环保理念的不断提升，船舶所带来的能耗和环境污染2020年7月1日，CCS 最新版《绿色生态船舶规范》（2020）正式生效。
本次，CCS 重新构建了绿色生态船舶规范体系的同时，还全新加入了“生态”因子。
该规范不仅顺应了生态和技术的发展趋势，也满足了航运市场CCS 《绿色生态船舶规范》助力航运绿色永续发展本刊记者 王思佳《绿色生态船舶规范》（2020）的最大特点是将生态保护概念从环境保护概念中独立出来。
同时，建立了船舶生态保护体系和技术指标。
问题越来越受到广泛关注。
加之船舶节能减排相关的新公约、新规范不断出台，促使业界开始思考如何更好地实现船舶绿色发展的命题。
首先，在国际组织层面，国际海事组织（IMO）陆续推出国际公约、规则、导则，从最早的《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL 公约 73/78/97/2011)，到后来的《控制船舶有害防污底系统国际公约》（AFS公约 2001），国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约(BWM 2004)，香港公约（HKSRC 公约 2009），IMO温室气体减排战略（2018），生物污垢管理，船舶黑炭排放对北极的影响，以及海洋哺乳动物噪声影响等。
其次，各国及地区出台的相应法律、法规、规定，例如欧盟法令（包括低硫油，拆船，控制碳排放的MRV体系等）；美国的《美国联邦法规》（CFR）、《国家污染物排放削减（NPDES）船舶通用许可》（VPG要求），以及州层面的法规，如压载水排放法规等；澳大利亚、新西兰关于生物污垢管理的相关要求；新加坡的二氧化碳排放优惠政策、压载水安装调试试验要求等。
第三，我国也陆续出台相应的环保法律、法规，其中涉及船舶的，国家层面包括《环境保护法》《海洋环境保护法》《大气污染防治法》《水污染防治法》四部法律；生态环保部制定的相关政策和标准包括《船舶水污染物排放控制标准》（GB 3552-2018），《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》(GB15097—2016)等；交通运输部发布的相应政策，包括2015年制定的《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，2018年底出台的升级版中国排放控制区要求《船舶大气污染物排放控制区实施方案》等；国务院关于防污染的行动计划，包括《打赢蓝天保卫战三年行动计划》等。
《内河绿色船舶规范》(最终版)
中国船级社内河绿色船舶规范20132013年01月01日生效目录第1 章通则 (1)第2 章附加标志的授予 (4)第3 章绿色船舶-Ⅰ (5)第4 章绿色船舶-Ⅱ (16)第5 章绿色船舶-Ⅲ (20)附录1 热油系统与废气式热油加热器 (24)附录2 船舶接岸电要求 (27)附录3 船用水源热泵技术要求 (30)附录4 船舶尾轴承水润滑技术要求 (34)附录5 清洁后处理系统 (36)附录6 有害物质清单 (38)附录7 应用燃料电池的船舶技术要求 (40)第1章通则第1节一般规定1.1.1 一般要求1.1.1.1《内河绿色船舶规范》（以下简称“本规范”）适用于航行于我国内河水域、400总吨及以上、申请中国船级社（以下简称“本社”）授予“绿色船舶”附加标志和第2章所列其他单项附加标志的入级自航船舶。
1.1.1.2本规范旨在倡导发展和应用绿色技术，促进造船业、相关制造业和航运业产业结构优化升级，促进航运企业对新建船舶和现有船舶采取具有成本效益的技术和管理措施，提高运输船舶营运的绿色度，在安全的前提下实现船舶的低消耗、低排放、低污染、舒适的目标。
1.1.1.3 绿色船舶除满足本规范的相关技术要求外，尚应满足本社《内河船舶入级规则》及相关规范和现行法规的要求。
1.1.2 定义1.1.2.1 除另有规定外，本规范适用的定义如下：（1）绿色船舶：系指采用相对先进技术（绿色技术）在其生命周期内能经济地满足其预定功能和性能，同时实现节约资源和能源、减少或消除环境污染、并对操作和使用人员具有良好保护的船舶。
