A320电源

飞行中，当出现故障时，空中可通过按压相应的电 门人工脱开IDG；空中一旦脱开，只有在地面通过人 工复位环才能复位；由于GCU的抑制信号，在地面 人工不能脱开IDG。
图 3
三 故障总结
1、GCU和GAPCU的故障

从2011年7月至今因GAPCU故障引起的飞机电源故障 共发生过大约8起。 从2011年7月至今因GCU故障引起的飞机电源故障共 发生过大约15起左右。

2、IDG的拆装维护经验：
确保IDG在脱开模式工作不能超过50小时，如果 超过必须更换IDG并把拆下的IDG送厂家做仔细检查， 因为存在损坏输入轴的滚珠轴承组件的危险。

3、排放IDG滑油、报废滑油滤并更换的注意事 项：
如果认为排出滑油的状况不正常，对排放的IDG滑油 做抽样检查。


检查滑油滤时，建议目视检查IDG滑油滤是否有污染、 屑末。
2、IDG故障

关于IDG的故障，这两年出现的主要的故障现象： （1）IDG低滑油压力。 （2）IDG频率不稳定 （3）IDG掉电 （4）IDG温度指示异常
IDG低滑油压力

2013年7月8日B-2348 IDG1低滑油压力，航后对1、2 发IDG进行放油，检查发现1发滑油较2发明显浑浊颜 色偏黑，更换1、2发IDG滑油滤，对IDG重新加油， 检查正常。 2013年7月9日又出现IDG1滑油低压，航后遂将IDG 和IDG COOLER更换，检查正常，未再出现故障

故障现象

机组一般反映电源不能正常接通，有时复位发电机 电门可以正常接通，但有时复位后接通仍无效且有 下列现象： ECAM页面： GEN 1（2） FAULT信息（APU出现 APU GEN FAULT信息） 航后报告： 24-22-34 GCU x或者24-41-34GAPCU信息 该故障一旦出现，相应的发电机则不供电。机组可 复位一次，若不成功，则考虑使用其他的电源。在 航材充分的情况下，我们首选更换GCU，一般更换 后就不会再出现。
GCU的功能

调节发电机电压； 调节发电机电源输出频率； 调节发电机的转速； 发电机的控制及保护； 提供信号给SDAC以ECAM显示； 通过GAPCU，提供信息给CFDS。

当GCU监控到下列参数异常时，实施保护控制，脱 开IDG或断开发电机输出,从而有效的保护IDG： 滑油出口温度：ECAM上有温度指示。 若温度： 达到142℃，ECAM上出现Advisory信息； 达到185℃，警告且故障灯亮，要求人工脱开。可人 工地面复位。 若温度达到185℃未脱开，则温度上升到200℃时， IDG将自动热脱开。这种情况人工不能脱开、不可复 位，IDG必须更换。
谢谢大家！

其次，电子发电机接口组件(EGIU)和发电机控制组 件(GCU)集合成两个新型的GCU，分别控制监控两个 IDG。
在我们维护的过程中，遇到电源系统比较常见的故 障就是IDG 、GCU及GAPCU的故障。

图 1
二 基本原理



交流电源主要从两个发动机传动的整体驱动发电机 (IDG)和APU GEN获得。IDG由恒速传动装置(CSD) 和发电机(GEN)组成。 两个GEN均由各自GCU控制监控。GCU从发电机接 受并处理参数信号，若参数正常，则发出一信号控 制相应发电机的GLC（发电机馈线接触器）工作， 从而将电源正常输出。 相反，当参数不正常，GCU控制相应部件进行调节、 作动或断开发电机的输出。对于地面电源及APU电 源，则是由GAPCU控制监控。GAPCU与GCU功能基 本一样。
3、GAPCU引起的故障
GAPCU就是将以前的APU的GCU与以前的地面电源 控制组件合二为一。这样合二为一有减少电子设备、 减轻飞机的重量的好处，但是这样设计存在不科学 的地方，存在这样的可能性：当GAPCU故障时， APU无法向飞机供电，地面电源也因为GAPCU故障 而无法向飞机供电，这样飞机就只能停场排故了。


滑油压力：由滑油压力电门向GCU提供信号。在发 动机转速正常情况下，出现IDG内滑油压力<140psi， 要求人工脱开IDG。
欠速：当IDG输入轴转速信号低于规定范围值时， GCU通过伺服活门继电器（SVR）控制IDG内的伺服 活门（SV）进行调节。出现欠频时，复位发电机电 门无效。


