水泥混凝土路面设计参数有用

1、水泥混凝土路面的力学及工作特点
（1）水泥路面的力学特征
①混凝土的强度及模量远大于基层和土基强度和模量；
②水泥混凝土本身的抗压强度远大于抗折强度；
③板块厚度相对于平面尺寸较小，板块在荷载作用下的挠度（竖向位移）很小；
④混凝土板在自然条件下，存在沿板厚方向的温度梯度，会产生翘曲现象，如受到约束，会在板内产生翘曲应力；
⑤荷载重复作用，温度梯度反复变化，混凝土板出现疲劳破坏。

（2）水泥混凝土路面的力学模式
①弹性地基上的小挠度薄板模型；
②弹性地基：因为混凝土板下的基层与土基的应力应变很小，不超过材料的弹性区域；
③弹性板：因为板的模量高，应力承受能力强，一般受力不超过弹性比例极限应力，挠度与板厚相比很小。

④水泥混凝土路面设计理论：弹性地基上的小挠度薄板理论。

（3）水泥混凝土路面的工作及设计特点
①抗弯拉强度低于抗压强度，决定路面板厚度的强度设计指标是抗弯拉强度；
②车轮荷载作用主要的影响是疲劳效应；
③温度差造成板有内应力，出现翘曲变形及翘曲应力，也有疲劳特性；
④板的使用还受限于支承条件，不均匀支承及板底脱空对板内应力的分布影响极大。

2、水泥路面的主要破坏类型与设计标准
（1）水泥路面的主要破坏类型
①断裂
②唧泥
③错台
④拱起
⑤接缝挤碎
（2）水泥路面的荷载作用
重载作用
（3）水泥路面的设计标准
①结构承载能力
控制板不出现断裂，要求荷载应力与温度应力的疲劳综合作用满足材料的设计抗拉强度，即：
；
②行驶舒适性
控制错台量，要求设置传力杆（基层及结构布置满足）
③稳定耐久性
控制唧泥与拱胀，要求基层水稳定性好，板与基层联结。

3、水泥路面结构设计的主要内容
（1）路面结构层组合设计；
（2）混凝土路面板厚度设计；
（3）混凝土面板的平面尺寸与接缝设计
（4）路肩设计；
（5）混凝土路面的钢筋配筋率设计
4、水泥路面的轴载换算与交通分级
（1）水泥路面的标准轴载及轴载换算
；
（2）水泥路面的交通等级划分及设计基准期
第二节水泥路面弹性地基板理论
1、小挠度弹性薄板假设
薄板：板厚度h远小于板中面的最小边尺寸b(如b/8～b/5)的板称为薄板；
中面：平分板厚度h的平面；
弹性曲面：薄板弯曲时，中面所弯成的曲面；
挠度：中面内各点在横向的(即垂直于中面方向的)位移；
小挠度弹性薄板：当板弯曲时因具有相当的弯曲刚度，中间弹性曲面所产生的挠度远小于板厚度的弹性薄板即称为小挠度弹性薄板；
小挠度弹性薄板的基本假设：
研究弹性地基上无限大板时，以弹性薄板小挠度问题为力学模型描述板体，在弹性力学理论中，对此有以下三点假设：
（1）中面的法线上各点形变分量极其微小，可以忽略不计；
（2）中面的法线在板弯曲前后保持直线且垂直于中面，即：γzx=γzy =0
（3）中面上各点无平行于中面的位移，即：（U）z=0=（V）z=0 =0
2、三点假设的结论
假设（1）：垂直于中面方向形变分量极其微小，可以略去不计；即：中面的任意一根法线上，薄板全厚度内的所有点均具有相同的挠度。

，即；
假设（2）：垂直于中面的法线，在弯曲变形前后均保持直线，并垂直于中面，无横向剪切应变；
；即；
假设（3）：薄板中面内的各点都没有平行于中面的位移
，即；
3、板与地基接触的假设
（1）完全接触假设：始终接触吻合，且可自由滑动（是在刚度差异大、板平面变形微小情况下的近似），即接触面不脱空且剪应力视为零。

（2）没有摩擦假设：板和地基之间没有摩擦，可以自由活动。

4、地基模型假定
（1）弹性半空间地基假定；
（2）文克勒地基假设。

5、弹性曲面的微分方程
（1）几何方程：
；；
（2）物理方程：（用挠度表示）
；；
（3）平衡微分方程：
；；
（4）薄板截面上的弯矩、扭矩和剪力
；
；
；
；；
；；；
；；
（5）砼路面薄板的弹性曲面微分方程
写出z方向的力的平衡方程，简化以后，略去微量，得到：。

