车站信号 双线轨道电路极性交叉图ppt课件
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（2）、便于施工和维修 双送或双受的变压器箱内引入电缆少，配线规律，所以便于施工
和维修。
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23
（3）、在站内采用正线电码化轨道电路时，为了节约电缆，采用受电端发码， 此时，应顺列车运行方向的远端设受电端。
（4）、咽喉区道岔区段轨道电路送电端，一般设在岔前部位。有时，对于相 邻两个轨道区段，为了考虑在其分界绝缘的两侧能双送和双受，则送电端也 可设于岔后部位
双线轨道电路极性交叉图的 设计
精品课件
1
轨道电路概述
一、轨道电路的基本原理
1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等
钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段
轨端接续线——保持电信息延续 轨精道品继课电件器——反映轨道的状况
2
轨道电路的分类
1、按动作电源分：直流轨道电路（轨道电路电源采用直流，称为直流轨道 电路 ）、交流轨道电路（采用交流供电的轨道电路，称为交流轨道电路 ）
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3
2、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路 站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。
无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构成 在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨
较简单，一般用于股道、尽头调车信号机前 道电路就称为分支轨道电路或分歧轨道电路。
方接近区段、进站信号机内方、两差置调车 在道岔区段，道岔处钢轨和杆件要增加绝缘，
在双线轨道电路布置图上，还应绘出信号机、转辙机、轨道电路送受电 电缆径路、变压器箱、电缆盒等。经计算确定的各种设备的电缆长度、所需 芯线数也应在图上标出。
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画出下图车站的双线轨道电路极性交叉图
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25
电缆径路图
大站电气集中设备组成图
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电缆径路图
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27
电缆径路图
在电气集中工程投资中，电缆网络的建设费用占有较大的比重，因此必须对电缆 网络的长度和芯数进行计算，以便提出工程需要的电缆数量，作为编制概算的依据。
站内所有轨道电路的绝缘节两侧是否做到极性 交叉，可用封闭回路法检查。 方法是 ：
1、首先由平面图以单线条绘制出站内轨道电路图
平面图：
单线条站内轨道电路图：
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16
2、在单线条站内轨道电路图上将所有道岔进行绝缘切割 （直股切割绝缘 或者弯股切割绝缘），然后加装跳线。
单线条站内轨道电路图：
将所有道岔进行绝缘切割 （见红线）：
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6、由单线画出双线轨道电路图
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21
7、在双线轨道电路图上用粗细线画出双线轨道电路极性交叉图
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双线轨道电路图设计
一、轨道电路的极性交叉 （前面已叙述 见极性交叉的配置方法和步骤）
二、轨道电路送、受电端的布置 轨道电路送、受电端的布置主要考虑以下几点： （1）、节约电缆 相邻两轨道电路的送电或受电端尽量在一个箱盒内，这样引入 箱盒内的电缆根数相对减少。
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绿线为跳1线7
3、然后计算各封闭回路内的绝缘节的数量（被跳线隔开的不计数）：
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18
4、凡是回路内绝缘节为偶数，则 可以做到极性 交叉；若为奇数，则不能 做 到极性 交叉
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19
5、若为奇数，则不能做到极性 交叉， 应对回路内的绝缘节进行移设，使 其成为偶数。
移设的方法是：（1）移设道岔绝缘（直股或弯股）；（2）增加两组绝 缘和增加两根跳线，进行人工极性 交叉。
信号机之间。
还要增加道岔连接线和跳线。
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4
二、道岔区段的轨道电路
道岔区段轨道电路与无岔区段轨道电 路不同之处在于钢轨线路被分开产生分歧， 为此需增加道岔绝缘和道岔跳线，还有一 送多受的问题。
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5
道岔绝缘和道岔跳线
• (1)道岔绝缘
道岔区段除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外．还要加 装切割绝缘，称为道岔绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘 视需要，可设在道岔直股钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨上。 • (2) 道岔跳线
10
（3 ）、一送多受轨道电路
设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器 的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道 继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意：
（1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设受电端。 （3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。 （4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。
为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设 道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊在圆锥形 塞钉上。
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6
（1）、道岔绝缘
道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防止 辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。
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2、极性交叉的配置：
在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇 数， 采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至弯 股，并且采用人工极性交叉方式。
绝缘节的数量为偶数才能实现极性交叉
绝缘节的数量为奇 数不能实现极性交叉
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15
极性交叉的配置方法和步骤：
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Байду номын сангаас
三、轨道电路的极性交叉
1、极性交叉：
有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两 侧的轨面电压具有不同的极性(直流)或相反的相位(交流)。
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2、极性交叉的配置：
在无分支线路上，极性交叉配置比较容易，只要依次变换轨道电路供电电源的 极性。而在有分支线路上，即有道岔处，极性交叉的配置就要复杂一些。因为道岔 绝缘节可以设在道岔直股，也可设在弯股，不同的设置，就将影响整个车站极性交 叉的配置。
辙叉将轨道电路短路
直股切割绝缘
弯股切割绝缘
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7
（2）、道岔跳线
为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。
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8
练习：见下图⑴进行道岔绝缘直股切割和加道岔跳线 ⑵进行道岔绝缘弯股切割和加道岔跳线
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为了克服并联式道岔区段轨道电路的不足,采用一送多受轨道电路