（2）新技术：系指通过利用理论分析方法或手段等对船舶进行优化，可提高船舶节能减排能力、改善船舶工作环境，比如CFD技术、变参数法、节能附体等。
（3）新设备：系指较传统设备相比性能更优化、效率更高、排放更清洁的设备或装置，比如节能型柴油机、新型节能螺旋桨、高效螺旋桨等。
（4）新能源：系指在技术发展基础上，传统化石能源之外的、系统地开发利用的清洁能源，如气体燃料、太阳能、风能、生物质能、燃料电池等。
《船舶定点拆解管理办法》
中华人民共和国海事局关于印发《船舶定点拆解管理办法》的通知海船舶[2010]642号各直属海事局、有关拆船单位：为加强对船舶拆解作业的防污染监督管理，规范拆船业秩序和船舶拆解单位经营行为，预防和减少污染事故的发生,根据《防治船舶污染海洋环境管理条例》、《船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》（交通运输部令2010年第7号），我局组织制定了《船舶定点拆解管理办法》.现予以印发，请遵照执行。
各有关海事局应认真做好本办法的宣贯和落实工作,严格打击非法拆船行为。
各单位在执行过程中如有任何困难和问题，请及时报我局。
船舶定点拆解管理办法第一条为了加强对船舶拆解作业的防污染监督管理，规范拆船业秩序和船舶拆解单位经营行为，预防和减少污染事故的发生，保护环境，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《防治船舶污染海洋环境管理条例》、《防止拆船污染环境管理条例》和《船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》(交通运输部令2010年第7号）等有关法律法规,制定本办法.第二条本办法适用于在中华人民共和国管辖海域内进行的船舶拆解活动.第三条本办法所称船舶拆解活动，是指在水上和综合港区水域拆解船舶。
第四条中华人民共和国海事局是负责实施本办法的主管机关。
各直属海事局负责船舶拆解地点的确定和公布。
第五条船舶拆解地点应经海事管理机构确定。
未经确定船舶拆解地点的，任何单位和个人不得从事船舶拆解作业。
船舶必须到海事管理机构确定公布船舶拆解地点的船舶拆解单位进行拆解。
第六条船舶拆解地点应当根据实际需要和发展趋势,结合当地的特点、环境状况和技术条件,统筹规划、合理设置。
船舶拆解地点应当符合环境功能区划和海洋功能区划。
第七条船舶拆解地点应符合安全作业、预防污染及通航安全的有关要求。
在下列水域禁止规划船舶拆解地点：（一）在饮用水源地、海水淡化取水点、盐场、重要的渔业养殖场、海水浴场、风景名胜区、生态自然保护区以及其他需要特殊保护的区域；（二）桥梁上下游100米范围内；高压线垂直投影上下游50米范围内；居民住宅区、客运码头、渡口上下游300米范围内。
《中国拆船年鉴2011-2015》
《中国拆船年鉴2011-2015》前言自改革开放以来，我国的拆船业正式驶入快速发展的轨道。
三十余年来，国家通过建立健全和完善相关法律法规、政府部门的管理、各项优惠政策的支持，行业协会的引导协调，使我国拆船业基本实现了从小到大，从弱到强，从分散到规模发展，从粗放经营到集约经营，从传统拆船到绿色拆船，从单一拆船到产业延伸发展，从鲜有人知到国内外关注的行业的角色转变。
在国务院及各政府部门的领导下，在社会各界的支持下，在全行业的共同努力下，我国拆船业为促进船舶建造、航运、钢铁等产业的技术进步与安全环保、船舶资源循环再利用，建设资源节约型和环境友好型社会作出了重要贡献，在拆解规模、装备设施、工艺技术、安全生产、工人健康和环境保护等方面取得了国际公认的显著进步，不仅成为了我国船舶产业发展的重要参与者和产业链上不可缺少的一部分，同时也成为引起世界广泛关注的主要拆船国家之一。
1991年12月，中国拆船协会的正式成立，是我国拆船业发展史上具有里程碑意义的一件大事。