过压：探测到V达到130±1.5V，GCR、PRR跳开。反 延时作动。 过频：探测到F达到435±1HZ，延迟4.5s， GCR、 PRR 跳开。 过载/过流：由电流互感器（CT）发出信息给GCU。 ECAM警告且对过载有故障指示。 差动保护：由电流互感器（CT）发出信息给GCU。 当有差动电流量50+10A，80ms时，跳开GCR、PRR。

IDG频率不稳定

IDG频率不稳定一共出现了大约六次，有两次伴有客 舱灯光闪烁的情况，其它具体现象为超频或欠频严 重。

如果IDG的频率超出范围，但在380HZ到420HZ时可 以对IDG进行调频；若是IDG频率超频或欠频严重超 出380HZ到420HZ则需更换IDG。
飞机每进行400飞行小时只准许进行一次IDG 频率调节，如果调节，必须要在飞行记录本上 做好记录。 IDG正常的工作频率为395HZ到405HZ 调整图4中2的位置的螺钉，顺时针调整增加频 率，逆时针调整减少频率。 调整螺钉转一整圈将改变频率3到3.5HZ。 若出现客舱灯光闪烁需调节2发IDG频率。
增强型增强型a320a320飞机电源系统飞机电源系统的维护总结的维护总结增强型a320飞机电源系统选装了增强型电源系统eepgsenhancedelectricalpowergenerationsystem主要体现在将老a320的辅助动力装置发电机控制组件apugcu和地面电源控制组件gpcu组成为一个单一的组件即地面和辅助动力控制组件gapcu其次电子发电机接口组件egiu和发电机控制组件gcu集合成两个新型的gcu分别控制监控两个idg
GAPCU故障引起的故障现象：
1、地面电源无法上电，接入飞机电网 2、地面电源接上后，外电源面板无显示 3、飞机落地后启动APU，发电机失效
四 增强型A320飞机电源系统的维护经验

1、GCU/GAPCU的拆卸/安装注意事项：
在拆装GCU和GAPCU时，只能使用地面勤务电 网给飞机提供交流电和直流电，如果有关的电网没 有隔离，在拆装时就有可能造成设备的损坏。

在雨天、有雾或者潮湿的状况下，在加油程序期间 应小心以防止IDG滑油被水污染。 IDG加滑油或者补加滑油时，必须使用新滑油。

五 结束语


要将增强型A320飞机电源系统维护好，首先要掌握 好该系统的原理，了解系统部件的结构和功能，熟 知飞机目前的状况； 其次要获得准确的信息，包括飞机的故障、厂家、 部件修理报告等信息； 再就是要熟知维护手册，严格地按手册去维护飞机； 最后就是要不断地总结经验，同时吸取他人的先进 经验，取长补短，才能更好地完成我们的维护工作。



图 2
IDG简单原理

IDG由恒速传动装置(CSD)和发电机(GEN)组合而成。 通过QAD（quick attach detach）安装在附件齿轮箱上， 便于拆装。IDG由附件齿轮箱传动，进而传动发电机 发电输出。其监控保护由GCU完成。IDG由IDG滑油 系统进行冷却和润滑，包括自带的滑油回路及一燃 油/滑油热交换器。当回油滤出现堵塞时，DPI(delta pressure pop-out indicator)指示器将会自动弹出，此时 应检查回油滤污染情况，视情维修。

图 4
IDG掉电现象

2012年6月16日B-2370二发IDG故障，航后更换后， 仍然出现掉电现象。检查IDG与吊挂电缆连接处的插 孔有烧蚀现象。量线发现电阻明显变大，更换后正 常。
IDG温度指示异常


2012年9月16日，机组反应IDG1温度指示为负数，航 后更换IDG并互串GCU后故障依旧。然后测量GCU 与IDG，GCU与SDAC之间线路阻值，当时AMM手册 上并未给出IDG1的B插头7和8插针的阻值。是通过与 二发的阻值进行对比，才判断出的阻值正常。 最后当晃动415VC电插头时发现，IDG温度发生跳变， 故障重现。更换该电插头的插针，测试正常。后续 监控未再出现。
增强型A320飞机电源系统 的维护总结
一 概 述

增强型A320飞机电源系统选装了增强型电源系统 (EEPGS--Enhanced electrical power generation system)， 主要体现在将老A320的辅助动力装置发电机控制组 件(APU GCU)和地面电源控制组件(GPCU)组成为一 个单一的组件，即地面和辅助动力控制组件(GAPCU)