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和维修。
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（3）、在站内采用正线电码化轨道电路时，为了节约电缆，采用受电端发码， 此时，应顺列车运行方向的远端设受电端。
（4）、咽喉区道岔区段轨道电路送电端，一般设在岔前部位。有时，对于相 邻两个轨道区段，为了考虑在其分界绝缘的两侧能双送和双受，则送电端也 可设于岔后部位
双线轨道电路极性交叉图的 设计
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轨道电路概述
一、轨道电路的基本原理
1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等
钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段
轨端接续线——保持电信息延续 轨精道品继课电件器——反映轨道的状况
2
轨道电路的分类
1、按动作电源分：直流轨道电路（轨道电路电源采用直流，称为直流轨道 电路 ）、交流轨道电路（采用交流供电的轨道电路，称为交流轨道电路 ）
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2、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路 站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。
无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构成 在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨
较简单，一般用于股道、尽头调车信号机前 道电路就称为分支轨道电路或分歧轨道电路。
方接近区段、进站信号机内方、两差置调车 在道岔区段，道岔处钢轨和杆件要增加绝缘，
在双线轨道电路布置图上，还应绘出信号机、转辙机、轨道电路送受电 电缆径路、变压器箱、电缆盒等。经计算确定的各种设备的电缆长度、所需 芯线数也应在图上标出。
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画出下图车站的双线轨道电路极性交叉图
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电缆径路图
大站电气集中设备组成图
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电缆径路图
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电缆径路图
在电气集中工程投资中，电缆网络的建设费用占有较大的比重，因此必须对电缆 网络的长度和芯数进行计算，以便提出工程需要的电缆数量，作为编制概算的依据。
站内所有轨道电路的绝缘节两侧是否做到极性 交叉，可用封闭回路法检查。 方法是 ：
1、首先由平面图以单线条绘制出站内轨道电路图
平面图：
单线条站内轨道电路图：
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2、在单线条站内轨道电路图上将所有道岔进行绝缘切割 （直股切割绝缘 或者弯股切割绝缘），然后加装跳线。
单线条站内轨道电路图：
将所有道岔进行绝缘切割 （见红线）：
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20
6、由单线画出双线轨道电路图
精品课件
21
7、在双线轨道电路图上用粗细线画出双线轨道电路极性交叉图
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22
双线轨道电路图设计
一、轨道电路的极性交叉 （前面已叙述 见极性交叉的配置方法和步骤）
二、轨道电路送、受电端的布置 轨道电路送、受电端的布置主要考虑以下几点： （1）、节约电缆 相邻两轨道电路的送电或受电端尽量在一个箱盒内，这样引入 箱盒内的电缆根数相对减少。
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绿线为跳1线7
3、然后计算各封闭回路内的绝缘节的数量（被跳线隔开的不计数）：
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4、凡是回路内绝缘节为偶数，则 可以做到极性 交叉；若为奇数，则不能 做 到极性 交叉
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5、若为奇数，则不能做到极性 交叉， 应对回路内的绝缘节进行移设，使 其成为偶数。
移设的方法是：（1）移设道岔绝缘（直股或弯股）；（2）增加两组绝 缘和增加两根跳线，进行人工极性 交叉。
信号机之间。
还要增加道岔连接线和跳线。
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二、道岔区段的轨道电路
道岔区段轨道电路与无岔区段轨道电 路不同之处在于钢轨线路被分开产生分歧， 为此需增加道岔绝缘和道岔跳线，还有一 送多受的问题。
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道岔绝缘和道岔跳线
• (1)道岔绝缘
道岔区段除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外．还要加 装切割绝缘，称为道岔绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘 视需要，可设在道岔直股钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨上。 • (2) 道岔跳线
10
（3 ）、一送多受轨道电路
设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器 的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道 继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意：
（1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设受电端。 （3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。 （4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。
为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设 道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊在圆锥形 塞钉上。
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（1）、道岔绝缘
道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防止 辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。
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2、极性交叉的配置：
在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇 数， 采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至弯 股，并且采用人工极性交叉方式。
绝缘节的数量为偶数才能实现极性交叉
绝缘节的数量为奇 数不能实现极性交叉
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极性交叉的配置方法和步骤：
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三、轨道电路的极性交叉
1、极性交叉：
有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两 侧的轨面电压具有不同的极性(直流)或相反的相位(交流)。
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2、极性交叉的配置：
在无分支线路上，极性交叉配置比较容易，只要依次变换轨道电路供电电源的 极性。而在有分支线路上，即有道岔处，极性交叉的配置就要复杂一些。因为道岔 绝缘节可以设在道岔直股，也可设在弯股，不同的设置，就将影响整个车站极性交 叉的配置。
辙叉将轨道电路短路
直股切割绝缘
弯股切割绝缘
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7
（2）、道岔跳线
为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。
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练习：见下图⑴进行道岔绝缘直股切割和加道岔跳线 ⑵进行道岔绝缘弯股切割和加道岔跳线
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为了克服并联式道岔区段轨道电路的不足,采用一送多受轨道电路
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