第三节水泥路面的应力分析
1、文克勒地基板荷载应力分析
（1）文克勒地基
以反应模量K表征的弹性地基，它假设地基上任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其他点无关，即地基相当于由互不相联系的弹簧组成，它因首先由捷克工程师文克勒提出而得名，也称为K地基、弹簧地基。

（2）三个车轮荷位
，；相对刚度半径为：。

（3）最大弯拉应力位置
①荷载中心处板底；
②荷位下板底；
③板表面距板角点x1的分角线上
（4）威斯特卡德早期应力计算公式
①板中荷位：；
当荷载圆半径较小，与板厚相差不大时，板受力接近厚板，需修正，即：R<0.5h时，用当量计算半径b
代替R，。

②板边荷位：；
③板角荷位：；（5）威斯特卡德公式的试验修正公式
①角隅修正
威氏公式是理论推导得来的，与实际情况有出入。

美国1930年在阿灵顿进行了试验路，对公式进行了
修正。

板体与地基紧密接触时，不修正，理论值近似于实测值；
板底脱空时，实测比计算大30%~50%，需修正，Kelly提出板角修正式：
②板边修正
板与地基保持接触时，不修正；而与地基脱空时，Kelly修正式：。

③板中修正
实测板中应力小于理论值，说明地基不完全符合文克勒地基的假定；
④应力表达通式
2、弹性半空间体地基板的荷载应力分析
（1）弹性半空间地基
是以弹性模量和泊松比表征的弹性地基，假设地基为一各向同性的弹性半无限体，在荷载作用下其顶面上任一点的挠度不仅同该点的压力有关，也同其它各点的压力有关。

；
根据Hogg理论：无限大圆板上作用轴对称竖向荷载q(r)时，竖向位移表达式：
（2）弹性半空间地基上薄板的理论解
；
①轴对称条件下的径向、切向弯矩表达式：
；；
②荷载在板中时，圆形均布荷载下，板在单位宽度内产生的最大弯矩：
③荷载圆离计算点一定距离时，可将其视为作用在圆心的集中力，其弯矩解：
；；
（3）多轮荷载作用下板的应力计算
；
；
（4）弹性半空间地基有限尺寸板
①弹性半空间地基有限尺寸板，荷载作用在板边、板角时（上述计算荷载在板中，且认为板尺寸远大于荷载尺寸）；
②弹性地基上有限尺寸板的解答；
③规范中设计方法给出的计算诺模图采用了有限元计算方法，有限元计算方法是一种数值方法。

3、水泥路面板的荷载应力有限元分析
（1）水泥混凝土路面荷载应力的有限元分析特点
①可以按板块的实际大小求解有限尺寸板，从而消除无限大半的假设所带来的误差；
②可以考虑各种荷载状况（包括荷载组合和荷载位置）；
③可以考虑板的实际边界条件，如接缝的传荷能力、板和地基的脱空。

④可以得到整个板体的应力和位移场，从而全面了解板的受力。

（2）水泥混凝土路面荷载应力的有限元分析结果
4、弹性地基双层板的荷载应力分析
（1）上下层完全分离
；；
（2）上下层完全结合
5、水泥混凝土路面的温度应力分析
（1）胀缩应力：温度均匀变化时产生
（2）无限大板的翘曲应力
板内任一点在温差影响下的应变：
；
板中部受到地基摩阻力作用，板中心点不产生平面位移，εx=εy=0，因此：
板纵向边缘中部或窄长板，εx= 0，σy=0，因此：
（3）有限尺寸板的翘曲应力
当气温变化较快时，由于混凝土板导热性能差，在板内产生温度差，当气温升高时板中部有隆起趋势，当气温降低时板边缘和角隅有翘起趋势。

由于板的自重、地基反力和相邻板的约束作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生应力，这种应力即称为水泥混凝土板的翘曲应力。

威斯特卡德对文克勒地基的作进一步假定来计算温度应力：1) 温度沿板断面呈线性变化；2）板与地基始终保持接触；3）不计板自重。

（4）温度线性分布时翘曲应力
温度沿板断面呈线性变化：
；
板边中点：
弹性半空间体地基时：
其中：或，计算时，；计算时，。

（5）温度非线性分布时翘曲应力计算
对于较厚的板，采用温度沿板断面呈直线分布的假设，即按板顶和板底的温度差确定的温度梯度计算的温度翘曲应力，会得到偏大的温度翘曲应力值。