二十余年来，中国拆船协会始终坚持以毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观以及党的十八大确定的方针路线为指导，积极宣传贯彻执行国家各项法律法规，以为企业、行业服务，为政府部门服务，为国民经济建设和区域经济发展服务为宗旨，以帮助企业发展循环经济，提升绿色拆解能力，加强国际合作、开拓国内外市场为中心任务，引导拆船业向统一规划、合理布局、上规模上水平方向迈进，不断推动着行业的可持续稳定、协调健康发展。
风雨砥砺，岁月如歌。
是全行业上下一心和不懈努力，打造了拆船业不平凡发展的历程。
据不完全统计，1991年至2015年间，全行业累计拆解各类废旧船舶4580艘，累计3167万轻吨，约合1.5亿载重吨。
为国家经济建设回收可再生金属资源等物质材料超过2800万吨。
由此，我国拆船业为节能减排所做的贡献（按国内钢铁业平均钢比和废钢单耗初步测算）：节约3200万吨精矿粉，减少约8500万吨原生铁矿石开采，节约约1000万吨标煤、5500万吨水耗、500万吨溶剂（石灰石）和3.7亿吨的运力，减少约110万吨废渣和3500万吨二氧化碳排放。
干散货船绿色拆船技术方案
干散货船绿色拆船技术方案郭帅;刘军;刘书伟;王军;侯威【摘要】以香港招商局散货船“明业”号为研究对象，提出适用于码头浮态拆解的拆船系缆方法，设计了舵机系统的专项拆解方法，按照《欧盟法规》的规定做出单船有害材料清单，结合市场需求，计算单船定尺板材出材率，利用PATRAN软件做出剩余船体结构的强度校核，采取码头-干船坞拆解相结合的方式，制定保证工程安全兼顾出材率的拆解顺序。
%Taking PACIFIC CAREER dry bulk carrier of Hong Kong China merchants as the research object , the mooring method is set forth which is suitable for floating dismantling on wharf .The special dismantling process for steering engine is de-veloped .The inventory of hazardous materials of the ship is determined according to the EU Convention , and the outturn percent-age of the plate is calculated in light of the requirements of market .The structural strength of the remaining hull is assessed by FEM in Patran.A safe dismantling order is drawn up taking a combination dismantling method of dry dock and wharf .【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2016(045)004【总页数】5页(P45-49)【关键词】干散货船;绿色拆船;IHM;出材率;舵机;PATRAN【作者】郭帅;刘军;刘书伟;王军;侯威【作者单位】大连船舶重工集团船务工程有限公司，辽宁大连116300;大连洋普伟业设计有限公司，辽宁大连116026;大连船舶重工集团船务工程有限公司，辽宁大连116300;大连船舶重工集团船务工程有限公司，辽宁大连116300;大连船舶重工集团船务工程有限公司，辽宁大连116300【正文语种】中文【中图分类】U672.8截至2015年，全球新造船订单中，有25%将用于替代旧船，届时全球将有4300艘船被拆解[1]。
2023年内河船型标准化船舶拆解改造协议书
2023年内河船型标准化船舶拆解改造协议书2012年，在全球范围内航运产业盛行了““绿色船舶”概念，呼吁建立更加环保和可持续发展的船舶拆解和改造方式，以减少对环境的负面影响。
这一呼声也引发了国际间的广泛讨论和合作。
为了推动我国内河船舶行业的改革和升级，本协议书就内河船型标准化船舶拆解改造的相关问题进行合作，旨在通过标准化、规范化的方式，推进我国内河船舶行业的可持续发展。