为此，应考虑由于温度的非线性分布而引起的内应力。

我国规范的温度应力计算：
第四节路面结构的可靠度
1、结构的极限状态
整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态称为该功能的极限状态。

2、结构的极限状态分类
（1）承载力极限状态：结构或结构构件达到最大承载力，出现疲劳破坏或不适于继续承载的变形。

（2）正常使用极限状态：结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值。

3、结构可靠性的含义
结构可靠性是指结构在规定时间(设计基准期)内、规定条件下(正常设计、正常施工、正常使用和维护)完成预定功能的能力。

其功能要求为：（1）安全性；（2）适用性；（3）耐久性。

当结构或构件超过承载能力极限状态，就可能产生以下后果：（1）由于材料强度不够而破坏，或因疲劳而破坏；（2）产生过大的塑性变形而不能继续承载，结构或构件丧失稳定；（3）结构转变为机动体系。

超过这一极限状态，结构或其构件就不能满足其预定的安全性要求。

结构的功能要求：
（1）安全性:结构应能承受在正常施工和正常使用的情况下可能出现的各种作用，在设计规定的偶然事件发生时及发生后，结构仍能保持必需的整体稳定性，不致发生倒塌。

（2）适用性:结构在正常使用期间应具有良好的工作性能。

如，不发生过大变形、振幅、过宽裂缝等，以免影响正常使用。

（3）耐久性:结构在正常使用和正常维护条件下应具有足够的耐久性能，以保证结构能够正常使用到预定的设计使用期限。

4、正态分布概率密度曲线有三个数字特征
（1）平均值
（2）标准差
（3）变异系数
（4）正态分布的概念
①正态分布的概率密度函数：
②σ越大，曲线越扁平，随机变量分布越分散。

5、结构上的“作用”
（1）直接作用：是指直接以力的不同集结形式（集中力或均布力）施加在结构上的作用，通常也称为荷载。

（2）间接作用：是指能够引起结构外加变形和约束变形，从而产生内力效应的各种原因。

荷载的分类（随时间的变异性分类）
永久荷载(恒荷载)：在结构设计基准期内，其作用量值不随时间变化，或其变化幅度与平均值相比可以忽略不计的荷载。

可变荷载(活荷载)：在结构设计基准期内，其作用量值随时间而变化，其变化幅度与平均值相比不可忽略不计的荷载。

偶然荷载：在结构设计基准期内不一定出现，而一旦出现其量值很大且持续时间很短的荷载。

6、作用与作用效应的不确定性
恒载：材料密度变化，施工偏差引起构件尺寸变化。

活载：大小和位置均变化（超载、减载）。

7、结构抗力的不确定性
（1）结构材料性能的变异性，是影响结构抗力的主要因素；
（2）结构构件的几何参数的变异性；
（3）结构构件抗力计算模式的不确定性。

8、结构可靠性
（1）引入结构的功能函数：；
（2）目标可靠指标（object）用表示，为使结构设计安全可靠，经济合理，应对不同情况下的可靠指标作一规定，来作为设计的依据。

9、可靠度的几何解释和计算方法
（1）两个正态变量R和S的标准差相等，则为平均值点到失效边界上的最短距离。

（2）当极限状态方程中包含多个正态分布随机变量时，根据由两个随机变量情形得出的定义，此时求得可靠度指标是新坐标体系中原点到极限状态曲面的法线距离。

（3）计算方法：Monte－Carle法、一次二阶矩法、JC法等。

10、水泥混凝土路面可靠度的定义
定义：在规定的设计使用年限内，在环境条件和荷载作用下，路面能够发挥其预期功能的概率。

我国水泥混凝土路面设计方法：路面板的车辆荷载疲劳应力及温度疲劳应力之和小于混凝土的极限抗折强度。

公式左边三项分别代表：可靠度系数、荷载疲劳应力和温度疲劳应力；右边是水泥混凝土面板材料的极限抗折强度。

11、水泥混凝土路面可靠度的概念
路面结构的疲劳寿命，可采用双参数的威布尔分布，其关系如下式：；
设计年限内累计当量标准轴载，可采用对数正态分布，其标准差和变异系数，。

；；；
第五节水泥路面的设计参数1、设计基准期、目标可靠度和目标可靠度指标
2、材料参数与结构参数的变异性范围
3、对应于目标可靠度的可靠度系数
4、交通分级指标
5、混凝土材料要求
6、垫层要求
7、温度梯度
第六节水泥路面结构组合设计
遇有下述情况时，需在基层下设置垫层：
（1）季节性冰冻地区，地面总厚度小于最小防冻厚度要求时，其差值应以垫层厚度补足；
（2）水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层；
（3）路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，可加设半刚性垫层。