1. 目标和原则本协议的目标是推动内河船舶行业的改革和升级，促进内河船舶的拆解和改造工作的标准化和规范化，减少对环境的负面影响。
本协议的原则如下：- 环保原则：拆解和改造过程中要注重环境保护，尽量减少对环境的污染。
- 安全原则：拆解和改造过程中要注重安全性，确保工人和设备的安全。
- 合规原则：拆解和改造过程中要符合国家和相关行业法律法规的要求。
- 合作原则：参与方要积极合作，共同推动本协议的实施。
- 公正原则：参与方要公正对待各方权益，共同分享改造成果。
2. 内河船舶拆解和改造标准化为了实现协议的目标，参与方将共同制定内河船舶拆解和改造的标准，包括但不限于以下方面：- 材料处理：对船舶拆解后的材料进行分类和处理，以减少对环境的污染。
要求参与方建立回收利用体系，将可再利用的材料进行回收再利用。
- 设备使用：对拆解和改造过程中使用的设备进行标准化，确保设备的质量和安全性。
要求参与方建立设备维护和更新体系，确保设备的正常使用。
- 环境影响评估：在拆解和改造前，要对环境的影响进行评估和预测，确保拆解和改造过程对环境的影响在可接受范围内。
要求参与方建立环境评估体系，对每个工程进行评估和记录。
- 培训机制：对参与拆解和改造的工人进行培训，确保他们具备相关的知识和技能。
要求参与方建立培训体系，对工人进行培训和考核。
- 监督机制：对拆解和改造工作进行监督和检查，确保工作按照标准进行。
要求参与方建立监督机制，对拆解和改造工作进行监督和检查。
3. 合作机制为了实现标准化船舶拆解和改造工作，参与方将建立以下合作机制：- 建立联络机制：参与方将建立定期联络机制，定期召开会议，交流拆解和改造工作进展及问题。
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３ ７ ．
固体废物 ｏｉ ａｔ ｓｌ ｗ ｓ ｄ ｅ 在拆 船过程中产生的不可 回收利用 的所有 固态 、 固态废 弃物。 半
３． ８
危险废物 ａ ｒ ｕ ａｅ ｈ ａ ｏ ｗｓ ｚ ｄ ｓ ｔ
列人 国家 危险废物名 录的废物或根据危险废物鉴别标准和鉴别方法认定具有危险特性 的废物 。危 险特性是指浸 出毒性 、 急性毒性 、 腐蚀性 、 反应性 、 易燃性 、 传染性 。
６４ 事故 预防和应急措施 ・・・・・・・・・・・・・・・・・．．．．．．．． ． ． … ． ・ ・・・・・・・・・・・・ ・・・．．．． ．．．． ・ ・ ・ ・・・・・・ ・・ ．．．．． ．．．． ． … ７ 绿色拆船 管理要求 ・・・・・・・・・・・・ ・・・・……，・．．．．． ．． …， … ・・ ・・・・・・・・・ ・・・・ ・・ ・・・・・・・・・ ・ ・・ ．・．．． ．．．． ・ ．．． ． ．… … ８ 绿色拆船 企业的认定要求 ・・・ ・・・・．・．・．． ．．．．． ．．． ． ．．．．…… ・・・ ・・・・．．．．．． ．．． ．．．． ． ．．．． ・・・ ・・・．．．．．．． ．．． ．． ． ．．．．
４４ 拆船空气污染控制要求 ・・・・・・・・・・・ ・・ ・・・・． ．．．．．．．． … ． ・・・・・ ・・ ・・・ ・・ ・・・・． ．．．．．．．… ・・・・・ ・・ ・・・・・・ ・・・・・・．． ．．． ・ ・ ． ． ４５ 拆船固体废物污染控制要求 ・・・・・・・・・・・・・．． ，．．．．．．．．…… ． ・・ ・・・ ・・・ ・．・．．． ．．． ．．．． ． ・・ ・・・ ・・・ ・ ・ ・ ・ ．．…… ．． ．．．．． ． ． ．
３ ．９
石棉 制品 ｓｅｔ ｐｏｕｅ ａｂｓ ｓ ｄ ｃ ｏ ｒ 船舶上含有用于隔热的 由石棉 和其他 材料加工而成的产品。
３． １ ０
基 ｂ ｉａ ａ ｄ ｍｎｌｇ 本拆解区 ａｃ ｆ ｉ ａｔｎ ｓ ｒ ｏ ｓ ｉ ｅ ｒ
靠近水域 的将船上的废物清除并将船 只切割成 大块 的区域 。
本标 准由 中 国拆 船 协 会 负 责 解 释 。
Ｗ Ｂ Ｔ ０２ ２ ０ ／ １２ － ０ ５
绿 色 拆 船 通 用 规 范
范围
本 标准规定了绿色拆船的环境保护 、 安全生产和人员健康保障 的要求 ， 绿色拆船企业 的管理要求 以 及绿 色拆船 企业的认定原则 。 本 标准适 用于中华人民共和国境内的拆船企业。
６２ 从 事含石棉废物操作人员 的健康保障要求 ・・・・・・・・・・・・・・・・ ． ・・・・・・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・・・……‘ “ ‘二 ’ “” “
６３ 从事切割操作人员的健康保障要求 ・・・・・ ・ ．． ．．．．．．．．．．．．．．…… ． ・・・・・ ． ．． ．．．．．．．．．．．．．． ・・・・・ ． ．． ．．．．．．．．．．．．．． ・． ．
３． ２
拆 船 ｓ ｐ ｃｎ ｉ ｒ ｙｌｇ ｈ ｅ ｉ ｃ 为了得到废船的可再生 利用原料而对 船体结 构进行拆 解的过 程 ， 包括 去除设备 、 施和其他 任何 设
部分 。
３． ３
绿 色拆船 ｇｅｎ ｐ ｙｌ ｇ ｒ ｓｉ ｒ ｃｎ ｅ ｈ ｅ ｉ ｃ 依据环保 安全和健康的理念 ， 、 规范拆 船行为 ， 确保拆 船过程安 全， 防止环境 污染和保 障人体健康 ， 实现 回收有用物 资以及对有害物 质进 行无 害化处理。
认 Ｂ １ １２ － ２ ０ ／＇０２ ０５
３ ４ ．
码头拆解 ｉ ａｔ ｇ ｇｄｗ ａ ｄｍ ｎｉ ａ ｎｓｅ ｒ ｓ ｌ ｌ ｉ ｈｆ ｎ ｏ 将废船系于码头， 按拆解工艺程序， 把船体切割成若干分段， 用起重设备吊 至岸上分解 得到 后， 各类
拆解 物资
３． ５
Ｎ Ｂ Ｔ ２ － ２ ０ ／ １ ２ ０５ ０
月 Ｕ
茜
拆船业是循环经济的组成部分 ， 也称为船舶再循环 工业 。拆 解废船 是保 护海洋和 江河湖泊 水体环 境 的需要 ， 同时， 还能获得大量可再利用物 资， 以节省大量的矿产 资源。但是 ， 解废船也会产生一些 可 拆 不能利用 的废物 ， 拆解 和管理不 当会导致 环境 污染 、 安全事 故和健 康危 害 ， 需要加 强管理 和技术 保障
船坞拆解 ｏｔｒ ｏ ｉ ａｔ ｇ ｂａ ａ ｆ ｄ ｍ ｎｉ ｙ ｄ ｓ ｌ ｒ ｎ
将废船 开进或拖进 船坞内进行拆解。
３ ．６
冲滩拆解 ｉ ａｔ ｇ ｅ ｎ ｈ ｄｍ ｎｉ ｖｓ ｏ ｂ ｃ ｓ ｌ ｅ ｌ ｅ ｎ ｓ ａ
废船依靠 自身动力或借助外 力， 冲上滩地搁置， 进行解体 的过程 。
术语和定 义
下 列术语和定义适用本标准。
３． １
废船 ｖｓｅ ｎ ｏ ｒ ｔ ｇ ｃｕｅ ｆｒ ａｉｇ ｓｌａｄ ｅ ｆ ａｉ ｓ ｕｔｒｓ ｂｅｋｎ ｕ ｅ ｓ ｔ ｌ ｎ ｔ ｈ ｏ ｒ ｏ ｒ ｐ 丧失航运能力或使用价值的可供拆解的船舶及其他浮动金 属结构 体。
Ｇ／ ２ ０ ０ １ 职业健康安全管理体系 Ｂ Ｔ ８ 规范 １８ ９８年 ５ １ 月 ８日） 废船全部和部分拆解环境无害化 管理技术 导则 防止拆船污染环境管理条例（ 国务 院颁布
控制危险废物越境转移及其处置的巴塞尔公 约— （ 巴塞尔公约缔 约国第 五次大会通过 ２ ０ ０１年）
２ ０－２１ 发 布 ０５０－４
２ ０ －６０ 实 施 ０ ５０ － １
中华人民共和国国家发展和改革委员会
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ发 布
认＇／ １２ － ２ ０ Ｂ Ｔ ２ ０ ５ ０
目
次
前 言 ・ ・ ・ ・ ・・ ・ ・ ・ ・・ ・ ・ ・・・ ・ ・ ・・・ ・・・， ・ ・・・・・・・ ・ ・ ・ ・・・・ ・ ・ 二 ・ ・ ・・ ・・ ・ ・ ・・・・・ ・・・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・・ ・ ・・・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・・ ・ ・・・ ・ ・ ・・・・ ・・・ ・・・・ ・・ ・ ・・・・ ・・・， １ 范 围 ・ ・・ ・・ ・ ・ ・ ・ ・ ・・・・ ・・・・ ・ ・・・・・ ・・・・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・・・・ ・ ・ ・ ・・ ・・ ・ ・・・・ ・ ・・・・ ・ ・ ・ 。 ・ ・ ・・・ ・ ． ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ 一 ・・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・・ ，・・ ・・ ・ ・ ・．・・・・・・・， ・・・