4、路基
土基：（1）干湿类型保证；（2）填料；（3）密实、稳定和均匀
第七节我国水泥路面设计方法
1、设计流程
2、荷载疲劳应力分析
1
；
；；；；；
；
，属重交通等级；
（3）路面材料参数确定
取重交通等级的普通混凝土面层弯拉强度标准值查表为5.0MPa，相应弯拉弹性模量标准值查参考值表为31GP 。

根据中湿路基路床顶面回弹模量经验参考值表，取路基回弹模量为30MPa，根据垫层、基层材料回弹模量经验参考值表，取低剂量无机结合料稳定土垫层回弹模量为600MPa，水泥稳定粒料基层回弹模量为1300MPa。

（4）计算基层顶面当量回弹模量
；
；
；
；
；。

（5）荷载疲劳应力
①普通混凝土面层的刚度半径
②荷载应力
标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力：
③修正系数确定
因纵缝为设拉杆平缝，查表得到接缝传荷能力的应力折减系数：；考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数：；根据公路等级，查表得到考虑偏载和动载等
因素对路面疲劳损坏影响的综合系数：。

④修正的荷载疲劳应力
（6）温度疲劳应力参数
Ⅱ区最大温度梯度查表取88（℃/m）。

板长5m，L/r=5/0.67=7.46，由查图得普通混凝土板厚h=0.22m，Bx＝0.71。

按公式计算最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力：
（7）计算温度疲劳应力系数
（8）计算温度疲劳应力
（9）可靠度系数
二级公路的安全等级为三级，相应于三级安全等级的变异水平等级为中级，目标可靠度为85％。

由查得的目标可靠度和变异水平等级，查表确定可靠度系数为1.13。

（10）判断结构是否满足要求
因而，所选普通混凝土面层厚度（0.22m）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。

3、公路技术状况评价
MQI评价系统如图
QI评价系统说明：
MQI——公路技术状况指数；
POI——路面使用性能指数（Pavement Quality or Performance Index）
SCI——路基技术状况指数（Subgrade Condition Index）
BCI——桥隧构造物技术状况指数（Bridge，Tunnel and Culvert Condition Index）
TCI——沿线设施技术状况指数（Traffic-facility Condition Index）
PCI——路面损坏状况指数（Pavement Surface Condition Index）
RQI——路面行驶质量指数（Riding Quality Index）
RDI——路面车辙深度指数（Rutting Depth Index）
SRI——路面抗滑性能指数（Skidding Resistance Index）
PSSI——路面结构强度指数（Pavement Structure Strength Index）
4、路面破损检测
路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速检测方法，条件不具备时，可人工检测。

采用快速检测设备检测路面损坏时，应纵向连续检测，横向检测宽度不得小于车道宽度的70%，检测设备应能够分辨1mm以上的路面裂缝，检测结果宜采用计算机自动识别，识别准确度应达到90%以上。

5、路面平整度检测
按下式计算：；其中上式中：——
——
——
——
）按下式计算：。

；。

a0——高速公路和一级公路采用0.026，其他等级公路采用0.0185；
a1——高速公路和一级公路采用0.65，其他等级采用0.58.
（5）路面车辙（RDI）
??? 式中：RD——车辙深度（mm）；
RDa——车辙深度参数，采用20mm；
RDb——车辙深度限制，采用35mm；
a0——模型参数，采用2.0；
a1——模型参数，采用4.0.
（6）路面抗滑性能（SRI）
式中：
（7）路面结构强度（PSSI）
；
式中：。

；
式中：。

（1）单点实测弯沉值Lr≤14,不予处理；
（2）单点实测弯沉值14＜Lr≤40,钻孔压浆处理；
（3）单点实测弯沉值Lr＞40,则按脱空板处理，整板破碎，处理基层，新浇混凝土板块。

（4）灌浆后两相邻板间弯沉差控制在0.06mm以内。

11、中国厚度设计--加铺补强层结构设计
（1）在稳定的原水泥混凝土板上加铺沥青层时，对高速公路、一级公路(或中等及中等以上交通)最小厚度不宜小于100mm，其他公路不宜小于70mm。

（2）在原水泥混凝土路面上加铺沥青层时宜用热沥青或改性乳化沥青、改性沥青做粘层。

为防止渗水、减缓反射裂缝及加强层间结合，宜设置20～25mm厚的聚合物改性沥青应力吸收层、应力吸收膜，或铺设长纤维无纺聚酯类土工织物等。

（3）按本规范有关规定增加或完善路面结构排水系统和防水措施。