Ｇ ５８． 危险废物 Ｂ ５３ ０ 鉴别标准 浸出 毒性鉴别
Ｇ ８７－１９ ９６ 污水综合排放标准 Ｂ ８ ９ Ｇ １３８ 工业 企业厂界噪声标 准 Ｂ ４ ２
Ｇ １０５ 含多抓联苯废物污染控制标准 Ｂ １ ３ Ｇ １２７ 大气污染物综合排放标准 Ｂ ９ ６ Ｇ １４７ １ １ 进口 Ｂ ８． ６ 废物环境保护控制标准 供拆卸的船舶及其他浮动结构体（ 试行） Ｇ １４４ 危险 Ｂ ８ ８ 废物焚烧污 染控制标准 Ｇ １５８ 危险 Ｂ ９ ８ 废物填埋污 染控制标准 Ｇ ／ ２０１ ０ 环境管理体系 规范及使用指南 ＢＴ ４
２ 规范性引用 文件 ・・・・・・・・・・・ ・・・・・ ・・・・・・・・・…… ，． … ・・・・ ・・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・ ・・・・ ・・・・・・ ・・・・・ ・・・・・・・・・ ． ．
…
３ 术语和定义 ・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・・．．．・・・．．．．．． ・ ・・ ・・・ ・ ・・・・，・，・・・・・・・．．．． ・・．．．．．…… ・ ・・・・・・ ・・ ，・ ・・・・・・．・．．・・ ・．．．．．・ ４ 环境保护基本要求 ・・・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・ ・・・ ・・・・・・・・・……， ．．．． ．・・．． ．． ．……，．． ．．．．．．． ，．． ．．．．． ． ．．． ．．．．． …… ４ １ 原则要求 ・・・・・・・・・・・・・・・，・・・・・ ・・・・・・・・ ・・・・ ． ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・ ・・・・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ・ ・・・・・・・・ ・・・……， ． ４２ 拆船环境管理 的基本要求 ・・・・・・・・．．．．．． ． ・ ・・・・・・．．．．．．……，．．．．．．．．．…… ・ ・・・・．．．．．．． ．．．．． ．．．． ．．． ．．．． ４３ 拆船水污染控制要求 ・・・・，・・・・・・・・・・・ ・．．．．．．．．．．．．…… ． ・・・・・・・・・・・・ ・・・・．．．．．．．．．．．．． ・・・・・・・・・・・・ ・・・・ ．．． ．．．．．．
６ １ 原 则 要 求 ・・ ・・・・ ・ ・ ・・・・ ・ ・・・ ・ ・ ・，・ ・・・・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ … … ． ・・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ， ・ ・ ・ ， ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・
措施。
本标准是为了贯彻《 中华人民共 和国环境保护法 》 中华 人 民共 和国安 全生产 法》规范 和引导拆 和《 ， 船行 业的环境行为和安全行为 ， 企业在拆船及其相关活动过程 中重视环境保护 、 促使 安全生产和人员健 康保 护 ， 倡导绿色拆船 ， 实现我 国拆船业的可持续 发展 本标准由中国拆船协会提 出。 本标准由中国物流与采购联合会归 口。 本 标准主要起 草单位 ： 中国拆船协会 本 标准主要 起草人员 ： 严鹤鸣 、 姜学思 、 昌、 马鸿 黄兆立 、 周炳炎 、 杨青峰 。